DE102017214018B4 - Double clutch transmission for motor vehicles - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge miteiner ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle,zwei Kupplungen (2, 3), über die die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle wahlweise mit dem Antriebsmotor (4) kuppelbar sind, zwei parallel zu den Getriebeeingangswellen angeordneten Zwischenwellen (13, 14),Zahnradpaarungen von Festrädern und Losrädern, von denen ein erstes Zahnrad auf einer der Eingangswellen (5, 6) und ein zweites Zahnrad auf einer der Zwischenwellen (13; 14) angeordnet ist, Kopplungsvorrichtungen, mit denen die Losräder relativ zur jeweiligen Welle wahlweise mit dieser verbindbar sind, undauf den beiden Zwischenwellen (13, 14) angeordneten Abtriebszahnrädern (19, 28), die wahlweise mit dem Differentialgetriebe verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dassbeide Abtriebszahnräder (19, 28) als Losräder ausgebildet und mittels Kopplungsvorrichtungen (24, 31) wahlweise mit einer der beiden Zwischenwellen (13; 14) verbindbar sind, dass mindestens ein auf einer der Eingangswellen (5 bzw. 6) angeordnetes Zahnrad als Losrad ausgebildet ist und dass dieses Losrad mittels einer Kopplungsvorrichtung drehfest mit seiner Eingangswelle (5 bzw. 6) verbindbar ist.Double clutch transmission for motor vehicles with a first input shaft and a second input shaft, two clutches (2, 3), via which the first input shaft and the second input shaft can optionally be coupled to the drive motor (4), two intermediate shafts (13, 14) arranged parallel to the transmission input shafts , Gear pairs of fixed gears and idler gears, of which a first gear on one of the input shafts (5, 6) and a second gear on one of the intermediate shafts (13; 14) is arranged, coupling devices with which the idler gears relative to the respective shaft optionally with this are connectable, and on the two intermediate shafts (13, 14) arranged output gears (19, 28), which can optionally be connected to the differential gear, characterized in that both output gears (19, 28) are designed as idler gears and optionally by means of coupling devices (24, 31) with one of the two intermediate shafts (13; 14) that at least one on egg ner of the input shafts (5 or 6) arranged gear is designed as an idler gear and that this idler gear is rotatably connected to its input shaft (5 or 6) by means of a coupling device.

Description

Die Erfindung betrifft Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einer ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle, zwei Kupplungen, über die die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle wahlweise mit dem Antriebsmotor kuppelbar sind, zwei parallel zu den Getriebeeingangswellen angeordneten Zwischenwellen, Zahnradpaarungen von Festrädern und Losrädern, von denen ein erstes Zahnrad auf einer der Eingangswellen und ein zweites Zahnrad auf einer der Zwischenwellen angeordnet ist, Kopplungsvorrichtungen, mit denen die Losräder relativ zur jeweiligen Welle wahlweise mit dieser verbindbar sind, und auf den beiden Zwischenwellen angeordneten Abtriebszahnrädern, die wahlweise mit dem Differentialgetriebe verbindbar sind.The invention relates to dual clutch transmissions for motor vehicles with a first input shaft and a second input shaft, two clutches via which the first input shaft and the second input shaft can optionally be coupled to the drive motor, two intermediate shafts arranged parallel to the transmission input shafts, gear pairs of fixed gears and idler gears, of which a first gear is arranged on one of the input shafts and a second gear on one of the intermediate shafts, coupling devices with which the idler gears can be selectively connected to the respective shaft relative to the respective shaft, and output gears arranged on the two intermediate shafts, which can optionally be connected to the differential gear.

Es ist ein Bestreben der Automobilindustrie, dass zur Reduzierung von Emissionen während der Fahrt der Betriebszustand des Antriebsmotors optimal an den aktuellen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs angepasst wird. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Getriebe eine große Gangzahl aufweist. Dabei erfolgt die Schaltung in der Weise, dass auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten die Motordrehzahl möglichst gering gehalten wird.The automotive industry is endeavoring to optimally adapt the operating state of the drive motor to the current driving state of the motor vehicle in order to reduce emissions while driving. This can be done, for example, by the transmission having a large number of gears. The gearshift takes place in such a way that the engine speed is kept as low as possible even at high driving speeds.

In herkömmlicher Weise bedeutet eine große Gangzahl zwangsläufig eine größere Anzahl von Getriebezahnrädern und daher eine größere Baulänge, die aber in der modernen Kraftfahrzeugtechnik nicht erwünscht ist, sowie ein größeres Gewicht des Getriebes und höhere Getriebeverlustleistungen.In a conventional manner, a large number of gears inevitably means a larger number of gearwheels and therefore a greater overall length, which is not desirable in modern motor vehicle technology, as well as a greater weight of the gearbox and higher gearbox losses.

