DE1214098B - Ausgleichvorrichtung fuer die hoehengleiche Achsenlage zwischen Motorwagen und Anhaenger von Kraftfahrzeugen mit pneumatischer Aufhaengung - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

B62d

Deutsche El.: 63 c-41

Nummer: 1214098

Aktenzeichen: F 3721611/63 c

Anmeldetag: 3. Juli 1962

Auslegetag: 7. April 1966

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausgleichvorrichtung für die höhengleiche Achsenlage der mit pneumatischer Aufhängung und mit von den Achsteilen angelenkten, jeweils am Fahrzeugrahmen befestigten Federluft-Niveauventilen versehenen Fahrzeugteilen eines Lastzuges.

Bei Lastzügen — bei denen die Erfindung insbesondere, jedoch nicht ausschließlich zur Verwendung gelangt —■ kann es auf der Fahrt vorkommen, daß sich der Motorwagen und der Anhänger auf unterschiedlicher Straßenhöhe befinden. Dies hat bei Vorwärtsfahrt keine Bedeutung; beim Rückwärtsgang, oder wenn der Lastzug rangiert, zeigen sich Schwierigkeiten. Der Achsenhöhenunterschied gibt den Kuppelorganen eine übermäßige Neigung, wodurch derartige Druckbelastungen an den senkrechten Bestandteilen auftreten, daß diese sowie die Rahmen, an denen sie befestigt sind, übermäßig beansprucht werden.

Zur Vermeidung der erwähnten Nachteile hat die Erfindung bei Fahrzeugen mit pneumatischer Aufhängung eine Vorrichtung geschaffen, die den gegenseitigen Höhenausgleich für die zusammenwirkenden Kupplungsteile der beiden Fahrzeuge des Lastzuges herbeiführt; dieser Höhenausgleich gewährleistet die normale Lage der Schlepporgane, auch wenn die Fahrzeugteile in einem unterschiedlichen Straßenniveau liegen. Selbstverständlich muß dieser Höhenunterschied in gewissen zulässigen Grenzen liegen, z. B. in der Höhe eines Bürgersteiges oder eines Straßenrandes.

Die bei den erwähnten Fahrzeugen verwendbare erfindungsgemäße Vorrichtung ist gekennzeichnet durch die zusätzliche Anordnung mindestens eines Niveauventils an einem der beiden gekuppelten Fahrzeugteil das die pneumatische Aufhängung des vorgenannten einen Fahrzeugteiles steuert, wobei das bewegliche Organ des zusätzlichen Niveauventils an den anderen Fahrzeugteil über eine an sich bekannte Gelenkverbindung angelenkt ist, so daß bei Auftreten eines gegenseitigen Unterschieds im Bodenabstand der Fahrzeugteile der Luftdruck der pneumatischen Aufhängung wenigstens eines der beiden Fahrzeugteile und damit auch der Bodenabstand des Fahrzeuggestells des einen Fahrzeugteiles entsprechend demjenigen des anderen Fahrzeugteiles verändert wird.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das zwischen den beiden einander benachbarten Fahrzeugteilen angeordnete zusätzliche Niveauventil mit elektromagnetischen Mitteln zur Steuerung der Druckmittelversorgung dieser Ausgleichvorrichtung Ausgleichvorrichtung für die höhengleiche
Achsenlage zwischen Motorwagen und Anhänger von Kraftfahrzeugen mit pneumatischer
Aufhängung

Anmelder:

Fabbrica Italiana Magneti Marelli Soc. p. Azioni,.

Mailand (Italien)

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Stehmann, Patentanwalt,

Nürnberg, Essenweinstr. 4-6

Als Erfinder benannt:

Guiseppe Alfieri,

Roberto Moriondo, Mailand (Italien)

Beanspruchte Priorität:

Italien vom 19. Juli 1961 (14 862)

versehen. Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung sind weiterhin die elektromagnetischen Mittel für das zusätzliche Niveauventil über einen Umschalter steuerbar, der auch die elektromechanischen Mittel für die Federluft-Niveauventile der Aufhän-'gungen der beiden Fahrzeuge überwacht, so daß bei Betätigung des zwischen den beiden Fahrzeugteilen vorgesehenen zusätzlichen Niveauventils das Arbeiten der anderen Federluft-Niveauventile für die pneumatischen Aufhängungen der Fahrzeugteile unterbleibt.

