DE1280274B

DE1280274B - Road surface for streets with guide strips

Info

Publication number: DE1280274B
Application number: DEK35343A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Phys Dr Werner Kulcke
Original assignee: WERNER KULCKE DIPL PHYS DR
Current assignee: WERNER KULCKE DIPL PHYS DR
Priority date: 1958-07-21
Filing date: 1958-07-21
Publication date: 1968-10-17

Description

Fahrbahndecke für Straßen mit Leitstreifen Die Erfindung betrifft eine Fahrbahndecke für Straßen mit Leitstreifen, die gegenüber der übrigen Fahrbahndecke eine größere Oberflächenrauhigkeit aufweisen, die so beschaffen ist, daß die auf einem Leitstreifen abirrenden Räder eines Fahrzeuges auf die Fahrspur zurückgeleitet werden.Road surface for roads with guide strips The invention relates to a road surface for roads with guide strips that is opposite to the rest of the road surface have a greater surface roughness, which is such that the on a guide lane straying wheels of a vehicle returned to the lane will.

Es sind bereits Leitstreifen bekannt, bei denen entweder der Fahrer auf die Gefahr des Abkommens seines Fahrzeuges von der Fahrbahn aufmerksam gemacht oder aber das Fahrzeug am Verlassen der Fahrbahn gehindert wird. Bei den Leitstreifen der ersten Kategorie sind an den Fahrbahnrändern Warnstreifen angebracht, die durch ein verändertes Reifengeräusch dem Fahrer anzeigen, daß sich sein Fahrzeug zu dicht dem Fahrbahnrand nähert. Ein Nachteil dieser Warnstreifen ist jedoch der, daß beim Auflaufen der Räder diese einen erhöhten Rollwiderstand erfahren, der an dem Fahrzeug ein so gerichtetes Drehmoment erzeugt, daß die Gefahr des Abkommens von der Fahrbahn erhöht wird. Zur Kompensation dieses schädlichen und bei hohen Geschwindigkeiten sogar gefährlichen Drehmomentes werden die am Fahrbahnrande angeordneten Warnstreifen teilweise auch mit zur Fahrbahn schräg gestellten, die Räder auf die Fahrbahn zurückleitenden Profilierungen ausgeführt. Diese Anordnung erfüllt ihren Zweck jedoch nur dann, wenn die Profilierungen so starke Kräfte auf die Fahrzeugräder ausüben, daß das durch den erhöhten Rollwiderstand hervorgerufene, von der Fahrbahn ablenkende Drehmoment überkompensiert wird. Ein weiterer Nachteil dieser Leitstreifen ist jedoch der, daß sie sich nur bedingt zur Trennung von Fahrspuren verwenden lassen. Um den Verkehr auf nebeneinanderliegenden Fahrspuren sicher zu trennen, müssen sie eine unwirtschaftlich große Fläche der Fahrbahn einnehmen.There are already known guide strips in which either the driver made aware of the risk of his vehicle coming off the road or the vehicle is prevented from leaving the lane. At the guide strips of the first category there are warning strips on the edges of the lane, which go through a changed tire noise indicates to the driver that his vehicle is too close approaching the edge of the road. A disadvantage of these warning strips, however, is that when When the wheels run up, they experience increased rolling resistance on the vehicle a torque directed in such a way that there is a risk of drifting off the road is increased. To compensate for this harmful and at high speeds The warning strips on the edge of the road become even dangerous torque partly also with inclined to the roadway, the wheels guide back onto the roadway Profiling carried out. However, this arrangement only fulfills its purpose if the profiles exert such strong forces on the vehicle wheels that the Torque caused by the increased rolling resistance that distracts from the road is overcompensated. Another disadvantage of these guide strips, however, is that that they can only be used to a limited extent to separate lanes. To the traffic To safely separate adjacent lanes, they have to be an uneconomical one take up a large area of the roadway.

