DE1274402B

DE1274402B - Regeleinrichtung fuer eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine zum Antrieb einer Fluessigkeitspumpe

Info

Publication number: DE1274402B
Application number: DEG41275A
Authority: DE
Inventors: Lothar Jaeschke
Original assignee: Mueller & Co KG
Current assignee: Mueller & Co KG
Priority date: 1964-08-06
Filing date: 1964-08-06
Publication date: 1968-08-01

Description

Regeleinrichtung für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine zum Antrieb einer Flüssigkeitspumpe Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine zum Antrieb einer Flüssigkeitspumpe. - Derartige Regeleinrichtungen sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt, insbesondere ist eine Regeleinrichtung bekannt (vgl. britische Patentschrift 827 983), bei welcher in Abhängigkeit von einem im Flüssigkeitsleitungssystem herrschenden Druckgefälle auf das Kraftstoffzumeßglied der Maschine eingewirkt wird, wobei das Druckgefälle in einer die Druckseite der Pumpe vor einem willkürlich betätigbaren Ventil mit ihrer Saugseite verbindenden und mit einer Drosselstelle versehenen Bypassleitung abgenommen wird.
Bei der bekannten Ausführungsform, die für ein hydraulisches System ausgelegt ist, welches beispielsweise dazu dient, eine Kraftfahrzeugplattform zu heben und zu senken, verstellt der statische Druck vor der Drosselstelle in der Bypassleitung einen Kolben, der das Kraftstoffzumeßglied der Maschine betätigt. Das mag in hydraulischen Systemen ausreichen, wo mit verhältnismäßig großem statischem Druck im Gesamtsystem gearbeitet wird, wo jedoch im übrigen die im System strömenden Mengen des hydraulischen Mediums verhältnismäßig klein sind. Auf Tankwagen mit auf eine Abgabepumpe für die getankte Flüssigkeit arbeitenden Fahrzeugmotor lassen sich die bekannten Maßnahmen nicht übertragen, wenn mit einfachen Mitteln große Regelgenauigkeit erreicht werden soll. Allerdings ist es bei Tankwagen bekannt, in der Abgabeleitung auf der Druckseite der Pumpe ein überstromventil anzuordnen, so daß bei Bewegung des Verschlußgliedes dieses überströmventils in Schließrichtung auch das Kraftstoffzumeßglied zunehmend geschlossen wird. Nun haben jedoch überströmventile bei kleinen Abgabemengen eine verhältnismäßig flache Charakteristik, häufig sind sogar indifferente Ventilstellungen bei kleinen Überströmmengen möglich. Das hat zur Folge, daß die bekannte Vorrichtung bei kleinen überströmmengen und damit kleinen Abgabemengen nicht genau arbeitet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Regeleinrichtung für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine zum Antrieb einer Flüssigkeitspumpe zu schaffen, welche für Tankwagen geeignet ist, bei denen die genannte Flüssigkeitspumpe die Abgabepumpe darstellt und bei denen auch bei kleinen Abgabemengen große Regelgenauigkeit erforderlich ist.
Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine zum Antrieb einer Flüssigkeitspumpe, bei welcher in Abhängigkeit von einem im Flüssigkeitsleitungssystem herrschenden Druckgefälle auf das Kraftstoffzumeßglied der Maschine eingewirkt wird, wobei das Druckgefälle in einer die Druckseite der Pumpe vor einem willkürlich betätigbaren %7entil mit ihrer Saugseite verbindenden und mit einer Drosselstelle versehenen Bypassleitung abgenommen wird. Die Erfindung besteht darin, daß in an sich bekannter Weise die Drosselstelle durch ein überströmventil gebildet ist, welches mit dem Kraftstoffzumeßglied verbunden ist. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist dabei die Anordnung so getroffen, daß eine Spindel des überströmventils aus dem Überströmventilgehäuse herausgeführt ist und eine Einstellvorrichtung für das Kraftstoffzumeßglied unmittelbar betätigt. Es besteht aber auch die Möglichkeit, an die Spindel des überströmventils einen Bowdenzug anzuschließen, wobei dieser mit dem Regelgestänge der Kraftstoffeinspritzpumpe oder dem Gasgestänge des Vergasers der Brennkraftmaschine verbunden ist. - Wo besonders hohe Regelgenauigkeit verlangt wird, empfiehlt es sich, die Anordnung so zu treffen, daß das überströmventil als druckentlastetes Ventil ausgeführt und mit einem getrennten Steuerraum ausgerüstet ist, der über eine Impulsleitung vom Ende der Abgabeleitung aus beaufschlagt wird.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei der erfindungsgemäßen Regeleinrichtung bei kleiner Abgabemenge in der Ab- gabeleitung auf der Druckseite der Pumpe hohe Regelgenauigkeit sich verwirklichen läßt, weil in diesem Bereich die Charakteristik eines überströmventils verhältnismäßig steil ist, so daß kleine Mengenänderungen große Stellwege bedingen, die auf das Kraftstoffzumeßglied der Maschine ohne Schwierigkeiten und ohne weiteres übertragen werden können. Daher ist die erfindungsgemäße Regeleinrichtung insbesondere für Tankwagen geeignet, bei denen der Fahrzeugmotor auf die als Abgabepumpe eingesetzte Flüssigkeitspumpe arbeitet.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigt F i g. 1 das Schema einer erfindungsgemäßen Regeleinrichtung für eine Fahrzeug-Brennkraftinaschine zum Antrieb einer Flüssigkeitspumpe mit einfachem überströmventil, F i g. 2 den Gegenstand nach F i g. 1 mit druckentlastetem Überströmventil und F i g. 3 einen Axialschnitt durch ein überströmventil.
