DE1224623B

DE1224623B - Transport container for bulk goods, especially bulky cargo

Info

Publication number: DE1224623B
Application number: DEH48467A
Authority: DE
Inventors: Manfred Herrmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-03-08
Filing date: 1963-03-08
Publication date: 1966-09-08

Description

Transportbehälter für Schüttgut, insbesondere breiföriniges Ladegut Die Erfindung betrifft einen Transportbehälter für Schüttgut, insbesondere breiföriniges Ladegut, der als kippbare Mulde ausgebildet ist und an seinem hinteren Ende eine Klappe als Abschlußwand aufweist.Transport containers for bulk goods, in particular bulk cargo The invention relates to a transport container for bulk goods, in particular pulpy Load which is designed as a tiltable trough and at its rear end a Has flap as the end wall.

Es ist bekannt, kippbare Transportbehälter für mehr oder weniger dickflüssiges Ladegut muldenförmig auszubilden, wobei der Boden der Mulde vorwiegend waagerecht verläuft, und an seinem rückwärtigen Ende in eine schräg nach oben verlaufende Abschlußwand übergeht, welche beim Auskippen des Ladeguts als Führungsfläche für dessen Auslauf dient.It is known, tiltable transport containers for more or less viscous To design cargo trough-shaped, with the bottom of the trough predominantly horizontal runs, and at its rear end in an obliquely upwardly extending end wall passes over, which when tipping the cargo as a guide surface for its outlet serves.

Derartige Ausführungen sind für Nutzfahrzeuge anwendbar, deren Lastschwerpunkt nicht in der Nähe der Hinterachse, sondern zwischen den Achsen des Fahrzeugs liegt. Derartige Konstruktionen werden vor allem im Fahrzeugleichtbauwesen angewendet.Such designs can be used for commercial vehicles, the center of gravity of which is not near the rear axle, but between the axles of the vehicle. Such constructions are mainly used in lightweight vehicle construction.

Nachteiligerweise muß beim Kippen zum Entleeren derartiger Behälter und Mulden mit in stark geneigter Lage nach hinten oben verlaufender Rückwand ein sehr hohes Anheben erfolgen, damit das Ladegut vollständig ausläuft. Der Ladegutauslauf wird durch den Knick in der Rutschfläche, welcher beim übergang des Muldenbodens in die schräg angeordnete Muldenrückwand gebildet wird, behindert, was als weiterer Nachteil anzusehen ist. Eine einheitliche, stoß- und fugenlos ineinander übergehende Führungsfläche für das beim Kippen abrutschende Ladegut ist also bei diesen Ausführungsarten nicht erzielbar, und es entstehen an der Knickstelle Stauungen, die häufig die Nachhilfe durch Bedienungspersonal erforderlich machen und sich deshalb auch zeitraubend auswirken, abgesehen von den bereits erwähnten hohen Kippwinkeln der Behälter, welche zudem noch die Standsicherheit des ganzen Fahrzeugs gefährden.Disadvantageously, such containers must be tilted to empty them and troughs with a rear wall that is strongly inclined towards the rear and upwards very high lifting so that the load runs out completely. The cargo outlet is caused by the kink in the sliding surface, which occurs at the transition from the bottom of the trough is formed in the obliquely arranged trough rear wall, hindered what as a further Disadvantage is to be seen. A uniform, seamless and seamless transition into one another Guide surface for the cargo that slips off when tipping is therefore in these types of construction not achievable, and there are congestion at the kink, which often requires tuition required by operating personnel and therefore also time-consuming, apart from the already mentioned high tilt angles of the containers, which also still endanger the stability of the entire vehicle.