In der DE 10 2016 218 893 A1 ist vorgeschlagen worden, sogenannte Verwindungsgänge vorzusehen, bei denen der jeweilige Verwindungsgang von dem Zahnrad einer angetriebenen Eingangswelle aus über beide Zwischenwellen sowie die leer mitlaufende zweite Eingangswelle verläuft. Der jeweilige Verwindungsgang wird dann über ein Abtriebszahnrad, welches mit seiner jeweiligen Zwischenwelle drehfest koppelbar ist, auf das Differentialgetriebe geschaltet. Durch derartige Maßnahmen kann man sich dem von der Automobilindustrie gesteckten Ziel bereits weitgehend nähern.In the DE 10 2016 218 893 A1 It has been proposed to provide so-called twist gears, in which the respective twist gear runs from the gear of a driven input shaft over both intermediate shafts and the idle-running second input shaft. The respective twist gear is then switched to the differential gear via an output gear, which can be coupled in a rotationally fixed manner to its respective intermediate shaft. Measures of this type can already largely approach the goal set by the automotive industry.

Ein gattungsbildendes Doppelkupplungsgetriebe ist aus der DE 10 2015 110 407 A1 bekannt. Dieses Getriebe ist jedoch in den Schaltvorgängen kompliziert.A generic double clutch transmission is from the DE 10 2015 110 407 A1 known. However, this transmission is complicated in the switching operations.

Ferner sind Doppelkupplungsgetriebe bekannt ( DE 10 2012 202 000 A1 , DE 10 2011 089 156 A1 , DE 10 2011 088 374 A1 ), bei denen ebenfalls die Schaltung von Verwindungsgängen möglich ist. Zu diesem Zweck sind mindestens zwei weitere Hohlwellen vorgesehen, die auf den Zwischenwellen und gegebenenfalls auch auf den Eingangswellen gelagert sind. Diese bekannten Konstruktionen sind sehr aufwändig und ergeben eine sehr langgestreckte Bauweise.Furthermore, double clutch transmissions are known ( DE 10 2012 202 000 A1 , DE 10 2011 089 156 A1 , DE 10 2011 088 374 A1 ), in which the switching of twist gears is also possible. For this purpose, at least two further hollow shafts are provided, which are supported on the intermediate shafts and possibly also on the input shafts. These known constructions are very complex and result in a very elongated construction.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannten Doppelkupplungsgetriebe mit Verwindungsgängen derart weiterzuentwickeln, dass das Fahrverhalten eines Kraftfahrzeugs noch weiter optimiert wird und dass eine relativ kurze Bauweise möglich ist.The invention is therefore based on the object of further developing the known double clutch transmissions with twist gears in such a way that the driving behavior of a motor vehicle is further optimized and that a relatively short construction is possible.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass beide Abtriebszahnräder, die auf den Zwischenwellen angeordnet sind, als Losräder ausgebildet und mittels Kopplungsvorrichtungen wahlweise mit einer der beiden Zwischenwellen verbindbar sind, dass mindestens ein auf einer der Eingangswellen angeordnetes Zahnrad als Losrad ausgebildet ist und dass dieses Losrad mittels einer Kopplungsvorrichtung drehfest mit seiner Eingangswelle verbindbar ist.According to the invention, this object is achieved in that both output gearwheels which are arranged on the intermediate shafts are designed as idler gears and can optionally be connected to one of the two intermediate shafts by means of coupling devices, that at least one gearwheel arranged on one of the input shafts is designed as an idler gear and that this idler gear is rotatably connected to its input shaft by means of a coupling device.

Durch eine solche Maßnahme entsteht der Vorteil, dass durch die Schaltung eines Verwindungsgangs die jeweilige nicht angetriebene Eingangswelle, über die der Verwindungsgang verläuft, nicht komplett mitlaufen muss, sondern es braucht lediglich das benötigte ausgekuppelte Übertragungszahnrad verwendet zu werden, wodurch die mitdrehenden Massen in Form weiterer Zahnräder reduziert werden. Die jeweils nicht angetriebene Eingangswelle wird überbrückt und braucht nicht insgesamt mitzulaufen, denn ein einzelnes ausgekuppeltes, loses Zahnrad genügt zur Übertragung des geschalteten Verwindungsgangs. Durch diese Überbrückung der jeweiligen nicht angetriebenen Eingangswelle besteht ferner der Vorteil, dass eine Vorsynchronisierung eines folgenden Verwindungsgangs durchgeführt werden kann. Dadurch wird die Schaltung auf einen folgenden Verwindungsgang erheblich vereinfacht. Dabei wird ein auf der jeweiligen Eingangswelle angeordnetes Losrad mittels einer Kopplungsvorrichtung drehfest mit seiner jeweiligen Eingangswelle verbunden und wirkt dann als herkömmliches Festrad, um die normalen Gänge schalten zu können.Such a measure has the advantage that the switching of a twist gear does not mean that the respective non-driven input shaft over which the twist gear runs does not have to run completely, but rather only the required disengaged transmission gear has to be used, so that the rotating masses in the form of further Gears are reduced. The input shaft, which is not driven in each case, is bridged and does not need to run as a whole, because a single, disengaged, loose gear wheel is sufficient to transmit the switched torsion gear. This bridging of the respective non-driven input shaft also has the advantage that a following synchronization gear can be pre-synchronized. This considerably simplifies the switching to a subsequent twist. Here, an idler gear arranged on the respective input shaft is rotatably connected to its respective input shaft by means of a coupling device and then acts as a conventional fixed gear in order to be able to shift the normal gears.

