DE120914C

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Publication number: DE120914C
Application number: DENDAT120914D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist eine Zugvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher gleichzeitig beide Zughaken eines Wagens sich unter Zusammendrücken von Federn von den beiden Stirnträgern entfernen können und dennoch bei starker Belastung des Zuges die Zugkraft in einer geraden Linie durchgehend weiter leiten können, wodurch das Wagengestell oder der bekannte Zugstangenbügel von der Uebertragung der ein gewisses Maximum übersteigenden Zugkraft entlastet und daher vor Deformationen geschützt wird.The invention relates to a towing device for railway vehicles in which at the same time both towing hooks of a wagon move away from the can remove both forehead supports and still the Can transmit tractive force in a straight line continuously, whereby the trolley frame or the known tie rod bracket is relieved of the transmission of the tensile force exceeding a certain maximum and therefore is protected from deformation.

Fig. ι der Zeichnung ist eiri Grundrifs des mittleren Theiles der. Zugvorrichtung in der Ruhelage,Fig. Ι of the drawing is a basic outline of the middle part of the. Pulling device in the rest position,

Fig. 2 zeigt die Zugvorrichtung im gespannten Zustand.Fig. 2 shows the pulling device in the tensioned state.

Die Zugvorrichtung besteht aus den beiden Theilen b b, welche durch den bekannten Bügel α (Fig. 1) und die bekannten, am Wagengestell fest angebrachten Widerlager e bezw. bei Hinweglassung des Bügels α durch die Widerlager verschiebbar hindurchgeführt . und durch die Kette c mit einander verbunden sind.The pulling device consists of the two parts bb, which by the known bracket α (Fig. 1) and the known, firmly attached to the carriage frame abutments e respectively. with omission of the bracket α guided displaceably through the abutment. and are connected to each other by the chain c.

Die beiden Stangen b können sich unter Zusammendrücken der Federn d, welche sich gegen den Bügel α (Fig. 1) oder die Widerlager e (Fig. 2) stützen, von einander um einen gewissen gröfsten Abstand entfernen.The two rods b can move away from each other by a certain greatest distance by compressing the springs d, which are supported against the bracket α (FIG. 1) or the abutment e (FIG. 2).

Hierbei spannt sich die Kette c, so dafs sie bei Erreichung des erwähnten gröfsten Abstandes die Uebertragung der Zugkraft von einer Stange b auf die andere desselben Wagens direct besorgt und dadurch den Bügeln (Fig. 1), welcher bei Anwendung kräftiger Evolutenfedern d ziemlich breit sein mufs, bezw. die mit dem Wagengestell fest verbundenen Widerlager e (Fig. 2) vor zu starker Inanspruchnahme schützt. Auf die Kette c wirkt die Zugkraft erst nach Abschwächung durch die Federn d ein und dient die Kette c gleichzeitig auch als SpielbegrenzLing für die beiden Federn d, da sie sich noch vor vollständiger Ausnutzung der Elasticität beider Federn spannt. Wird jedoch, wie z. B. beim letzten Wagen eines Zuges, nur eine Feder d beansprucht, oder wird eine Feder d erheblich stärker als die andere desselben Wagens beansprucht, so tritt bei derselben die für jede Feder d noch vorzusehende bekannte Art der Spielbegrenzung in Wirksamkeit. Doch mufs die letzlere, um die durchgehende Zugwirkung nicht zu beeinträchtigen, ein Zusammendrücken der einzelnen Feder um ein gröfseres Mafs gestatten, als die Hälfte jener Entfernung beträgt, um welche sich die Entfernung der beiden Stangen b von einander bei straffer Spannung der Kette c vergröfsert.The chain c is stretched, so that when the maximum distance mentioned is reached, it directly takes care of the transmission of the tensile force from one rod b to the other of the same carriage and thus the bracket (Fig. 1), which is quite wide when powerful evolute springs d are used must, resp. the abutment e (Fig. 2) firmly connected to the carriage frame protects against excessive use. The tensile force only acts on the chain c after it has been weakened by the springs d , and the chain c also serves as a backlash limiter for the two springs d, since it is stretched before the elasticity of both springs is fully utilized. However, such as. B. in the last car of a train, only one spring d is claimed, or if one spring d is stressed considerably more than the other of the same car, the known type of play limitation still to be provided for each spring d comes into effect. But the latter, in order not to impair the continuous tensile effect, must allow the individual spring to be compressed by a greater amount than half the distance by which the distance between the two rods b increases when the chain c is taut.