Vorzugsweise sind die Druckmittelversorgung und der Antrieb des zwischen die beiden Fahrzeugteile eingeschalteten Niveauventils unabhängig von der Druckmittelversorgung der beiden pneumatischen Aufhängungen und unabhängig von den Antrieben der dazugehörigen Niveauventile.

Die Erfindung wird in einem Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung erläutert. Diese veranschaulicht in einer einzigen Abbildung das Anlageschema der pneumatischen Aufhängung und der erfindungsgemäßen Ausgleichvorrichtung bei einem aus zwei Fahrzeugteilen bestehenden Lastzug.

In der Zeichnung sind mit A und B die Fahrzeugteile der beiden miteinander durch bekannte Schlepporgane C gelenkig gekuppelten Fahrzeuge bezeichnet, wobei die Räder A_x und B₁ durch ent-

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sprechende pneumatische Aufhängungen A₂ und B₂ hebel oder der Nocken für die Betätigung des Aus-

mit selbsttätigem Belastungsausgleich an ihren Fahr- gleichventils außer Eingriff mit diesem kommt. Da-

gestellen befestigt sind. Diese Aufhängungen werden " bei folgt der Nocken den Höhenänderungen des

auf bekannte Art mit Druckluft durch einen Korn- Fahrzeuges, ohne die Ausgleichvorrichtung zu betä-

pressor oder einen entsprechenden Windkessel D 5 tigen, somit unter Vermeidung von Druckverände-

über ein elektrisches Ventil F versorgt, das auf die rungen in den Aufhängungen,

später beschriebene Art betätigt wird. In den zu den Das Elektroventil kann außer von dem Türkontakt

Aufhängungen führenden Zuleitungen liegen die oder von sonstigen mit der Fahrt des Fahrzeuges

entsprechenden Federhift-Niveauventile A₃ und B₃, zusammenhängenden Organen auch von einem von

die indirekt nach dem Servo-Verfahren betätigt io Hand zu steuernden Kontakt betätigt werden, um

werden. der Ausgleichvorrichtung die Möglichkeit zu geben,

Dieses Verfahren hat zum Ziel, daß die Inbetrieb- den Druck in den Aufhängungen nach Wunsch des

nähme der Ausgleichvorrichtung nur bei einer tat- Fahrers einzustellen.

