DE1228157B

DE1228157B - Anti-theft and accident warning system for motor vehicles

Info

Publication number: DE1228157B
Application number: DEV17556A
Authority: DE
Inventors: Martin Stolle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-11-13
Filing date: 1959-11-13
Publication date: 1966-11-03

Description

Diebstahlsicherungs- und Unfallwarnanlage für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherungs-und Unfallwarnanlage für Kraftfahrzeuge mit einem zusätzlich zu dem Zündschalter den Zündstromkreis in der Sicherungsstellung unterbrechenden und einen Wamstromkreis vorbereitend schließenden Schalter.Anti-theft and accident warning system for motor vehicles The invention relates to an anti-theft and accident warning system for motor vehicles with a in addition to the ignition switch, interrupting the ignition circuit in the safety position and a preparatory closing switch.

Der Zweck der erfindungsgemäßen Warnanlage ist eine weitere Vervollkommnung der Kraftfahrzeuge, und zwar in den Richtungen Diebstahlschutz und Unfallverhütung.The purpose of the warning system according to the invention is a further improvement of motor vehicles, specifically in the areas of theft protection and accident prevention.

Diebstahlsicherungen und Warneinrichtungen für Kraftfahrzeuge sind vielfach bekannt, besonders auch solche, die durch Zwischenschaltung in den Stromkreis zur Wirkung kommen; doch sind diese durchweg viel zu aufwendig, wenn z. B. die Türen, die Haube und auch die Türschlösser selbst mit Kontakten und Zuleitungen auszurüsten sind und dazu eine besondere akustische Signalanlage erforderlich ist.Anti-theft devices and warning devices for motor vehicles are widely known, especially those that are interposed in the circuit come into effect; but these are consistently much too expensive if z. B. the doors, to equip the hood and also the door locks with contacts and leads and a special acoustic signal system is required for this.

Auch sind Anlagen als Sicherungen bei Unfällen bekannt, wobei für die selbsttätige Schaltbetätigung von optischen Signalen ein Stopschalter vorgesehen ist. Diese Anlagen dienen jedoch nicht gleichzeitig als Sicherung gegen Diebstahl.Systems are also known as backups in the event of accidents, with the automatic switching actuation of optical signals a stop switch is provided is. However, these systems do not also serve as security against theft.

In Erkennung der Nachteile und Unvollkommenheiten der bisherigen derartigen Sicherungen gegen Diebstahl und Unfall und von Möglichkeiten zu wesentlichen Verbesserungen und Vereinfachungen war es Aufgabe, eine vollkommenere Warnanlage zu schaffen, wobei die verschiedenen Schaltfunktionen durch Zusammenfügen der verschiedenen Schaltelemente in einem preisgünstig herstellbaren Schalter vereinigt sind, so daß die Warnanlage sowohl für einen serienmäßigen als auch nachträglichen Einbau in Kraftfahrzeuge geeignet ist.In recognizing the disadvantages and imperfections of previous such Security against theft and accidents and opportunities for significant improvements and simplifications, it was the task to create a more complete warning system, whereby the various switching functions by combining the various switching elements are combined in an inexpensive switch, so that the warning system for serial as well as retrofitting in motor vehicles suitable is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schalter in der Sicherungsstellung einen vom Blinkgeber unter Umgehung des Fahrtrichtungsschalters zu den Blinkleuchten führenden Warnstromkreis schließt, so daß bei unbefugter überbrückung des geöffneten Zündschalters die Blinkleuchten eingeschaltet werden, und daß der Schalter entgegen einer Federkraft in die Betriebsstellung schaltbar ist, in welcher er durch eine Verriegelung gehalten wird, die durch eine auf ungewöhnlich starke Verzögerung des Fahrzeuges ansprechende Auslösevorrichtung gelöst werden kann, so daß der Schalter in die Sicherungsstellung zurückgeschaltet wird und den Warnstromkreis über den geschlossenen Zündschalter schließt.This object is achieved according to the invention in that the switch in the safety position one of the flasher unit bypassing the direction switch The warning circuit leading to the flashing lights closes, so that unauthorized bypassing of the open ignition switch, the indicators are switched on, and that the Switch can be switched against a spring force in the operating position in which it is held in place by a latch, which by an unusually strong one Delay of the vehicle responsive release device can be solved so that the switch is switched back to the safety position and the warning circuit closes via the closed ignition switch.

Im Fall der überbrückung des Zündschalters ist es möglich, den Motor und damit das Fahrzeug in Gang zu setzen, doch verbleibt die Blinkanlage in Tätigkeit und ist nicht mehr abschaltbar. Das Fahrzeug befindet sich also in einem Betriebszustand, der erhebliches Aufsehen, besonders bei den Polizeiorganeu, hervorruft.In the case of bypassing the ignition switch, it is possible to turn on the engine and thus to set the vehicle in motion, but the turn signal system remains in action and can no longer be switched off. The vehicle is therefore in an operating state which causes considerable sensation, especially among the police forces.

