DE1227349B

DE1227349B - Wheel suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE1227349B
Application number: DEV25053A
Authority: DE
Inventors: Hans Fricke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1963-12-18
Filing date: 1963-12-18
Publication date: 1966-10-20

Description

Radaufhängung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit durch Lenker geführten und über die Lenker mittels Drehstäben abgefederten Rädern, bei der die Drehstabfeder mit ihrem einen Ende am Lenker außerhalb dessen Gelenkachse verankert ist.Wheel suspension for motor vehicles The invention relates to a Wheel suspension for motor vehicles with guided by handlebars and over the handlebars wheels sprung by means of torsion bars, in which the torsion bar spring with its one End is anchored on the handlebar outside of the hinge axis.

Bei bekannten Anordnungen dieser Art ist der Drehstab durch das Schwenklager des Lenkers hindurchgeführt. Dadurch ergeben sich große Lagerdurchmesser, die vor allem dann, wenn Gummi oder Kunststoff als Lagermaterial dient, große Reibung und damit unerwünscht hohe Eigendämpfung bzw. Eigenfederung zur Folge haben. Außerdem wird, bedingt durch die Hysterese des Gummis, bei einem großen Lager ein größerer Teil der kinetischen Federenergie im Gummi selbst in Wärme umgesetzt als bei einem kleinen Lager, so daß der Gummi schneller verschleißt. Auch kann der Gummi infolge der größeren im Inneren auftretenden Verschiebungen leichter auf seiner Innenfläche rutschen, wodurch ebenfalls Zerstörungen auftreten.In known arrangements of this type, the torsion bar is through the pivot bearing of the handlebars. This results in large bearing diameters that are in front of Especially when rubber or plastic is used as a bearing material, there is great friction and thus undesirably high self-damping or self-resilience result. aside from that becomes, due to the hysteresis of the rubber, a larger one with a large bearing Part of the kinetic spring energy in the rubber itself is converted into heat than in one small bearings so that the rubber wears out faster. Also can the rubber as a result the larger displacements occurring in the interior more easily on its inner surface slide, which also causes destruction.

Zur Vermeidung der angeführten Nachteile wird erfindungsgemäß das Schwenklager des Lenkers dadurch verkleinert, daß das Schwenklager und das am Lenker sitzende Aufnahmelager des zum Schwenklager annähernd parallelgeführten Drehstabes getrennt voneinander angeordnet sind derart, daß der Drehstab außer seiner Torsionsbewegung noch eine Bewegung auf einem Kegelmantel ausführt.To avoid the disadvantages mentioned, according to the invention Swivel bearing of the handlebars reduced by the fact that the swivel bearing and that on the handlebar seated receiving bearings of the torsion bar, which is approximately parallel to the pivot bearing are arranged separately from each other such that the torsion bar except for its torsional movement still executes a movement on a cone shell.

Durch die Anordnung des Drehstabaufnahmelagers außerhalb des Schwenklagers ist es möglich, das Schwenklager ausschließlich entsprechend den auftretenden Beanspruchungen zu dimensionieren und damit die Eigendämpfung zu verringern.Due to the arrangement of the torsion bar mounting outside of the pivot bearing it is possible to use the swivel bearing exclusively in accordance with the stresses occurring to be dimensioned and thus to reduce the inherent damping.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird das Schwenklager des Lenkers in an sich bekannter Weise durch zwei in trichterförmigen Eindrückungen von am Rahmen angebrachten Haltern sitzenden kegeligen Gummihülsenfedern und zwei in den Gummihülsenfedern steckenden Rohrstücken gebildet, zwischen denen der Lenker mittels einer durch ihn hindurchgeführten Schraube eingespannt ist, wobei das Durchgangsloch in der Strebe als Langloch ausgeführt ist. Das Langloch gestattet eine sehr einfache Einstellung des Lenkers in horizontaler Richtung mittels einer einzigen Schraube. Somit kann die sonst übliche Befestigung der Radnabe am Lenker mit drei oder mehreren Schrauben, die aufwendig ist und die ungefederten Massen vergrößert, entfallen, die Radnabe wird vielmehr erfindungsgemäß einfach am Lenker angeschweißt.In a further embodiment of the invention, the pivot bearing of the handlebar in a manner known per se by two funnel-shaped impressions on the frame attached holders seated conical rubber sleeve springs and two in the rubber sleeve springs stuck pipe pieces formed, between which the handlebars by means of a through him inserted screw is clamped, the through hole in the strut is designed as an elongated hole. The elongated hole allows very easy adjustment of the handlebar in the horizontal direction by means of a single screw. Thus can the usual attachment of the wheel hub to the handlebar with three or more screws, which is expensive and increases the unsprung masses, the wheel hub is omitted rather, according to the invention, it is simply welded to the handlebar.

