DE1279485B

DE1279485B - Drive block to be installed transversely to the longitudinal axis of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1279485B
Application number: DEA47444A
Authority: DE
Inventors: Harry Gardner; Barnt Green
Original assignee: Austin Motor Co Ltd
Current assignee: Austin Motor Co Ltd
Priority date: 1963-11-05
Filing date: 1964-10-27
Publication date: 1968-10-03

Description

Quer zur Längsachse eines Kraftfahrzeugs einzubauender Antriebsblock Die Erfindung betrifft einen quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs einzubauenden Antriebsblock, bestehend aus einem von einer Brennkraftmaschine über eine Kupplung angetriebenen Geschwindigkeitswechselgetriebe und einem von diesem angetriebenen Ausgleichsgetriebe, wobei die Achsen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und der Getriebewellen des Geschwindigkeitswechselgetriebes sowie des Ausgleichsgetriebes parallel sind und das Geschwindigkeitswechselgetriebe eine Antriebswelle mit einem festen Zahnrad, eine dazu koaxiale, mit der Antriebswelle kuppelbare Abtriebswelle mit drei losen Zahnrädern, die mit der Abtriebswelle kuppelbar sind, und einem festen Abtriebsritzel, das mit dem Antriebszahnrad des Ausgleichsgetriebes ständig kämmt, und eine zur Antriebs- und Abtriebswelle parallele Vorgelegewelle, mit der Zahnräder fest verbunden sind, von denen eines mit dem auf der Antriebswelle festen Zahnrad ständig kämmt und die anderen mit den auf der Abtriebswelle losen Zahnrädern ständig im Eingriff stehen, und Zahnräder für den Rückwärtsgang aufweist.Drive block to be installed transversely to the longitudinal axis of a motor vehicle The invention relates to a device to be installed transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle Drive block, consisting of one of an internal combustion engine via a clutch driven speed change gear and one driven by this Differential gear, the axes of the crankshaft of the internal combustion engine and the gear shafts of the speed change gearbox and the differential gear are parallel and the speed change gearbox has a drive shaft with a fixed gear, a coaxial output shaft that can be coupled to the drive shaft with three loose gears that can be coupled to the output shaft and one fixed Output pinion that constantly meshes with the drive gear of the differential gear, and a countershaft parallel to the input and output shafts, with the gears are firmly connected, one of which with the gear fixed on the drive shaft constantly combs and the other with the loose gears on the output shaft constantly are in engagement, and has gears for reverse gear.

Ein Antriebsblock der vorgenannten Art ist beispielsweise durch die britische Patentschrift 881998 für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe mit vier Vorwärtsgängen bekanntgeworden. Es ermöglicht die für einen Einbau quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs erforderliche gedrungene Bauweise, jedoch ohne die Möglichkeit einen fünften Vorwärtsgang vorzusehen. A drive block of the aforementioned type has become known, for example, from British patent specification 881998 for a speed change transmission with four forward gears. It enables the compact design required for installation transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle, but without the possibility of providing a fifth forward gear.

