DE280442C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl: 280442 KLASSE 46«. GRUPPE- JVl: 280442 CLASS 46 «. GROUP

WILHELM BACHEM in FRINTROP, Kr. Essen.WILHELM BACHEM in FRINTROP, district of Essen.

Rohölmotor. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Oktober 1913 ab.Crude oil engine. Patented in the German Empire on October 11, 1913.

Es sind hauptsächlich zwei Arten von Rohölmotoren bekannt, die Hochdruck- oder Dieselmotoren, bei denen die Zündung durch die Kompressionswärme erfolgt, und die Glühkopfmotoren, bei denen ein von außen geheizter Glühkopf die Zündung des Öles bewirkt. Die Erfindung betrifft nun einen Motor mit innerem Zündkörper. Durch Benutzung eines im Verbrennungsraum angeordneten, von einemThere are mainly two types of crude oil engines known, the high pressure or Diesel engines, in which ignition takes place through the heat of compression, and the hot-bulb engines, in which an externally heated glow head causes the oil to ignite. The invention now relates to a motor with inner detonator. By using one located in the combustion chamber, from one

ίο Luftraum umgebenen Hohlringes soll die ungünstige Brennstoffausnutzung des Glühkopfmotors und auch die teure Bauart des Hochdruckmotors umgangen. werden. Die Zeichnung stellt einen Zweitaktmotor mit Stufenkolben dar, bei dem die Vergasung und Zündung des Rohöles durch einen im Verbrennungsraum befestigten, von einem Luftraum allseitig umgebenen und nach unten offenen Hohlring erfolgt. Dieser Hohlringίο the air space surrounding the hollow ring should the unfavorable fuel utilization of the hot-head motor and also the expensive design of the Bypassed the high-pressure engine. will. The drawing represents a two-stroke engine with Stepped piston, in which the gasification and ignition of the crude oil by one in the combustion chamber fortified, surrounded on all sides by an air space and downwards open hollow ring takes place. This hollow ring

kann auch bei allen Ölmotoren mit ringförmigem Verbrennungsraum benutzt werden.can also be used in all oil engines with an annular combustion chamber.

Fig. ι stellt einen Längsschnitt durch den Arbeits- und Luftpumpenzylinder dar.Fig. Ι shows a longitudinal section through the working and air pump cylinder.

Fig. 2 ist ein Querschnitt durch den Zylinderkopf in der Höhe der Einspritzdüse.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Die im Kurbelraum angesaugte Spülluft tritt oben durch das Kolbenrohr durch die Öffnungen α in den Arbeitszylinder b und schiebt die Abgase durch die unteren Schlitze c hinaus. Im oberen Pumpenzylinder d wird die zum Zerstäuben des Brennstoffes dienende Luft durch Ventil e angesaugt und während der Kompression durch Ventil f und Rohr g in den im Verbrennungsraum angebrachten Hohlring h hineingedrückt. Das Rohrende ist innerhalb des Ringes rechtwinkelig umgebogen (Fig. 2) und gegen die Zerstäuberdüse i gerichtet. Die aus der Rohrmündung ausströmende Luft treibt den eingespritzten Ölstaub an den äußeren und oberen Wänden des heißen ungekühlten Ringes h entlang, wodurch er vergast und entzündet wird. Beim Anlassen wird der Ring dadurch erhitzt, daß zuerst leicht entzündliches Benzin eingespritzt wird, welches sich schon bei 8 bis 12 Atm. Kompression entzündet. Ist nach kurzer Zeit der Hohlring genügend heiß, so kann der Motor mit schwer entzündlichem Öl weiterbetrieben werden. Wenn die Kompression noch geringer sein soll, oder wenn Motoren von Hand in Betrieb gesetzt werden, die Kompression also niedrig sein muß, kann zur Zündung des zum Anlassen eingespritzten leicht entzündlichen Öles eine Zündkerze k vorgesehen werden. Um bei der Spülung die Abgase aus dem Hohlring zu entfernen, können am unteren Rande des Ringes Ablenkplatten / angebracht werden, wodurch ein Teil der Spülluft durch den Ring geleitet wird. Die am Ende der Kompression aus der Mündung des Rohres g austretende Luft setzt die im Ring befindliche Luft in kreisende Bewegung, wodurch der kurz vor - dem inneren Totpunkt eingespritzte Brennstoff innerhalb des ganzen Ringes schnell verteilt und innig mit den heißen Wänden in Berührung gebracht wird. Das Rohöl wird also vollkommen und restlos verbrannt. Außerdem ist der Hohlring von einem Luftraum umgeben, damit die bei der Zündung entstehende größte Hitze von den Zylinderwänden abgehalten wird. Die Iso-Fig. 2 is a cross section through the cylinder head at the level of the injection nozzle.
The mode of action is as follows:
The scavenging air sucked into the crankcase passes up through the piston tube through the openings α into the working cylinder b and pushes the exhaust gases out through the lower slots c. In the upper pump cylinder d , the air used to atomize the fuel is sucked in through valve e and, during the compression, pressed through valve f and pipe g into the hollow ring h mounted in the combustion chamber. The tube end is bent at right angles within the ring (Fig. 2) and directed towards the atomizer nozzle i . The air flowing out of the muzzle drives the injected oil dust along the outer and upper walls of the hot uncooled ring h , thereby gasifying and igniting it. When starting the ring, the ring is heated by first injecting highly flammable gasoline, which is already at 8 to 12 atmospheres. Compression ignited. If the hollow ring is hot enough after a short time, the engine can continue to run with oil that is difficult to ignite. If the compression is to be even lower, or if engines are put into operation by hand, that is to say the compression has to be low, a spark plug k can be provided to ignite the highly inflammable oil injected for starting. In order to remove the exhaust gases from the hollow ring during purging, deflection plates / can be attached to the lower edge of the ring, whereby part of the purging air is guided through the ring. The air emerging from the mouth of the tube g at the end of the compression sets the air in the ring in circular motion, whereby the fuel injected just before the inner dead center is quickly distributed within the entire ring and brought into close contact with the hot walls. The crude oil is burned completely and completely. In addition, the hollow ring is surrounded by an air space so that the greatest heat generated during ignition is kept away from the cylinder walls. The iso-

Claims

lation of the hollow ring can also be used instead of 'separated from the cylinder walls,

Air through an | hollow ring open at the bottom takes place,

Material. which serves as a detonator, and that the

j inlet pipe of the injection air and the

Pat ε nt claim · atomizer nozzle are arranged so that

•;. the oil dust by the injection air against

Crude oil engine, characterized in that the hot walls of the ring are driven

the combustion in one on the cylinder ^! and distributed throughout the ring

head attached, through an air space j.

1 sheet of drawings.

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