In Kombination mit diesen Schaltelementen gegen Diebstahl besitzt die Warnanlage einen auf Stoß ansprechenden Schalter, der über vorgesehene Kontakte, z. B. bei Unfällen oder Auffahren auf ein anderes Fahrzeug, selbsttätig die Blinklichtanlage in Tätigkeit setzt. Tritt dieser Fall ein, so erfolgt im Blinkerstromkreis über die im Schalter befindlichen Kontaktfedern eine Umschaltung derart, daß die Blinkleuchten zum Zweck der Warnung für Nachkommende aufleuchten.In combination with these switching elements against theft the warning system has a switch that responds to an impact, which via provided contacts, z. B. in the event of an accident or collision with another vehicle, the flashing light system automatically puts into action. If this occurs, then occurs in the flasher circuit the contact springs located in the switch make a switch so that the flashing lights light up to warn descendants.

Mit einer an der Warnanlage vorgesehenen Handbetätigung kann diese aber auch in Tätigkeit gesetzt werden, wenn das Fahrzeug z. B. aus Gründen notweniger Reparaturen an ungeeigneten Stellen parken muß. Diese Handbetätigung ist zur Verriegelung durch das Sicherheitsschloß eingerichtet.With a manual operation provided on the warning system, this can but can also be put into action when the vehicle z. B. necessary for reasons Repairs in unsuitable places. This manual operation is for locking set up by the security lock.

Die Erfindung wird numnehr unter Bezug auf die Zeichnungen an Hand einer bevorzugten Ausführungsform beispielsweise beschrieben, in welchen F i g. 1 ein Schaltschema dieser bevorzugten Ausführungsforin einer Warnblinkschaltung nach der Erfindung zeigt, wobei sich der Schalter in Normalbetriebs-Schaltstellung befindet, und F i g. 2 das Schaltschema gemäß F i g. 1 zeigt, wobei sich jedoch der Schalter in verriegeltem Zustand in derjenigen Schaltstellung befindet, in welcher entweder bei ordnungsgemäß eingeschaltetem Motorzündstromkreis die Warnblinkschaltung in Tätigkeit tritt oder aber auch bei ordnungsgemäß unterbrochenem Motorzündstromkreis die Warnblinkschaltung in Tätigkeit tritt, sobald eine unbefugte Schließung des Motorzündstromkreises erfolgt. Der Einfachheit der Darstellung halber ist die Schaltung in den Zeichnungen so dargestellt, daß nur die beiden hinteren Blinkerlampen des Fahrzeuges in die erfindungsgemäße Blinkschaltung einbezogen sind. Aus der dargelegten Schaltung ergibt sich für den Fachmann jedoch ohne weiteres, wie die Schaltung für den Fall der Einbeziehung sämtlicher Blinkerlampen ausgestaltet werden muß.The invention is described numnehr with reference to the drawings on the basis of a preferred embodiment, for example, in which FIG . 1 shows a circuit diagram of this preferred embodiment of a hazard warning switch according to the invention, the switch being in the normal operating switch position, and FIG. 2 shows the circuit diagram according to FIG. 1 shows, but the switch is in the locked state in the switch position in which either the hazard warning circuit is activated when the engine ignition circuit is properly switched on or the hazard warning circuit is activated when the engine ignition circuit is properly interrupted as soon as an unauthorized closure of the engine ignition circuit occurs. For the sake of simplicity of illustration, the circuit is shown in the drawings in such a way that only the two rear turn signal lamps of the vehicle are included in the turn signal circuit according to the invention. From the circuit shown, however, it is readily apparent to a person skilled in the art how the circuit must be designed in the event that all the turn signal lamps are included.

Die in den Zeichnungen dargesteRte Warnanlage nach der Erfindung weist als auf Stoß ansprechende Schaltermasse gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Warnanlage ein kugelig aufgehängtes Pendel auf, welches mittels einer Federzunge in einer NormaHage gehalten wird. Dieses Pendel ist aus Gründen besserer übersichtlichkeit der Darstellung in den Zeichnungen nicht in seiner wirklichen, vertikalen Lage gezeigt, sondern um 901 verdreht.According to a preferred embodiment of the warning system, the warning system according to the invention shown in the drawings has a spherically suspended pendulum, which is held in a NormaHage by means of a spring tongue, as a switch mass responsive to impact. For reasons of clarity, this pendulum is not shown in its real, vertical position in the drawings, but rotated by 901.

Bei der in den Zeichnungen dargestellten Schaltung nach der Erfindung sind die eigentliche Blinkeranlage und die Elemente des Zündstromkreises von an sich bekannter, normaler Bauart. Sie sind gemäß der Erfindung in besonderer Weise durch eine Anzahl von Kontaktzungenpaaren miteinander verbunden, wodurch die durch die Erfindung angestrebte Wirkungsweise erzielt wird.In the circuit according to the invention shown in the drawings are the actual turn signal system and the elements of the ignition circuit from on familiar, normal design. They are according to the invention in a special way connected to one another by a number of contact tongue pairs, whereby the through the invention desired effect is achieved.

