DE854901C

DE854901C - Alarm device for motor vehicles to protect against theft

Info

Publication number: DE854901C
Application number: DEC1647A
Authority: DE
Inventors: Lars Peter Michael Madsen
Original assignee: CHARLES WILLIAM ALFRED COULSON; FRANK RONALD ALFORD
Current assignee: CHARLES WILLIAM ALFRED COULSON; FRANK RONALD ALFORD
Priority date: 1949-03-01
Filing date: 1950-07-02
Publication date: 1952-11-06

Description

Alarmeinrichtung für Kraftwagen zum Schutz gegen Diebstahl Die Erfindung bezieht sich auf Alarmeinrichtungen für Kraftwagen zum Schlitz gegen Diebstahl, die in der Weise arbeiten, daß bei einem Versuch, den Wagen bei eingeschalteter Alarmeinrichtung zu entführen, eine akustische Warnvorrichtung, wie beispielsweise die. übliche Hupe, in Tätigkeit gesetzt wird.Alarm device for motor vehicles for protection against theft The invention refers to alarm devices for automobiles to slot against theft, which work in such a way that if you try to turn the car on To kidnap alarm device, an audible warning device, such as the. usual horn that is put into action.

Die Erfindung bezweckt die 'Schaffung einer einfachen und zuverlässigen Alarmeinrichtung, die schnell und leicht in Bereitschaft gesetzt werden kann, so daß der Fahrer es nicht wegen Zeitmangels zu unterlassen braucht, beim Verlassen des Wagens die Einrichtung alarmbereit zu machen.The invention aims to 'create a simple and reliable Alarm device that can be put on standby quickly and easily, like that that the driver does not have to refrain from lack of time when leaving of the car to make the facility alert.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Alarmeinrichtung ist in erster Linie durch ein Schaltorgan gekennzeichnet, welches in der Arbeitsstellung Kontakte in einem Stromkreis schließt, der bei laufendem Motor eine akustische Wahnvorrichtung mit Strom speist, sowie durch eine Mehrzahl von Hand einstellbarer Sperrglieder, welche die Bewegung des Schaltorgans in seine Ruhestellung gestatten, wenn jedes Sperrglied in bestimmter Weise. eingeschaltet ist.The alarm device forming the subject of the invention is shown in FIG primarily characterized by a switching element, which is in the working position Contacts closes in a circuit that creates a delusional acoustic device when the engine is running feeds with electricity, as well as a plurality of manually adjustable locking elements, which allow the movement of the switching member in its rest position, if each Locking member in a certain way. is switched on.

Vorteilhaft kann gemäß- der Erfindung der von dem Schaltorgan schließbare Stromkreis ein Relais enthalten, bei dessen Betätigung durch von der Lichtmaschine erzeugten Strom Kontakte in dem die Batterie und die akustische VV*rnvorrichtung enthaltenden Stromkreis geschlossen werden.According to the invention, the one which can be closed by the switching element can advantageously Circuit included a relay which, when actuated by the alternator generated electricity contacts in which the battery and the acoustic supply device containing circuit are closed.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt Fig. i ein Schaltbild einer Alarmeinrichtung nach der Erfindung, Fig. 2 eine Vorderansicht der Vorrichtung, Fig. 3 einen waagerechten Schnitt durch die Vorrichtung nach Fig. 2, I# ig. 4 einen senkrechten Schnitt durch dieselbe Vorrichtung, Fig.5 eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie 5-5 in Fig. 3.The invention is illustrated below with reference to the in the drawings Embodiment explained in more detail. It shows Fig. I is a circuit diagram an alarm device according to the invention, FIG. 2 a front view of the device, 3 shows a horizontal section through the device according to FIG. 2, I # ig. 4 one vertical section through the same device, Figure 5 is a detail in section along the line 5-5 in FIG. 3.