Die in den Figuren dargestellte Regeleinrichtung ist für Tankwagen bestimmt, die mit einer auf eine Flüssigkeitspumpe 1 arbeitenden Brennkraftmaschine 2 ausgerüstet sind, die bei der Abgabe der Tankflüssigkeit (nach Abschalten bzw. Abkuppeln des Fahrzeuggetriebes) arbeitet und über eine Ab- gabeleitung 3 mit Ventil 4 sowie Druckseite und Saugseite der Flüssigkeitspumpe 1 verbindender Bypassleitung 5 mit überströmventil 6 die Tankflüssigkeit dem Ventil 4 zudrückt. Die Abgabeleitung kann aus einem starren Teil und einem nachgeschalteten Schlauchteil bestehen, das Abgabeventil 4 kann sich am Ende des starren Teils oder auch am Ende des Schlauches 16 befinden-. Jedenfalls ist nach der Erfindung eine die Drehzahl der Brennkraftmaschine 2 nach Maßgabe der Abgabemenge kontinuierlich steuerndes Kraftstoffzumeßglied 9, 10 vorgesehen. Nach den beiden Ausführungsbeispielen wird das Kraftstoffzumeßglied seinerseits durch das überströmventil 6 in der Bypassleitung-5 gesteuert, und zwar ist dazu die Spindel 7 des überströmventils 6, wie insbesondere aus.der Fig. 1 zu entnehmen ist, aus dem überströmvdntilgehäuse8 herausgeführt, so daß diese Spindel 7 eine Einstellvorrichtung 10 des Kraftstoffzumeßgliedes betätigen kann.
Im Ausführungsbeispiel und zugleich nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist an die Spindel 7 des überströmventils 6 ein Bowdenzug 9 angeschlossen, und dieser ist mit dem üblichen Gasgestänge 10 der Kraftstoffpumpe oder des Vergasers der Brennkraftmaschine 2 verbunden. Hier ist also das Gasgestänge 10 der Kraftstoffpumpe oder des Vergasers gleichsam Teil des Kraftstoffzumeßgliedes 9, 10, deren Einstellvorrichtung aus dem Bowdenzug 9 und der verlängerten Ventilspindel 7 besteht. Das Schließen und öffnen des überströmventils 6 wird so für die Steuerung der Drehzahl der Brennkraftmaschine 2 ausgenutzt. Das überströmventil 6 soll dazu zweckmäßigerweise einen möglichst großen i Hub besitzen. Ist das Überströmventil 6 geschlossen, so läuft die Brennkraftmaschine 2 mit größter Drehzahl, ist das überströmventil offen, so läuft sie mit kleinster, z. B. LeerlaU-fdrehzahl. Zwischenstellungen bedingen nach Maßgabe der Abgabemenge, für die die Einstellung des Überströmventils 6 ein unmittelbares Maß ist, entsprechende Drehzahlen der Brennkraftmaschine 2. Dieses Schaltschema ist in F i g. 1 dargestellt. Das Überströmventil 6 ist dabei auf den Druck eingestellt, der erforderlich ist, die hohen Widerstände der Abgabeleitung 3 wie der Leitung selbst, des Filters 11, des Zählers 12 u. dgl. zu überwinden.
Es besteht aber die Möglichkeit, mit einem druckentlasteten Überströmventil zu arbeiten. Das ist in F i g. 2 angedeutet. In diesem Fall besitzt das überströmventil 6 einen besonderen Steuerraum 13, der über eine Impulsleitung 14 vom Ende der festen Ab- gabeleitung 3 aus, vor dem Abgabeschlauch, beaufschlagt ist, wobei zweckmäßigerweise, um mit einem noch geringeren Druck arbeiten zu können, die Impulsleitung 14 an eine in der Abgabeleitung 3 angeordnete Venturidüse 20 angeschlossen ist. Diese Anordnung hat zur Folge, daß das überströmventil 6 in der Druckeinstellung nur den Widerstand der Schlauchtrommel 15 mit Schlauch 16 und Zapfventil 17 zu berücksichtigen braucht. Beträgt dieser beispielsweise 1,5 atü, so ist das gesamte System nur mit etwa 1,5 atü beaufschlagt, wenn gegen das geschlossene Abgabeventil 4 oder 17 im Leerlauf des Fahrzeugmotors gepumpt wird. Genau wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 schließt nun das überströmventil 6, wenn der Druck sinkt, und gleichzeitig würde die Drehzahl der Brennkraftmaschine erhöht werden und sich auf die verlangte Menge einstellen. - Um bei Fehlschaltungen an der Hahnkombination aus Vierwegehähnen und Dreiwegehähnen ein überströmen an der Flüssigkeitspumpe 1 zu gewährleisten, ist ein Rückschlagventil 18 in der Leitung 19 zweckmäßig. Diese muß dann auf geeigneten Wert eingestellt werden.
F i g. 3 zeigt im Axialschnitt in gegenüber den F i g. 1 und 2 vergrößerter Darstellung ein für die erfindungsgemäße Schaltung brauchbares überströmventil, das mit den schon erläuterten Bezugszeichen verständlich ist. Die Zapfflüssigkeit tritt bei 20 ein, bei 21 aus.