Es besteht aber auch die Möglichkeit, sämtliche auf den Eingangswellen angeordnete Zahnräder als Losräder auszubilden und für diese Losräder Kopplungsvorrichtungen vorzusehen, mit denen die Losräder drehfest mit ihrer jeweiligen Eingangswelle verbunden werden können. Dadurch werden zusätzliche Verwindungsgänge ermöglicht, ohne dass die jeweilige nicht angetriebene Eingangswelle komplett mitlaufen muss.It is also possible, however, to design all of the gearwheels arranged on the input shafts as idler gears and to provide coupling devices for these idler gears, with which the idler gears can be connected to their respective input shafts in a rotationally fixed manner. This enables additional twist gears without the respective non-driven input shaft having to run completely with it.

Die Erfindung lässt sich besonders vorteilhaft bei einem an sich bekannten Doppelkupplungsgetriebe anwenden, bei dem eine der Eingangswellen als Hohlwelle und die andere als Innenwelle ausgebildet ist, die sich durch die Hohlwelle erstreckt, wobei die Zahnräder der Innenwelle sowie deren Kopplungsvorrichtungen auf ihrem aus der Hohlwelle herausragenden Wellenende angeordnet sind. Dadurch kann die an sich bekannte kurze Bauweise auch bei Anwendung der erfindungsgemäßen Merkmale beibehalten werden.The invention can be used particularly advantageously in a double clutch transmission known per se, in which one of the input shafts is designed as a hollow shaft and the other as an inner shaft which extends through the hollow shaft, the gear wheels of the inner shaft and their coupling devices being arranged on their shaft end protruding from the hollow shaft. As a result, the short construction, which is known per se, can be retained even when using the features according to the invention.

Beispielsweise kann von einer angetriebenen Eingangswelle aus ein Verwindungsgang geschaltet werden, der von einem drehfest mit der angetriebenen Eingangswelle verbundenen bzw. verbindbaren Zahnrad ausgeht, wobei der Leistungsfluss von dort auf ein drehfest mit einer der beiden Zwischenwellen verbundenes Zahnrad übertragen wird. Von dort kann der Leistungsfluss von einem zweiten, ebenfalls drehfest mit dieser Zwischenwelle verbundenen Zahnrad über ein auf der nicht angetriebenen Eingangswelle angeordnetes Losrad auf die zweite Zwischenwelle übertragen werden, wobei das Abtriebszahnrad der zweiten Zwischenwelle den Leistungsfluss dann auf das Differentialgetriebe überträgt.For example, a twist gear can be switched from a driven input shaft, which starts from a gearwheel that is non-rotatably connected or connectable to the driven input shaft, the power flow being transmitted from there to a gearwheel that is non-rotatably connected to one of the two intermediate shafts. From there, the power flow can be transmitted from a second gearwheel, which is also non-rotatably connected to this intermediate shaft, to the second intermediate shaft via an idler gear arranged on the non-driven input shaft, the output gearwheel of the second intermediate shaft then transmitting the power flow to the differential gear.

In gleicher Weise können auch die auf den Zwischenwellen angeordneten Zahnräder als Losräder ausgebildet und über Kopplungsvorrichtungen drehfest mit ihrer jeweiligen Zwischenwelle verbindbar sein. Auf diese Weise ist es möglich, die mitlaufenden Massen noch weiter zu reduzieren, d.h., dass zumindest eine der beiden Zwischenwellen nicht mit angetrieben werden muss.In the same way, the gearwheels arranged on the intermediate shafts can also be designed as idler gears and be connected to their respective intermediate shaft in a rotationally fixed manner via coupling devices. In this way, it is possible to further reduce the masses traveling, i.e. that at least one of the two intermediate shafts does not have to be driven.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Merkmale können dadurch verschiedene Verwindungsgänge vorsynchronisiert und anschließend geschaltet werden.As a result of the features according to the invention, different twist gears can be pre-synchronized and then switched.

Es besteht auch die Möglichkeit, dass zwei oder mehr Losräder einer Eingangswelle auf einem gemeinsamen Hohlwellenabschnitt angeordnet sind, der auf der jeweiligen Eingangswelle gelagert ist, wobei der Hohlwellenabschnitt über eine Kopplungsvorrichtung wahlweise mit seiner jeweiligen Eingangswelle drehfest verbindbar ist. Dadurch kann die Anzahl der möglichen Verwindungsgänge noch erhöht werden, ohne dass die gesamte jeweilige nicht angetriebene Eingangswelle mitlaufen muss.There is also the possibility that two or more idler gears of an input shaft are arranged on a common hollow shaft section which is mounted on the respective input shaft, the hollow shaft section being selectively non-rotatably connectable to its respective input shaft via a coupling device. As a result, the number of possible twist gears can be increased without the entire respective non-driven input shaft having to run along.

Das Gleiche gilt auch für die Zwischenwellen, auf denen ebenfalls zwei oder mehr Losräder auf einem gemeinsamen Hohlwellenabschnitt angeordnet werden können, wobei der Hohlwellenabschnitt mittels einer Kopplungsvorrichtung wahlweise mit seiner jeweiligen Zwischenwelle drehfest verbindbar ist.The same also applies to the intermediate shafts, on which two or more idler gears can also be arranged on a common hollow shaft section, the hollow shaft section optionally being rotatably connected to its respective intermediate shaft by means of a coupling device.

