DE1227346B

DE1227346B - Airplane with bow that folds down and back

Info

Publication number: DE1227346B
Application number: DEE25165A
Authority: DE
Inventors: Gerald David Walley; Dennis Stockes Warburton
Original assignee: British Aircraft Corp Ltd
Current assignee: British Aircraft Corp Ltd
Priority date: 1962-07-24
Filing date: 1963-07-16
Publication date: 1966-10-20

Description

Flugzeug mit nach unten und nach hinten klappbarem Bug überschallflugzeuge müssen hinsichtlich ihrer Oberflächengestaltung und Form optimal den Strömungsverhältnissen angepaßt werden. Das bedeutet, daß die Fenster der Pistolenkanzel sehr schräg gestellt werden müssen, was einen verhältnismäßig kleinen Blickwinkel nach vom bzw. nach unten über den Bug hinweg zur Folge hat. Um bei solchen Flugzeugen das Blickfeld zum Zweck der Landung zu vergrößern, ist es bekannt, den Bug gegenüber dem Rumpf etwas abzusenken und das Blickfeld durch weitere im Normalflug durch den Bug verdeckte Fenster zu erweitern.Airplane with bow that can be folded down and backwards must optimally match the flow conditions in terms of their surface design and shape be adjusted. That means that the windows of the pistol pulpit are very slanted must be what a relatively small angle of view from or after down over the bow. To the field of view of such aircraft For the purpose of landing, it is known to enlarge the bow opposite the fuselage lower it a little and obscured the field of vision by others in normal flight through the bow Expand window.

Es ist andererseits bekannt, den Bug eines Flugzeugrumpfes um etwa 1801 nach der Seite zu verschwenken, so daß er neben dem Rumpf zu liegen kommt, damit der Raumbedarf beim Verstauen des Flugzeuges insbesondere ini Hangar von Flugzeugträgem vermindert wird.On the other hand, it is known to pivot the bow of an aircraft fuselage by about 1801 to the side so that it comes to rest next to the fuselage so that the space required when stowing the aircraft is reduced, especially in the hangar of aircraft carriers.

Ziel der Erfindung ist ein Flugzeug, bei welchem der Bug sowohl absenkbar als auch nach hinten klappbar ist. Hierbei ergeben sich Schwierigkeiten, um die beiden Schwenkbewegungen um die horizontale Achse bzw. die vertikale Achse unabhängig voneinander und ohne gegenseitige Störung durchführen zu können.The aim of the invention is an aircraft in which the bow can both be lowered as well as can be folded back. This results in difficulties to the both swivel movements around the horizontal axis or the vertical axis independently from each other and without mutual interference.

Die Erfindung geht aus von einem Flugzeug mit nach unten absenkbarem. und nach hinten abklappbarem Bug, wobei der Bug mittels zweier Schwenkarme an Drehzapfen angelenkt ist, die an beiden Seiten der Pilotenkanzel im Rumpf angeordnet sind, und löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der vordere Teil des einen der beiden Schwenkarme als Lenker ausgebildet ist, so daß bei Lösung des anderen Armes,der Bug gegenüber dem Lenker und der Lenker gegenüber dem Schwenkarm seitlich schwenkbar sind. Durch Ausbildung des Lenkers als Scharnierplatte ergibt sich eine besonders einfache und robuste Konstruktion, die eine schnelle und betriebssichere Schwenkung gewährleistet.The invention is based on an aircraft that can be lowered downwards. and the bow that can be folded back to the rear, the bow being attached to pivot pins by means of two swivel arms is articulated, which are arranged on both sides of the cockpit in the fuselage, and solves the problem in that the front part of one of the two Swivel arms is designed as a handlebar, so that when solving the other arm, the The bow can be swiveled laterally opposite the handlebar and the handlebar opposite the swivel arm are. By designing the handlebars as a hinge plate, there is a special one simple and robust construction, which allows a quick and reliable pivoting guaranteed.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachstehend beschrieben. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansichtdes vorderen Rumpfteiles und des Bugs, Fig. 2 eine Vorderansicht Fig. 3 eine Grundrißansicht.An embodiment of the invention is shown in the drawing and described below. It shows Fig. 1 is a side view of the front hull part and the bow, Fig. 2 is a front view of Fig. 3 is a plan view.

