DE1234554B

DE1234554B - Suspension body made of rubber for flexible attachment of bumpers to the car body wall of motor vehicles

Info

Publication number: DE1234554B
Application number: DED28748A
Authority: DE
Inventors: Franz Deckert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1958-08-13
Filing date: 1958-08-13
Publication date: 1967-02-16

Description

Federungskörper aus Kautschuk zur nachgiebigen Befestigung von Stoßfängern an der Wagenkastenwand von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft Federungskörper aus Kautschuk zur nachgiebigenBefestigung vonStoßfängern an der Wagenkastenwand von Kraftfahrzeugen mit selbsttragender Karosserie und bezweckt, durch geeignete Ausbildung der Federungskörper gute Stoßaufnahme- und Dämpfungseigenschaften mit einer möglichst schonenden Kraftübertragung auf die Wagenkastenwand zu vereinen.Suspension body made of rubber for flexible attachment of bumpers on the body wall of motor vehicles The invention relates to suspension bodies Made of rubber for flexible attachment of bumpers to the car body wall of motor vehicles with self-supporting body and intended by suitable Training of the suspension body with good shock absorption and damping properties to combine the gentlest possible power transmission to the car body wall.

Eine bekannte Befestigung der Stoßstange an Tragarmen mittels hohler Gummipuffer ist aufwendig und schwer und weist keine genügende Dämpfwirkung auf. Die allgemein bekannten, etwa kappenförmig ausgebildeten elastischen Lager schwerer Körper geben keine Anleitung zur Ausbildung einer federnd nachgiebigen Aufhängung von Stoßfängern mit ausreichender Dämpfkraft an Kraftfahrzeugen.A known attachment of the bumper to support arms by means of hollow Rubber buffer is complex and heavy and does not have a sufficient damping effect. The well-known, approximately cap-shaped elastic bearings heavier Bodies do not provide guidance on how to create a resilient suspension of bumpers with sufficient damping force on motor vehicles.

Bei einer weiteren bekannten Stoßfängerbefestigung werden gegenüber der Steghöhe der Stoßstange weitaus kleinere Hohlkegelstumpfkörper aus Gummi zur Verbindung mit dem Fahrzeugrahmen verwendet, wobei die Befestigung durch einen dicken, die Gummikörper durchsetzenden Bolzen erfolgt. Bei neuzeitlichen Wagenkästen muß aber die Auflage-und Lagerfläche der Dämpfkörper unter Berücksichtigung der meist dünnwandigen Tragbleche so groß als möglich ausgebildet sein. Dabei ist eine Anordnung von Befestigungsbolzen, die von der Aufnahme- bis zur Befestigungsfläche durchgehen, zu vermeiden, da dadurch nicht nur die Nachgiebigkeit beeinträchtigt wird, sondern bei schrägen Stößen die Bolzen selbst zu Bruch gehen können.In another known bumper attachment are opposite the web height of the bumper is much smaller hollow truncated cone bodies made of rubber Connection to the vehicle frame, whereby the fastening is carried out by a thick, the rubber body penetrating bolts takes place. With modern car bodies must but the support and bearing surface of the damping body taking into account mostly thin-walled support plates be designed as large as possible. Here is an arrangement of fastening bolts that go through from the mounting surface to the fastening surface, to avoid, as this not only affects the compliance, but the bolts themselves can break in the case of oblique joints.

Demgegenüber weisen die erfindungsgemäßen, nach oben und unten offenen Federungskörper aus Kautschuk im lotrechten Mittellängssehnitt etwa Höriniges Profil und im waagerechten Längsschnitt etwa Hutprofil auf, und die Schenkelenden des L-Profils und die Flansche des Hutprofils sind je- weils in an sich bekannter Weise mittels Halteplatten und mittels durch diese hindurchgeführter Schraubenbolzen mit der Wagenkastenaußenhaut bzw. mit dem Stoßfänger verbunden, während die Schenkel des Hutprofils in an sich bekannter Weise frei beweglich von der Wagenkastenwand abragen. Statt der bekannten, kleinflächigen Anordnung des Dämpfkörpers an der Stoßstange ist er bei der Erfindung demnach mit zweiseitigen Randflanschen versehen.In contrast, the elastic body according to the invention, open at the top and bottom, made of rubber in the vertical central longitudinal section has approximately a horn profile and in the horizontal longitudinal section approximately a hat profile, and the leg ends of the L-profile and the flanges of the hat profile are each in a manner known per se by means of retaining plates and connected to the outer skin of the car body or to the bumper by means of screw bolts passed through them, while the legs of the hat profile protrude freely movable from the car body wall in a manner known per se. Instead of the known, small-area arrangement of the damping body on the bumper, it is accordingly provided with two-sided edge flanges in the invention.

Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel hervor. Darin zeigt Ab b. 1 schaubildlich eine Stoßfängerbefestigung am Fahrzeugheck mittels Federungskörpern nach der Erfindung mit teilweise aufgeschnittenem Stoßfänger, Ab b. la einen lotrechten Schnitt in Wagenlängsrichtung durch Heckteil, Stoßfänger und Federungskörper, A b b. 2 einen Schnitt gemäß der Linie 2-2 in Abb. la, Ab b. 3 einen Schnitt gemäß der Linie 3-3 in Abb. la.Further details of the invention emerge from an embodiment shown in the drawing. In it, Ab b. 1 is a diagrammatic view of a bumper attachment on the rear of the vehicle by means of suspension elements according to the invention with a partially cut-open bumper, from b. la a vertical section in the longitudinal direction of the car through the rear section, bumper and suspension body, A b b. 2 shows a section along the line 2-2 in Fig. La, Fig. B. 3 shows a section along the line 3-3 in Fig. La.

Der in üblicher Weise in einer Vertiefung4 des Hecks5 eines Kraftwagens gelagerte und dieses in geringem Abstand nach hinten abschließende Stoßfänger 6 in A b b. 1 und 1 a ist mittels je eines Federungskörpers 11 am Ende der Hecklängsträger 8 des Fahrzeugs aufgehängt. Jeder der im Querschnitt etwa U-fönnig ausgebildeten Hecklängsträger 8, deren unterer Schenkel 8' den oberen nach hinten überragt, wird an seinem hinteren Ende durch ein etwa Z-förmiges Abschlußblech 9 abgedeckt, das auf seiner Außenseite mit der entsprechend abgebogenen Wagenkastenaußenhaut 10 fest verbunden ist Insoweit sind die angeführten Heckbauteile bekannt. The bumper 6 in A b b, which is mounted in the usual way in a recess 4 of the rear 5 of a motor vehicle and closes it off at a small distance to the rear. 1 and 1 a is suspended by means of a spring body 11 at the end of the rear longitudinal member 8 of the vehicle. Each of the rear longitudinal members 8, roughly U-shaped in cross-section, the lower leg 8 'of which protrudes rearwardly beyond the upper one, is covered at its rear end by an approximately Z-shaped end plate 9 , which is firmly connected on its outside to the correspondingly bent car body shell 10 In this respect, the specified rear components are known.

Der Stoßfänger 6 ist an dem hinteren Ende jedes Hecklängsträgers 8 unter Verwendung eines stumpf auf dieses bzw. auf die damit verbundene Außenhaut 10 aufgesetzten Federungskörpers 11 aufgehängt, dessen wesentlichen Teil ein baulich einheitlicher Körper aus annähernd klimafestem Kautschuk darstellt.The bumper 6 is suspended from the rear end of each rear side member 8 using a spring body 11 that is butt-mounted on it or on the outer skin 10 connected to it, the essential part of which is a structurally uniform body made of approximately climate-proof rubber.

Der Federungskörper 11 ist im waagerechten Längsschnitt etwa hutfönnig ausgebildet, wobei seine Flansche 12 und 12' etwa in ihrer Mitte mit sie einschließenden Halteplatten 13 und 14 fest verschraubt sind. Im lotrechten Mittelschnitt (Ab b. la) weist der Federungskörper eine L-Form auf.The spring body 11 is approximately hat-shaped in the horizontal longitudinal section, its flanges 12 and 12 'being firmly screwed approximately in their middle to holding plates 13 and 14 enclosing them. In the vertical middle section (Ab b. La), the spring body has an L-shape.