In der anderen Kategorie von Leitstreifen sind Fahrbahnen bekannt, bei denen die Fahrbahn an ihrem Rand bogenförmig ansteigt und das dabei entstehende Randprofil ein Ausbrechen des Fahrzeuges verhindert. Diese Fahrbahnausführungen sind jedoch sehr teuer und können, da der Kraftfahrer sie auch willentlich nicht überfahren kann, auf mehrspurigen Fahrbahnen nur an den äußeren Fahrbahnrändern angewendet werden. Es sind aber auch Fahrbahndecken bekannt, bei denen sich die Profilhöhe in Abhängigkeit vom Abstand vom Fahrbahnrand kontinuierlich ändert. Hierbei ist das Fahrspurprofil muldenförmig ausgebildet, so daß ein von der Fahrspur abirrendes Fahrzeug infolge der Schräglage selbsttätig zur Fahrbahnmitte zurückgeführt wird. Zum überwechseln von einer auf die benachbarte Fahrspur sind bei dieser Fahrbahndecke Strecken mit ebenem Profil vorgesehen. Diese Fahrbahndecken trennen zwar sicher die einzelnen Fahrspuren voneinander, jedoch sind sie sehr teuer und werden den Anforderungen des modernen Straßenverkehrs nicht gerecht, bei dem ein gewolltes überwechseln von einer auf die andere Fahrspur gefahrlos an jeder Stelle der Fahrbahn möglich sein muß.In the other category of guide strips, lanes are known, in which the road rises in an arc at its edge and the resulting Edge profile prevents the vehicle from breaking out. These roadway designs However, they are very expensive and can, since the driver also does not willingly can be driven over, on multi-lane lanes only at the outer edges of the lane be applied. But there are also road pavements known where the Profile height changes continuously depending on the distance from the edge of the road. Here the lane profile is trough-shaped, so that a stray from the lane The vehicle is automatically returned to the center of the lane due to the inclination. To change from one to the neighboring lane are on this road surface Routes with a flat profile provided. These road surfaces separate safely the individual lanes of each other, however, they are very expensive and are the Does not meet the requirements of modern road traffic, where a wanted change from one to the other lane safely at any point on the lane must be possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Fahrbahndecke für Straßen so auszubilden, daß ein Kraftfahrzeug beim Abweichen von der Fahrspur mechanische Kräfte erfährt, die es selbsttätig auf der jeweiligen Fahrspur zu halten suchen. Dabei soll diese Ausbildung der Fahrbahndecke einfach herzustellen sein, außerdem soll ein gewolltes überwechseln von einer Fahrspur auf eine andere ruckfrei vorgenommen werden können. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Leitstreifen in der Mitte jeder Fahrspur angeordnet ist. Ein über den Leitstreifen fahrendes Fahrzeug erfährt beim Ausscheren aus der Fahrspur infolge der dabei auftretenden unterschiedlichen Rollwiderstände der rechten und linken Räder Drehmomente, die im Zusammenwirken mit den Fahrerschütterungen auch ohne zusätzliche Lenkung das Fahrzeug auf dem Leitstreifen zu halten suchen.The invention is based on the object of the road surface for roads to train so that a motor vehicle when deviating from the lane mechanical It experiences forces that automatically try to keep it in the respective lane. This training of the road surface should be easy to produce, moreover an intentional changeover from one lane to another should be carried out smoothly can be. This object is achieved according to the invention in that a guide strip is arranged in the middle of each lane. One driving over the guide lane Vehicle experiences when pulling out of the lane as a result of the occurring different rolling resistances of the right and left wheels torques that in interaction with the driver vibrations even without additional steering Try to keep the vehicle on the guide lane.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung gehen die Leitstreifen mit größerer Oberflächenrauhigkeit kontinuierlich in die danebenliegenden Fahrbahnbereiche über. Diese Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, daß einerseits das Fahrzeug besonders weich stets über der Linie mit größerer Oberflächenrauhigkeit gehalten wird und daß andererseits ein gewolltes Ausscheren aus der Fahrspur ruckfrei vorgenommen werden kann.In a particularly advantageous embodiment of the invention, go the guide strips with greater surface roughness continuously into the adjacent ones Lane areas over. This embodiment is characterized in that on the one hand the vehicle is particularly soft, always above the line with greater surface roughness is held and that, on the other hand, a deliberate pulling out of the lane without jolts can be made.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Leitstreifen nur wenige Zentimeter breit und durch die Trennfuge der Betonplatten gebildet oder in dieser Trennfuge angelegt. Gemäß der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Leitstreifen durch einen anderen Oberflächenbelag gebildet sind als ihn die benachbarten Fahrbahnbereiche aufweisen.In a further embodiment of the invention, the guide strips are only a few centimeters wide and formed by the parting line of the concrete slabs or created in this parting line. According to the invention will continue suggested that the guide strips formed by a different surface covering than the neighboring lane areas.

In einer weiteren Ausführungform gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die Oberfläche der Straße aus einem einzigen Material besteht, dessen unterschiedliche Oberflächenrauhigkeiten auf unterschiedlicher Formgebung oder Bearbeitung der einzelnen Fahrbahnbereiche beruhen.In a further embodiment according to the invention it is provided that the surface of the road consists of a single material, its different Surface roughness on different shaping or processing of the individual Road areas are based.

Gemäß der Erfindung ist außerdem vorgesehen, die Farbtönung der Leitstreifen dunkel, insbesondere schwarz zu halten. Eine dunkle, insbesondere schwarze Farbtönung bietet den Vorteil, daß sie nach Niederschlägen eine schnelle Verdunstung des Regenwassers fördert und dadurch auch bei Straßennässe einen hohen Rollwiderstand auf den Leitstreifen gewährleistet.According to the invention it is also provided that the color of the guide strips keep dark, especially black. A dark tint, especially black has the advantage that it allows rainwater to evaporate quickly after rainfall promotes a high rolling resistance on the guide strips even when the road is wet guaranteed.