Demgemäß verläuft der Motorzündstromkreis vom Pluspol der Fahrzeugbatterie 1 über den Zündschalter 2, Leitungen 3 und 4 zu einer Kontaktzunge 5 und weiter über eine Kontaktzunge 6 und eine Leitung 7 zur Zündspule 8. Hochspannungsseitig verläuft der Zündstromkreis von der Zündspule 8 über eine Leitung 9 zum Zündverteiler 10. Eine Leitung 11 führt vom Zündverteiler 10 über einen Kondensator 12 an Masse. Gemäß der Erfindung ist die Hochspannungsseite des Zündkreises über Leitungen 13, 14 und 15 an eine Kontakt-7unge 16 angeschlossen, welche mit einer Gegenkontaktzunge 17 Berührung haben kann, die ihrerseits über eine Leitung 18 an Masse angeschlossen ist.Accordingly, the engine ignition circuit runs from the positive pole of the vehicle battery 1 via the ignition switch 2, lines 3 and 4 to a contact tongue 5 and further via a contact tongue 6 and a line 7 to the ignition coil 8. On the high-voltage side, the ignition circuit runs from the ignition coil 8 via a line 9 to the ignition distributor 10. A line 11 leads from the ignition distributor 10 via a capacitor 12 to ground. According to the invention, the high-voltage side of the ignition circuit is connected via lines 13, 14 and 15 to a contact tongue 16 , which can have contact with a mating contact tongue 17 , which in turn is connected to ground via a line 18.

Der Blinkerstromkreis der erfindungsgemäßen Warnanlage verläuft vom Pluspol der Batterie 1 über den Zündschalter 2 und die Leitung 3 zu einer Leitung 19, welche an dem Pluspol des Blinkerschalters 20 angeschlossen ist. Von diesem führen die üblichen Verbind-ungsleitungen 21, 22, 23 und 24 zu den linken und rechten vorderen und hinteren Blinkerlampeu 25 v, 25 h, 26 v und 26 h. The flasher circuit of the warning system according to the invention runs from the positive pole of the battery 1 via the ignition switch 2 and the line 3 to a line 19 which is connected to the positive pole of the flasher switch 20. From this the usual connection lines 21, 22, 23 and 24 lead to the left and right front and rear turn signal lamps 25 v, 25 h, 26 v and 26 h.

Der Blinkerunterbrecher 27 ist in üblicher Weise mit seiner Plusklemme über die Leitung 3 und eine Leitung 28 an den Zündschalter 2 und somit an den Pluspol der Batterie 1 angeschlossen, während seine Klemme 0 in ebenfaUs üblicher Weise über eine Leitung 29 an Masse angeschlossen ist und seine Klemme K über eine Leitung 30 zu einer Blinker-Anzeigelampe 31 am Armaturenbrett führt. Die Klemme S des Blinkerunterbrechers 27 ist in üblicher Weise über eine Leitung 32 mit der Klemme S des Blinkerschalters 20 verbunden.The turn signal interrupter 27 is connected in the usual way with its positive terminal via the line 3 and a line 28 to the ignition switch 2 and thus to the positive pole of the battery 1 , while its terminal 0 is also connected in the usual way via a line 29 to ground and his Terminal K leads via a line 30 to a turn signal indicator lamp 31 on the dashboard. The terminal S of the turn signal interrupter 27 is connected in the usual manner via a line 32 to the terminal S of the turn signal switch 20.

Gemäß der Erfindung zweigt von der Leitung 23 eine Leitung 33 ab, welche zu einer Kontaktzunge 34 fährt, die mit einer Kontaktzunge 35 zusammenwirkt, welche ihrerseits über eine Leitung 36 mit einer Leitung 37 Verbindung hat, welche letztere wiederum an die Klemme S des Blinkerschalters 20 angeschlossen ist. In gleicher Weise zweigt gemäß der Erfindung von der Leitung 24 eine Zweigleitung 38 ab, die an eine Kontaktzunge 39 angeschlossen ist, welche ihrerseits wieder mit einer Kontaktzunge 40 zusammenwirkt. Diese Kontaktzunge 40 ist wiederum an die zur Klemme S des Blinkerschalters 20 führende Leitung 37 angeschlossen.According to the invention, a line 33 branches off from the line 23 , which leads to a contact tongue 34, which interacts with a contact tongue 35 , which in turn has a connection via a line 36 to a line 37 , which in turn is connected to the terminal S of the indicator switch 20 connected. In the same way, according to the invention, a branch line 38 branches off from the line 24 and is connected to a contact tongue 39 , which in turn interacts with a contact tongue 40. This contact tongue 40 is in turn connected to the line 37 leading to the terminal S of the indicator switch 20.

