DE133077C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

M 133077 KLASSE 63 c.

H. CROUAN in PARIS.

an Motorfahrzeugen.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Einrichtung zur Verhütung des unbeabsichtigten Einschaltens des Rückwä'rtsgetriebes an Motorfahrzeugen und des Ueberganges von der Rückwärtsbewegung auf die gröfste Vorwärtsgeschwindigkeit.

Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, dafs eine Schallwelle eine mit zwei Stufen versehene Scheibe trägt, bei deren Drehung ein in seinem Ausschlage begrenzter Hebel sich entweder gegen die eine Stufe legt und somit das ausgerückte Vorgelege feststellt, oder aber gegen die zweite Stufe stöfst, um das Rückwärtsgetriebe in der Arbeitsstellung festzustellen oder ein Weiterdrehen der Scheibe zu verhindern.

Im Folgenden wird zunächst ein zur Erfindung in keiner Weise gehöriges Zahnräderwechselgetriebe beschrieben, um die Uebersicht über das Wesen und den Zweck der die eigentliche Erfindung bildenden Vorrichtung zu erleichtern. Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt:

Fig ι die Gesammtanordnung im Längsschnitt und

Fig. 2 dieselbe im Querschnitt.

Fig. 3 stellt die Feststelleinrichtung von vorn gesehen,

Fig. 4 von oben gesehen dar.

Fig. 5 zeigt die der Fig. 3 entsprechende Ansicht der Vorrichtung in einer anderen Stellung,

Fig. 6 die zugehörige Oberansicht und

Fig. 7 die Vorrichtung von hinten gesehen.

Bei der vorliegenden Ausführungsform haben sechs Räderpaare, welche sechs verschiedenen Geschwindigkeiten entsprechen und stets mit einander in Eingriff stehen, Verwendung gefunden; die auf der Triebwelle 1 sitzenden Räder sind mit derselben fest verbunden, während die Zahnräder, die auf der angetriebenen Welle 2 sitzen, lose auf derselben laufen. Dieselben besitzen Klauen 3, 4, 5, 6, 7, 8, die den Klauen der auf der- Welle 2 verschiebbar, aber undrehbar angeordneten Kupplungsmuffen 9, 10, 11 gegenüber angeordnet sind.

Je nach dem Uebersetzungsverhältnifs des auf diese Weise mit der Welle 2 verbundenen Zahnrades und des zugehörigen Triebrades wird sich die Welle 2 mit verschiedener Geschwindigkeit drehen. In dem auf der Zeichnung dargestellten Falle ist das Rad 13 durch die Muffe 10 mit der Welle 2 verbunden. Die Zahnräder 14 und 15, die am weitesten nach rechts sitzen, vermitteln den Rücklauf mit Hülfe des Zwischenrades 16 (Fig. 2).

Die Kupplungsmuffen werden durch Gabeln 17, 18, 19 verschoben, die ihre Bewegung von einer gemeinsamen Welle 20 aus durch Vermittelung von auf dieser Welle sitzenden Curvennuthscheiben 21 erhalten. Die Nuthen dieser Scheiben 21 sind so angeordnet, dafs sie die Hebel 17, 18, 19 zuerst nach der einen' Seite bewegen, um das auf dieser befindliche' Räderpaar in Eingriff zu bringen, und alsdann nach der anderen Seite hin bewegen, so dafs das auf dieser Seite liegende Räderpaar die Bewegung überträgt, worauf dann bei weiterer

Drehung der Welle die Curvennuth den betreffenden Hebel so einstellt, dafs weder das eine noch das andere von demselben beeinflufste Zahnrad gekuppelt ist, dafs also mit anderen Worten die Kupplungsmuffe beiderseitig aufser Eingriff steht. Da die Curveri der drei Curvenscheiben 21 gegen einander um ca. i2o° versetzt sind, tritt beim weiteren Drehen der Welle 20 die nächste Curvennuth in Thätigkeit und nach dieser die dritte. Man kann also durch Drehen der W^relle jedes beliebige der sechs Zahnräderpaare in Thätigkeit versetzen, ohne dafs es möglich wäre, dafs zwei Räderpaare gleichzeitig die Uebertragüng der Bewegung vermitteln.

Die Drehung der Welle 20 wird durch eine Zahnstange 22 bewirkt, die ihre Bewegung von einem Zahnrade 23 empfängt.

