DE1272620B - Air-compressing, self-igniting internal combustion engine, especially for multi-fuel operation - Google Patents

Air-compressing, self-igniting internal combustion engine, especially for multi-fuel operation

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DE1272620B
DE1272620B DED39572A DED0039572A DE1272620B DE 1272620 B DE1272620 B DE 1272620B DE D39572 A DED39572 A DE D39572A DE D0039572 A DED0039572 A DE D0039572A DE 1272620 B DE1272620 B DE 1272620B
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Hans Tucher
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Description

Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine, insbesondere für Vielstoffbetrieb Man ist bestrebt, bei Dieselmotoren den Zündverzug klein zu halten, damit die Zündung schon zu einem Zeitpunkt einsetzt, zu dem erst ein Teil des Kraftstoffes eingespritzt ist. Das Durchzünden der in diesem Augenblick noch verhältnismäßig kleinen Kraftstoffmenge ergibt dann keinen unerwünscht harten Zündschlag.Air-compressing, self-igniting internal combustion engine, in particular for multi-fuel operation The aim is to keep the ignition delay small in diesel engines hold so that the ignition starts at a point in time at which only a part of the fuel is injected. The ignition of the still at this moment A relatively small amount of fuel then does not result in an undesirably hard ignition pulse.

Besonders wichtig sind Maßnahmen zur Verkürzung des Zündverzuges bei Vielstoffmotoren, also Motoren, die außer mit Dieselkraftstoff auch mit erheblich weniger selbstzündfreudigen Kraftstoffen, wie z. B. klopffestem Benzin, betreibbar sein sollen. Da die Selbstzündungstemperatur von Benzin bei etwa 550° C, die von Dieselkraftstoff bei etwa 350° C liegt, verringert sich bei Benzinbetrieb die Temperaturdifferenz zwischen der Selbstzündungstemperatur und der Verdichtungstemperatur von etwa 650° C; entsprechend verlängert sich der Zündverzug. Beim Vielstoffmotor sollen aber im Interesse eines möglichst gleich guten Laufverhaltens bei Verwendung der verschiedenen in Frage kommenden Kraftstoffe die Zündverzüge nicht zu stark voneinander abweichen. Deshalb muß man besonders hierfür nach geeigneten Maßnahmen zur Verkürzung des Zündverzugs suchen.Measures to shorten the ignition delay are particularly important Multi-fuel engines, i.e. engines that use diesel fuel as well as significantly less self-igniting fuels such as B. knock-proof gasoline, operable meant to be. Since the auto-ignition temperature of gasoline is around 550 ° C, that of Diesel fuel is around 350 ° C, the temperature difference is reduced when running on gasoline between the auto-ignition temperature and the compression temperature of about 650 ° C; the ignition delay is extended accordingly. But with the multi-fuel engine in the interest of the same running behavior as possible when using the various fuels in question, the ignition delays do not differ too much from one another. Therefore you have to take suitable measures to shorten the ignition delay, especially for this purpose Looking for.

Eine solche Maßnahme ist z. B. bekanntermaßen die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und damit der Verdichtungsendtemperatur. Ein entsprechend hohes Temperaturniveau läßt sich außerdem, wie ebenfalls bekannt ist, durch folgende Mittel erreichen: durch Ansaugluftvorwärmung (etwa durch Wärmetausch seitens des Auspuffrohres), durch Rufladung sowie durch teilweise lastabhängige Auspuffgasrückführung in den Ansaugstutzen.Such a measure is z. B. is known to increase the compression ratio and thus the final compression temperature. A correspondingly high temperature level can also be achieved, as is also known, by the following means: by preheating the intake air (e.g. by exchanging heat on the part of the exhaust pipe) Call charging as well as through partially load-dependent exhaust gas recirculation into the intake manifold.

Man kann den Zündverzug auch dadurch verkürzen, daß man den Kraftstoff auf besonders heiße Teile aufspritzt. So ist eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem im wesentlichen im Zylinderkopf angeordneten, als besonderen Einsatz ausgebildeten kegeligen Brennraum bekannt (deutsche Patentschrift 973 933), wobei der dem Zylinderraum zugekehrte Teil des Einsatzes als allseitig gasbespülte Glocke frei im entsprechend ausgenommenen Zylinderkopf hängt und mittels eines zylindrischen Ansatzes bei Einwanderung des Kolbens in die obere Totlage in eine zylindrische Mulde im Kolbenboden eindringt. Der Kraftstoff wird hierbei durch eine zentral angeordnete Düse von innen kegelförmig gegen den Einsatz gespritzt.The ignition delay can also be shortened by using the fuel splashes on particularly hot parts. So is an air-compressing, self-igniting Internal combustion engine with a substantially arranged in the cylinder head, as a special Use trained conical combustion chamber known (German patent specification 973 933), the part of the insert facing the cylinder space being gas-flushed on all sides Bell hangs freely in the correspondingly recessed cylinder head and by means of a cylindrical Approach when the piston immigrates into the upper dead position in a cylindrical one Depression in the piston crown. The fuel is in this case by a centrally arranged The nozzle is sprayed conically against the insert from the inside.