Gemäß der Erfindung ist zwischen den Kontaktzungen 6 und 17 eine Isolierbrücke 41 und zwischen den Kontaktzungen 34 und 39 eine Isolierbrücke 42 angeordnet, welche bewirken, daß die betreffenden Kontaktzungen jeweils paarweise gleichsinnig bewegt werden. Die Kontaktzungen 17 und 34 sind gemäß der Erfindung etwas länger ausgeführt und an ihren freien Enden so gebogen, daß sie mit einem Schaltkegel 43 der Zug-Druck-Taste 44 zusammenwirken, welche im Schaltergehäuse 45 axial verschiebbar gelagert ist und durch eine sich einerseits an einer Führungsstütze 46 und andererseits an einem Bund 47 des Schalters abstützende Druckfeder 48 in eine mit Bezug auf das Gehäuse 45 herausgezogene SteRung gedrängt wird. Der als Doppelkegel ausgebildete Schaltkegel 43 kann mittels einer im Gehäuse 45 federnd gehaltenen Halteklinke 49 entgegen der Wirkung der Feder 48 in einer Stellung gehalten werden, in welcher sich seine eine Kegelfläche an den zu diesem Zweck besonders gebogenen Enden der Kontaktzungen 17 und 34 abgestützt und in welcher seine andere Kegelfläche sich an dem entsprechend gebogenen freien Ende der federnden Halteklinke 49 abstützt. Die Anordnung ist so getroffen, daß in dieser Stellung die Kontaktzungen 5 und 6 miteinander Berührung haben, während die übrigen Kontaktzungen keine Berührung untereinander haben. Die federnde Halteklinke 49 ist über einen Zwischenlenker 50 an eine federnde Haltezunge 51 angelenkt, durch welche das Schalterpendel 52 in Normallage gehalten wird.According to the invention, an insulating bridge 41 is arranged between the contact tongues 6 and 17 and an insulating bridge 42 is arranged between the contact tongues 34 and 39 , which cause the contact tongues in question to be moved in pairs in the same direction. The contact tongues 17 and 34 are made slightly longer according to the invention and bent at their free ends so that they cooperate with a switching cone 43 of the push-pull button 44, which is axially displaceable in the switch housing 45 and on the one hand to a Guide support 46 and on the other hand on a collar 47 of the switch supporting compression spring 48 is urged in relation to the housing 45 pulled out SteRung. The switching cone 43, which is designed as a double cone, can be held by means of a holding pawl 49 resiliently held in the housing 45 against the action of the spring 48 in a position in which its one conical surface is supported on the ends of the contact tongues 17 and 34 which are specially bent for this purpose and in which its other conical surface is supported on the correspondingly curved free end of the resilient retaining pawl 49. The arrangement is such that in this position the contact tongues 5 and 6 are in contact with one another, while the other contact tongues have no contact with one another. The resilient holding pawl 49 is articulated via an intermediate link 50 to a resilient holding tongue 51 , by means of which the switch pendulum 52 is held in the normal position.

Wird das Schalterpendel 52 infolge Auftretens eines Stoßes von bestimmter Stärke aus seiner Normallage ausgelenkt, so werden die Haltezungen 51 und die Halteklinke 49 mit Bezug auf die Darstellung in den Zeichnungen federnd nach rechts gebogen, und die Zug-Druck-Taste 44 schnappt unter der Wirkung der Druckfeder 48 aus der in F i g. 1 dargestellten Schaltstellung in die in F i g. 2 dargestellte Schaltstellung, in welcher die äußere Kegelfläche des Schaltkegels 43 die abgebogenen Enden der Schaltzungen 17 und 34 freigibt, was zur Folge hat, daß in dieser Schaltstellung nunmehr die Schaltzungen 5 und 6 voneinander entfernt sind, während nunmehr die Schaltzungen 16, 17 sowie 34, 35 und 39, 40 je- weils paarweise miteinander Berührung haben. In dieser Stellung der Zug-Druck-Taste 44 befindet sich außerdem eine zwischen dem Bund 47 und dem Schaltergriff gebildete Riegelnut 53 im Bereich des Sperrbolzens 54 eines gemäß der Erfindung vorgesehenen Sperrschlosses 55, welches durch Drehung eines Schlüssels 56 in Sperrstellung gebracht werden kann. In dieser in F i g. 2 gezeigten Sperrstellung ist der Sperrbolzen 54 des Sperrschlosses 55 in die Riegelnut 53 der Zug-Druck-Taste 44 eingerastet, während andererseits ein weiterer Sperrbolzen 57 sich hinter die Vorderwandung des Schaltergehäuses 45 gelegt hat und so verhindert, daß das Sperrschloß 55 durch Herausschrauben aus dem Schaltergehäuse entfernt und somit unwirksam gemacht werden kann.If the switch pendulum 52 is deflected from its normal position as a result of an impact of a certain strength, the holding tongues 51 and the holding pawl 49 are resiliently bent to the right with reference to the illustration in the drawings, and the push-pull button 44 snaps under the action the compression spring 48 from the in F i g. 1 into the switching position shown in FIG . Switching position shown in 2, in which the outer conical surface of the switching cone 43 releases the bent ends of the switching tongues 17 and 34, with the result that in this switching position the switching tongues 5 and 6 are now separated from each other, while the switching tongues 16, 17 and 34 , 35 and 39, 40 in each case in pairs have contact with each other. In this position of the push-pull button 44 there is also a locking groove 53 formed between the collar 47 and the switch handle in the area of the locking pin 54 of a lock 55 provided according to the invention, which can be brought into the locked position by turning a key 56. In this in F i g. 2, the locking pin 54 of the lock 55 is engaged in the locking groove 53 of the push-pull button 44, while, on the other hand, another locking pin 57 has placed itself behind the front wall of the switch housing 45 and thus prevents the lock 55 from being unscrewed from the Switch housing removed and thus made ineffective.

