DE3021969C2

DE3021969C2 - Gear change gears in group design for motor vehicles

Info

Publication number: DE3021969C2
Application number: DE19803021969
Authority: DE
Inventors: Friedrich 8952 Marktoberdorf Görner
Original assignee: Xaver Fendt & Co 8952 Marktoberdorf De; Xaver Fendt & Co 8952 Marktoberdorf
Current assignee: GOERNER, FRIEDRICH, 8952 MARKTOBERDORF, DE
Priority date: 1980-06-12
Filing date: 1980-06-12
Publication date: 1984-10-18
Also published as: DE3021969A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a gear change transmission as specified in the preamble of claim 1 Genus.

Bei einem bekannten Zahnräderwechselgetriebe dieser Bauart (DE-OS 2 513 512) wird die Forderung nach einem größeren Regelbereich und einer Anzahl von Schnellgängen mit Fahrgeschwindigkeiten von über 25 km/h dadurch erfüllt, daß zwischen dem Ackergruppenvorgelege und dem Gangschaltgetriebe ein weiteres Getriebe angeordnet ist. dessen Einschaltung in und Herausnahme aus den Kraftfluß mittels des Gangschalthebels beim Wechsel einer neu hinzugekommenen Schaltgasse erfolgt. Dadurch, daß der Kraftfli/ß in allen Gängen vom Antriebsmotor über das zweistufige Feinstufengetriebe und in den Schnellgängen zusätzlich über das Ackergruppenvorgelege verläuft, ist es. um das Feinstufengetriebe, das Gruppengetriebe und das Schaltgetriebe in die gewünschte Schaltstcllung zu bringen, notwendig, beim Übergang vom schnellsten Gang der unterhalb der Schnellgänge liegenden Gruppe zum langsamen Transport- oder Schnellgang und zurück jeweils drei Bedienungshebel zu betätigen.In a known gear change transmission of this type (DE-OS 2 513 512), the requirement for a larger control range and a number of overdrive gears with driving speeds of over 25 km / h fulfilled by the fact that between the field group countershaft and the gear shift transmission another Gear is arranged. its activation in and removal from the power flow by means of the gearshift lever when changing a newly added shift gate. Because the flow of power in all Gears from the drive motor via the two-stage fine gear and in the overdrive gears additionally the arable group grid runs, it is. about the fine-step transmission, the group transmission and the Bringing the manual transmission into the desired shift position is necessary when changing from the fastest gear of the group below the overdrive to the slow transport or overdrive and back to operate three operating levers.

Eine Getriebeanordnung, die über die ursprünglich mittels des Schaltgetriebes schaltbaren Gänge hinaus mehrere für Transportfahrten geeignete Schnellgänge zur Verfugung stellt, ist in der DE-OS 21 45 773 beschrieben. Auch bei dieser bekannten Getriebeanordnun ist dem Schaltgetriebe ein mehrstufiges Feinstufengetriebe im Kraftfluß vorgeschaltet, dessen Eingangswelle mit der Ausgangswelle des Schaltgetriebes fluchtet. Einer der Stufen des Feinstufengetriebes ist ein Zwischengetriebe vorschaltbar, das über ein entsprechend großes Zahnrad auf der Eingangswelle eine allgemeine Erhöhung des Drehzahlniveaus sämtlicher nachgeordneten Zahnräder bewirkt. Dabei fungiert das Zahnrad des Feinstufengctriebes auf der Eingangswcllc lediglich als Zwischenrad. Mit eingeschaltetem Zwischengetriebe wird so in den Gängen des Schaltgetriebes ein Betrieb mit erhöhter Fahrgeschwindigkeit möglich. Mil der Erhöhung des Drehzahlniveaus sind jedoch ein erhöhter Geräuschpegel der bekannten Getriebeanordnung sowie relativ hohe Pantschvcrluste in Kauf zu nehmen.A gear arrangement that goes beyond the gears that were originally shiftable by means of the gearbox provides several overdrives suitable for transport trips is described in DE-OS 21 45 773. In this known transmission arrangement, too, the manual transmission is a multi-stage fine-step transmission upstream in the power flow, the input shaft of which is aligned with the output shaft of the gearbox. An intermediate gear can be connected upstream of one of the stages of the fine-step transmission, which has a corresponding large gear on the input shaft a general increase in the speed level of all downstream Gears causes. The gearwheel of the fine-stage drive only functions on the input shaft as an intermediate gear. When the intermediate gear is switched on, the gears of the manual gearbox operate possible with increased driving speed. However, as the speed level increases, there is an increased The noise level of the known gear arrangement as well as relatively high Pantschvcrluste have to be accepted.