Bei einer anderen bekannten Maschine (deutsche Patentschrift 280 442) befindet sich im Brennraum ein allseitig von Luft umgebener und nach unten offener Hohlring, an dessen äußere Seitenwand von innen her der Kraftstoff tangential aufgebracht wird.In another known machine (German patent specification 280 442) there is one in the combustion chamber that is surrounded by air on all sides and is open at the bottom Hollow ring, on the outer side wall of which the fuel is applied tangentially from the inside will.

Es ist ferner bekannt (USA-Patentschrift 1856 328), die Seitenwand eines zylindrischen Brennraums aus vier über den Kolbenboden aufragenden Ansätzen und aus vier dazwischen befindlichen Teilen des Zylinderkopfes zu bilden, wobei die Kraftstoffstrahlen von einer zentral angeordneten Düse aus auf die durch den Kolben gebildeten Teile der Brennraumseitenwand aufgespritzt werden.It is also known (US Patent 1856 328), the side wall a cylindrical combustion chamber made up of four approaches protruding above the piston crown and to form from four intermediate parts of the cylinder head, wherein the fuel jets from a centrally located nozzle onto the through the Piston formed parts of the combustion chamber side wall are injected.

Das erhöhte Temperaturniveau während des Zündreifeprozesses bzw. das Aufspritzen des gesamten Kraftstoffs auf heiße Stellen im Brennraum verkürzt zwar, wie beabsichtigt, den Zündverzug, hat aber den Nachteil, daß langkettige Moleküle in kurze Bruchstücke zerfallen, d. h., daß Kracken eintritt (thermischer Zerfall). Da Molekülbruchstücke mit geringer Anzahl von C-Atomen kleinere Reaktionsgeschwindigkeiten haben, wird bei eintretendem Kracken der Ablauf des eigentlichen Verbrennungsvorganges verzögert, was im Hinblick auf den Gütegrad der Verbrennung eine Verschlechterung bedeutet. Dabei können diese Abbaureaktionen so weit laufen, daß schließlich Kohlenstoffskelette übrigbleiben, für deren Oxydation die Zeit bis zum Öffnen der Auslaßventile nicht mehr ausreicht (rauchende Verbrennung).The increased temperature level during the ignition maturity process or the Spraying all of the fuel onto hot spots in the combustion chamber shortens, as intended, the ignition delay, but has the disadvantage that long-chain molecules disintegrate into short fragments, d. that is, cracking occurs (thermal decay). Since molecular fragments with a small number of carbon atoms, lower reaction rates the actual combustion process takes place when cracking occurs delayed, which is a deterioration in terms of the degree of combustion means. These degradation reactions can go so far that ultimately carbon skeletons remain, for their oxidation not the time until the exhaust valves open more is sufficient (smoking combustion).