Gemäß Fig. i besteht das Steuerungs- bzw. Schaltorgan i aus einem isolierten Teil 5, der am Ende abgerundet ist, und einem leitenden Teil 6, der an seinem freien Ende einen Zug- und Druckknopf 2 trägt. Wenn das Schaltorgan i eingedrückt wird, biegt sein abgerundetes Ende 5 zwei Kontaktfedern 3 und 4 auseinander, die infolgedessen die l#,'oiitaktfedern 7 und 8 berühren, die mit Kontaktspitzen 9 und io versehen sind. Die Kontaktfedern 3, 4, 7 und 8 sind an einem Ende eingespannt und %-oneinander isoliert. ' Die Licht- und Laderpaschine i i des Kraftwagens ist mit dem einen Pol über das übliche Laderelais 12 an den einen Pol der Pufferbatterie . anz, -eschlossen, während die anderen Pole der Lichtmaschine i i und .der Batterie 13 mit dem Fahrgestell 14 verbunden sind.According to FIG. I, the control or switching element i consists of an insulated part 5, which is rounded at the end, and a conductive part 6 which carries a pull and push button 2 at its free end. When the switching element i is pressed in, its rounded end 5 bends two contact springs 3 and 4 apart, which consequently touch the contact springs 7 and 8, which are provided with contact tips 9 and io. The contact springs 3, 4, 7 and 8 are clamped at one end and% -isolated from one another. The light and charger machine ii of the motor vehicle is connected to one pole via the usual charging relay 12 to one pole of the buffer battery . Anz, closed, while the other poles of the alternator ii and the battery 13 are connected to the chassis 14.

An weiteren Geräten sind die Zündspule 15 und der Zündschalter 16, die Hupe 17 und der Hupenschalter 18 vorhanden. Parallel zur Hupe 17 ist noch eine besondere Hupe 17' angeschlossen.On other devices are the ignition coil 15 and the ignition switch 16, the horn 17 and the horn switch 18 are present. There is another one parallel to horn 17 special horn 17 'attached.

Ein elektromagnetisches Doppelrelais i9 weist citie Spule 2o auf, die, wenn sie erregt wird, zwei Ankerfedern 21 und 22 anzieht. Wenn das Relais anspricht, legt sich die Ankerfeder 21 an einen Kontakt 23, während die Ankerfeder 22 sich von einem Kontakt 24 abhebt, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß die Berührung zwischen der Feder 21 und dem Kontakt 23 erfolgt, bevor die Berührung zwischen der Feder 22 und dem Kontakt 24 unterbrochen wird.An electromagnetic double relay i9 has citie coil 2o, which, when excited, attracts two armature springs 21 and 22. If the relay responds, the armature spring 21 rests against a contact 23, while the armature spring 22 is lifts from a contact 24, the arrangement being such that the contact between the spring 21 and the contact 23 takes place before the contact between the Spring 22 and the contact 24 is interrupted.

In Verbindung mit der Motorhaube ist ein Alarmschalter 25 vorgesehen, der so angeordnet ist, daß er sich öffnet, wenn die Haube geschlossen wird, und sich schließt, wenn die Haube geöffnet wird. Parallel zu dem Schalter 25 ist ein entsprechender Schalter 25' vorgesehen, der sich schließt, wenn das Gepäckabteil des Wagens geöffnet wird. Parallel zu den Schaltern 25 und 25' können weitere Schalter vorgesehen sein, die in gleicher Weise durch die Wagentüren betätigt werden.An alarm switch 25 is provided in connection with the bonnet, which is arranged to open when the hood is closed, and closes when the hood is opened. In parallel with the switch 25 is a corresponding switch 25 'is provided, which closes when the luggage compartment of the car is opened. Further switches can be used in parallel to switches 25 and 25 ' be provided, which are operated in the same way through the car doors.