Von den nach dem Wagenheck 5 zu liegenden, Z-förmig gebogenen beiden Halteplatten 13 weisen die Ränder 13' zur besseren Halterung der Flansche 12 und 12' nach außen, während die äußere Halteplatte 14 in ihrer Mitte mit einem sich fast über ihre ganze Höhe erstreckenden Langloch 15 versehen ist, um ein Befestigen des Federungskörpers 11 mit seinem Steg 16 an der mit dem Längsträger 8 fest verbundenen Außenhaut 10 bzw. an dem mit dieser und dem Längsträger 8 verbundenen inneren, hinteren Querblech 17 (A b b. 1 a) mittels einer Mutterschraube 18 zu ermöglichen. Zu diesem Zweck ist an dem Steg 16 außen bei 16' eine im Querschnitt U-förmige Halteplatte 19 angebracht, deren Boden 19' oben bei 20 etwas dem Heck 5 zu abgebogen ist. Of the two holding plates 13 which are bent in a Z-shape towards the rear of the car 5 , the edges 13 ' point outwards to better hold the flanges 12 and 12', while the outer holding plate 14 in its center with a one extending almost over its entire height Oblong hole 15 is provided to fix the spring body 11 with its web 16 to the outer skin 10 firmly connected to the longitudinal beam 8 or to the inner, rear transverse plate 17 (A b b. 1 a) connected to this and the longitudinal beam 8 by means a nut screw 18 to enable. For this purpose, a retaining plate 19 with a U-shaped cross section is attached to the outside of the web 16 at 16 ' , the bottom 19' of which is bent towards the rear 5 at the top at 20 somewhat.

Der von der Seite gesehen L-förmig verlaufende Boden 19' der Halteplatte 19 ist an seinem unteren Ende 21 zunächst nach hinten und dann nach unten abgebogen. Er hält mit dem waagerecht zum Heck 5 hin gebogenen, oberen Ende 20 den Federungskörper 11 in seiner Lage fest, während der etwa waagerecht nach hinten gerichtete kurze Schenkel 11' des Stegteils 16 des hutförmigen Federungskörpers 11 auf dem nach hinten herausragenden Schenkel 8' des Längsträgers 8 mittels einer Mutterschraube 22 befestigt ist, die mit dem unteren Schenkel 9' des Abschlußblechs 9 und mit dem waagerechten Schenkel 10' der Außenhaut 10 fest verbunden ist. Die sichere Verbindung des Federungskörpers 11 mit dem Kraftwagenheck 5 erfolgt demnach durch die beiden Mutterschrauben 18 und 22. The bottom 19 'of the holding plate 19, which is L-shaped when viewed from the side, is bent at its lower end 21 first to the rear and then to the bottom. With the upper end 20 bent horizontally towards the stern 5 , it holds the spring body 11 in its position, while the short leg 11 'of the web part 16 of the hat-shaped spring body 11 , which is directed approximately horizontally backwards, on the rearward protruding leg 8' of the longitudinal member 8 is fastened by means of a nut screw 22 which is firmly connected to the lower leg 9 'of the end plate 9 and to the horizontal leg 10' of the outer skin 10. The secure connection of the spring body 11 to the rear of the motor vehicle 5 is accordingly carried out by the two nut bolts 18 and 22.

Die dem Stoßfänger 6 zugewendete äußere Halteplatte 14 umgreift die Flansche 12 und 12' des Federungskörpers 11 auf dessen Außenseite. Die beiden Halteplatten 13 sind mit der Platte 14 durch je eine die Flansche 12 und 12' durchdringende Mutterschraube 24 bzw. 24' fest verbunden. Die äußere Halteplatte 14 ist jeweils in Richtung auf die Enden 25 und 25' der Schenkel des etwa U-förmigen Profils des Stoßfängers 6 gekröpft bzw. weitergeführt und mit diesen bei 26 bzw. 26' fest verbunden (Ab b, 1 und la).The outer retaining plate 14 facing the bumper 6 engages around the flanges 12 and 12 'of the suspension body 11 on the outside thereof. The two retaining plates 13 are firmly connected to the plate 14 by a nut screw 24 and 24 'each penetrating the flanges 12 and 12'. The outer retaining plate 14 is cranked or continued in the direction of the ends 25 and 25 'of the legs of the approximately U-shaped profile of the bumper 6 and firmly connected to these at 26 and 26' (Ab b, 1 and la).