Andererseits ist es beispielsweise nach der französichen Patentschrift 1208 972 bekannt, einen Antriebsblock, bestehend aus einem von einer Brennkraftmaschine über eine Kupplung angetriebenen Geschwindigkeitswechselgetriebe und einem von diesem angetriebenen Ausgleichsgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen auszubilden. Dabei handelt es sich jedoch um ein Längsaggregat, also eine Ausführung, bei der die Achsen der Kurbelwelle und der Getriebewellen in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind. Solche fünfgängige Geschwindigkeitswechselgetriebe weisen ein konventionelles Viergangwechselgetriebe auf, dem ein Anfahrgang vorgeschaltet ist, der über ein Schieberad einrückbar ist, wobei dieses Schieberad gleichzeitig die Verbindung zum Rückwärtsgang herstellt. Eine solche Bauart erfordert in Fahrzeuglängsrichtung einen beträchtlichen Raum, der in dieser Richtung im allgemeinen zur Verfügung steht. Aus dem gleichen Grund ist ein solcher Antriebsblock jedoch zum Einbau quer zur Fahrzeuglängsrichtung nicht geeignet.On the other hand it is for example according to the French patent specification 1208 972 known a drive block consisting of one of an internal combustion engine via a clutch driven speed change gear and one of this Train driven differential gear with five forward gears. It acts However, it is a longitudinal unit, so a version in which the axes of the The crankshaft and the transmission shafts are arranged in the vehicle longitudinal direction. Such five-speed speed change transmissions have a conventional four-speed change transmission on, which is preceded by a starting gear that can be engaged via a sliding wheel, this sliding wheel simultaneously establishes the connection to the reverse gear. Such a design requires a considerable amount of space in the longitudinal direction of the vehicle, which is generally available in this direction. For the same reason However, such a drive block is not suitable for installation transversely to the longitudinal direction of the vehicle suitable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen für den Einbau quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs geeigneten Antriebsblock mit einem Geschwindigkeitswechselgetriebe für fünf Vorwärtsgänge zu schaffen, dessen Raumbedarf in Längsrichtung der Achsen praktisch nicht größer ist als der des vorerwähnten Queraggregats mit vier Vorwärtsgängen.The invention is based on the problem of a transverse installation drive block suitable for the longitudinal axis of the motor vehicle with a speed change gear for five forward gears to create the space required in the longitudinal direction of the axles is practically no larger than that of the aforementioned transverse unit with four forward gears.

Zu diesem Zweck kennzeichnet sich ein Antriebsblock nach der Erfindung dadurch, daß auf der Vorgelegewelle ein Zahnrad lose drehbar, aber axial unverschiebbar angeordnet ist, das mit der Vorgelegewelle über eine Synchronkupplung verbindbar ist und ständig mit dem Abtriebsritzel kämmt. Durch die Verwendung des axial nicht verschiebbaren Zahnrades für den fünften Gang, das normalerweise auf der sowieso vorhandenen Vorgelegewelle in ständigem Eingriff mit dem Abtriebsritzel leer mitläuft, wahlweise jedoch mit dieser Vorgelegewelle verbindbar ist, bietet die Erfindung die Möglichkeit, ein Fünfganggetriebe in einem Antriebsblock von einer Baulänge unterzubringen, die bisher nur die Verwendung von vier Gängen gestattete, während die demgegenüber beträchtliche Baulänge der bekannten Fünfganggetriebe, deren Einsatz in einem Queraggregat entgegenstand. Eine bevorzugte Ausführungsform eines Antriebsblocks nach der Erfindung, bei dem die auf der Abtriebswelle losen Zahnräder mit der Abtriebswelle oder die Antriebs- mit der Abtriebswelle durch Synchronkupplungen verbindbar sind, kennzeichnet sich dadurch, daß die dem Zahnrad für den fünften Gang zugeordnete Synchronkupplung nahe dem einen Ende der Vorgelegewelle vorgesehen ist. Diese Ausführung bietet den doppelten Vorteil eines kompakten und zugleich einfachen Aufbaus eines Fünfganggetriebes nach der Erfindung.A drive block according to the invention is characterized for this purpose in that on the countershaft a gear loosely rotatable, but axially immovable is arranged, which can be connected to the countershaft via a synchronizer clutch and constantly meshes with the output pinion. By using the axially not sliding gear for fifth gear that is normally on the anyway the existing countershaft is in constant engagement with the output pinion and is idling, However, optionally it can be connected to this countershaft, the invention offers the possibility of a five-speed gearbox in a drive block of one overall length to accommodate, which previously only allowed the use of four gears while the considerable length of the well-known five-speed gearbox, their use opposed in a transverse aggregate. A preferred embodiment a drive block according to the invention, in which the loose on the output shaft Gear wheels with the output shaft or the input shaft with the output shaft by means of synchronous clutches are connectable, characterized in that the gear for the fifth Gear associated synchronizer clutch provided near one end of the countershaft is. This version offers the double advantage of being compact and at the same time simple structure of a five-speed transmission according to the invention.