Da die Halteklinke 49 federnd ausgeführt ist, kann die Zug-Druck-Taste 44 unter überwindung des abgebogenen Endes dieser Halteklinke auch von Hand in die verriegelbare Stellung verschoben werden. Der Schalter der Wamanlage kann, wie in den Zeichnungen dargestellt, als gesondertes Aggregat vorgesehen sein, er kann in Abwandlung des Erfindungsgedankens jedoch auch mit dem Zündschloß 2 oder mit einem in den Zeichnungen nicht dargestellten Lenkschloß funktionsmäßig verbunden und baulich vereinigt sein.Since the retaining pawl 49 is resilient, the push-pull button 44 while overcoming the bent end of this retaining pawl by hand in the lockable position can be moved. The alarm system switch can, as shown in the drawings, be provided as a separate unit, In a modification of the inventive concept, however, it can also be used with the ignition lock 2 or functionally connected to a steering lock not shown in the drawings and be structurally united.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Warnanlage ergibt sich ohne weiteres aus den Zeichnungen. In der in F i g. 1 dargestellten Normalbetriebs-Schaltstellung der Zug-Druck-Taste 44 haben die Kontaktzungen 5 und 6 gegenseitige Berührung, während die Kontaktzungen 16, 17 sowie 34, 35 und 39, 40 keine gegenseitige Berührung haben. Die Folge ist, daß bei Einschaltung des Zündstromes durch Drehen des Zündschlüssels am Zündschloß 2 der Zündstrom nunmehr vom Pluspol der Batterie 1 über das Zündschloß 2, die Leitungen 3 und 4 zur Kontaktzunge 5, weiter zur Kontaktzunge 6 und über die Leitung 7 zur Zündspule 8 fließen kann. Dadurch ist der normale Motorbetrieb sichergestellt. Die Richtungssignalgebung erfolgt in normaler Weise durch entsprechende Verschwenkung des Schalthebels des Blinkerschalters 20, wobei der Blinkerstrom in üblicher Weise über die Leitungen 21, 22, 23 und 24 zu den jeweils eingeschalteten linken oder rechten vorderen und hinteren Blinkerlampen 25 v, 25 h, 26 v und 26 h fließt.The mode of operation of the warning system according to the invention is readily apparent from the drawings. In the in F i g. 1 normal operating switch position of the push-pull button 44, the contact tongues 5 and 6 have mutual contact, while the contact tongues 16, 17 and 34, 35 and 39, 40 have no mutual contact. The result is that when the ignition current is switched on by turning the ignition key on ignition lock 2, the ignition current now flows from the positive terminal of battery 1 via ignition lock 2, lines 3 and 4 to contact tongue 5, further to contact tongue 6 and via line 7 to ignition coil 8 can flow. This ensures normal engine operation. The directional signaling takes place in the normal way by corresponding pivoting of the switch lever of the turn signal switch 20, the turn signal current in the usual manner via lines 21, 22, 23 and 24 to the respectively switched on left or right front and rear turn signal lamps 25 v, 25 h, 26 v and 26 h flows.