Ein hinsichtlich dieser Druckschriften bereits verbessertes Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge ist in der DE-OS 22 02 425 beschrieben. Dieses bekannie Getriebe baut auf ein für Fahrgeschwindigkeiten bis zu ca. 25 km/h konzipiertes Schaltgetriebe auf, dessen Vorgelegewelle mit der Eingangswelle eines Gmppengetriebes fluchtet, während die Abtriebswelle zui Eingangswelle achsversetzt ist Ein drehfest auf der Eingangswelle angeordnetes und ein drehbar auf der Vorgelegewelle gelagertes Zahnrad eines Gruppengetriebeteils stehen in Kämmeingriff mit lediglich je einem zugeordneten Zahnkranz eines drehbar auf der Abis mebswelle gelagerten Hohlwellenteils. Durch Kuppeln entweder des einen oder anderen Zahnrades auf der Eingangswelle bzw. der Vorlegewelle mit der Vorlegewelle steht am Ausgang des Schaltgetriebes entsprechend der Anzahl der Stufen des Gruppengetriebeteiles die doppelte Anzahl Gänge bereit Zur Erzielung von Fahrgeschwindigkeiten bis ca. 50 km/h ist das Schaltgetriebe um ein Zwischengetriebe mit einem oder zwei Getriebezweigen erweitert, deren miteinander kämmende Zahnräder auf der Eingangs- und der Abtriebswelle angeordnet sind. Das Zwischengetriebe ist in einem gesonderten, zwischen dem Schaltgetriebe und der Kupplung angeordneten Getriebegehäuse untergebracht, wobei die die Zahnräder des Zwischengetriebes tragenden Wellen entsprechend verlängert sind.A gear change transmission for motor vehicles which has already been improved with regard to these publications is in DE-OS 22 02 425 described. This well-known gearbox is built on a for travel speeds up to Approx. 25 km / h designed manual gearbox, its countershaft is aligned with the input shaft of a Gmppengetriebes, while the output shaft is aligned with the input shaft An axially offset one is arranged on the input shaft in a non-rotatable manner and one is rotatable on the countershaft The mounted gear of a group transmission part is in meshing engagement with only one each associated ring gear of a hollow shaft part rotatably mounted on the Abis mebswelle. By domes either the one or the other gear on the input shaft or the countershaft with the countershaft stands at the output of the gearbox according to the number of stages of the group gearbox part double the number of gears ready The manual transmission is required to achieve driving speeds of up to approx. 50 km / h extended by an intermediate gear with one or two gear branches, their meshing Gears are arranged on the input and output shafts. The intermediate gear is in one a separate gearbox located between the gearbox and the clutch, wherein the shafts carrying the gears of the intermediate gear are lengthened accordingly.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein Zahnräderwechselgetriebe der eingangs beschriebenen Bauart zu schaffen, das bei kurzer Bauweise ein bequemeres Schalten ermöglicht
Die Lösung dieser Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 beschrieben. Durch die Erfindung ist es ausgehend von dem geschwindigkeitsmäßig unter dem langsamen Schnellgang liegenden Gang möglich, in den langsamen Schnellgang zu schalten, ohne mehr als einen Schalthebel zu vei: (eilen. Außerdem ist die Anzahl der Eingriffsstellen miteinander kämmender Zahnräder in den Schnellgängen auf zwei reduziert worden, so daß nur geringe Übertragungsverluste auftreten. Eine Vergrößerung der Anzahl der Schnellgänge ist ohne weiteres gemäß dem Kennzeichen des Anspruchcs 2 zu erzielen.Proceeding from this, it is the object of the invention to create a gear change transmission of the type described at the beginning which, with a short construction, enables more convenient shifting
The solution to this problem is described in the characterizing part of claim 1. The invention makes it possible, starting from the gear that is below the slow overdrive in terms of speed, to shift into the slow overdrive without hurrying through more than one gear lever: (. In addition, the number of points of engagement of meshing gears in the overdrive gears is reduced to two An increase in the number of overdrive gears can easily be achieved according to the characterizing part of claim 2.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines schemalisch dargestellten Zahnräderwechselgetriebcs beschrieben. The invention is described below with reference to a schematically illustrated gear change transmission.