In einer speziellen Ausführungsform des Erfindungsgedankens hebt sich die Profilhöhe des Leitstreifens mit größerer Oberflächenrauhigkeit über das Niveau der übrigen Fahrbahnfläche hinaus.In a special embodiment of the inventive idea stands out the profile height of the guide strip with greater surface roughness above the level the rest of the road surface.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anschließend an Hand einer Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung stellen die Linien 1 die Ränder einer Straße dar, auf der sich in der Mitte der einen Fahrspur ein Leitstreifen 2 befindet. Entlang diesem Streifen fährt ein Fahrzeug 3 mit den Vorderrädern 4 und 5 und den Hinterrädern 6 und 7. Wird der Einfachheit halber der Luftwiderstand außer acht gelassen, so wirken auf dieses Fahrzeug die im Schwerpunkt S angreifend gezeichnete Antriebskraft KA und die Rollwiderstände K4, K5, Ks und K7, deren Vektorsumme gleich der Antriebskraft KA ist. Wäre auf der Straße kein Leitstreifen 2 vorhanden, so würde sich das Fahrzeug mit gleichbleibender Geschwindigkeit in Richtung des gestrichelt gezeichneten Pfeiles 8 geradlinig fortbewegen und, falls die Steuerung nicht betätigt wird, von der Straße abkommen. Ist dagegen ein Leitstreifen 2 vorhanden, so erfährt in der gezeichneten Stellung das linke Vorderrad 4 einen zusätzlichen Rollwiderstand KR. Bei gleichbleibender Antriebskraft KA ist die Reaktionskraft zu der Kraft KR die im Schwerpunkt S angreifende Trägheitskraft KT. Das Kräftepaar KR, KT bildet ein Drehmoment, welches im Verein mit den Fahrerschütterungen auch ohne zusätzliche Betätigung der Steuerung das Fahrzeug eine leichte Linkskurve 9 durchfahren läßt. Gleichzeitig wird der Fahrer durch das veränderte Fahrgeräusch auf die Gefahr des Ausscherens aus der Fahrspur aufmerksam gemacht. Der weitere Weg des Fahrzeugs ist eine je nach der Fehlsteuerung mehr oder weniger stark geschwungene Schlangenlinie 10 entlang dem Leitstreifen auf der Fahrspur.An exemplary embodiment of the invention will then be explained in more detail with reference to a drawing. In the drawing, the lines 1 represent the edges of a road on which a guide lane 2 is located in the middle of one lane. A vehicle 3 with front wheels 4 and 5 and rear wheels 6 and 7 travels along this strip. Ks and K7, the vector sum of which is equal to the driving force KA. If there were no guide strips 2 on the road, the vehicle would move in a straight line at a constant speed in the direction of the dashed arrow 8 and, if the control is not actuated, deviate from the road. If, on the other hand, a guide strip 2 is present, the left front wheel 4 experiences an additional rolling resistance KR in the position shown. If the drive force KA remains the same, the reaction force to the force KR is the inertia force KT acting in the center of gravity S. The pair of forces KR, KT forms a torque which, in conjunction with the driver vibrations, allows the vehicle to make a slight left turn 9 even without additional actuation of the control. At the same time, the changed driving noise makes the driver aware of the risk of veering out of the lane. The further path of the vehicle is a wavy line 10, which is curved to a greater or lesser extent depending on the malfunction, along the guide strip in the lane.

Claims

Claims: 1. Road surface for roads with guide strips, the have a greater surface roughness compared to the rest of the road surface, which is such that the wheels of a vehicle stray onto a guide strip be redirected back to the lane, d u r g e k e n n n s e i c h n e t that a guide strip (2) is arranged in the middle of each lane.

2. Road surface according to claim 1, characterized in that the guide strips (2) with greater surface roughness Continuously merge into the adjacent lane areas.

3. Road surface according to claim 1 or 2, characterized in that the guide strips (2) are only a few Are centimeters wide and formed by the separation joint of the concrete slabs or are created in this separation joint.

4. Road surface according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the guide strips (2) have a different surface covering are formed than it have the adjacent lane areas.

5. Road surface according to one of claims 1 to 3, characterized in that the surface of the Road consists of a single material, the different surface roughness of which on different shaping or processing of the individual road areas are based. 6. road surface according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the color of the guide strips is dark, especially black. 7th Road surface according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the profile height of the guide strip with greater surface roughness above the level the rest of the road surface. Publications considered: German Patent Nos. 639,813, 906,939; German interpretation document H 24334 V / 19 c (published on 9/13/1956); French Patent Nos. 359139, 520 078; U.S. Patent No. 1927189; "Der Deutsche Straßenverkehr", 1954, no. 10, p. 274; »Road and civil engineering«, 1957, H.

6, S: 377; 1953, p.52.