Bei Kippmulden mit waagerechten Ladeflächen, d. h. waagerechtem Boden, kann eine ungleichmäßige Belastung der Achsen, wie sie zur Ausnutzung der für Vorder- und Hinterachsen zugelassenen unterschiedlichen Achslasten erforderlich ist, nur mit festem grobkörnigem Ladegut erreicht werden, da allein dieses ungleichmäßig hoch an den verschiedenen Teilen der Mulde eingefüllt werden kann, während flüssiges oder feinkörniges Ladegut unter dem Einfluß der Schwerkraft in kurzer Zeit eine Lage mit waagerechter Oberfläche einnimmt und damit seine Auflage überall gleichmäßig belastet. Infolgedessen kann hierbei die Tragfähigkeit des Nutzfahrzeugs mit zulässigen Achslasten unterschiedlicher Höhe nicht voll ausgenutzt werden, da der Lastanteil des Transportguts durch seine Schwerpunktlage die für die Vorderachse des Fahrzeugs zulässige Belastung nicht *erreicht. Bei kippbaren Transportbehältern bekannter Art, deren Boden zum größten Teil waagerecht verläuft und an den sich an seinem hinteren Ende eine schräg nach oben verlaufende Auslaufschurre anschließt, können im übrigen nur feste Stoffe transportiert werden; für flüssiges Ladegut, vorwiegend Mischgut, sind jedoch solche Transportmulden wegen des Fehlens einer rückwärtigen Abschlußwand ungeeignet.In the case of dump bodies with horizontal loading surfaces, i. H. horizontal floor, an uneven load on the axles, as is necessary to take advantage of the different axle loads permitted for the front and rear axles, can only be achieved with solid, coarse-grained cargo, as this alone can be filled unevenly high on the different parts of the trough while liquid or fine-grained cargo takes a position with a horizontal surface under the influence of gravity in a short time and thus loads its support evenly everywhere. As a result, the load capacity of the commercial vehicle with permissible axle loads of different heights cannot be fully utilized, since the load portion of the transported goods does not reach the load permissible for the front axle of the vehicle due to its center of gravity. In the case of tiltable transport containers of a known type, the bottom of which is for the most part horizontal and which is followed by an upwardly sloping discharge chute at its rear end, only solid substances can be transported; For liquid cargo, mainly mixed material, however, such transport troughs are unsuitable because of the lack of a rear end wall.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei Transportbehältern der eingangs genannten Art die zulässigen unterschiedlichen Belastungen der Achsen zu erreichen, wobei zu diesem Zweck der gleichbleibende Schwerpunkt der Last einzuhalten ist, so daß die Druckverteilung auf die Achsen stets konstant bleibt und die theoretische Vorausbestimmung der zulässigen größeren Vorderachslast und kleineren Hinterachslast auch im Betrieb eingehalten wird.The invention is therefore based on the object of transport containers of the type mentioned above, the permissible different loads on the axles To achieve this, the constant center of gravity of the load must be maintained for this purpose is, so that the pressure distribution on the axes always remains constant and the theoretical one Predetermination of the permissible larger front axle load and smaller rear axle load is also adhered to during operation.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß der Erfindung darin, daß der Boden der Mulde ohne Knick zum Fahrzeugende hin in Normallage der Mulde schräg nach oben ansteigt.The solution to this problem is according to the invention that the Bottom of the trough without a kink towards the end of the vehicle in the normal position of the trough at an angle rises above.

Die Mulde kann durch uinklappbare Seitenwände vorteilhaft als Dreiseitenkippmulde ausgebildet sein. Mit Hilfe dieser Mulde ist eine gleichmäßige Achslastverteilung möglich.The trough can advantageously be used as a three-way tipping trough thanks to its foldable side walls be trained. With the help of this trough, the axle load is evenly distributed possible.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Ab b. 1 eine Seitenansicht eines Transportbehälters in Fahrtstellung und A b b. 2 eine Ansicht des Behälters nach A b b. 1 in Kippstellung.In the drawing, an embodiment according to the invention is shown. It shows Ab b. 1 shows a side view of a transport container in the driving position and A b b. 2 a view of the container according to A b b. 1 in tilt position.