Das gezeigte Zahnräderwechselgetriebe eines Fahrzeuges besteht aus einem Feinstnfengetriebe 1, einem Gangschaltgetriebe 2 mit Rückwärts- und Ackergruppervorgelege 3 und einem Überbrückungsgetriebe 4. Die mit dem Antriebsmotor 5 des Fahrzeuges verbundene Eingangswelle 6 des Feinstufengetriebes 1 trägt drei drehfest mit ihr verbundene Zahnräder 7, 8, 9, welche mit drei über Kupplungen 10, 11 mit der sie tragenden Welle 12 kuppelbare Zahnräder 13,14,15 in Eingriff stehen.The shown gear change transmission of a vehicle consists of a fine gear transmission 1, a gear shift transmission 2 with reverse and Ackergrupper back gear 3 and a bridging gear 4. The input shaft 6 of the fine stepped transmission 1 connected to the drive motor 5 of the vehicle carries three gears 7, 8, 9 connected to it in a rotationally fixed manner which are in engagement with three gears 13,14,15 which can be coupled to the shaft 12 carrying them via couplings 10, 11.

Mittels einer Kupplung 16 ist die Welle 12 mit einerBy means of a coupling 16, the shaft 12 is connected to a

bo fluchtend zu ihr angeordneten Welle 17 des Gangschaltgetriebes 2 verbindbar. Auf der Welle 17 sind ebenfalls drehfest drei Zahnräder 18, 19, 20 angeordnet, die mit drehbar auf der Ausgangswelle 21 des Gangschaltgetriebes 2 gelagerten Gegenrädern 22, 23,24 zusammen-bo aligned with it arranged shaft 17 of the gear shift transmission 2 can be connected. On shaft 17 are also rotatably arranged three gears 18, 19, 20, which can be rotated on the output shaft 21 of the gear shift transmission 2 mounted mating gears 22, 23, 24 together

b-, arbeiten. Mittels Kupplungen 25, 26 sind die Gegenräder 22, 23, 24 wahlweise mit der Alisgangswelle 21 verbindbar, wobei die Kupplung 25 darüber hinaus cliis /im Bildung des Rückwärtsganges benötigte Zahnrad 27 mitb-, work. The counter gears are by means of clutches 25, 26 22, 23, 24 optionally connectable to the aluminum gear shaft 21, the clutch 25 also being cliis / im Formation of the reverse gear required gear 27 with

Jcr Ausgangswcllc21 kuppcll.Jcr output swcllc21 coupling.

Zur F.r/.ielung besonders langsamer Fahrgcschwin-Jigkcilcn ist die Kupplung Ιβ /.wischen dem I'cinsiufenjclriebc ! und dem Gangschaltgctriebe 2 durch das kckergruppenvorgelcgc 3 überbrückbar. Hierzu ist das mit der verschiebbaren Hälfte der Kupplung 16 verbundene Zahnrad 28 auf der Welle 12 in Eingriff bringbar mit dem Zahnrad 29 des Ackergruppenvorgeleges 3, wobei nunmehr der Kraftfluß über das andere Zahnrad 30 des Ackergruppenvorgeleges 3 entweder über die Zahnräder 19 und 23 oder das Zahnrad 27 zur Ausgangswelle 21 des Gangschaltgetriebes 2 verläuft.For targeting particularly slow speed jigging is the coupling Ιβ /. between the I'cinsiufenjclriebc ! and the gear shift transmission 2 can be bridged by the kckergruppenvorgelcgc 3. This is for this connected to the sliding half of the coupling 16 Gear wheel 28 on the shaft 12 can be brought into engagement with the gear wheel 29 of the field gearbox 3, now the power flow through the other gear 30 of the arable group countershaft 3 either through the Gears 19 and 23 or gear 27 to the output shaft 21 of the gear shift transmission 2 runs.