Um die Anzahl der schaltbaren Gänge so groß wie möglich zu gestalten, können die auf einem gemeinsamen Hohlwellenabschnitt angeordneten Zahnräder unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Das gilt sowohl für die Hohlwellenabschnitte der Eingangswellen als auch für die der Zwischenwellen.In order to make the number of shiftable gears as large as possible, the gear wheels arranged on a common hollow shaft section can have different diameters. This applies both to the hollow shaft sections of the input shafts and to those of the intermediate shafts.

Ferner können auch die auf den Zwischenwellen angeordneten Abtriebszahnräder, die mit dem Antriebszahnrad des Differentialgetriebes kämmen und wahlweise mit ihrer Zwischenwelle drehfest verbindbar sind, unterschiedliche Durchmesser aufweisen, wodurch die Anzahl der möglichen schaltbaren Gänge ebenfalls noch weiter erhöht werden kann.Furthermore, the output gears arranged on the intermediate shafts, which mesh with the drive gear of the differential gear and can optionally be connected in a rotationally fixed manner, can have different diameters, as a result of which the number of possible shiftable gears can also be increased still further.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielhaft veranschaulicht und im Nachstehenden im Einzelnen anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:

  • 1: eine schematische Ansicht eines Doppelkupplungsgetriebes, bei dem der Leistungsfluss, der über die einzelnen Zahnräder verläuft, mit dicken Linien angedeutet ist,
  • 2: die gleiche Darstellung wie in 1, wobei ein folgender Verwindungsgang vorsynchronisiert ist, und
  • 3: den Leistungsfluss nach Schaltung in den vorsynchronisierten Verwindungsgang gemäß 2.
The invention is illustrated by way of example in the drawing and described in detail below with reference to the drawing. Show it:
  • 1 1 shows a schematic view of a double clutch transmission, in which the power flow that runs over the individual gear wheels is indicated by thick lines,
  • 2nd : the same representation as in 1 , a subsequent twist gear being pre-synchronized, and
  • 3rd : the power flow after switching to the pre-synchronized twist gear according to 2nd .

Gemäß 1 besteht das dargestellte Kupplungsgetriebe 1 aus zwei an sich bekannten Reibkupplungen 2 und 3, die den von einem Antriebsmotor 4 gelieferten Leistungsfluss wahlweise auf zwei Eingangswellen übertragen. Die Eingangswellen sind als Innenwelle 5 und Außenwelle 6 ausgebildet, wobei sich die Innenwelle 5 koaxial durch die Außenwelle 6 erstreckt.According to 1 there is the clutch gear shown 1 from two known friction clutches 2nd and 3rd which is that of a drive motor 4th delivered power flow optionally on two input shafts. The input shafts are as inner shafts 5 and outer shaft 6 trained, with the inner shaft 5 coaxial through the outer shaft 6 extends.

Im Inneren des in der Zeichnung nicht dargestellten Getriebegehäuses ragt die Innenwelle 5 ein Stück aus der Außenwelle 6 heraus, wobei auf dem aus der Außenwelle 6 herausragenden Ende der Innenwelle 5 drei Zahnräder 7, 8, 9 angeordneten sind. Auf der Außenwelle 6 sind drei weitere Zahnräder 10, 11, 12 angeordnet.The inner shaft protrudes inside the gear housing, not shown in the drawing 5 a piece from the outer shaft 6 out, being on the out of the outer shaft 6 protruding end of the inner shaft 5 three gears 7 , 8th , 9 are arranged. On the outer shaft 6 are three more gears 10th , 11 , 12th arranged.

Ferner sind zwei Zwischenwellen vorgesehen, und zwar eine erste Zwischenwelle 13 und eine zweite Zwischenwelle 14.Furthermore, two intermediate shafts are provided, namely a first intermediate shaft 13 and a second intermediate shaft 14 .

Auf der ersten Zwischenwelle 13 befinden sich vier Getriebezahnräder 15, 16, 17, 18, die lose auf der Zwischenwelle 13 gelagert sind, wobei die Getriebezahnräder 15 und 16 mit den Zahnrädern 9 und 7 der Innenwelle 5 und die Getriebezahnräder 17, 18 mit den Zahnrädern 10 und 12 der Außenwelle 6 permanent in kämmendem Eingriff stehen.On the first intermediate shaft 13 there are four gear wheels 15 , 16 , 17th , 18th that are loose on the intermediate shaft 13 are stored, the gear wheels 15 and 16 with the gears 9 and 7 the inner shaft 5 and the gear wheels 17th , 18th with the gears 10th and 12th the outer shaft 6 are constantly in meshing engagement.

Ferner ist auf der ersten Zwischenwelle 13 ein Abtriebszahnrad 19 angeordnet, welches mit dem Antriebszahnrad 20 des nur schematisch dargestellten Differentialgetriebes 21 in kämmendem Eingriff steht.It is also on the first intermediate shaft 13 an output gear 19th arranged, which with the drive gear 20 of the only schematic differential gear shown 21 is in meshing engagement.