Wird nun durch einen Unfall, beispielsweise durch Auffahren des Kraftfahrzeuges auf ein anderes Kraftfahrzeug oder durch Anfahren an einem Hindernis infolge des hierbei auftretenden Stoßes, das Schalterpendel 52 aus seiner in den Zeichnungen dargestellten Normallage ausgelenkt, so wird die Haltezunge 51 federnd mit Bezug auf die in den Zeichnungen dargestellte Lage nach rechts ausgebogen. Diese elastische Ausbiegung teilt sich über den Zwischenlenker 50 der elastischen Halteklinke 49 mit, die folglich ebenfalls elastisch nach rechts ausgebogen wird. Dadurch wird der Schaltkegel 43 der Zug-Druck-Taste 44 freigegeben, und die Taste 44 schnappt unter der Wirkung der Druckfeder 48 in die in F i g. 2 dargestellte Warnschaltstellung. In dieser Schaltstellung haben die Kontaktzungen 5 und 6 keine gegenseitige Berührung mehr, während nunmehr die Kontaktzungen 16, 17 sowie 34, 35 und 39, 10 jeweils paarweise miteinander Berührung haben. Dies hat zur Folge, daß, obwohl der Schlüssel im Zündschloß 2 nicht gedreht wurde und somit über das Zündschloß noch Zündstrom fließen könnte, der Zündstromkreis nunmehr zwischen den beiden Kontaktzungen 5 und 6 unterbrochen ist, wodurch der Motor stillgesetzt und eine Explosions- bzw. Brandgefahr ausgeschlossen wird. Da der Zündstrom jedoch über das Zündschloß 2 noch fließen kann, hat der Blinkerunterbrecher 27 über die Leitungen 3 und 28 noch Strom. Dieser kann, obwohl der Blinkerschalter 20 sich in Normalstellung befindet, über die Leitungen 32, 37 und 36 an die Kontaktzungen 35 und 40 gelangen, welche ihn über die Kontaktzungen 34 und 39 an die Leitungen 33 und 38 bzw. 23 und 34 weiterleiten, so daß nunmehr die Blinkerlampen 25 h und 26 h beider Fahrzeugseiten in Tätigkeit treten. Aus Gründen der einfachen Darstellung wurde in den Zeichnungen die erfindungsgemäße Schaltung nur in Anwendung auf die hinteren Blinkerlampen des Fahrzeuges gezeigt. Es ergibt sich aus dem Vorstehenden jedoch für den Fachmann eindeutig, wie eine Parallelschaltung der vorderen Blinkerleuchten des Fahrzeuges vorgenommen werden kann.If the switch pendulum 52 is deflected from its normal position shown in the drawings, the retaining tongue 51 is resiliently with respect to the in The position shown in the drawings bent to the right. This elastic deflection is shared via the intermediate link 50 with the elastic holding pawl 49, which is consequently also bent elastically to the right. As a result, the switching cone 43 of the push-pull button 44 is released, and the button 44 snaps under the action of the compression spring 48 into the position shown in FIG. 2 shown warning switch position. In this switching position, the contact tongues 5 and 6 no longer have any mutual contact, while the contact tongues 16, 17 and 34, 35 and 39, 10 are each in contact with one another in pairs. As a result, although the key in the ignition lock 2 was not turned and ignition current could still flow through the ignition lock, the ignition circuit is now interrupted between the two contact tongues 5 and 6 , whereby the engine is shut down and there is a risk of explosion or fire is excluded. However, since the ignition current can still flow via the ignition lock 2, the turn signal interrupter 27 still has current via the lines 3 and 28. Although the indicator switch 20 is in the normal position, it can reach the contact tongues 35 and 40 via the lines 32, 37 and 36 , which pass it on via the contact tongues 34 and 39 to the lines 33 and 38 or 23 and 34, so that now the turn signal lamps 25 h and 26 h on both sides of the vehicle come into action. For reasons of simplicity, the circuit according to the invention has only been shown in the drawings in application to the rear turn signal lamps of the vehicle. From the above, however, it is clear to a person skilled in the art how a parallel connection of the front turn signal lights of the vehicle can be carried out.

Außer der soeben dargelegten selbsttätigen Auslösung der Taste 44 durch Wirksamwerden des Schalterpendels 52 kann der Schalter jedoch auch von Hand in die Warn-Schaltstellung bewegt werden, indem er mit Bezug auf das Schaltergehäuse 45 unter Überwindung des federnden Widerstandes der Halteklinke 49 nach außen in die in F i g. 2 dargestellte Schaltstellung gezogen wird. Dieser Fall ist überall dort von Bedeutung, wo das Fahrzeug sich im Stillstand in einer gefährlichen Lage befindet, beispielsweise also dann, wenn das Fahrzeug infolge Reifendefektes oder Schleudern bei Glatteis eine Lage quer zur Fahrbahn einnimmt, jedoch sonst kein weiterer Unfall eingetreten ist und der Fahrer somit in der Lage ist, durch Ziehen der Taste 44 das nunmehr ein gefährliches Hindernis bildende Fahrzeug besonders zu kennzeichnen. Auch in diesem Fall tritt durch Ziehen der Taste 44 selbsttätig eine Unterbrechung des Zündstromkreises auf, so daß der Motor selbsttätig stillgesetzt wird.In addition to the automatic triggering of the button 44 just outlined by the activation of the switch pendulum 52 , the switch can also be moved manually into the warning switch position by moving the retaining pawl 49 outwards into the in F i g. 2 switching position shown is pulled. This case is important wherever the vehicle is in a dangerous position when stationary, for example when the vehicle is in a position across the road due to a tire defect or skidding on black ice, but no other accident has occurred and the driver is thus able, by pulling the button 44, to specifically identify the vehicle, which is now a dangerous obstacle. In this case, too, the ignition circuit is automatically interrupted by pulling the button 44, so that the engine is automatically shut down.

Sowohl beim selbsttätigen Auslösen der Taste 44 durch den Stoßpendel 52 als auch beim Ziehen der Taste 44 von Hand werden die Kontaktzungen 16 und 17 in gegenseitige Berührung gebracht. Dies hat zur Folge, daß der Zündstrom hochspannungsseitig kurzgeschlossen wird, da nunmehr die Hochspannungsleitungen 11, 13, 14 und 15 über die Kontaktzungen 16 und 17 sowie die Leitung 18 an Masse angeschlossen sind. Dies stellt eine weitere Sicherung gegen Brand- und Explosionsgefahr dar.Both when the button 44 is automatically triggered by the pendulum lever 52 and when the button 44 is pulled by hand, the contact tongues 16 and 17 are brought into mutual contact. This has the consequence that the ignition current is short-circuited on the high-voltage side, since the high-voltage lines 11, 13, 14 and 15 are now connected to ground via the contact tongues 16 and 17 and the line 18. This represents a further safeguard against the risk of fire and explosion.