Wenn, das Schaltorgan i sich in der in Fig. i dargestellten Ruhestellung befindet und der Zündschalter 16 geschlossen ist, fließt der Strom von der Lademaschine i i durch das Laderelais zur Batterie 13 und von da zum Fahrgestell 14. Die Batterie ist über den Zündschalter 16 und den Relaiskontakt 22, 24 mit der Zündspule 15 verbunden, da der Relaiskontakt geschlossen ist, solange durch die Spule 20 kein Strom fließt. Ferner ist die Batterie mit der Hupe 17 verbunden, die über den Signalschalter 18 mit dem Fahrgestell 14 in Verbindung steht. Es ist ersichtlich, daß - der den Alarmschalter 25 enthaltende Stromkreis an den Kontaktfedern 4 und 8 unterbrochen ist, so ziaß es zunächst unwesentlich ist, ob der Schalter 25 offen oder geschlossen ist.When the switching element i is in the rest position shown in FIG. I and the ignition switch 16 is closed, the current flows from the charging machine ii through the charging relay to the battery 13 and from there to the chassis 14. The battery is via the ignition switch 16 and the relay contact 22, 24 is connected to the ignition coil 15, since the relay contact is closed as long as no current flows through the coil 20. Furthermore, the battery is connected to the horn 17, which is connected to the chassis 14 via the signal switch 18. It can be seen that - the circuit containing the alarm switch 25 is interrupted at the contact springs 4 and 8, so it is initially immaterial whether the switch 25 is open or closed.

Wenn das Schaltorgan i durch Druck auf den Knopf 2 in die Arbeitsstellung gebracht wird, so daß die Kontaktfedern 3 und 4 mit den Kontaktfedern 7 und' 8 .in Berührung kommem, ;befindet sich die Vorrichtung in Alarmbereitschaft.When the switching element i is in the working position by pressing button 2 is brought so that the contact springs 3 and 4 with the contact springs 7 and '8 .in Come into contact; the device is on alert.

In diesem Zustand der Vorrichtung kann der Motor angelassen werden, indem die Zündung eingeschaltet und der Starter in der üblichen Weise betätigt wird, wobei jedoch der von der Lichtmaschine erzeugte Strom noch zu schwach ist, um das Relais i9 zu betätigen. Sobald aber der Motor durch Gasgeben beschleunigt wird, spricht das Relais i9 an, wobei zuerst die Kontakte 21 und 23 geschlossen und dann die Kontakte 22 und 24 geöffnet werden. Das Schließen der Kontakte 21 und 23 bringt die Hupe zum Tönen, und durch das öffnen der Kontakte 22 und 24 wird der Zündstromkreis unterbrochen und der Motor zum Stillstand gebracht. Durch das Stil'lsetzen des Motors fällt das Relais ab und öffnet den Stromkreis der Hupe wieder. Infolgedessen besteht keine Gefahr, daß die Batterie entladen wird, dadurch, daß die Hupe dauernd -tönt, bis der regelmäßige Fahrer zurückkehrt. Wenn die Haube geöffnet wird ,bei dem Versuch, die Alarmvorrichtung abzustellen, wird der Kontakt 25 geschlossen, und da die Kontaktfedern 4 und 8 miteinander in Berührung stehen, wird der Stromkreis über die Hupe geschlossen. Dasselbe tritt ein, wenn der Schalter 25' durch öffnen des Gepäckabteils geschlossen wird oder wenn zusätzliche Kontakte an den Türen durch öffnen einer Wagentür betätigt werden.In this state of the device, the engine can be started, by turning on the ignition and operating the starter in the usual way, However, the current generated by the alternator is still too weak to Actuate relay i9. But as soon as the engine is accelerated by accelerating, the relay i9 responds, whereby first the contacts 21 and 23 closed and then contacts 22 and 24 are opened. Closing the contacts 21 and 23 brings the horn sounds, and by opening contacts 22 and 24, the ignition circuit is activated interrupted and the motor brought to a standstill. By shutting down the engine the relay drops out and opens the horn circuit again. As a result, there is no risk of the battery being discharged because the horn sounds continuously, until the regular driver returns. When the hood is opened while trying to turn off the alarm device, the contact 25 is closed, and there the contact springs 4 and 8 are in contact with each other, the circuit is closed via the horn. The same occurs when the switch 25 'is closed by opening the luggage compartment or if additional contacts on the doors are activated by opening a car door will.