In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel des Antriebsblockes nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch den Antriebsblock nach der Erfindung und F i g. 2 einen Teilquerschnitt durch das Zahnräderwechselgetriebe in F i g. 1 mit den Zahnrädern des Rückwärtsganges.In the drawings a in the following description is closer illustrated embodiment of the drive block according to the invention, namely, FIG. 1 shows a longitudinal section through the drive block according to the invention and F i g. 2 shows a partial cross-section through the gear change transmission in FIG. 1 with the gears of the reverse gear.

Der in F i g. 1 gezeigte Antriebsblock ist zum Quereinbau in einem Kraftfahrzeug bestimmt und besteht aus einer Brennkraftmaschine, einem Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Hauptkupplung und einem Ausgleichsgetriebe, das durch ein auf der Abtriebswelle des Geschwindigkeitswechselgetriebes angeordnetes Abtriebsritzel angetrieben wird.The in F i g. 1 shown drive block is for transverse installation in one Motor vehicle determined and consists of an internal combustion engine, a speed change gear with main clutch and a differential gear that is driven by one on the output shaft of the speed change gear arranged output pinion is driven.

Das Geschwindigkeitswechselgetriebe besteht aus einer Antriebswelle 1, die über eine nicht gezeigte Kupplung und ein Zahnrädervorgelege, zu dem ein auf der Antriebswelle 1 aufgekeiltes Zahnrad 2 gehört, von der Brennkraftmaschine angetrieben wird. Auf einer zur Antriebswelle 1 koaxialen Abtriebswelle 3 sind frei drehbar, aber axial unverschiebbar ein Zahnrad 4 für den ersten Gang, ein Zahnrad 7 für den zweiten Gang und ein Zahnrad 8 für den dritten Gang angeordnet. Zum Verbinden der Zahnräder 4,7 und 8 sowie zum Verbinden der Antriebs- und Abtriebswelle sind Synchronkupplungen 5 bzw. 6 zwischen den Zahnrädern 4 und 7 bzw. zwischen dem Zahnrad 8 und dem Zahnrad 2 auf der Antriebswelle 1 angeordnet. Mit der Abtriebswelle 3 ist außerdem ein Abtriebsritzel 9 fest verbunden, das mit dem Antriebszahnrad 15 des Ausgleichsgetriebes 16 kämmt. Parallel zur Antriebs- und Abtriebswelle 1 und 3 ist eine Vorgelegewelle 10 vorgesehen, mit der eine Zahnräder tragende Hülse 11 fest verbunden ist. Auf der Vorgelegewelle 10 ist außerdem ein Zahnrad 12 für den fünften Gang lose, aber axial unverschiebbar angeordnet, das mit der Vorgelegewelle durch eine Synchronkupplung 13 verbindbar ist und ständig mit dem Abtriebsritzel 9 kämmt.The speed change gearbox consists of a drive shaft 1, which has a clutch, not shown, and a gear reduction to which a Gear 2 keyed on the drive shaft 1 belongs to the internal combustion engine is driven. An output shaft 3 coaxial with the drive shaft 1 is free rotatable but axially immovable a gear 4 for the first gear, a gear 7 arranged for second gear and a gear 8 for third gear. To connect of the gears 4, 7 and 8 as well as for connecting the input and output shafts Synchronizer clutches 5 and 6 between the gears 4 and 7 or between the gear 8 and the gear 2 arranged on the drive shaft 1. With the output shaft 3 In addition, an output pinion 9 is firmly connected to the drive gear 15 the differential gear 16 meshes. Parallel to the input and output shaft 1 and 3, a countershaft 10 is provided with which a sleeve 11 carrying a gearwheels is firmly connected. On the countershaft 10 is also a gear 12 for the fifth gear loosely, but axially immovable, the one with the countershaft can be connected by a synchronizer clutch 13 and constantly with the output pinion 9 combs.