Auf dem Fahrgestell 1 eines Kraftfahrzeugs ist eine Mulde 2 für Ladegut mittels Haltegliedern 3, 4 gelagert und mittels einer Hubvorrichtung 5, beispielsweise einer hydraulischen Presse, um eine Drehachse 6 in die Stellung nach A b b. 2 kippbar. Der Boden 7 der Mulde 2 steigt in Normallage der Mulde zum Fahrzeugende hin schräg nach oben an. An ihrem hinteren Ende ist die Mulde durch eine abklappbare oder pendelnde Rückwand 8 abgeschlossen.On the chassis 1 of a motor vehicle, a trough 2 for cargo is mounted by means of holding members 3, 4 and by means of a lifting device 5, for example a hydraulic press, about an axis of rotation 6 in the position according to A b b. 2 tiltable. In the normal position of the trough, the bottom 7 of the trough 2 rises obliquely upwards towards the end of the vehicle. At its rear end, the trough is closed by a foldable or swinging rear wall 8 .

Bei dieser Gestaltung der Mulde liegt die Hauptmasse des Ladeguts in Richtung zur Vorderachse des Fahrzeugs, so daß diese den Vorschriften entsprechend belastet werden kann.With this design of the trough, the main mass of the load lies in the direction of the front axle of the vehicle so that it complies with the regulations can be charged.

Um die erforderliche vordere Achsbelastung zu erreichen, müßte eine in den Abbildungen gestrichelt dargestellte Mulde mit waagerechtem Boden so weit nach vorn gelegt werden, daß ein einwandfreies Ab- kippen des Ladeguts nicht mehr gewährleistet ist.In order to achieve the required front axle load, a trough dashed in the figures shown should be placed with a horizontal floor so far forward that a proper waste tipping the cargo is no longer guaranteed.

In der Kippstellung der Mulde wird die rückwärtige Klappe 8 geöffnet, so daß das Ladegut herausströmen kann, wobei das Ausladeende der Klappe so weit hinter dem Ende des Fahrgestells liegt, daß das Ladegut einwandfrei in Behälter oder übernehmer, beispielsweise Straßenfertiger od. dgl., ohne Verlust abgekippt werden kann.In the tilted position of the trough , the rear flap 8 is opened so that the cargo can flow out, the unloading end of the flap is so far behind the end of the chassis that the cargo is properly in the container or acceptor, for example road paver od Loss can be tipped off.

Durch unterschiedliche -Ausbildung. der Neigung des schrägen Muldenbodens können beliebige Achslastverteilungen und Abkippweiten zugleich erreicht werden. Die Mulde kann auch als Dreiseitenkippmulde mit in bekannter Weise nach derr Seiten umklappbaren Bordwänden ausgebildet werden.Through different training. the inclination of the sloping floor of the trough any axle load distribution and dump width can be achieved at the same time. The trough can also be used as a three-sided tipping trough in a known manner on the sides foldable side walls are formed.

Die Unterbringung eines Reserverads 9 erfolgt unter dem hinteren Teil der Mulde, wodurch ermöglicht wird, daß. das Reserverad ohne - das bisher erforderliche Hochkippen der Mulde entnommen werden kann, was bei Mulden mit waagerechtem Boden nicht möglich ist.A spare wheel 9 is accommodated under the rear part of the trough, which enables. without the spare wheel - which previously required high tilting the tray can be removed, which is not possible in wells with horizontal ground.

Claims

Claims: 1. Transport container for bulk goods, in particular pulp-shaped cargo, which is designed as a tiltable trough and has a flap as a closing wall at its rear end, characterized in that the bottom (7) of the trough (2) without a kink towards the end of the vehicle Normal position'der trough rises obliquely upwards.

2. Tiltable transport container according to claim 1, characterized in that the trough (2) is designed as a three-sided tipping trough by folding side walls. References considered: U.S. Patent Nos. 2,556,610, 2,557,082.