Daraus ist zu folgern, daß man versuchen sollte, nur einen so kleinen Teil des eingespritzten Kraftstoffs der den Zündverzug verkürzenden Erwärmung auszusetzen, der zur Einleitung der Zündung genügt, während der Hauptteil des Kraftstoffs bei einer möglichst niedrigen Temperatur der Verbrennung so zuzuführen ist, daß ein thermischer Zerfall weitgehend vermieden wird. Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, diesen sich anscheinend widersprechenden Forderungen zu genügen. Dazu ist ein Direkteinspritzmotor geeigneter als ein Vorkammermotor, bei dem der Kraftstoff in die heiße Kammerladung eingespritzt wird, deren Temperatur höher liegt als die Verdichtungstemperatur im Hauptraum (heißer Brenner erwärmt zusätzlich die einströmende Luft, Mischung mit heißen Kammer-Restgasen, Vorkammereinsatz der direkten Kühlung entzogen). In einem solchen Vorkammermotor führt - mit Ausnahme von geringer Teillast - der Reaktionsweg des Verbrennungsvorganges nach erfolgter Zündung (kurzer Zündverzug) über die Rußphase. Gefördert wird diese Art des Reaktionsablaufes noch durch die Tatsache, daß die Vorkammer, in die die gesamte Kraftstoffmenge eingespritzt wird, nur etwa 30 bis 40 % der Luftladung enthält, so daß also. dort nur eine Teiloxydation (Luftmangelverbrennung) stattfindet.From this it can be concluded that one should try only one so small To expose part of the injected fuel to the heating that shortens the ignition delay, which is sufficient to initiate ignition, while the main part of the fuel is at the lowest possible temperature of the combustion is fed so that a thermal decay is largely avoided. Aim of the present It is an invention to meet these apparently contradicting demands. A direct injection engine is more suitable for this than a prechamber engine in which the Fuel is injected into the hot chamber charge, the temperature of which is higher than the compression temperature in the main room (hot burner also heats the Incoming air, mixture with hot chamber residual gases, direct use of the antechamber Cooling withdrawn). In such a pre-chamber engine leads - with the exception of minor Partial load - the reaction path of the combustion process after ignition (short Ignition delay) over the soot phase. This type of reaction process is still being promoted by the fact that the prechamber into which the entire amount of fuel is injected contains only about 30 to 40% of the air charge, so that. there only partial oxidation (Lack of air combustion) takes place.

Im Gegensatz dazu tritt im Direkteinspritzmotor der Kraftstoffstrahl nach Verlassen der Einspritzdüse unmittelbar in die vorverdichtete Luftladung ein, deren Temperatur in erster Linie abhängig ist vom konstruktiv vorgesehenen Verdichtungsverhältnis, außerdem noch von der Lage des Spritzbeginns vor 0T. Danach ist das Temperaturniveau der Ladung und damit auch das der Kraftstoffteilchen, die während der Zündreifeperiode in die Ladung eingedrungen sind, recht gut festzulegen und kann auf das nach reaktionskinetischen Gesichtspunkten für die Verbrennung günstige »milde« Temperaturniveau (Vermeiden des Krackens) abgestimmt werden.In contrast to this, the fuel spray occurs in the direct injection engine immediately after leaving the injection nozzle into the pre-compressed air charge, whose temperature is primarily dependent on the design compression ratio, also from the position of the start of injection before 0T. After that is the temperature level the charge and thus also that of the fuel particles that are released during the ignition maturity period have penetrated into the charge, and can be determined by reaction kinetics »Mild« temperature level favorable to combustion (avoid of cracking).

Diese Abstimmung ist sowohl theoretisch als auch praktisch nicht die richtige für die Zündreifeperiode, während der die feinen Kraftstoffteilchen am Strahlmantel, insbesondere zur Verkürzung der Zündverzugszeit für Leichtkraftstoffe, unter dem Einfluß einer wesentlich höheren Temperatur stehen sollten.This vote is not that, either in theory or in practice correct for the ignition maturity period during which the fine fuel particles are on Jet jacket, in particular to shorten the ignition delay time for light fuels, should be under the influence of a much higher temperature.

Um dies zu erreichen, wird für luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschinen, insbesondere für Vielstoffbetrieb, mit direkter Einspritzung durch eine zentrale Düse und einem kreisförmigen Kolbenmuldenraum mit in Zylinderlängsrichtung verlaufender Achse, bei der am Zylinderkopf ein in den Brennraum hineinragendes, durch die Verbrennungswärme auf verhältnismäßig hohe Temperatur gebrachtes Teil befestigt ist, das sich in der Nähe des Muldenrandes parallel zu diesem erstreckt und auf das Brennstoff aufgespritzt wird, gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß der Kolbenmuldenraum den Brennraum bildet, daß in den Brennraum einzelne auf den Umfang verteilte, sich in der Nähe des Muldenrandes annähernd parallel zu diesem erstreckende Plättchen hineinragen, daß die Verbrennungsluft eine schon vor der Einspritzung vorhandene Wirbelbewegung um die Zylinderlängsachse vollzieht und daß von der Düse aus so viele radiale Kraftstoffstrahlen abgespritzt werden, wie Plättchen vorhanden sind, wobei die Achsen der aus der Düse austretenden, noch nicht durch die wirbelnde Luft abgelenkten Strahlen jeweils auf ein Gebiet zielen, das - in Bewegungsrichtung der Luft betrachtet -etwas vor dem zugeordneten Plättchen liegt.In order to achieve this, for air-compressing, self-igniting internal combustion engines, especially for multi-fuel operation, with direct injection through a central one Nozzle and a circular piston bowl space running in the longitudinal direction of the cylinder Axis with a protruding into the combustion chamber on the cylinder head due to the heat of combustion Is attached to a relatively high temperature part, which is in the Near the edge of the bowl extends parallel to this and sprayed onto the fuel it is proposed according to the invention that the piston bowl chamber is the combustion chamber forms that in the combustion chamber individual distributed around the circumference, are in the vicinity the trough edge protruding approximately parallel to this extending platelets, that the combustion air had a vortex movement that was already present before the injection takes place around the longitudinal axis of the cylinder and that from the nozzle so many radial fuel jets hosed down as platelets are in place, with the axes coming out of the nozzle emerging rays that have not yet been deflected by the swirling air aim an area which - viewed in the direction of movement of the air - is slightly in front of the assigned token.