Um zu verhindern, daß das Schaltorgan i aus der Arbeitsstellung in die aus der Zeichnung ersichtlicheRuhestellung zurückgezogenwerden kann; solange nicht eine bestimmte Zahlenkombination eingestellt worden ist, ist das Schaltorgan i mit einer Klinke 26 versehen, die durch eine Feder 27 gegen einen Anschlag 28 gedrückt wird, der an dem Schaltorgan befestigt ist. Eine Sperrplatte 29 ist so angebracht, daß ihr Rand im Wege der Klinke 26 liegt, wenn das Schaltorgan einwärts und auswärts bewegt wird. Wenn das Schaltorgan i nach innen gedrückt wird, dreht sich die Klinke 26, gleitet an der Kante der Sperrplatte vorbei und kehrt in. ihre Grundstellung zurück. Bei der Auswärtsbewegung des Schaltorgans i stößt die Klinke gegen die Sperrplatte 29 und, da sie infolge des Anschlags 28 jetzt nicht um ihren Drehpunkt schwenken kann, wird das Herausziehen des Schaltorgans i verhindert, sofern die Sperrplatte nicht zugleich in eine solche Lage gebracht worden ist, daß die Klinke 26 freien Durchtritt erhält, indem beispielsweise die Sperrplatte derart verstellt wird, daß ein Einschnitt am Rande der Platte in den Wog der Klinke zu liegen kommt. Um zu erreichen, daß beim Versuch, das Schaltorgan zurückzuziehen, das akustische Warnsignal betätigt wird, ist die Sperrplatte 29 aus zwei Schichten hergestellt, nämlich einer Isolierschicht 30 und einer elektrisch leitenden Schicht 31, von denen die letztere durch eine Kontaktfeder 32 mit einer Zuleitung zur Hupe 17 verbunden ist, während die Klinke 26 durch den leitenden Teil 6 des Schaltorgans t und eine daran gleitende Kontaktfeder 33 mit dem Fahrgestell verbunden ist. Wenn das Schaltorgan i eingedrückt ist, so daß die Klinke 26 sich vor der Sperrplatte 29 befindet, und der Versuch gemacht wird, das Schaltorgan zurückzuziehen, stößt die Klinke gegen die leitende Schicht 31 der Sperrplatte und schließt dadurch den Stromkreis zur Hupe. Die Anordnung kann so getroffen sein, daß infolge der natürlichen Biegsamkeit der Teile der Kontakt unterbrochen wird, wenn der Zug an dem Schaltorgan aufhört, oder es kann eine geeignete Federung vorgesehen sein, um eine Unterbrechung dieses Stromkreises zu erreichen, wenn kein Zug mehr auf den Knopf 2 ausgeübt wird.In order to prevent the switching element i from being able to be withdrawn from the working position into the rest position shown in the drawing; as long as a certain number combination has not been set, the switching element i is provided with a pawl 26 which is pressed by a spring 27 against a stop 28 which is attached to the switching element. A locking plate 29 is attached so that its edge is in the way of the pawl 26 when the switching member is moved inward and outward. When the switching element i is pressed inwards, the pawl 26 rotates, slides past the edge of the locking plate and returns to its basic position. During the outward movement of the switching element i, the pawl strikes the locking plate 29 and, since it cannot now pivot about its pivot point as a result of the stop 28, the pulling out of the switching element i is prevented unless the locking plate has been brought into such a position at the same time, that the pawl 26 receives free passage, for example by adjusting the locking plate in such a way that an incision on the edge of the plate comes to lie in the wave of the pawl. In order to ensure that the acoustic warning signal is actuated when attempting to withdraw the switching element, the blocking plate 29 is made of two layers, namely an insulating layer 30 and an electrically conductive layer 31, the latter of which is connected to a contact spring 32 with a lead to Horn 17 is connected, while the pawl 26 is connected to the chassis by the conductive part 6 of the switching element t and a contact spring 33 sliding thereon. When the switching element i is pressed in so that the pawl 26 is located in front of the locking plate 29, and an attempt is made to withdraw the switching element, the pawl strikes the conductive layer 31 of the locking plate and thereby closes the circuit to the horn. The arrangement can be made so that due to the natural flexibility of the parts of the contact is interrupted when the train stops on the switching element, or it can be a suitable suspension to achieve an interruption of this circuit when there is no more train on the Button 2 is exercised.