Das rahmenseitige Aufnahmelager für den Drehstab sitzt zweckmäßig an einer zum Lenker annähernd parallelen Federstrebe, die mit dem Rahmen oder Aufbau fest verbunden ist und durch ihre Elastizität als Gelenk wirkend eine gewisse Drehbeweglichkeit des Drehstabes zuläßt.The frame-side mounting for the torsion bar is conveniently located on a spring strut which is approximately parallel to the handlebar and which is attached to the frame or structure is firmly connected and due to its elasticity acting as a joint, a certain rotational mobility of the torsion bar.

Gegen axiales Verschieben ist der Federstab in dem am Lenker befindlichen Aufnahmelager lediglich durch einen Splint gesichert, läßt sich also schnell und einfach auswechseln oder einstellen.Against axial displacement, the spring bar is in the one on the handlebar The reception area is only secured by a split pin, so it can be quickly and easily simply replace or adjust.

Außer der verminderten Dämpfung, der einfachen Konstruktion und der leichten Montierbarkeit hat die erfindungsgemäße Anordnung den weiteren Vorteil, daß der Federstab weitgehend unabhängig von der Lage des Schwenklagers angeordnet sein kann. Der Konstrukteur ist in der Wahl der Lage des Drehstabes verhältnismäßig frei und kann, wenn es die räumlichen Verhältnisse erfordern, den Drehstab ohne weiteres nach der Seite oder in der Höhe verschoben anordnen.Besides the reduced damping, the simple construction and the ease of assembly, the arrangement according to the invention has the further advantage that the spring bar is arranged largely independently of the position of the pivot bearing can be. The designer is proportionate in the choice of the position of the torsion bar freely and can, if the spatial conditions require, the torsion bar without Arrange others shifted to the side or in height.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Beispiel veranschaulicht. Es zeigt F i g. 1 die Ansicht einer erfindungsgemäßen Aufhängung eines Hinterrades, F i g. 2 die Draufsicht zu F i g. 1, F i g. 3 die Ansicht eines Teilstückes nur des Lenkers, F i g. 4 einen Schnitt IV-IV gemäß F i g. 3 mit den Einzelteilen des Schwenklagers des Lenkers im nicht zusammengebauten Zustand.The invention is illustrated using an example in the drawing. It shows F i g. 1 the view of a suspension according to the invention for a rear wheel, F i g. 2 shows the top view of FIG. 1, Fig. 3 the view of a part only of the handlebar, F i g. 4 shows a section IV-IV according to FIG. 3 with the individual parts of the Swivel bearing of the handlebar when not assembled.