Claims

Patentansprüche: 1. Regeleinrichtung für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine zum Antrieb einer Flüssigkeitspumpe, bei welcher in Abhängigkeit von einem im Flüssigkeitsleitungssystem herrschenden Druckgefälle auf das Kraftstoffzumeßglied der Maschine eingewirkt wird, wobei das Druckgefälle in einer die Druckseite der Pumpe vor einem willkürlich betätigbaren Ventil mit ihrer Saugseite verbindenden und mit einer Drosselstelle versehenen Bypassleitung abgenommen wird, d a d u r c h gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Drosselstelle durch ein überströmventil (6) gebildet ist, welches mit dem Kraftstoffzumeßglied (9, 10) verbunden ist.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Spindel (7) des überströmventils (6) aus dem überströmventilgehäuse (8) herausgeführt ist und eine Einstellvorrichtung (1) für das Kraftstoffzumeßglied betätigt. 3. Regeleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an die Spindel (7) des überströmventils (6) ein Bowdenzug (9) angeschlossen und dieser mit dem Regelgestänge der Kraftstoffeinspritzpumpe oder dem Gasgestänge des Vergasers der Brennkraftmaschine (2) verbunden ist. 4. Regeleinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das überströmventil (6) als druckentlastetes Ventil ausgeführt und mit einem getrennten Steuerraum (13) ausgerüstet ist, der über eine Impulsleitung (14) vom Ende der Abgabeleitung (3) aus beaufschlagt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 827 983; USA.-Patentschriften Nr. 2 634 681, 2 653 853. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1193 727.