Der Rahmen f g f g (Fig. 2), dessen Querverbindungen g g, durch welche die Zugstangen b gleichfalls verschiebbar hindurchgeführt sind, an die Widerlager e mittelst Schrauben h fest angelegt sind, dient nur zur Unterstützung der Widerlager e gegen die Zugkraft und kann bei starker Construction der Widerlager weggelassen werden.The frame fgfg (Fig. 2), whose cross connections gg, through which the tie rods b are also slidably passed, are firmly attached to the abutments e by means of screws h , only serves to support the abutments e against the tensile force and can, if the construction is strong Abutments can be omitted.

Die Vortheile der Zugvorrichtung bestehen in der Weiterleitung einer stärkeren Zugkraft in gerader Linie, was hier durch die Kette c besorgt wird.The advantages of the pulling device consist in the transmission of a stronger pulling force in a straight line, which is provided here by the chain c .

Dagegen wird bei der starren Zugstange beim Herausziehen eines Zughakens der entgegengesetzte Zughaken desselben Wagens umOn the other hand, when pulling out a draw hook, the rigid pull rod becomes the opposite Pulling hook of the same wagon

die gleiche Distanz in der Richtung in den Wagen hinein zurückgezogen und mufs daher zwischen Zughaken und Bufferbohle eine gewisse nicht unbedeutende Entfernung vorhanden sein. Bei der vorbeschriebenen Neuerung hingegen kann der Zughaken, da er eben mit dem anderen Zughaken desselben Wagens nicht starr verbunden ist, an der in der Bufferbohle angebrachten Führung für die Zugstange ohne jeden Zwischenraum anliegen, und wird daher auch beim Herausziehen des Zughakens aus dem Wagen trotz bedeutend stärkerer Federung der Zugvorrichtung eines Wagens die Maximalentfernung des Zughakens von der vorgenannten Führung erheblich geringer sein können als bei der starren Zugstange, wodurch die Gefahr des Abbiegens des Zughakens in Krümmungen vermindert wird. Auch ist die starre Zugstange nur gegen den Wagen gefedert, während die vorbeschriebene Zugvorrichtung auch in sich gefedert ist, d. h. die Entfernung der Zughaken desselben Wagens von einander kann sich unter Zusammendrücken von Federn vergröfsern.retracted the same distance in the direction into the carriage and must therefore There is a certain, not insignificant distance between the draw hook and the buffer beam be. In the case of the innovation described above, however, the tow hook, since it is just with the other tow hook of the same car is not rigidly connected to the guide for the tie rod in the buffer beam without any space, and will therefore also be used when pulling out the draw hook out of the car despite the significantly stronger suspension of the pulling device of a car the maximum distance of the draw hook from the aforementioned guide can be considerably less than with the rigid drawbar, which reduces the risk of the draw hook bending in Curvatures is reduced. Also, the rigid drawbar is only sprung against the car, while the pulling device described above is also sprung in itself, d. H. the removal of the tow hooks of the same wagon from each other can enlarge when springs are compressed.

Claims

Patent claim:

A towing device for railway vehicles, characterized by a chain (cj, which connects the two tie rods (bb) which act on cross connections of the underframe or on a bracket (a) held in the underframe with the interposition of springs (dd) in such a way that the same only after the springs have flexed (dd) is tensioned up to a certain limit and then the pull exerted on one pull rod is transferred directly to the second rod, for the purpose of achieving a strong suspension of the pulling device and over the relevant load limit of the springs (dd ) to relieve stress on the pulling device on the underframe or the bracket (a).

For this purpose ι sheet of drawings.