Derjenige Teil des Gemisches aus Luft und Kraftstoff, der an den heißen Plättchen von beispielsweise 750° C vorbeistreicht, wird wirkungsvoll aufgeheizt und erfährt eine Verkürzung seines Zündverzugs, während der Rest des Gemisches nicht so heiß wird, daher nicht gekrackt wird und - durch den ersten Teil gezündet - einwandfrei, nicht rußend, verbrennt. Da sich die Plättchen mit ihrer Längserstreckung der Bewegungsrichtung der Verbrennungsluft anschmiegen, erfährt diese durch die Plättchen keinen nennenswerten Widerstand. Infolge der Kraftstoffstrahlrichtung auf ein Gebiet hin, das vor dem zugeordneten Plättchen liegt, gelangen die vom Strahlkern durch den Luftwirbel abgelösten Kraftstoffteilchen sofort an die Plättchen, wobei beide Plättchenoberflächen zur Aufheizung des Kraftstoffs dienen. Der Strahl selbst prallt nicht direkt an den Plättchen auf, was eine zu starke Kühlung der Plättchen herbeiführen könnte.That part of the mixture of air and fuel that is connected to the hot A small plate of 750 ° C, for example, is swept past, and it is effectively heated up and experiences a shortening of its ignition delay, while the rest of the mixture does not gets so hot, therefore it is not cracked and - ignited by the first part - perfectly, not sooty, burns. Since the platelets with their longitudinal extension of the direction of movement cling to the combustion air, this does not experience any noteworthy due to the platelets Resistance. As a result of the fuel jet direction towards an area that is in front of the assigned platelets are located, those detached from the jet core by the air vortex get Fuel particles immediately to the platelets, with both platelet surfaces facing Serve heating of the fuel. The beam itself does not hit the directly Platelets, which could lead to excessive cooling of the platelets.

Zum Stand der Technik ist noch zu bemerken, daß durch die deutsche Patentschrift 374 879 eine Maschine bekannt ist, bei der von einer zentral angeordneten Düse aus Kraftstoffstrahlen in eine nicht wirbelnde Luft gespritzt werden und dabei zylindrische, achsparallele Zapfen tangieren, die am Zylinderkopf befestigt sind. Abgesehen davon, daß diese Maschine schon baulich überhaupt nicht zu der Maschinengattung gehört, auf die sich die vorliegende Erfindung bezieht, können sich bei ihr auch die im vorigen Absatz erwähnten funktionellen Vorteile nicht ergeben, die aus dem erfindungsgemäßen Zusammenwirken einer ganz bestimmten Anordnung von Plättchen, der besonderen Strahlrichtung und dem Luftwirbel resultieren.Regarding the state of the art, it should also be noted that the German Patent specification 374 879 a machine is known in which from a centrally arranged Nozzle from fuel jets are injected into a non-swirling air and thereby tangent to cylindrical, axially parallel pins that are attached to the cylinder head. Apart from the fact that this machine is structurally not at all part of the machine category to which the present invention relates can also apply to it the functional advantages mentioned in the previous paragraph do not result from the cooperation according to the invention of a very specific arrangement of platelets, the special jet direction and the air vortex result.