Um die vier Getriebezahnräder 15, 16, 17 und 18 sowie das Abtriebszahnrad 19 drehfest mit der ersten Zwischenwelle 13 zu verbinden, sind Kopplungsvorrichtungen 22, 23 und 24 vorgesehen, die zweiseitig wirkend ausgebildet sind, wobei die Kopplungsvorrichtung 22 zwischen den Getriebezahnrädern 15 und 16, die Kopplungsvorrichtung 23 zwischen den Getriebezahnrädern 17und 18 und die Kopplungsvorrichtung 24 zwischen dem Getriebezahnrad 18 und dem Abtriebszahnrad 19 angeordnet sind.Around the four gear wheels 15 , 16 , 17th and 18th as well as the driven gear 19th rotationally fixed with the first intermediate shaft 13 to connect are coupling devices 22 , 23 and 24th provided, which are designed to act on two sides, the coupling device 22 between the gear wheels 15 and 16 , the coupling device 23 between the gear wheels 17 and 18 and the coupling device 24th between the gear wheel 18th and the driven gear 19th are arranged.

Auf der zweiten Zwischenwelle 14 sitzen drei Getriebezahnräder 25, 26, 27 die drehbar auf der zweiten Zwischenwelle 14 angeordnet sind. Die Getriebezahnräder 25 und 26 stehen dabei im ständigen Eingriff mit den Zahnrädern 9 und 8 der Innenwelle 5, während das dritte Getriebezahnrad 27 mit dem Zahnrad 11 der Außenwelle 6 kämmt.On the second intermediate shaft 14 there are three gear wheels 25th , 26 , 27 the rotatable on the second intermediate shaft 14 are arranged. The gear wheels 25th and 26 are in constant engagement with the gears 9 and 8th the inner shaft 5 while the third gear gear 27 with the gear 11 the outer shaft 6 combs.

Ferner sitzt auf der zweiten Zwischenwelle 14 ebenfalls ein drehbar auf dieser gelagertes Abtriebszahnrad 28, welches ebenso wie das Abtriebszahnrad 19 der ersten Zwischenwelle 13 mit dem Antriebszahnrad 20 des Differentialgetriebes 21 in kämmendem Eingriff steht.Furthermore sits on the second intermediate shaft 14 also an output gear rotatably mounted on this 28 which, like the driven gear 19th the first intermediate wave 13 with the drive gear 20 of the differential gear 21 is in meshing engagement.

Die auf der zweiten Zwischenwelle 14 sitzenden Getriebezahnräder 25 und 26, die mit den Zahnrädern 9 und 8 der Innenwelle 5 kämmend im Eingriff stehen, sind mittels einer zweiseitig wirkenden Kopplungsvorrichtung 29 wahlweise drehfest mit der zweiten Zwischenwelle 14 verbindbar.The one on the second intermediate shaft 14 seated gear wheels 25th and 26 that with the gears 9 and 8th the inner shaft 5 are in meshing engagement by means of a double-acting coupling device 29 alternatively with the second intermediate shaft 14 connectable.

Das mit dem Zahnrad 11 der Außenwelle 6 kämmende Zahnrad 27 ist mittels einer einseitig wirkenden Kopplungsvorrichtung 30 mit der zweiten Zwischenwelle 14 drehfest verbindbar, während das ebenfalls auf dieser zweiten Zwischenwelle 14 sitzende Abtriebszahnrad 28 mittels einer weiteren Kopplungsvorrichtung 31 drehfest mit der zweiten Zwischenwelle 14 verbindbar ist.The gear wheel 11 the outer shaft 6 meshing gear 27 is by means of a one-way coupling device 30th with the second intermediate shaft 14 non-rotatably connectable, while also on this second intermediate shaft 14 seated output gear 28 by means of a further coupling device 31 rotationally fixed with the second intermediate shaft 14 is connectable.

Sämtliche auf den Getriebeeingangswellen 5 und 6 angeordneten Zahnräder können ebenfalls als Losräder ausgebildet und mittels einer Kopplungsvorrichtung drehfest mit ihrer jeweiligen Eingangswelle verbunden werden.All on the transmission input shafts 5 and 6 arranged gears can also be designed as idler gears and connected in a rotationally fixed manner to their respective input shaft by means of a coupling device.

Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sitzen die beiden Zahnräder 10 und 11 der Außenwelle 6 auf einem gemeinsamen Hohlwellenabschnitt 32, der drehbar auf der Außenwelle 6 gelagert ist. Der Hohlwellenabschnitt 32 kann dabei über eine Kopplungsvorrichtung 33 von der Außenwelle 6 gelöst bzw. wahlweise wieder drehfest mit dieser verbunden werden.At the in 1 illustrated embodiment, the two gears sit 10th and 11 the outer shaft 6 on a common hollow shaft section 32 that rotates on the outer shaft 6 is stored. The hollow shaft section 32 can be via a coupling device 33 from the outer shaft 6 can be loosened or rotatably connected to it.

In 1 ist als Beispiel das Schema eines einzelnen Verwindungsgangs dargestellt. Der Motor 4 treibt in diesem Falle über die Reibkupplung 2 die Innenwelle 5 an, wobei der entsprechende Leistungsfluss in dick ausgezogenen Linien dargestellt ist.In 1 the diagram of a single twist is shown as an example. The motor 4th drives in this case via the friction clutch 2nd the inner shaft 5 with the corresponding power flow being shown in thick solid lines.

