DE2426624C3

DE2426624C3 - Crossing switch for a suspended or monorail monorail

Info

Publication number: DE2426624C3
Application number: DE19742426624
Authority: DE
Inventors: Dieter 4320 Hattingen; Widiger Hans 4200 Oberhausen Hoffmann
Original assignee: Ausscheidung in: 24 62 161 Hoffmann, Dieter, 4320 Hattingen
Filing date: 1974-05-31
Publication date: 1978-02-16

Description

Die Erfindung betrifft eine Kreuzungsweiche für eine Einschienenhänge- bzw. -standbahn des Untertagebergbaues mit wenigstens zwei beweglichen Zungen zum Verbinden der Enden von unterbrochenen Schienen.The invention relates to an intersection switch for a monorail suspended or standing track in underground mining with at least two movable tongues for connecting the ends of interrupted rails.

Einschienenhängebahnen haben sich im Untertagebergbau wegen ihrer Vorteile gegenüber den herkömmlichen Standbahnen mit aus Schienen und Schwellen bestehenden Gleisen eingeführt und bei der Material- und Personenbeförderung bewährt. Die Züge werden meistens von einem endlosen Seil angetrieben. Aus diesen und anderen Gründen ist das Streckennetz solcher Bahnen häufig in mehrere Streckenabschnitte unterteilt, die jeweils mit einem Zug befahren werden können. Ein solcher Streckenabschnitt kann einer Versorgungsbahn zugeordnet sein, für die nur ein Gleis verlegt zu sein braucht, auf dem der betreffende Zug hin und her fährt. Für diesen und andere Züge wird dann in der Regel eine Zubringerbahn benötigt, welche bis zu einem Verschiebebahnhof führt. In diesem Bahnhof werden die von der Zubringerbahn herangeführten Wagen auf das Gleis der betreffenden Versorgungsbahn gewechselt.Overhead monorails have proven themselves in underground mining because of their advantages over conventional ones Standways with tracks consisting of rails and sleepers introduced and the material and passenger transport proven. The trains are mostly driven by an endless rope. Out For these and other reasons, the route network of such railways is often divided into several route sections divided, each of which can be traveled by a train. Such a route section can be Be assigned supply line, for which only one track needs to be laid on which the train in question and drives here. For this and other trains, a feeder railway is usually required, which can take up to a marshalling yard. In this station, the ones brought by the feeder railway are brought up Wagon changed to the track of the supply railway in question.

Im praktischen Betrieb unter Tage hat man bislang zwischen den Gleisen der beiden Bahnen mehrere, d. h. bis zu vier Weichen angeordnet und in Unterbrechungen der Gleise untergebracht. Diese Weichen können mit ihren Zungen entweder die beiden einander zugeordneten Enden eines Gleises oder ein Ende des betreffenden Gleises mit einem Abzweiggleis verbinden, das zu dem anderen Gleis führt. Diese Gleisführung hat jedoch Nachteile. Besonders unter Tage fällt ihr hoher Platzbedari ins Gewicht, weil die Länge der in einem Verschiebebahnhof unter Tage zur Speicherung von Zügen oder Wagen nutzbaren Gleisabschnitte hierdurch eingeschränkt wird. Es ist auch nachteilig, daß SS der Rangierbetrieb zwangsläufig das einander entsprechende Verstellen mehrerer Weichen voraussetzt, weil dadurch ein verhältnismäßig hoher Aufwand für die Bedienung und die Steuerung der Weichen notwendig ist.In practical operation underground, you have so far between the tracks of the two railways several, i. H. up to four points arranged and placed in breaks in the tracks. These points can with their tongues either the two associated ends of a track or one end of the connect the track in question to a branch track that leads to the other track. This track layout however, it has disadvantages. The need for space is particularly important underground, because the length of the in an underground marshalling yard for storing trains or wagons of usable track sections is restricted by this. It is also disadvantageous that the shunting operation inevitably corresponds to one another Adjusting several points requires, because this means a relatively high effort for the Operation and control of the points is necessary.

Bei nicht unmittelbar für den Untertagebetrieb vorgesehenen Bahnen, insbesondere Schwebebahnen kennt man allerdings Weichen mit zwei beweglichen Zungen (DE-PS 4 28 937 und 4 15 330). Diese Weichen werden zwischen die Unterbrechungen der Fahrgleise je einer Bahn eingebaut und verbinden dann die beiden Gleise miteinander. Sie haben den Vorteil, daß sie eeEenüber mehreren Weichen Platz einsparen und die Bedienung und Steuerung vereinfachen. Andererseits haben sie die Eigenschaft, daß sie stets eines der vier Enden der beiden Gleise frei lassen. Unter Tage kann auf einem diesem Ende zugeordneten Gleisstück ein Zug oder Wagen stehen, dessen Sicherung gegen Abrollen schwierig zu bewerkstelligen oder überhaupt nicht vorhanden ist. Dann besteht die Gefahr, daß rollendes Material der Bahn das betreffende Gleisende überfährt und entgleist. Das stellt eine beträchtliche Gefährdung von Menschen und Material dar.In the case of railways not directly intended for underground operation, in particular suspension railways However, one knows points with two movable tongues (DE-PS 4 28 937 and 4 15 330). These switches are installed between the interruptions in the tracks and then connect the two Tracks with each other. They have the advantage that they save space and the Simplify operation and control. On the other hand, they have the property that they are always one of the four Leave the ends of the two tracks free. Underground can be on a section of track assigned to this end The train or wagon is standing where it is difficult to secure it against unwinding, or at all does not exist. Then there is the risk that rolling stock of the train will hit the end of the track in question run over and derailed. This represents a considerable risk to people and material.