sächlichen Belastungsänderung des Fahrgestells, — Die Belastungsausgleichorgane A₃, B₃ werden bei der Erfindung unterschiedliche Straßenhöhe — 15 durch entsprechende Betätigungsarme A₁ und B_i erfolgen soll, während vorübergehende Veränderun- gesteuert, die zu den Achsen der entsprechenden gen, beispielsweise hervorgerufen durch Uneben- Räder A₁ und B₁ führen. Dieser zunächst beschrieheiten der Fahrbahn oder durch dynamische Ver- bene Belastungsausgleich ist an sich bekannt und änderungen infolge der Trägheit des Fahrgestelles nicht mit dem im folgenden erläuterten Höhenbeim Beschleunigen und Verzögern, ohne Einfluß 20 ausgleich nach der vorliegenden Erfindung zu verbleiben sollen. Zur Erreichung dieses Zieles ist es . wechseln, der jedoch mit ähnlichen Mitteln wie der bekannt, bei einer Belastangsausgleichvorrichtung für erstere arbeitet. Erfindungsgemäß ist eine Höhenpneumatische Radaufhängungen bei Kraftfahrzeugen, abgleichvorrichtung H am Fahrgestell B (oder dem bestehend aus einem Betätigungsarm, der einerseits Fahrgestell des Fahrzeuges A) befestigt und ihre bemit der Radachse des Fahrzeuges verbunden ist und 25 weglichen Teile sind über Gelenkhebel H₁ mit dem andererseits auf die Steuerorgane eines Schwenk- Fahrgestell des Fahrzeuges A (oder des Fahrhebels einwirkt, und aus zwei durch den Schwenk- zeuges B) gekuppelt. Dieses ebenfalls nach dem hebel betätigten, die Druckerhöhung bzw. -vermin- Servosystem arbeitende Niveauventil ist an den Bederung in den Aufhängeorganen steuernden Ventilen, hälter D über ein Elektroventil G angeschlossen, das zwischen die vom äußeren Betätigungsarm ausgehen- 30 von einem Umschalter K gesteuert wird. Dieser Umden Organe und die Steuerorgane der Vorrichtung schalter kann zwei Stellungen einnehmen, und zwar eine pneumatisch oder in ähnlicher Weise zu be- hält die erste, wenn er nicht betätigt, d. h. nicht tätigende mechanische Kupplung zu schalten, die so entgegen der auf ihn wirkenden Federkraft angeordnet ist, daß bei gelöster Kupplung etwaige niedergedrückt ist, den Stromkreis des die Be-Verschwenkungen des Betätigungsarmes lediglich 35 lastungsausgleichorgane A₃, B₃ der normalen Anlage Leerlaufbewegungen des an den Betätigungsarm un- steuernden Elektroventils F geschlossen. Dieser mittelbar angeschlossenen Organs hervorrufen. Diese Stromkreis enthält automatische Schalter I₁ und nach dem Servosystem betätigten Ausgleichorgane Handschalter I₂, die auf bekannte Art betätigt wersind somit so ausgebildet, daß ihre Wirkung durch den. Das Elektroventil G wird bei Betätigung des eine bloße dynamische Belastung, wie sie während 40 Umschalters K erregt und in diesem Falle wird die der Fahrt auftritt, ausgeschlossen ist. Zuleitung zum Elektroventil F unterbrochen, um

Die Belastungsausgleichvorrichtung ist zu diesem dessen mögliche Betätigung zu verhüten, falls der

Zweck mit einem pneumatisch betätigten Organ ver- automatische Schalter ansprechen sollte, was die

sehen, das eine Kupplung zwischen Mitteln, die Entleerung der pneumatischen Federelemente A ₂ und

durch mit den Fahrzeugachsen verbundene Steuer- 45 B₂ oder des Behälters zur Folge hätte,

hebel betätigt werden, und Steuerventilen dieser Daraus ergibt sich, daß während des Rangierens,

Ausgleichvorrichtung herstellt. Jene Mittel bestehen besonders bei Rückwärtsgang oder beim Verschieben

gewöhnlich aus einem Schwinghebel oder einem des Fahrzeuges auf unterschiedlichem Straßenniveau,

Nocken, welcher die fraglichen Ventile nur zum An- der Fahrer bei Betätigung des Umschalters K das

sprechen bringt, wenn der Belastungsausgleich auf 50 Elektroventil G einschaltet. In diesem Fall tritt die

Grund von statistischen Belastungsänderungen, z. B. Höhenausgleichvorrichtung H in Tätigkeit, während

des Haltens des Fahrzeuges, bewirkt werden soll. die Belastungsausgleichorgane A₃ undJ5₃ unterdessen

Die Betätigung des erwähnten pneumatischen Or- abgeschaltet werden, so daß die Achsenhöhe der

gans, das aus derselben Leitung der Anlage versorgt Fahrgestelle A und B zueinander verändert werden

wird, welche die Ausgleichvorrichtung mit dem 55 kann. Nach diesem Vorgang wird der Umschalter in

Druckmittelbehälter verbindet, erfolgt über einen seine aus der Abbildung ersichtliche normale Lage

elektrischen Verteiler, der in die Leitung eingebaut zurückgeschaltet, wobei die Ausgleichorgane A_s und

ist, welche die Ausgleichvorrichtung mit der Ver- B₃ wieder über das Elektroventil F von den Schal-

sorgungsquelle verbindet und somit das pneumatische tern I₁ und I₂ überwacht werden.