Der Längslenker 1 trägt an seinem einen Ende durch Schweißung mit ihm verbunden die Nabe 2 für das Hinterrad 3, das durch die um den Gelenkpunkt 4 schwingende Achswelle 5 angetrieben wird. An seinem anderen Ende ist der Längslenker 1 in einem als Drehschublager ausgebildeten, mit 6 bezeichneten Schwenklager gelagert, das aus zwei am Aufbau oder Rahmen 7 angebrachten mit trichterförmigen Eindrückungen 8 versehenen Haltern 9 und zwei in den Eindrückungen 8 sitzenden kegelförmigen Gummihülsenfedern 10, in denen Rohrstücke 11 stecken, besteht. Zwischen diesen Gummihülsenfedern 10 und den Rohrstücken 11 ist der Längslenker 1 mittels einer einzigen Schraube 12, -die durch. ein ,Langloch 13 am Lenker 1 hindurchragt, eingespannt. Die Spannung des Drehschublagers 6 läßt sich z. B. durch Änderung der Länge bzw. Auswechseln der Rohrstücke 11 einstellen. Das- Aufnahmelager 14 für den annähernd parallel zum- Schwenklager .6 ,. liegenden Drehstab 15 befindet sich am ,Längslenker 1 neben dem Schwenklager 6 und -ist am Ende mit einem Splint 16 abgesichert, -um ein, axiales -=Verschieben bzw. ein Herausrutschen des Drehstabes 15 zu verhindern. Das andere Aufnahmelager 17 des Drehstabes 15 sitzt an einer im Querschnitt U-förmigen elastischen -Federstrebe-18, die_-annähernd parallel zum Lenker 1 verläuft und fest am Aufbau oder Rahmen 7 angeordnet ist.The trailing arm 1 carries at its one end, connected to it by welding, the hub 2 for the rear wheel 3, which is driven by the axle shaft 5 swinging around the pivot point 4. At its other end, the trailing arm 1 is mounted in a pivot bearing designed as a rotary thrust bearing, labeled 6, which consists of two holders 9 attached to the structure or frame 7 with funnel-shaped indentations 8 and two conical rubber sleeve springs 10 seated in the indentations 8, in which pipe pieces 11 stuck, consists. Between these rubber sleeve springs 10 and the pipe sections 11, the trailing arm 1 is by means of a single screw 12, -die. a, elongated hole 13 protrudes on the handlebar 1, clamped. The voltage of the rotary thrust bearing 6 can be, for. B. by changing the length or changing the pipe sections 11 set. The receiving bearing 14 for the approximately parallel to the pivot bearing .6,. lying torsion bar 15 is located on the trailing arm 1 next to the pivot bearing 6 and -is secured at the end with a split pin 16, -to prevent an, axial - = displacement or slipping out of the torsion bar 15. The other receiving bearing 17 of the torsion bar 15 is seated on an elastic spring strut 18 with a U-shaped cross section, which runs approximately parallel to the handlebar 1 and is fixedly arranged on the structure or frame 7.

Beim Ein- oder Ausfedern des Rades 3 bewegt sich der Drehstab 15 auf einem-Kegelmantel, wobei-- das rahmenseitige Aufnahmelager 17 unter Verwindung der Federstrebe 18 und das äußere Aufnahmelager 14 unter -Verwindung -des Lenkers 1 und Verformung der Gummihülsenfedern 10 als Gelenke wirken-. --Das Einstellen des Rades 3 zur Erreichung- der vorgeschriebenen - Vorspur .erfolgt nach Lösen der Schraube 12 durch- Verschieben des Längslenkers 1 im Langloch 13.When the wheel 3 springs in or out, the torsion bar 15 moves on a conical surface, with the frame-side receiving bearing 17 twisting the spring strut 18 and the outer receiving bearing 14 twisting the link 1 and deforming the rubber sleeve springs 10 as joints -. - The adjustment of the wheel 3 to achieve the prescribed - toe-in takes place after loosening the screw 12 by moving the trailing arm 1 in the elongated hole 13.

Claims

Claims: 1. Wheel suspension for motor vehicles with wheels guided by handlebars and sprung over the handlebars by means of torsion bars, in which the torsion bar spring is anchored at one end on the handlebar outside its hinge axis, because -Üu rch, ge ke n. N @ z: ei c. hnet ".daßdas pivot bearing (6) of the handlebar (1) and the receiving bearing (14) of the pivot bearing (6) (15) seated on the handlebar (1) are arranged separately from one another in such a way that the torsion bar (15) apart from its Torsional movement still a movement on a cone shell. .2.- Wheel suspension according to claim # - "characterized in that the pivot bearing (6) of the link (1) in a known manner by two funnel-shaped impressions (8) on the frame (7) attached holders (9) seated conical rubber sleeve springs (10) and two tubular pieces (11 ) inserted in the rubber sleeve springs (10), between which the handlebar (1) is clamped by means of a screw (12) passed through it. 3. Wheel suspension according to claim 1 and 2, characterized in that the through hole for the screw (12) is designed as an elongated hole (13). - -4. Wheel suspension according to Claims 1 to 3, characterized in that the hub (2) of the wheel (3) is welded to the handlebar (1). 5. Wheel suspension according to claim 1 to 4, characterized in that the frame-side receiving bearing (17) for the torsion bar (15). at one of the handlebars (1) approximately .parallel ,. with the structure or frame (7). Firmly connected elastic spring strut (18) sits. -6. Wheel suspension according to Claims 1 to 3, characterized in that the torsion bar (15) is secured against axial displacement in the mounting bracket (14) seated on the handlebar (1) by a split pin (16). is. .. Considered publications: German Auslegeschrift No. 1087 011. -