Wenn das Schaltorgan i nach Einstellung der Sperrplatte 29 in eine diese Bewegung zulassende Lage wieder in die in Fig. i wiedergegebene Stellung zurückgezogen wird, wird der Stromkreis für die Spule des Relais an den Kontaktfedern 3 und 7 und der Stromkreis über die Alarmkontakte 25 und 25' an den Kontaktfedern 4 und 8 unterbrochen.If the switching element i after setting the locking plate 29 in a this movement permitting position is withdrawn again into the position shown in FIG the circuit for the coil of the relay is connected to contact springs 3 and 7 and the circuit via the alarm contacts 25 and 25 'on the contact springs 4 and 8 interrupted.

In Fig. 2 bis 5 ist eine bevorzugte Ausführungsform der Sperr- und Abstellvorrichtung für die Alarmeinrichtung dargestellt. Auf der Vorderseite eines Gehäuses 34 sind zwei mit Zahlenbeeilung versehene Skalen 35 fest angeordnet, denen je ein spitz zulaufender Knebel 36 zugeordnet ist. Jeder Knebel 36 sitzt auf einer Achse 37, die in der Vorderwand des Gehäuses drehbar gelagert ist und eine Zahnscheibe 38 sowie eine runde Sperrplatte 39 trägt.In Fig. 2 to 5, a preferred embodiment of the locking and parking device for the alarm device is shown. On the front of a housing 34 two graduated scales 35 are fixedly arranged, each of which is assigned a tapered toggle 36 . Each toggle 36 sits on an axle 37 which is rotatably mounted in the front wall of the housing and carries a toothed disk 38 and a round locking plate 39.

Die Zähne der Zahnscheibe 38 entsprechen der Teilung der Skala 35 und wirken mit einer federnden Klinke 40 zusammen, die einen Stift 0 trägt, der beim Drehen der Scheibe 38 mittels des Knebels 36 nacheinander in die Zahnlücken der Scheibe eindringt und diese so in den verschiedenen Stellungen festhält.The teeth of the toothed disk 38 correspond to the division of the scale 35 and cooperate with a resilient pawl 40 which carries a pin 0, the when rotating the disk 38 by means of the toggle 36 one after the other into the tooth gaps penetrates the disc and thus holds it in the various positions.

Jede Sperrscheibe 39, die der Sperrplatte 29 in Fig. i entspricht, besteht aus einer Scheibe 42 aus Isolierstoff, an der eine Metallscheibe 43 befestigt ist. Die beiden Metallscheiben 43 sind durch eine Schleiffeder 44 leitend miteinander verbunden.Each locking disc 39, which corresponds to the locking plate 29 in Fig. I, consists of a disk 42 made of insulating material to which a metal disk 43 is attached is. The two metal disks 43 are conductive to one another by means of a slip spring 44 tied together.