Das Schalten des fünften Ganges, wozu das Zahnrad 12 mit der Vorgelegewelle gekuppelt wird, kann in irgendeiner herkömmlichen Weise durchgeführt werden. Zum Beispiel kann, wenn erwünscht, die übliche Schalteinrichtung verwendet werden, indem eine sechste Stellung in der Schaltführung des (nicht gezeigten) Gangschalthebels vorgesehen wird, wobei es natürlich erforderlich ist, nicht nur die fünf Vorwärtsgänge, sondern auch den notwendigen Rückwärtsgang damit in übereinstimmung zu bringen. Beim Schalten des vierten Ganges kommen die Schaltklauen der Synchronkupplung 6 mit Schaltklauen 14 auf der Antriebswelle 1 in Eingriff, so daß das Drehmoment direkt von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle 3 übertragen wird.Shifting the fifth gear, including the gear 12 with the countershaft coupling can be carried out in any conventional manner. To the For example, if desired, the usual switching device can be used by a sixth position in the shift guide of the gear shift lever (not shown) is provided, whereby it is of course necessary, not only the five forward gears, but also to bring the necessary reverse gear in line with it. When shifting the fourth gear, the shifting claws of the synchromesh clutch 6 come into play with shift claws 14 on the drive shaft 1 engaged, so that the torque directly is transmitted from the drive shaft to the output shaft 3.

Das Abtriebsritzel9 ist dauernd mit dem Antriebszahnrad 15 des Ausgleichsgetriebes 16 im Eingriff, dessen Achswellen mit 17 bzw. 18 bezeichnet sind.The output pinion 9 is permanently connected to the drive gear 15 of the differential gear 16 in engagement, the axle shafts of which are denoted by 17 and 18, respectively.

Der Rückwärtsgang (F i g. 2) ist in herkömmlicher Weise ausgebildet, indem sein leer laufendes Umkehrrad 19 durch eine Schaltgabel 21 in Eingriff in ein auf der Hülse 11 vorgesehenes Zahnrad 20 geschoben werden kann. Das leer laufende Umkehrrad 19 des Rückwärtsganges ist in F i g. 1 in seiner Außereingriffsstellung gezeigt.The reverse gear (Fig. 2) is designed in a conventional manner, by engaging its idle reversing gear 19 through a shift fork 21 a gear 20 provided on the sleeve 11 can be pushed. The idle Reverse gear 19 of the reverse gear is shown in FIG. 1 in its disengaged position shown.

Claims

Claims: 1. Transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle to be installed Drive block, consisting of one of an internal combustion engine via a clutch driven speed change gear and one driven by this Differential gear, the axes of the crankshaft of the internal combustion engine and the gear shafts of the speed change gearbox and the differential gear are parallel and the speed change gearbox has a drive shaft with a fixed gear, a coaxial output shaft that can be coupled to the drive shaft with three loose gears that can be coupled to the output shaft and one fixed Output pinion that constantly meshes with the drive gear of the differential gear, and a countershaft parallel to the input and output shafts, with the gears are firmly connected, one of which with the gear fixed on the drive shaft constantly combs and the other with the loose gears on the output shaft constantly are in engagement, and has gears for reverse gear, d a d u r c h G e k e n n n -z e i c h n e t that a gear (12) is loose on the countershaft (10) rotatable but axially immovable, which is connected to the countershaft (10) Can be connected via a synchronous clutch (13) and is always connected to the output pinion (9) combs.

2. Drive block according to claim 1, in which the gear wheels loose on the output shaft can be connected to the output shaft or the drive to the output shaft by synchronous clutches, characterized in that the synchronous clutch (13) assigned to the gear wheel (12) for the fifth gear is close one end of the countershaft (10) is provided. Documents considered: German Auslegeschrift No. 1085 042; French Patent No. 1208 972; British Patent No. 881998; "ATZ Automobiltechnische Zeitschrift", year 1959, issue 5, from May 1957, p.131, image 18.