Das feste Anziehen der Mutterschrauben 24 und 24' an den Halteplatten 13 und 14 bringt infolge der Einspannung der Flansche 12 und 12' zwischen den Halteplatten eine erwünschte Verhärtung des Gummis in den Flanschen und demzufolge eine geringere Nachgiebigkeit derselben mit sich. Das gleiche gilt hinsichtlich der Einspannung des Steges 16 des Federungskörpers 11 zwischen der Außenhaut 10 des Fahrzeughecks und der Halteplatte 19 durch die Schrauben 18 und 22. Die erzielte Verhärtung des Steges 16 wird noch dadurch gesteigert, daß derselbe mit seiner Außenfläche in einer Vertiefung 27 der Außenhaut 10 ruht.The tight tightening of the nut screws 24 and 24 'on the retaining plates 13 and 14 brings about a desired hardening of the rubber in the flanges and consequently less flexibility of the same due to the clamping of the flanges 12 and 12' between the retaining plates. The same applies with regard to the clamping of the web 16 of the suspension body 11 between the outer skin 10 of the vehicle rear and the retaining plate 19 by the screws 18 and 22. The hardening of the web 16 is further increased by the fact that the same with its outer surface in a recess 27 of the Outer skin 10 rests.

Die Flansche 12 und 12' des Federungskörpers 11 sind ebenso wie der Ste- 16 und der untere, waagerecht kurze Schenkel 11' des Steges aus der gleichen GummiquAtät hergestellt und können eine gegenüber den übrigen Teilen 23 und 23' größere Shorehärte in Höhe von etwa 90' Shore aufweisen, während der übrige Gummikörper in an sich bekannter Abstufung aus einem Weichgummi von etwa 600 Shore besteht. Die einzelnen Gummiteile bilden aber einen einheitlichen, zusammenhängenden Baukörper.The flanges 12 and 12 'of the spring body 11 , like the stem 16 and the lower, horizontally short leg 11' of the bridge, are made of the same rubber quality and can have a Shore hardness of about 90, which is greater than that of the other parts 23 and 23 ' ' Shore, while the rest of the rubber body consists in a known gradation of a soft rubber of about 600 Shore. The individual rubber parts, however, form a uniform, coherent structure.

Die technischen Einzelheiten des erfindungsgemäß ausgebildeten Federungskörpers 11, die die Merkmale der Unteransprüche bilden, sind nur im Zusammenhang mit dem Gegenstand des Anspruchs 1 von patentrechtlicher Bedeutung.The technical details of the suspension body 11 designed according to the invention, which form the features of the subclaims, are only of patent law importance in connection with the subject matter of claim 1.

Claims

Claims. 1. bellows made of rubber to the resilient mounting of bumpers on the vehicle body panel of motor vehicles with self-supporting body, d a d u rch g e k hen -zeichne t, that is open at the top and bottom compliance member (11) in the vertical central longitudinal section approximately L-fönniges profile and in the horizontal longitudinal section approximately have hat profile and that the leg ends (16 and 11 ') of the L-profile and the flanges (12 and 12') of the hat profile each in a manner known per se by means of retaining plates (19 or 13 and 14) and by means of through these threaded nuts (18 and 22 or 24 and 24) are connected to the car body outer skin (10) or to the bumper (6) , while the legs (23 and 23 ') of the hat profile are free in a known manner protrude movably from the outer skin of the car body.

2. Suspension body according to claim 1, characterized in that it engages with its web (16) in a recess (27) of the outer skin (10) of the car body which essentially surrounds it. 3. Suspension body according to claim 1 or 2, characterized in that the retaining plates (19 or 13 and 14) the flanges (12 and 121 or

Include end faces of the same body (11) or its web (16) at their edges (z. B. at U ').

4. Suspension body according to the preceding claims, characterized in that its flanges (12 and 12 ') and its web (16) consist of a rubber mixture of greater hardness (about 90' Shore) than its legs (23 and 23 ') (about 601 Shore) with gradual transition of the degrees of hardness between the individual areas of the one-piece body. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 469 421, 542 656; U.S. Patent Nos. 1602,922, 2,128,216.