Durch die Erfindung ist jedoch außer der selbsttätigen bzw. gewollten Warnwirkung bei Unfall auch noch eine Warnwirkung im Fall unbefugter Benutzung des Kraftfahrzeuges möglich. Dies geschieht in einfacher Weise durch Verriegelung der von Hand gezogenen Taste 44 mittels des Sperrschlosses 55. Diese verriegelte Stellung ist in F i g. 2 dargestellt. In diesem Fall ist der Zündstrom am Zündschloß 2 unterbrochen.In addition to the automatic or intended warning effect in the event of an accident, the invention also enables a warning effect in the event of unauthorized use of the motor vehicle. This is done in a simple manner by locking the manually pulled button 44 by means of the lock 55. This locked position is shown in FIG. 2 shown. In this case, the ignition current at the ignition lock 2 is interrupted.

Der häufigste Fall von Fahrzeugdiebstahl ist erfahrungsgemäß dadurch möglich, daß der Dieb das Zündschloß durch Kurzschließung zwischen Batterie und Zündspulen-Primärzuleitung überbrückt und dadurch den Motor in Gang zu setzen vermag. Eine solche Ingangsetzung des Motors ist jedoch bei der in F i g. 2 der Zeichnungen dargestellten WarnschaltsteRung, in welcher die Taste 44 in ihrer gezogenen Stellung verriegelt ist, nicht mehr möglich, da in dieser gezogenen Stellung einerseits der Zündstrom zwischen den Kontaktzungen 5 und 6 unterbrochen ist und andererseits die Hochspannungsseite der Zündspule 8 über die miteinander in Berührung stehenden Kontaktzungen 16 und 17 geerdet ist. Der Dieb könnte also eine Funktion des Motors nur dadurch herbeiführen, daß er versucht, durch Umklemmen der Leitungen 4 und 7 bzw. 15 und 18 ein ordnungsgemäßes Arbeiten des Zündstromkreises herbeizuführen. Dies ist jedoch nicht möglich, da sich, wie aus den Zeichnungen ersichtlich, die Anschlußklemmen der betreffenden Leitungen an die dazugehörigen Kontaktzungen innerhalb des Schaltergehäuses 45 befinden. Da andererseits in der Verriegelungsstellung des Sperrschlosses 55 eine Herausschrauben des Sperrschlosses aus dem Schaltergehäue nicht möglich ist, da der zusätzliche Sperrbolzen 57 an er Innenwand des Schaltergehäuses anliegt, ist ein Zugang zu den Anschlußklemmen der Zündleitungen ohne Zerstörung des Schaltergehäuses, welches entsprechend kräftig ausgeführt werden kann, nicht möglich. Als zusätzliche Sicherung kann die Anordnung noch so getroffen sein, daß die Befestigungsschrauben des Schaltergehäuses 45 derart angeordnet sind, daß sie vom Schaltersperrschloß oder in Verriegelungsstellung von den Sperrbolzen des Schalterschlosses verdeckt sind.Experience has shown that the most common case of vehicle theft is possible when the thief bridges the ignition lock by short-circuiting the battery and the ignition coil primary supply line and is thus able to start the engine. Such a start-up of the engine is, however, in the case of the FIG. 2 of the drawings, in which the button 44 is locked in its pulled position, is no longer possible because in this pulled position on the one hand the ignition current between the contact tongues 5 and 6 is interrupted and on the other hand the high-voltage side of the ignition coil 8 is in contact with one another standing contact tongues 16 and 17 is grounded. The thief could only make the engine work by attempting to make the ignition circuit work properly by reconnecting lines 4 and 7 or 15 and 18. However, this is not possible because, as can be seen from the drawings, the connection terminals of the lines in question are located on the associated contact tongues within the switch housing 45. On the other hand, since in the locked position of the lock 55 it is not possible to unscrew the lock from the switch housing, since the additional locking bolt 57 rests against the inner wall of the switch housing, access to the connection terminals of the ignition cables is possible without destroying the switch housing, which can be made correspondingly strong , not possible. As an additional safeguard, the arrangement can be made such that the fastening screws of the switch housing 45 are arranged in such a way that they are covered by the switch lock or, in the locked position, by the locking bolts of the switch.