Dieses Problem läßt sich auch nicht mit einer anderen vorbekannten Einschienenhängebahnweiche (DE-PS 3 40 879) im Untertagebetrieb befriedigend lösen. Bei dieser Weiche ist ein Hemmschuh an dem freien Ende der Weichenzunge beweglich gelagert und kann automatisch eingerückt werden, sobald die Zungenspitze außer Flucht mit dem betreffenden Gleisende gerät. Der dazu erforderliche Mechanismus besteht aus mehreren gegeneinander verschieblichen bzw. verschwenkbaren Teilen und setzt mehrere zusammenwirkende Federn voraus. Deshalb ist eine solche Weiche unter Betriebsbedingungen, die alle Teile der Bahn ständig einer starken Staubbelastung aussetzen, wie das im Untertagebergbau allgemein und insbesondere im Abbau der Fall ist, wo die Hängebahnen des Untertagebetriebes hauptsächlich eingesetzt werden, nicht zuverlässig. Denn unter solchen Bedingungen läßt sich nicht mit Sicherheit ein einwandfreies Arbeiten der Sperre gewährleisten und insbesondere nicht erreichen, daß die zum Verschieben und Verschwenken der Teile des Mechanismus notwendige Federkraft jederzeit zur Verfügung steht.This problem cannot be solved with another known monorail overhead switch (DE-PS 3 40 879) in underground operation. This switch has a drag shoe at the free end The switch tongue is movably mounted and can be automatically engaged as soon as the tongue tip out of alignment with the end of the track in question. The mechanism required for this consists of several mutually displaceable or pivotable parts and sets several interacting Springs ahead. Therefore, under operating conditions, such a switch affects all parts of the track constantly expose to heavy dust pollution, such as in underground mining in general and in particular in Dismantling is the case where the underground monorail is mainly used, not reliable. Because under such conditions it is not possible to guarantee that the Ensure lock and in particular not achieve that to move and pivot the parts the necessary spring force of the mechanism is available at all times.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Weiche der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die einen störungsunanfälligen Sperrenmechanismus aufweist, welcher eine verhältnismäßig geringe Anzahl von Einzelteilen aufweist und bei dem die Sperren in dem Sinne gesteuert werden, daß sie bei Betätigung der Weichenzunge zwangsläufig verschiebbar sind.The invention is therefore based on the object of creating a switch of the type indicated at the outset, which a failure-prone locking mechanism, which has a relatively small number of Has items and in which the locks are controlled in the sense that they are activated when the Switch tongue are inevitably displaceable.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß jedes der Enden eine das Überfahren des Endes verhindernde und von der zugeordneten Zunge betätigte Sperre mit einem Sperrkörper aufweist, der in einem Schlitz der Schiene in lotrechter Richtung verschieblich gehalten ist und der seinerseits einen Schlitz aufweist, in den eine geneigt verlaufende, an der Zunge befestigte Steuerkufe hineinragt, die bei Bewegung der Zunge den Körper verschiebt.According to the invention, the object is achieved in that each of the ends has a driving over the Has the end preventing and operated by the associated tongue lock with a locking body, which in a slot in the rail is held displaceably in the vertical direction and in turn one Has slot into which protrudes an inclined, attached to the tongue control runner, which when moving the tongue moves the body.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Steuerkufe stets in den Schlitz des Sperrkörpers eingreift und diesen entsprechend der Stellung der jeweiligen Zunge zwangsläufig verschiebt. Es ist nur ein beweglicher Teil, nämlich der Sperrkörper vorhanden. Die Staubbelastung des Untertagebergbaues spielt für die Funktionsfähigkeit der Kreuzungsweiche nach der Erfindung keine Rolle, weil die zum Verschieben des Sperrkörpers erforderlichen Kräfte von den Weichenstellkräften abgeleitet werden und weil außerdem die aus dem Schlitz am Sperrkörper und der Steuerkufe bestehende Kulissenführung sich selbst dadurch reinigt, daß die Steuerkufe in dem Schlitz hin und her beweglich ist.The invention ensures that the control runner always engages in the slot of the locking body and this inevitably shifts according to the position of the respective tongue. It's just a moving part namely the locking body present. The dust exposure of underground mining plays a role in the functionality of the crossing switch according to the invention does not matter, because the forces required to move the locking body come from the switch operator are derived and because also the existing from the slot on the locking body and the control skid Link guide cleans itself in that the control runner is movable back and forth in the slot.