Im vorderen Teil des Rumpfes 1 ist die Pilotenkanzel 2 untergebracht. Das Sichtfenster 3 der Pilotenkanzel ist in einem Winkel fl von etwa 28 bis 301 gegenüberder Längsachsedes Flugzeuges angestellt. Unter dem Fenster 3 ist ein konvex gekrümmtes Schott 7 angeordnet, das drei weitere Fenster 12, 13, 13' (F i g. 2) aufweist, die in angehobener Stellung des Bugs 4 (in F i g. 1 ausgezogen dargestellt) abgedeckt und in abgesenkter Stellung des Bugs 4 (in F i g. 1 strichpunktiert dargestellt) freigegeben sind. Der Bug 4 beherbergt eine Radarantenne 10, die um den Punkt 11 drehbar ist. Der Bug 4 ist mittels zweier Schwenkarme 5 um zwei gleichachsige Drehzapfen 6 beidseitig der Pilotenkanzel schwenkbar gelagert. Jeder Schwenkarin 5 läuft in einem seitlichen Schacht 9. Die konvexe Krümmung des Schotts 7 hat ihren Krümmungsmittelpunkt inder Schwenkachse 6. The cockpit 2 is housed in the front part of the fuselage 1. The viewing window 3 of the cockpit is positioned at an angle fl of approximately 28 to 301 with respect to the longitudinal axis of the aircraft. A convexly curved bulkhead 7 is arranged under the window 3 , which has three further windows 12, 13, 13 ' ( FIG. 2), which are covered and in the raised position of the bow 4 (shown in solid lines in FIG. 1) are released in the lowered position of the bow 4 (shown in phantom in FIG . 1). The bow 4 houses a radar antenna 10 which can be rotated about the point 11. The bow 4 is pivotably mounted by means of two pivot arms 5 about two coaxial pivot pins 6 on both sides of the cockpit. Each pivot shaft 5 runs in a lateral shaft 9. The convex curvature of the bulkhead 7 has its center of curvature in the pivot axis 6.

Durch Absenkung des Bugs 4 kann der Sichtwinkel oc gegenüber der Flugzeuglängsachse von etwa 10 auf 201 vergrößert werden (F i g. 1), wodurch die übersicht bei der Landung wesentlich verbessert wird. Zwischen dem Schott 7 und der konvex gekrümmten Rückwand 7' des Bugs 4 können geeignete Führungsrollen 8 vorgesehen sein.By lowering the bow 4, the viewing angle oc with respect to the longitudinal axis of the aircraft can be increased from approximately 10 to 201 ( FIG. 1), which significantly improves the overview during landing. Suitable guide rollers 8 can be provided between the bulkhead 7 and the convexly curved rear wall 7 'of the bow 4.

Außer um die Horizontalachse ist der Bug zur Verringerung des erforderlichen Raumes beim Verstauen auch noch um eine vertikale Achse gegenüber dem Rumpf nach hinten schwenkbar. Zu diesem Zweck ist auf einer Seite der Pilotenkanzel eine Scharnierplatte 15 einerseits mit dem Bug 4 und andererseits mit dem Schwenkarin 5 über ein Gelenk 16 verbunden, der verkürzt ausgebildet ist, und eine lösbare oder verlängerbare Verbindung ist zwischen dem anderen Schwenkarm 5 und dem Bug -4,auf- der anderen Seite der Pilotenkanzel vorgesehen.In addition to the horizontal axis, the bow can also be swiveled backwards around a vertical axis in relation to the fuselage to reduce the space required when stowing. For this purpose, on one side of the cockpit, a hinge plate 15 is connected on the one hand to the bow 4 and on the other hand to the swivel arm 5 via a joint 16 which is shortened, and a detachable or extendable connection is between the other swivel arm 5 and the bow - 4, on the other side of the cockpit.

In der abgesenkten Lage das Bugs 4 greift eine Ausrundung 17 an der -Unterseite unter die Pilotenkanzel, um einen glatten Abfluß der Luft an der Unterseite des Flugzeugrumpfes zu gewährleisten.In the lowered position of the bow 4, a rounded portion 17 engages on the underside under the cockpit in order to ensure a smooth outflow of air on the underside of the aircraft fuselage.

Claims

Patentanspräche: 1. Flugzdug- and-backward folding bow, wherein the bow is supported by two arms with downwardly extending on both sides to the rear and are pivotally connected at their ends about a horizontal axis, a d urch in that the front part of one of the two arms is designed as a handlebar (15) so that the bow can be folded laterally when releasing the other arm, opposite the handlebar and the handlebar opposite the arm.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the handlebar is designed as a hinge plate. References considered: British Patent Nos. 799 296, 824 560; U.S. Patent No. 2,778,586.