Aus Gründen der baulichen Vereinfachung empfiehlt es sich, die Plättchen durch eine insbesondere mit ihnen einstückige, am Zylinderkopf befestigte Grundplatte tragen zu lassen. Damit diese Grundplatte die Bewegung der Luft nicht stört, soll sie, bündig mit der brennraumseitigen Zylinderkopffläche abschließend, in den Zylinderkopf eingelassen sein. Bei Brennkraftmaschinen mit einem Vierventilkopf ist es im Interesse einer guten Raumausnutzung günstig, wenn die Grundplatte, sich mit ihren Rändern den Ventilsitzrundungen anpassend, in den Raum zwischen den Ventilsitzen angeordnet ist. Es ist nämlich günstig, wenn die Grundplatte eine nicht zu kleine Oberfläche bedeckt, da auch sie mit zur Aufheizung des Gemischs beitragen kann.For reasons of structural simplification, it is advisable to use the platelets by a base plate which is in particular integral with them and fastened to the cylinder head to wear. So that this base plate does not interfere with the movement of the air, should they, flush with the cylinder head surface on the combustion chamber side, into the cylinder head be let in. It is of interest in internal combustion engines with a four-valve head a good use of space if the base plate, with its edges matching the valve seat curves, arranged in the space between the valve seats is. This is because it is beneficial if the base plate has a surface that is not too small covered, as it can also contribute to the heating of the mixture.

Damit die Plättchen warm genug gehalten werden, können sie bzw. die Grundplatte wärmeisoliert, insbesondere unter Belassung eines Luftspaltes, am Zylinderkopf befestigt sein.So that the platelets are kept warm enough, they can Base plate thermally insulated, in particular leaving an air gap, on the cylinder head be attached.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

F i g. 1 zeigt einen Längsschnitt mit Kolben, Brennraum und Zylinderkopf, und F i g. 2 stellt einen Querschnitt in der Schnittebene II-II von F i g. 1 mit Blickrichtung gegen den Zylinderkopf dar.F i g. 1 shows a longitudinal section with piston, combustion chamber and cylinder head, and F i g. FIG. 2 shows a cross section in the section plane II-II of FIG. 1 with Direction of view towards the cylinder head.

Im Kolben 10, beispielsweise aus Leichtmetall, wird der Brennraum durch einen kreisförmigen Kolbenmuldenraum 11 gebildet, dessen Muldenrand 12 in F i g. 2 strichpunktiert angedeutet ist. Der Zylindermantel 13 und der Zylinderkopf 14 bestehen z. B. aus Grauguß. In der brennraumseitigen Zylinderkopffläche ist eine Ausnehmung 15 in Gestalt eines Sternes mit bogenförmig verlaufenden Flanken vorgesehen, in die eine vorzugsweise aus einem hitzebeständigen, hochlegierten Chromnickelstahl bestehende Grundplatte 16 eingelassen ist. Zwischen der Grundplatte 16 und dem Boden der Ausnehmung 15 ist ein wärmeisolierender Luftspalt gelassen, der nur von an der Grundplatte 16 befindlichen Augen 17 für die Befestigungsschrauben 18 durchsetzt wird. Das Mundstück 19 einer zentral angeordneten Kraftstoffeinspritzdüse 20 durchsetzt die Grundplatte 16.In the piston 10, for example made of light metal, the combustion chamber formed by a circular piston bowl space 11, the bowl edge 12 in F i g. 2 is indicated by dash-dotted lines. The cylinder jacket 13 and the cylinder head 14 consist z. B. made of gray cast iron. In the cylinder head surface on the combustion chamber side there is a Recess 15 is provided in the form of a star with curved flanks, one preferably made of a heat-resistant, high-alloy chrome-nickel steel existing base plate 16 is embedded. Between the base plate 16 and the floor the recess 15 is left a heat-insulating air gap which only of eyes 17 located on the base plate 16 for the fastening screws 18 is enforced. The mouthpiece 19 of a centrally located fuel injection nozzle 20 penetrates the base plate 16.

Zwischen den Ventilsitzen 21 erstrecken sich die Plättchen 22, die mit der Grundplatte 16 einstückig sind.Between the valve seats 21, the platelets 22 extend are integral with the base plate 16.