Der Hauptvorteil der Erfindung besteht darin, daß eine einfach aufgebaute und betrieblich zuverlässig arbeitende Sperre in die Weiche eingebaut ist, welche vollkommen selbsttätig arbeitel und daher zu einer beträchtlichen Steigerung der Sicherheit unter Tage führt.The main advantage of the invention is that it is simply constructed and operationally reliable working lock is built into the switch, which work completely automatically and therefore to a leads to a considerable increase in safety underground.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einesThe invention is based on a

Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in der Zeichnung wiedergegeben ist Es zeigtEmbodiment explained in more detail that in the Drawing is reproduced It shows

F i g. 1 schematisch die Anordnung einer Kreuzungsweiche zwischen den Schienen einer Zubringer- und einer Versorgungsbahn,F i g. 1 schematically shows the arrangement of an intersection switch between the rails of a feeder and a supply railway,

Fig.2 eine Seitenansicht einer am Ende einer Schiene angeordneten Sperre und2 shows a side view of a lock arranged at the end of a rail and FIG

Fig.3 den Gegenstand der Fig.2 im Schnitt längs der Linie B-B in der F i g. 2.3 shows the object of FIG. 2 in section along the line BB in FIG. 2.

In F i g. 1 ist die Anordnung einer Kreuzungsweiche 1 zwischen zwei nebeneinander angeordneten Gleisen mit Schienen 2 und 3 einer von einem Zugseil angetriebenen Hängebahn in Draufsicht wiedergegeben. Auf der Schiene 2 verkehrt eine Zubringerbahn, während auf der Schiene 3 eine Versorgungsbahn läuft Die Schienen 2 und 3 setzen sich auf der anderen Seite der Kreuzungsweiche 1 in Schienenabschnitten 4 und 5 fort, die der Speicherung von Wagen 6 dienen. In der r i g. 1 ist angedeutet, daß die Schienen 2 und 3 mit Hilfe einer Weiche verbunden sind, welche zwei bewegliche Zungen zum Verbinden der Enden der unterbrochenen Schienen aufweistIn Fig. 1 is the arrangement of an intersection switch 1 between two side-by-side tracks with rails 2 and 3 one of a pull rope driven overhead conveyor shown in plan view. A feeder train runs on track 2, while a supply line is running on rail 3 Rails 2 and 3 sit on the other side the crossing switch 1 continues in rail sections 4 and 5, which are used to store car 6. In the r i g. 1 it is indicated that the rails 2 and 3 are connected by means of a switch which has two movable ones Has tongues for connecting the ends of the interrupted rails

Der Schienenabschnitt 4 trägt an seinem Unterflansch 37 eine über das Ende des Schienenabschnhtes 4 vorspringende Leiste 54. Sie dient als Führung für die mit 7 bezeichnete Weichenzunge und greift in eine Nut ein, die zwischen dem Unterfiansch 37 der Zunge 7 und einer unterhalb des Unterflansches 37 befestigten LeisteOn its lower flange 37, the rail section 4 bears an over the end of the rail section 4 protruding bar 54. It serves as a guide for the switch tongue designated with 7 and engages in a groove a, between the lower flange 37 of the tongue 7 and a bar attached below the lower flange 37

55 angeordnet ist.55 is arranged.

Ein Speirkörper 38 ist in einem Führungsrohr 40 geführt An seinem oberen Ende weist der Sperrkörper 38 auf der der Zunge 7 zugewandten Seite einen sich in hoiizontaler Richtung erstreckenden Schlitz 70 auf, dessen Querschnitt nach beiden Seiten erweitert ist (vgl. Fig. 3). In diesen Schlitz 70 greift eine schräg verlaufende Steuerkufe 56 ein, die über einen Tragarm 57 an dem Oberflansch 39 der Zunge 7 befestigt ist Beim Verschwenken der Zunge 7 bewegt sich die SteuerkufeA spear body 38 is guided in a guide tube 40. The locking body has at its upper end 38 on the side facing the tongue 7 a slot 70 extending in the horizontal direction, whose cross-section is expanded on both sides (see. Fig. 3). In this slot 70 engages at an angle extending control runner 56, which is attached via a support arm 57 to the upper flange 39 of the tongue 7 Pivoting the tongue 7 moves the control runner

56 im Schlitz 70 und verschiebt dabei den Sperrkörper 38 in seinem Führungsrohr 40.56 in the slot 70 and thereby displaces the locking body 38 in its guide tube 40.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Crossing switch for a monorail suspended or standing track in underground mining with at least two movable tongues for connecting the ends of interrupted rails, characterized in that each of the ends has a drive-over preventing the end and from the associated tongue (7, 8) actuated lock with a locking body (38) which in ι ο a slot in the rail (2, 3) is held displaceably in the vertical direction, and the in turn has a slot (70) into which an inclined, attached to the tongue (7, 8) Control skid (56) protrudes, which moves the locking body (38) when the tongue (7, 8) moves.