Um das Ausrücken des Motors mit dem Schalten des Wechselgetriebes zu verbinden, trägt die Welle 20 an ihrem freien Ende eine Scheibe 24, die so viele Vorsprünge trägt, als Räderpaare vorhanden sind, also im vorliegenden Fall 6.

Eine Rolle 25 fällt jedesmal in die Vertiefung zwischen zwei Vorsprüngen derScheibe24 ein, wenn die entsprechende Geschwindigkeit eingerückt ist. Wünscht man nun die Geschwindigkeit zu verändern, so zwingt die Rolle zuerst den Hebel 26, sich zu heben und so lange in der gehobenen Stellung zu verharren, bis die Klauen der betreffenden Kupplung aus den Klauen des einen Zahnrades heraus- und in die Klauen des anderen Zahnrades hineingetreten sind. Wenn dieser Vorgang stattgefunden hat, fällt die Rolle 25 in die nächste, alsdann gerade unter ihr befindliche Vertiefung der Scheibe 24 und so fort.

Wenn man nun den Hebel 26 durch eine Stange 27 mit der Kupplung des Motors unmittelbar oder unter Zwischenschaltung der Ausrückhebel verbindet, so erhellt, dafs der Motor jedesmal selbstthätig ausgerückt wird, wenn man von einer Geschwindigkeit zu einer anderen übergehen will.

Die im Vorstehenden beschriebene Einrichtung ist ausschliefslich zu dem Zweck erläutert, um das Verständnifs der Arbeitsweise der im Folgenden erklärten Vorrichtung zu erleichtern, die, wie bereits erwähnt, dazu dient, den Rücklauf gegen unbeabsichtigtes Einrücken zu schützen und zu verhindern, dafs man durch Zuweitdrehen der Welle 20 von dem Rückwärtsgange sogleich in die schnellste Fahrgeschwindigkeit übergehen kann.

Die Scheibe 24 trägt, auf ihrer Rückseite einen Ansatz 28 mit zwei Stufen 29, 30. Für gewöhnlich stöfst der Ansatz 28 mit der Stufe 30 an das Ende eines drehbaren Hebels 31, der die weitere Drehung der Welle 20 verhindert. In dieser Stellung befindet sich die Rolle 25 auf demjenigen Vorsprunge der Scheibe 24, der auf die kleinste Geschwindigkeit folgt. In diesem Augenblick ist aber der Motor ausgerückt. Wenn man nun mit Hülfe eines besonderen Fufstritts den Hebel 31 dreht, so läfst derselbe die Stufe 30 der Scheibe 24 los, so dafs die letztere weitergedreht werden,kann, bis der Hebel 31, dessen Ausschlag nach rückwärts begrenzt ist, gegen die zweite Stufe 29 des Anschlags 28 stöfst und so jede weitere Drehung der Welle 20 verhindert. Diese Stellung entspricht dem Rücklaufe.

Dadurch, dafs der Hebel 31 an die Stufe 30 anstöfst, wird verhindert, dafs man aus Unvorsichtigkeit in den Rückwärtsgang, anstatt in die erste Geschwindigkeit geräth, während die zweite Stufe 29 das Uebergehen vom Rücklauf in die Schnellfahrt verhindert, was eintreten würde, wenn man die Welle 20 noch weiter drehen könnte.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eine Einrichtung zur Verhütung des unbeabsichtigten Einschaltens des Rückwärtsgetriebes an Motorfahrzeugen bei Anwendung einer zum Einstellen der verschiedenen Kupplungen dienenden Schaltwelle (20) mit einer beim Umschalten des Getriebes den Motor ausschaltenden Curvenscheibe, dadurch gekennzeichnet, dafs die Curvenscheibe (24) zwei Stufen (29, 30) trägt und bei Drehung der Schaltwelle ein in seinem Ausschlage begrenzter Hebel sich in einer Stellung gegen die eine Stufe (30) legt und dadurch das Einrücken des Rtickwärtsgetriebes verhindert, in der anderen Stellung aber gegen die zweite Stufe (29) stöfst, um ein Weiterdrehen der Schaltwelle (20) und damit ein Uebergehen aus der Rückwärtsbewegung in die gröfste Vorwärtsgeschwindigkeit zu verhindern. .. '

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.