Die Verriegelung der Taste 44 in der gezogenen Stellung hat aber nicht nur die Folge, daß in der soeben beschriebenen Weise eine Ingangsetzung des Fahrzeugmotors ausgeschlossen wird, sondern daß für den Fall einer überbrückung des Zündschalters 2 gleichzeitig auch die Warnblinkschaltung in Tätigkeit tritt, da in dem Augenblick, in welchem beispielsweise zwischen der Batterie 1 und der Leitung 3 oder der Leitung 4 eine unmittelbare Verbindung hergestellt ist, auch die Leitung 28 und damit der Blinkerunterbrecher 27 Strom bekommen. Da aber in der gezogenen Schalterstellung die Kontaktzungenpaare 34, 35 und 39, 40 miteinander Berührung haben, treten die Blinkerlampen beider Fahrzeugseiten genau so in Tätigkeit, als wenn bei gezogener Taste 44 durch Drehen des Schlüssels im Zündschloß 2 der Zündstrom eingeschaltet werden würde. Dadurch wird aber sofort eine wirksame Warnung der Umgebung herbeigeführt, denn es wird jedem Dritten sofort auffallen, daß mit dem betreffenden Fahrzeug etwas nicht in Ordnung ist, wenn sämtliche Blinkerlampen gleichzeitig in Tätigkeit sind. Selbst, wenn es dem Dieb gelingen sollte, etwa durch Abzwicken der Kurzschlußleitungen 15 oder 18 und unmittelbaren Anschluß der- Leitung 7 an die Batterie 1, den Motor in Gang zu setzen, würde es trotzdem sofort auffallen, daß bei dem in Fahrt befindlichen Fahrzeug sämtliche Blinkerlampen in Tätigkeit sind. Das betreffende Fahrzeug wird also sofort als gestohlenes Fahrzeug erkennbar sein.The locking of the button 44 in the pulled position not only has the consequence that starting the vehicle engine is excluded in the manner just described, but that in the event of a bypass of the ignition switch 2, the hazard warning switch comes into action at the same time, since in the The moment at which, for example, a direct connection is established between the battery 1 and the line 3 or the line 4, the line 28 and thus the turn signal interrupter 27 also receive power. However, since the contact tongue pairs 34, 35 and 39, 40 are in contact with each other in the pulled switch position, the turn signal lamps on both sides of the vehicle come into action as if the ignition current would be switched on by turning the key in the ignition lock 2 with the button 44 pulled. As a result, however, an effective warning of the environment is immediately brought about, because every third party will immediately notice that something is wrong with the vehicle in question if all the indicator lamps are in operation at the same time. Even if the thief were to succeed in starting the engine, for example by pinching off the short-circuit lines 15 or 18 and directly connecting the line 7 to the battery 1, it would still be noticed immediately that all of the vehicles in motion Turn signal lamps are in use. The vehicle in question will therefore be immediately recognizable as a stolen vehicle.

Die Warnanlage nach der Erfindung stellt somit eine sehr zweckmäßige Kombination von selbsttätiger oder willkürlich betätigbarer Unfall-N#arnblinkschaltung und selbsttätiger Diebstahl-Warnblinkschaltung sowie Diebstahlsicherung dar. Die gesamte Schalteranordnung nach der Erfindung ist in ihrem Aufbau einfach und kann baulich klein ausgeführt werden. Dadurch ist es möglich, die erfindungsgemäße Warnanlage schnell und billig herzustellen. Sie ermöglicht einen nachträglichen Einbau in alle gängigen Fahrzeugtypen, ohne daß zusätzlich besondere Umbaumaßnahmen getroffen zu werden brauchen, wobei nur ein Mindestaufwand an zugänglicher Leitungsverlegung erforderlich ist.The warning system according to the invention is therefore a very useful one Combination of automatic or arbitrarily activated accident-N # arnblinkers and automatic theft hazard warning switch and anti-theft device. The entire switch arrangement according to the invention is simple in structure and can be made structurally small. This makes it possible to use the warning system according to the invention quick and cheap to manufacture. It enables subsequent installation in all common vehicle types without additional special conversion measures being taken will need, with only a minimum amount of accessible cable laying is required.

Zu den nachfolgenden Patentansprüchen wird erklärt, daß die Ansprüche 2 bis 6 echte Unteransprüche sind.In relation to the following claims it is explained that claims 2 to 6 are real subclaims.

Claims

Claims: 1. Anti-theft and accident warning system for motor vehicles with an additional to the ignition switch, the ignition circuit in the safety position interrupting and a warning circuit preparatory closing switch, characterized in that the switch in the safety position one from the flasher unit bypassing the direction switch to the flasher lights Warning circuit closes, so that in the event of unauthorized bridging of the open ignition switch, the flashing lights are switched on at the same time, and that the switch can be switched against a spring force into the operating position in which it is held by a lock that is triggered by a triggering device that responds to an unusually strong deceleration of the vehicle can be released so that the switch is switched back to the safety position by the spring and closes the warning circuit via the closed ignition switch.

2. Switch according to claim 1, characterized in that it serves as a push-pull switch with an operating button (44) and a switching cone (43 ) serving to actuate the contact springs (16, 17 and 34, 35) located in the ignition and warning circuit ) is trained. 3. Switch according to claim 2, characterized in that the contact springs (16 and 34) are connected to further contact springs (6 and 39) via insulating webs (41 and 42) for the simultaneous actuation of further contacts. 4. Switch according to Claims 1 to 3, characterized in that a resilient retaining pawl (49) connected to the triggering device (50 to 52) is provided, which in the depressed operating position of the switch lies behind the switching cone (43). 5. Switch according to claims 1 to 4, characterized in that it has a locking groove into which, in the safety position of the switch, a locking bolt (54) of a lock (55) attached to the switch housing (45) engages. 6. Switch according to claim 5, characterized in that the lock (5) has further locking bolts (57) which cover the fastening screws of the switch in the secured position. Considered publications: German Patent Nos. 678 828, 681 462, 854901.