Organ versorgt, wenn dieses durch Schließen des 60 Wie bereits erwähnt, kann das zwischen den

Kontaktes, z. B. wie an sich bekannt, durch eine beiden Fahrzeugen wirkende Niveauventil H wahl-

Türbewegung am Fahrzeug, erregt wird, und ande- weise am Fahrgestell des Schleppfahrzeuges A oder,

rerseits den zur Ausgleichleitung führenden Leitungs- am Anhänger B eingebaut werden, wobei natürlich

teil mit der Atmosphäre verbindet, wobei die Ab- die Gelenkverbindung H₁ des Niveauventils mit dem

schaltung des pneumatischen Organs erfolgt, wenn 65 Fahrgestell des anderen Fahrzeuges gekuppelt wird,

es nicht mehr erregt wird. In der Praxis können Einzelheiten in der Ausfüh-

Bei Ausschalten des Elektroverteilers bewirkt der rung der Vorrichtung je nach den Erfordernissen des

Abfall des pneumatischen Organs, daß der Schwing- Fahrzeuges, für das sie zur Verwendung kommen

soll, und entsprechend den daran gestellten Ansprüchen Abänderungen erfahren.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Ausgleichvorrichtung für die höhengleiche Achsenlage der mit pneumatischer Aufhängung und mit von den Achsteilen angelenkten, jeweils am Fahrzeugrahmen befestigten Federluft-Niveauventilen versehenen Fahrzeugteilen eines Lastzuges, gekennzeichnet durch die zusätzliche Anordnung mindestens eines Niveauventils (H) an einem (B) der beiden gekuppelten Fahrzeugteile (A, B), das die pneumatische Aufhängung (B₂) des vorgenannten einen (B) Fahrzeugteiles steuert, wobei das bewegliche Organ des zusätzlichen Niveauventils (H) an "den anderen Fahrzeugteil (A) über eine an sich bekannte Gelenkverbindung (H₁) angelenkt ist, so daß bei Auftreten eines gegenseitigen Unterschieds im ao Bodenabstand der Fahrzeugteile der Luftdruck der pneumatischen Aufhängung (B₂) wenigstens eines (B) der beiden Fahrzeugteile (A, B) und damit auch der Bodenabstand des Fahrgestells des einen Fahrzeugteiles (B) entsprechend demjenigen des anderen Fahrzeugteiles (A) verändert wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen den beiden einander benachbarten Fahrzeugteilen angeordnete zusätzliche Niveauventil (H) mit elektromagnetischen Mitteln (G) zur Steuerung der Druckmittelversorgung dieser Ausgleichvorrichtung versehen ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektromagnetischen Mittel (G) für das zusätzliche Niveauventil (H) über einen Umschalter (K) steuerbar sind, der auch die elektromechanischen Mittel (F) für die Federluft-Niveauventile (A₃, B₃) der Aufhängungen der beiden Fahrzeuge überwacht, so daß bei Betätigung des zwischen den beiden Fahrzeugteilen vorgesehenen zusätzlichen Niveauventils (H) das Arbeiten der anderen Federluft-Niveauventile (A₃, B₃) für die pneumatischen Aufhängungen (A₂, B₂) der Fahrzeugteile (A, B) unterbleibt.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmittelversorgung und der Antrieb des zwischen die beiden Fahrzeugteile eingeschalteten Niveauventils (H) unabhängig von der Druckmittelversorgung der beiden pneumatischen Aufhängungen (A₂, B₂) und unabhängig von den Antrieben der dazugehörigen Niveauventile (A₃, B₃) sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 2733 931, 2864453,
2864454.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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