Das Oberbrückungsgetriebe 4 zur Erzielung der Schnellgänge mit besonders hohen Fahrgeschwindigkeiten weist eine Welle 31 auf, auf der drei Zahnräder 32,33,34, die ständig mit den Zahnrädern 7,8,9 auf der Eingangswelle 6 des Feinstufengetriebes 1 in Eingriff stehen, drehbar gelagert sind. Ober in bekannter und daher nicht gezeigter Weise mit dem Schalthebel des Gangschaltgetriebes schaltbare Kupplungen 35,36, sind diese Zahnräder mit der Weile 31 kuppelbar. Cin weiteres, drehfest auf der Welle 31 angeordnetes üahnrad 37 kämmt mit einem Zahnrad 38, das auf der zur Eingangswelle 6 fluchtend angeordneten Ausgangswelle 21 des G angschaltgetriebes 2 sitzt.The bridging gear 4 to achieve the overdrive gears at particularly high driving speeds has a shaft 31, on the three gears 32,33,34, which constantly with the gears 7,8,9 on the Input shaft 6 of the fine step transmission 1 are engaged, are rotatably mounted. Ober in well-known and clutches 35,36 which can be switched with the shift lever of the gear shift transmission are therefore not shown these gears can be coupled with the while 31. Cin more, non-rotatably on the shaft 31 arranged üahnrad 37 meshes with a gear 38 which is on the to the input shaft 6 aligned output shaft 21 of the gear shift transmission 2 is seated.

Wird das Fahrzeug in dem mit dem Feinstufengetriebes 1, dem Gangschaltgetriebe 2 und ggf. dem Ackergruppenvorgelege 3 bildbaren Gängen betrieben, so rotieren die Zahnräder 32, 33, 34 des Überbrückungsgetriebes 4 im Leerlauf mit nur relativ geringer Geschwindigkeit, so daß die dabei auftretenden Pantsch- und Leerlaufverluste gering sind. Ähnliches trifft zu. wenn zur Erzielung höherer Fahrgeschwindigkeiten der Kraftfluß über das Überbrückungsgetriebe 4 geleitet wird. Ip. diesem Fall drehen sich die von den auf der Eingangswelle 6 sitzenden Zahnrädern 7, 8, 9 angetriebenen Zahnräder 13, 14, 15 des Feinstufengetriebes J und die Zahnräder des Schaltgetriebes 2 mit normaler Drehzahl.If the vehicle is in the one with the fine gearbox 1, the gear shift transmission 2 and, if necessary, the arable group countershaft 3 trainable gears operated, so rotate the gears 32, 33, 34 of the lock-up gear 4 in idle with only a relatively low speed, so that the resulting slip and idle losses are low. The same is true. if To achieve higher driving speeds, the power flow is passed through the lock-up gear 4 will. Ip. In this case, the gears 7, 8, 9 driven by the gearwheels 7, 8, 9 seated on the input shaft 6 rotate Gears 13, 14, 15 of the fine step transmission J and the gears of the gearbox 2 with normal Rotational speed.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

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Claims

Patent claims:

1. Gear change transmission in group design for motor vehicles, especially for agricultural and / or Construction commercial vehicles, with one over a multi-stage fine step gear and possibly over a field group countershaft drivable gear shift transmission, whose output shaft is in alignment with the The input shaft of the fine stepped transmission is arranged and carries a fixed gear, which has a on one A gearwheel attached to the shaft of a bridging gear and a gearwheel that can be coupled to this shaft can be driven by gears attached to the input shaft of the fine stepped transmission, thereby characterized in that it can be coupled to the shaft (31) of the bridging gear (4) Gear with one of the gears (7,8,9) of the input shaft (6) is in meshing engagement.

2. Gear change transmission according to claim 1, characterized in that the shaft (31) of the lock-up gear (4) has several couplable Carries gears (32, 33, 34), each of which meshes with a gear wheel of the input shaft (6).