Bei diesem Ausführungsbeispiel überträgt das Zahnrad 7 der Innenwelle 6 den Leistungsfluss auf das Getriebezahnrad 16, der ersten Zwischenwelle 13, welches über die Kopplungsvorrichtung 22 fest mit der ersten Zwischenwelle 13 verbunden ist. Ferner ist auch das Getriebezahnrad 17 über die Kopplungsvorrichtung 23 drehfest mit ihrer Zwischenwelle 13 verbunden, sodass das Getriebezahnrad 17 das Drehmoment auf das Zahnrad 10 überträgt, welches gemeinsam mit dem Zahnrad 11 fest auf dem Hohlwellenabschnitte 32 sitzt. Der Hohlwellenabschnitt 32 ist drehbar auf der Außenwelle 6 gelagert, und die Kopplungsvorrichtung 33 befindet sich in ihrer inaktiven Stellung, sodass der Hohlwellenabschnitte 32 mit den darauf sitzenden Zahnrädern 10 und 11 frei auf der Außenwelle 6 drehen kann.In this embodiment, the gear transmits 7 the inner shaft 6 the power flow on the gear wheel 16 , the first intermediate wave 13 which via the coupling device 22 firmly with the first intermediate shaft 13 connected is. Furthermore, the gear wheel 17th via the coupling device 23 rotationally fixed with its intermediate shaft 13 connected so that the gear wheel 17th the torque on the gear 10th transmits which together with the gear 11 firmly on the hollow shaft sections 32 sits. The hollow shaft section 32 is rotatable on the outer shaft 6 stored, and the coupling device 33 is in its inactive position, so that the hollow shaft sections 32 with the gears sitting on it 10th and 11 free on the outer shaft 6 can turn.

Das Zahnrad 11 steht im Eingriff mit dem auf der zweiten Zwischenwelle 14 angeordneten Getriebezahnrad 27, welches mittels seiner Kopplungsvorrichtung 30 drehfest mit der zweiten Zwischenwelle 14 verbunden ist. Gleichzeitig ist auch das Abtriebszahnrad 28 der zweiten Zwischenwelle 14 mittels seiner Kopplungsvorrichtung 31 drehfest mit der zweiten Zwischenwelle 14 verbunden, sodass von dort aus das Drehmoment auf das Antriebszahnrad 20 des Differentialgetriebes 21 übertragen wird, wie durch den gestrichelt angedeuteten Pfeil 34 dargestellt ist.The gear 11 is in engagement with that on the second intermediate shaft 14 arranged gear wheel 27 which by means of its coupling device 30th rotationally fixed with the second intermediate shaft 14 connected is. At the same time is the driven gear 28 the second intermediate shaft 14 by means of its coupling device 31 rotationally fixed with the second intermediate shaft 14 connected so that from there the torque to the drive gear 20 of the differential gear 21 is transmitted, as indicated by the dashed arrow 34 is shown.

Bei dieser Konstellation dreht sich also bei dem dargestellten Verwindungsgang der Hohlwellenabschnitt 32 mit seinen Zahnrädern 10 und 11 lose auf der Außenwelle 6, d.h., dass die Außenwelle 6 überbrückt wird und sich nicht mitdrehen muss. Die überbrückte Außenwelle 6 befindet sich jetzt also nicht mehr im Leistungspfad, wodurch die mitlaufenden Massen reduziert werden.In this constellation, the hollow shaft section rotates in the twist path shown 32 with its gears 10th and 11 loose on the outer shaft 6 , that is, the outer shaft 6 is bridged and does not have to turn. The bridged outer shaft 6 is now no longer in the performance path, which reduces the moving masses.

Ein weiterer Vorteil dieses Konstruktionsmerkmals besteht darin, dass auf der Außenwelle 6 die Vorsynchronisierung eines zweiten Verwindungsgangs möglich wird.Another advantage of this design feature is that it is on the outer shaft 6 the pre-synchronization of a second twist is possible.

Wie in 2 dargestellt, erfolgt eine Vorsynchronisierung zwischen dem auf der Außenwelle 6 sitzenden Zahnrad 12 mit dem auf der ersten Zwischenwelle 13 sitzenden Getriebezahnrad 18. Zur Vorsynchronisierung werden die Kopplungsvorrichtungen 33 für das Zahnrad 12 , Kopplungsvorrichtung 24 für das Zahnrad 18 in die eingekuppelte Stellung gefahren, die über die Aussenwelle 6 mit der Reibkupplung 3 verbunden sind.As in 2nd shown, there is a pre-synchronization between that on the outer shaft 6 seated gear 12th with that on the first intermediate shaft 13 seated gear wheel 18th . The coupling devices are used for pre-synchronization 33 for the gear 12th , Coupling device 24th for the gear 18th moved into the engaged position, via the outer shaft 6 with the friction clutch 3rd are connected.