Die Vorderwand des Gehäuses 34 ist ferner mit einer Buchse 45 versehen, in der das Schaltorgan 1 in der Längsrichtung gleiten kann. Das Schaltorgan enthält einen Metallstab 5o, der in der Buchse 45 gleitend, aber nicht drehbar geführt ist, und einen L-förmigen Halter 5 i, der von dem Stab 5o getragen wird. Der Halter 51 trägt einen Finger 52 aus Isolierstoff, der dem Teil 5 in Fig. i entspricht, sowie zwei Klinken 47, die durch eine gemeinsame Feder 46 belastet sind und je mit einer der Sperrscheiben 39 zusammenwirken, wobei die Klinken 47 in derselben Weise wie die Klinke 26 in Fig. i arbeiten. Jede Sperrscheibe weist am Rande einen Einschnitt 48 auf, durch den die entsprechende Klinke 47 frei hindurchtreten kann, wenn der Einschnitt durch Einstellen des Knebels 36 auf einen bestimmten Buchstaben der Skala in den Weg der Klinke gebracht worden ist. Auf der Metallscheibe 4,3 jeder Sperrscheibe sind im Kreise mehrere etwas vorspringende Stifte 53 im Kreise angeordnet, derart, daß die Klinke beim Drehen der Scheibe über die Stifte hinweggeht, und zwar jeweils über einen Stift, wenn der Knebel sich von einer Zahl auf der Skala zur nächsten bewegt. Wenn somit beide Scheiben in die besonders ausgewählte Stellung gebracht werden, kann das Schaltorgan herausgezogen werden, während es für jede andere Stellung der Scheiben in der Arbeitsstellung festgehalten wird. Die Stifte 53 sind so angeordnet, daß, wenn ein konstaniber Zug auf das Schaltorgan ausgeübt wird, um die Klinken gegen die Scheiben 43 zu halten, und ein Knebel gedreht wird, das Schaltorgan jedesmal nach innen gestoßen wird, wenn der Knebel sich von einem Buchstaben zum nächsten bewegt. Es ist daher nicht zu unterscheiden, wenn infolge eines geringen Spiels die Klinke beim Erreichen der richtigen Stellung in den Einschnitt 48 einfällt. Eine unbefugte Person ist demnach nicht in der Lage, durch Fühlen bzw. Probieren die richtige Kombination zu finden.The front wall of the housing 34 is also provided with a socket 45, in which the switching element 1 can slide in the longitudinal direction. The switching element contains a metal rod 5o which is slidably guided in the socket 45 but not rotatable, and an L-shaped holder 5i carried by the rod 5o. The holder 51 carries a finger 52 made of insulating material, which corresponds to part 5 in Fig. i, as well two pawls 47 which are loaded by a common spring 46 and each with one of the locking disks 39 cooperate, the pawls 47 in the same way as the pawl 26 in Fig. i work. Each locking disk has an incision on the edge 48 through which the corresponding pawl 47 can freely pass when the Incision by setting the toggle 36 to a specific letter on the scale has been brought into the way of the latch. On the metal disk 4,3 of each locking disk several slightly protruding pins 53 are arranged in a circle in such a way, that the pawl goes over the pins when the disc is rotated, in each case over a pin when the toggle moves from one number on the scale to the next emotional. If thus both discs are brought into the specially selected position are, the switching element can be pulled out while it is for any other position the discs is held in the working position. The pins 53 are arranged so that, when a constant train is exerted on the switching element, to the pawls to hold against the discs 43, and a toggle is rotated, the switching element each time is pushed inwards when the toggle moves from one letter to the next emotional. It is therefore indistinguishable if as a result of a small amount of play the pawl falls into the incision 48 when the correct position is reached. An unauthorized person is therefore not able to feel or try to find the right combination.

Das in Fig. 4 dargestellte Relais i9 hat nur einen einzigen Anker 54 für die Betätigung der Kontakte im Stromkreis der Hupe und der Zündspule. Die beiden Kontaktpaare sind nebeneinander angeordnet, und die Zündkontakte umfassen gemäß Fig.4 und 5 eine Kontaktfeder 55, die so umgebogen ist, daß sie das Ende einer zweiten Blattfeder 56 umfaßt, während das freie Ende der Blattfeder 55 am Anker anliegt. Die Kontakte für den Hupenkreis umfassen gemäß Fig.5 zwei im wesentlichen gerade Blattfedern 57 und 58, von denen die erstere am Anker anliegt. Die Blattfedern sind so eingestellt, daß die Federn 57 und 58 miteinander in Berührung kommen, bevor die Federn 55 und 56 getrennt werden, wodurch erreicht wird, daß die Hupe in Tätigkeit tritt, bevor der Motor stehenbleibt.The relay i9 shown in Fig. 4 has only a single armature 54 for actuating the contacts in the horn and ignition coil circuit. the Both pairs of contacts are arranged next to one another and include the ignition contacts 4 and 5, a contact spring 55 which is bent so that it is the end of a second leaf spring 56 includes, while the free end of the leaf spring 55 on the armature is applied. The contacts for the horn circuit essentially comprise two as shown in FIG straight leaf springs 57 and 58, of which the former rests on the anchor. The leaf springs are set so that the springs 57 and 58 come into contact with each other before the springs 55 and 56 are separated thereby causing the horn to operate occurs before the engine stops.