Während des Ansaughubes erhält die einströmende Verbrennungsluft durch Schirmventile 23 oder andere bekannte Maßnahmen, wie z. B. durch geeignete Führung der Einlaßkanäle, einen Drall im Sinne des Pfeils 24 aufgezwungen. Entsprechend den vier Plättchen 22 sind vier Kraftstoffstrahlen 25 vorgesehen, die etwas an den Plättchen 22 vorbeizielen. Die im Sinne des Pfeils 24 drehende Luft führt diejenigen (wenigen) Kraftstoffteilchen direkt zur Rufheizung an die heißen Plättchen 22 heran, die sich im gleichen radialen Abstand vom Zentrum wie die Plättchen befinden. Von diesen Teilchen, die infolge des »Vorhaltens« des Strahles bereits von genügend Verbrennungsluft umgeben sind, geht die Zündung des übrigen, nicht so gefährlich hocherhitzten Gemischs aus.During the intake stroke, the incoming combustion air receives through screen valves 23 or other known measures, such as. B. by suitable guidance of the inlet channels, a swirl in the direction of arrow 24 is imposed. Corresponding to the four small plates 22, four fuel jets 25 are provided, which aim slightly past the small plates 22. The air rotating in the direction of the arrow 24 brings those (few) fuel particles directly to the hot platelets 22 for ring heating, which are at the same radial distance from the center as the platelets. These particles, which are already surrounded by sufficient combustion air as a result of the “holding” of the jet, are used to ignite the rest of the mixture, which is not so dangerously heated.

Claims (1)

Patentansprüche: 1. Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine, insbesondere für Vielstoffbetrieb, mit direkter Einspritzung durch eine zentrale Düse und einem kreisförmigen Kolbenmuldenraum mit in Zylinderlängsrichtung verlaufender Achse, bei der am Zylinderkopf ein in den Brennraum hineinragendes, durch die Verbrennungswärme auf verhältnismäßig hohe Temperatur gebrachtes Teil befestigt ist, das sich in der Nähe des Muldenrandes parallel zu diesem erstreckt und auf das Brennstoff aufgespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenmuldenraum den Brennraum bildet, daß in den Brennraum einzelne auf den Umfang verteilte, sich in der Nähe des Muldenrandes annähernd parallel zu diesem erstreckende Plättchen hineinragen, daß die Verbrennungsluft eine schon vor der Einspritzung vorhandene Wirbelbewegung um die Zylinderlängsachse vollzieht und daß von der Düse aus so viele radiale Kraftstoffstrahlen abgespritzt werden, wie Plättchen vorhanden sind, wobei die Achsen der aus der Düse austretenden, noch nicht durch die wirbelnde Luft abgelenkten Strahlen jeweils auf ein Gebiet zielen, das - in Bewegungsrichtung der Luft betrachtet - etwas vor dem zugeordneten Plättchen liegt. z. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Plättchen durch eine am Zylinderkopf befestigte Grundplatte getragen werden. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte, bündig mit der brennraumseitigen Zylinderkopffiäche abschließend, in den Zylinderkopf eingelassen ist. 4. Mit einem Vierventilkopf versehene Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte, sich mit ihren Rändern den Ventilsitzrundungen anpassend, in dem Bereich zwischen den Ventilsitzen angeordnet ist. 5. Brennkraftmaschine nach vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Plättchen bzw. die Grundplatte wärmeisoliert, insbesondere unter Belassung eines Luftspaltes, am Zylinderkopf befestigt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 280 442, 374 879, 973 933; britische Patentschrift Nr. 115 166; USA.-Patentschrift Nr. 1856 328.Claims: 1. Air-compressing, self-igniting internal combustion engine, especially for multi-fuel operation, with direct injection through a central nozzle and a circular piston bowl with an axis running in the longitudinal direction of the cylinder, in which a part protruding into the combustion chamber and brought to a relatively high temperature by the heat of combustion is attached to the cylinder head is, which extends in the vicinity of the bowl edge parallel to this and is sprayed onto the fuel, characterized in that the piston bowl space forms the combustion chamber, that in the combustion chamber individual distributed around the circumference, in the vicinity of the bowl edge approximately parallel to this extending platelets protrude so that the combustion air executes a vortex movement around the longitudinal axis of the cylinder that is already present before the injection and that as many radial fuel jets are sprayed from the nozzle as there are platelets, the axes of the from the D oes emerging rays, which have not yet been deflected by the swirling air, aim at an area which - viewed in the direction of movement of the air - lies somewhat in front of the assigned plate. z. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the plates are carried by a base plate fastened to the cylinder head. 3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the base plate, flush with the cylinder head surface on the combustion chamber side, is let into the cylinder head. 4. Provided with a four-valve head internal combustion engine according to claim 2 or 3, characterized in that the base plate, with its edges adapting to the valve seat curves, is arranged in the area between the valve seats. 5. Internal combustion engine according to the preceding claims, characterized in that the plate or the base plate are thermally insulated, in particular while leaving an air gap, attached to the cylinder head. Considered publications: German Patent Nos. 280 442, 374 879, 973 933; British Patent No. 115 166; USA. Pat. No. 1856 328th
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