In 3 ist das Schema für den Verwindungsgang veranschaulicht, der unter 2 vorsynchronisiert dargestellt worden ist. Der Leistungsfluss verläuft in diesem Fall von dem Motor 4 über die mit der Außenwelle in Verbindung stehende Reibkupplung 3. Dabei ist das auf der Außenwelle sitzende Zahnrad 12 mittels seiner Kopplungsvorrichtung 33 drehfest mit der Außenwelle 6 verbunden. Das Zahnrad 12 überträgt dann sein Drehmoment auf das auf der ersten Zwischenwelle 13 sitzende Zahnrad 18, welches über seine Kopplungsvorrichtung 24 drehfest mit der Zwischenwelle 13 verbunden ist. Über das ebenfalls mit der ersten Zwischenwelle 13 verbundene Zahnrad 16 verläuft der Leistungsfluss dann auf das Zahnrad 10, welches gemeinsam mit dem Zahnrad 11 auf dem Hohlwellenabschnitt 32 sitzt. Der Hohlwellenabschnitt 32 befindet sich in dieser Konstellation im ausgekuppelten Zustand, d.h., dass die beiden Zahnräder 10 und 11 auf der Außenwelle 6 leer mitlaufen. Von dem Zahnrad 11 wird der Leistungsfluss auf das auf der zweiten Zwischenwelle 14 sitzende Getriebezahnrad 27 übertragen, welches über seine Kopplungsvorrichtung 30 drehfest mit der zweiten Zwischenwelle 14 verbunden ist. Von dort gelangt der Leistungsfluss zu dem drehfest eingekoppelten Abtriebszahnrad 28, welches sein Drehmoment auf das Antriebszahnrad 20 des Differentialgetriebes 21 überträgt.In 3rd is the diagram for the warping illustrated below 2nd has been shown pre-synchronized. The power flow in this case is from the engine 4th via the friction clutch connected to the outer shaft 3rd . Here is the gear sitting on the outer shaft 12th by means of its coupling device 33 non-rotatable with the outer shaft 6 connected. The gear 12th then transfers its torque to that on the first intermediate shaft 13 seated gear 18th which via its coupling device 24th rotationally fixed with the intermediate shaft 13 connected is. About that also with the first intermediate shaft 13 connected gear 16 The power flow then runs onto the gear 10th which together with the gear 11 on the hollow shaft section 32 sits. The hollow shaft section 32 is in this configuration in the disengaged state, that is, the two gears 10th and 11 on the outer shaft 6 run along empty. From the gear 11 the power flow is based on that on the second intermediate shaft 14 seated gear wheel 27 transmitted, which via its coupling device 30th rotationally fixed with the second intermediate shaft 14 connected is. From there, the power flow goes to the non-rotatably coupled output gear 28 which transmits its torque to the drive gear 20 of the differential gear 21 transmits.

Bei diesem zuletzt beschriebenen Verwindungsgang tritt die Innenwelle mit ihren darauf sitzenden Zahnrädern überhaupt nicht in Aktion, sodass dadurch die Innenwelle 5 und die auf dieser sitzenden Massen trotz des kompliziert geführten Verwindungsgangs nicht mitgenommen zu werden brauchen.In this warp gear described last, the inner shaft with its gearwheels sitting on it does not come into action at all, so that the inner shaft thereby 5 and the masses sitting on it do not need to be taken along despite the complicated twisting process.

BezugszeichenlisteReference list

11
DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
22nd
ReibkupplungFriction clutch
33rd
ReibkupplungFriction clutch
44th
AntriebsmotorDrive motor
55
InnenwelleInternal shaft
66
Außenwelle / HohlwelleExternal shaft / hollow shaft
77
Zahnrad auf Innenwelle 5Gear on inner shaft 5
88th
Zahnrad auf Innenwelle 5Gear on inner shaft 5
99
Zahnrad auf Innenwelle 5Gear on inner shaft 5
1010th
Zahnrad auf Außenwelle 6Gear on outer shaft 6
1111
Zahnrad auf Außenwelle 6Gear on outer shaft 6
1212th
Zahnrad auf Außenwelle 6Gear on outer shaft 6
1313
erste Zwischenwellefirst intermediate shaft
1414
zweite Zwischenwellesecond intermediate shaft
1515
GetriebezahnradGear wheel
1616
GetriebezahnradGear wheel
1717th
GetriebezahnradGear wheel
1818th
GetriebezahnradGear wheel
1919th
Abtriebszahnrad der ersten Zwischenwelle 13Output gear of the first intermediate shaft 13
2020
Antriebszahnrad des DifferentialgetriebesDifferential gear drive gear
2121st
DifferentialgetriebeDifferential gear
2222
KopplungsvorrichtungCoupling device
2323
KopplungsvorrichtungCoupling device
2424th
KopplungsvorrichtungCoupling device
2525th
GetriebezahnradGear wheel
2626
GetriebezahnradGear wheel
2727
GetriebezahnradGear wheel
2828
Abtriebszahnrad der zweiten Zwischenwelle 14Output gear of the second intermediate shaft 14
2929
KopplungsvorrichtungCoupling device
3030th
KopplungsvorrichtungCoupling device
3131
KopplungsvorrichtungCoupling device
3232
HohlwellenabschnittHollow shaft section
3333
KopplungsvorrichtungCoupling device
3434
Pfeilarrow

Claims (9)

Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einer ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle, zwei Kupplungen (2, 3), über die die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle wahlweise mit dem Antriebsmotor (4) kuppelbar sind, zwei parallel zu den Getriebeeingangswellen angeordneten Zwischenwellen (13, 14), Zahnradpaarungen von Festrädern und Losrädern, von denen ein erstes Zahnrad auf einer der Eingangswellen (5, 6) und ein zweites Zahnrad auf einer der Zwischenwellen (13; 14) angeordnet ist, Kopplungsvorrichtungen, mit denen die Losräder relativ zur jeweiligen Welle wahlweise mit dieser verbindbar sind, und auf den beiden Zwischenwellen (13, 14) angeordneten Abtriebszahnrädern (19, 28), die wahlweise mit dem Differentialgetriebe verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass beide Abtriebszahnräder (19, 28) als Losräder ausgebildet und mittels Kopplungsvorrichtungen (24, 31) wahlweise mit einer der beiden Zwischenwellen (13; 14) verbindbar sind, dass mindestens ein auf einer der Eingangswellen (5 bzw. 6) angeordnetes Zahnrad als Losrad ausgebildet ist und dass dieses Losrad mittels einer Kopplungsvorrichtung drehfest mit seiner Eingangswelle (5 bzw. 6) verbindbar ist.Double clutch transmission for motor vehicles with a first input shaft and a second input shaft, two clutches (2, 3), via which the first input shaft and the second input shaft can optionally be coupled to the drive motor (4), two intermediate shafts (13, 14) arranged parallel to the transmission input shafts ), Gear pairs of fixed gears and idler gears, of which a first gear on one of the input shafts (5, 6) and a second gear on one of the intermediate shafts (13; 14) is arranged, coupling devices with which the idler gears can be used relative to the respective shaft this can be connected, and on the two intermediate shafts (13, 14) arranged output gears (19, 28), which can optionally be connected to the differential gear, characterized in that both output gears (19, 28) are designed as idler gears and by means of coupling devices (24, 31) can optionally be connected to one of the two intermediate shafts (13; 14) that at least one on one of the input shafts (5 or 6) arranged gear is designed as an idler gear and that this idler gear is rotatably connected to its input shaft (5 or 6) by means of a coupling device. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche auf den Eingangswellen (5, 6) angeordneten Zahnräder (7, 8, 9, 10, 11, 12) als Losräder ausgebildet sind und dass diese Losräder mittels Kopplungsvorrichtungen (z.B. 33) drehfest mit ihrer jeweiligen Eingangswelle verbindbar sind. Double clutch transmission after Claim 1 , characterized in that all the gear wheels (7, 8, 9, 10, 11, 12) arranged on the input shafts (5, 6) are designed as idler gears and that these idler gears can be connected in a rotationally fixed manner to their respective input shaft by means of coupling devices (eg 33) . Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Eingangswellen eine Hohlwelle (6) ist und dass die andere Eingangswelle sich als Innenwelle (5) durch die Hohlwelle (6) erstreckt, wobei die Zahnräder der Innenwelle (5) sowie deren Kopplungsvorrichtungen auf ihrem aus der Hohlwelle (6) herausragenden Wellenende angeordnet sind.Double clutch transmission after Claims 1 or 2nd , characterized in that one of the input shafts is a hollow shaft (6) and that the other input shaft extends as an inner shaft (5) through the hollow shaft (6), the gears of the inner shaft (5) and their coupling devices on their out of the hollow shaft ( 6) protruding shaft end are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die auf den Zwischenwellen (13, 14) angeordneten Zahnräder als Losräder ausgebildet und über Kopplungsvorrichtungen drehfest mit ihrer jeweiligen Zwischenwelle verbindbar sind.Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the gearwheels arranged on the intermediate shafts (13, 14) are designed as idler gears and can be connected in a rotationally fixed manner to their respective intermediate shaft via coupling devices. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Verwindungsgänge vorsynchronisierbar und schaltbar sind.Double clutch transmission after Claim 4 , characterized in that further twist gears can be pre-synchronized and switched. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehr Losräder einer Eingangswelle auf einem gemeinsamen Hohlwellenabschnitt (z.B. 32) angeordnet sind, der auf der jeweiligen Eingangswelle (6) gelagert ist, und dass der Hohlwellenabschnitt (32) über eine Kopplungsvorrichtung (33) wahlweise mit seiner jeweiligen Eingangswelle (6) drehfest verbindbar ist.Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that two or more idler gears of an input shaft are arranged on a common hollow shaft section (for example 32) which is mounted on the respective input shaft (6), and that the hollow shaft section (32) via a coupling device ( 33) can optionally be connected in a rotationally fixed manner to its respective input shaft (6). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehr der auf Zwischenwellen (13, 14) gelagerten Losräder auf einem gemeinsamen Hohlwellenabschnitt sitzen und dass der Hohlwellenabschnitt mittels einer Kopplungsvorrichtung wahlweise mit seiner jeweiligen Zwischenwelle drehfest verbindbar ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 5 or 6 , characterized in that two or more of the idler gears mounted on intermediate shafts (13, 14) are seated on a common hollow shaft section and that the hollow shaft section can optionally be connected in a rotationally fixed manner to its respective intermediate shaft by means of a coupling device. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die auf einem gemeinsamen Hohlwellenabschnitt angeordneten Zahnräder unterschiedliche Durchmesser aufweisen.Double clutch transmission after Claim 7 , characterized in that the gears arranged on a common hollow shaft section have different diameters. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die auf den Zwischenwellen (13, 14) angeordneten Abtriebszahnräder (19, 28), die mit dem Antriebszahnrad (20) des Differentialgetriebes (21) kämmen und wahlweise mit ihrer Zwischenwelle drehfest verbindbar sind, unterschiedliche Durchmesser aufweisen.Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the output gearwheels (19, 28) arranged on the intermediate shafts (13, 14), which mesh with the drive gearwheel (20) of the differential gear (21) and can optionally be connected in a rotationally fixed manner to their intermediate shaft, have different diameters.
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