Die Kontaktfedern 3, 4, 7 und 8 sind aus Gründen eines gedrungenen Aufbaus umgebogen, arbeiten jedoch in der an Hand von Fig. i beschriebenen Weise.The contact springs 3, 4, 7 and 8 are for reasons of a squat Structure bent, but work in the manner described with reference to Fig. I.

Das Schaltorgan i kann ohne Rücksicht auf die Stellungen der Scheiben 43 infolge der drehbaren Lagerung der Klinken 47 in seine Arbeitsstellung gedrückt werden, so daß die Knebel nicht auf die Kombination eingestellt zu werden brauchen, um die Vorrichtung in Alarmbereitschaft zu bringen. Der Fahrer kann daher die Knebel beliebig verstellen, nachdem er die Vorrichtung unwirksam gemacht hat, und hat nur das Schaltorgan einzudrücken, wenn die Alarmbereitschaft wiederhergestellt werden soll.The switching element i can regardless of the positions of the disks 43 pressed into its working position due to the rotatable mounting of the pawls 47 so that the knobs do not need to be adjusted to the combination, to put the device on alert. The driver can therefore use the gag arbitrarily adjust after he has made the device ineffective, and has only to press the switching element when the alert is restored target.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Alarm device for motor vehicles to protect against theft, characterized by a switching element (i) which, in the 'working position, closes contacts in a circuit which feeds an acoustic warning device (17, 17') with electricity when the engine is running, and by a plurality of them by hand adjustable locking members (29, 39) which allow the movement of the switching member (i) into its rest position when each locking member is set in a certain way.

2. Alarm device according to claim i, characterized in that the circuit which can be closed by the switching element (i) contains a relay (19), upon actuation of which by the alternator (ii) generated current contacts in which the battery (13) and the acoustic Warning device (17, 17 ') containing circuit are closed.

3. Alarm device according to claim 2, characterized in that the response of the relay (i9) opening contacts (22, 24) interrupt the ignition circuit of the engine and that the opening these contacts (22, 24) is delayed until the contacts (21, 23) in the circuit the acoustic warning device (17, 17 ') are closed.

4: alarm device according to claims i to 3, characterized in that the switching element (i) Closable circuit contains a switch (25) that operates when the hood is closed is open and closes automatically when the bonnet is opened.

5. Alarm device according to claims i to 4, characterized in that the switching element (i) stops (28) which, in conjunction with locking members (26, 29), controls the movement of the switching element (i) Prevent in the rest position, and that by touching the stops with the Blocking elements of the circuit for .die acoustic warning device (17, 17 ') closed will.

6. Alarm device according to claim 5, characterized in that as a locking piping two rotatable discs (39) each with an edge incision (48) are used in one a pawl (47) on the switching element (i) pass through a certain position of the disc leaves, and that each disc has an electrically conductive surface (43) which when retracting the switching element (i) if the washers (39) are in the wrong position the pawl (47) comes into contact and thereby the circuit of the warning device (t7,. 17 ') closes.

Alarm device according to claim 6, characterized in that the discs (39) are each rotatably connected to a toggle (36) which is on a The scale (35) shows the position of the disc (39). B.

Alarm device according to claim 6 or 7, characterized in that on the electrically conductive surface (43) each Disc (39) pins (53) are arranged over which the associated pawl (47) when Over the pane goes away one after the other.

9. Alarm device according to claim 4, characterized in that it is parallel to the switch operated by the hood (25) further switches (25 ') are provided through the flap of the luggage compartment and / or operated through the car doors.