DE1192589B

DE1192589B - Device for continuous loading of cars

Info

Publication number: DE1192589B
Application number: DEST17849A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Terporten
Original assignee: Stamicarbon BV
Current assignee: Stamicarbon BV
Priority date: 1960-05-21
Filing date: 1961-05-19
Publication date: 1965-05-06

Description

Vorrichtung zum durchlaufenden Beladen von Wagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum durchlaufenden Beladen der Wagen eines fahrenden Zuges mit einer oberhalb der Wagen angeordneten Zuleitschurre und betrifft eine derartige Vorrichtung, bei der an der in Bewegungsrichtung des Zuges vomliegender Auslaufkante der Schurre eine Platte gelenkig aufgehängt ist, die durch die Wagenränder gesteuert wird und in der angehobenen Lage, in der sie auch die Wagenzwischenräume abdeckt, die Gutzufuhr unterbricht.Device for continuous loading of cars The invention relates on a device for continuous loading of the wagons of a moving train with a feed chute arranged above the car and relates to such Device in which at the outlet edge that is located in the direction of movement of the train The chute is hinged to a plate that is controlled by the edge of the wagon and in the raised position, in which it also covers the spaces between the carriages, the material supply interrupts.

Zum Abdecken der Zwischenräume zwischen den Wagen eines unter der Beschickungsvorrichtung durchfahrenden Zuges ist es bekannt, eine Schleppplatte an einer Seite des Auslaufs der Beschickungsvorrichtung so anzulenken, daß sie von der durchlaufenden Querwand des Wagens nach oben geklappt wird und den Zwischenraum zwischen den Wagen abdeckt und den Auslauf wenigstens teilweise verschließt. Dabei ergeben sich Schwierigkeiten dadurch, daß die Schleppplatte in das Füllgut des Wagens eingreift und beim Hochklappen einen Teil dieses Füllgutes hochfördert. Es ist zwar an sich möglich, diesen Mangel dadurch gering zu halten, daß die Schleppplatte relativ hoch über der Oberkante der Wagenwände angelenkt wird und dadurch das Hebelverhältnis günstig und der Verschwenkwinkel relativ gering ist. Bei dieser Anordnung ist es jedoch nicht möglich, durch das Hochklappen der Schleppplatte den Auslauf der Beschickungsvorrichtung zu verschließen, so daß die Gefahr besteht, daß, wenn das freie Ende der Schleppplatte über den Wagenzwischenraum gleitet, Material in diesen Zwischenraum fällt. Wenn andererseits der Anlenkpunkt relativ nieder über der Oberkante der Wagenwand liegt, wird zwar der Verschwenkwinkel größer und dadurch ein Verschluß des Auslaufs der Beschickungsvorrichtung möglich, jedoch ist andererseits das Hebelverhältnis für die von der Oberkante der Wagenquerwände ausgeübten Verschwenkkraft, die gegen den Widerstand des vor der Schleppplatte im Wagen liegenden Gutes wirken muß, sehr ungünstig. To cover the spaces between the cars one under the Loading device passing train, it is known, a drag plate to articulate on one side of the outlet of the loading device so that it is of the continuous transverse wall of the car is folded up and the gap covers between the car and at least partially closes the outlet. Included difficulties arise from the fact that the drag plate in the contents of the car engages and when folded up, a part of this product is promoted. It is true in itself possible to keep this deficiency low by the fact that the drag plate is relatively is hinged high above the top of the car walls and thereby the lever ratio favorable and the pivot angle is relatively small. With this arrangement it is however, it is not possible to open the feeder outlet by folding up the drag plate to close, so that there is a risk that if the free end of the towing plate slides over the space between the carriages, material falls into this space. if on the other hand, the point of articulation is relatively low above the upper edge of the wagon wall, Although the pivot angle is larger and thereby a closure of the outlet of the Loading device possible, but on the other hand the lever ratio for the pivoting force exerted by the upper edge of the trolley transverse walls, which acts against the Resistance of the goods lying in front of the drag plate in the car must act, very unfavorable.

Es ist ferner bekannt, zum Abdecken der Wagenzwischenräume an Stelle der Schleppplatte eine flexible Bahn zu verwenden. Bei dieser flexiblen Bahn bestehen zwar die bei starren Schleppplatten auftretenden Schwierigkeiten nicht, jedoch kann auch mit einer flexiblen Bahn kein sicherer Verschluß des Auslaufs der Beschickungsvorrichtung erreicht werden. Es besteht vielmehr die Gefahr, daß das sich in der Auslauföffnung sammelnde Material die flexible Bahn in den Wagenzwischenraum eindrückt und deren freies Ende vom vorlaufenden Wagen ab- zieht, das in den Zwischenraum herabfällt, so daß dessen Abdeckung und der Verschluß der Auslauföffnung aufgehoben sind und das Beschickungsgut zwischen die Wagen fällt. It is also known to cover the intercar spaces in place to use a flexible sheet for the drag plate. With this flexible web exist although not the difficulties encountered with rigid drag plates, but can even with a flexible web, there is no secure closure of the outlet of the charging device can be achieved. Rather, there is a risk that it will be in the outlet opening collecting material presses the flexible web into the space between the cars and their free end from the leading carriage pulls that falls into the space in between, so that its cover and the closure of the outlet opening are lifted and the load falls between the trolleys.

Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, eine derartige Vorrichtung zum Abdecken der Wagenzwischenräume zu schaffen, bei der einerseits eine sichere Abdeckung des Wagenzwischenraumes und andererseits ein sicherer Verschluß des Auslaufs der Zulaufschurre ohne wesentlichen Kraftaufwand für das Bewegen der Verschlußvorrichtung ermöglicht wird. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Platte in bekannter Weise biegsam ist und am freien Ende eine auf die Zuleitschurre hin abgebogene und die in Bewegungsrichtung des Zuges hintenliegende Auslaufkante der Zuleitschurre übergreifende Versteifung aufweist. Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung der biegsamen Abdeckplatte wird ein Abziehen des Endes unter der Last des Gutes vom Ende der Auslauföffnung der Schurre mit Sicherheit verhindert, während andererseits nur ein relativ geringer Kraftaufwand zum Hochziehen der biegbaren Verschlußplatte vor die Auslauföffnung erforderlich ist. It is the object of the invention to provide such To create a device for covering the spaces between the car, on the one hand a secure covering of the inter-carriage space and, on the other hand, a secure closure the outlet of the inlet chute without significant effort to move the Closure device is made possible. According to the invention this is achieved by that the plate is flexible in a known manner and at the free end one on the feed chute bent towards and the trailing edge in the direction of movement of the train the supply chute has overarching stiffening. By this invention Forming the flexible cover plate becomes a peeling of the end under the load of the goods from the end of the outlet opening of the chute with security prevented while on the other hand, only a relatively small effort to pull up the bendable Closure plate in front of the outlet opening is required.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht der Vorrichtung, Fig. 2 eine Ansicht im Querschnitt und F i g. 3 und 4 Stellungen der Vorrichtungen beim Durchlauf eines Zwischenraumes zwischen zwei Wagen. The invention is in the following with reference to the drawings on a Embodiment explained in more detail. In the drawings, F i g. 1 is a side view the device, FIG. 2 is a cross-sectional view and FIG. 3 and 4 positions of the devices when passing through a space between two cars.

Die Zuleitschurre 1 wird von einem Bandförderer 2 gespeist, der in einem Querschlag aufgehängt ist. The feed chute 1 is fed by a belt conveyor 2, which in is suspended from a cross cut.

Die Schurre liegt auf einer Portalstütze 3, die mit Rädern 4 auf einem Gleis 5 liegt. Die zu beladenden Grubenwagen 6, 7 eines Zuges fahren durch die Portalstütze 3 auf einem Gleis 8. Während des normalen Betriebs ist die Portalstütze durch einen Blockierstift 9 arretiert.The chute is on a portal support 3, the 4 wheels on a Track 5 is located. The mine cars 6, 7 of a train to be loaded drive through the portal support 3 on one track 8. During normal operation, the portal support is supported by a Blocking pin 9 locked.

Am unteren Rand der Zuleitschurre 1 sind in Längsrichtung zwei Streifen 10 angebracht, die das Gut zur Bildung einer Böschung vom oberen Rand der Seitenwände an führen. An der Ablaufseite ist am unteren Rand der Führungsvorrichtung eine Abstreichvorrichtung 11 od. dgl. vorgesehen, welche die Oberfläche des Gutes der vollen Wagen auf die richtige Weise formen. Die Abstreichvorrichtung 11 besteht aus einer Anzahl federnder Abstreichmesser, z. B. in Form von Platten. At the lower edge of the feed chute 1 are two strips in the longitudinal direction 10 attached which the property to form an embankment from the top of the side walls lead on. On the drain side, there is a scraper device at the lower edge of the guide device 11 or the like. Provided which the surface of the goods of the full car on the shape right way. The scraper 11 consists of a number of resilient ones Scraper, e.g. B. in the form of plates.

An der Zulaufseite ist am unteren Rand der Zuleitschurre 1 eine flexible Platte 12 entlang einer Linie 13 gelenkig befestigt. Diese Platte ist so lang, daß sie in waagerechter Lage die Auslauföffnung der Schurre verschließen kann (Fig.4). Falls die Platte aus einem Teil eines Förderbandes besteht, kann die Gelenkverbindung 13 ein Förderbandverbinder sein. On the inlet side at the lower edge of the feed chute 1 is a flexible one Plate 12 is articulated along a line 13. This record is so long that it can close the outlet opening of the chute in a horizontal position (Fig. 4). If the plate consists of a part of a conveyor belt, the articulated connection 13 can be a conveyor belt connector.

Die Verbindung kann dann durch Herausziehen des Gelenkzapfens gelöst werden, so daß die Platte leicht ausgewechselt werden kann. Die der Anlenkstelle 13 gegenüberliegende freie Kante der Platte ist versteift und gekrümmt. Dies kann z. B. durch Anbringen eines dünnen Federstahlstreifens erfolgen. Die Krümmung an der versteiften Kante greift hinter den in Bewegungsrichtung des Zuges hintenliegenden Rand der Zuleitschurre und hält die Platte in der in F i g. 4 gezeigten Lage, bis die vordere Querwand des nach- laufenden Wagens.7 ganz unter der Schurre durchgelaufen ist.The connection can then be released by pulling out the pivot pin so that the plate can be easily replaced. That of the focal point 13 opposite free edge of the plate is stiffened and curved. This can z. B. be done by attaching a thin strip of spring steel. The curvature on the stiffened edge engages behind the rear in the direction of movement of the train Edge of the supply chute and holds the plate in the position shown in FIG. 4 position shown up to the front transverse wall of the running carriage. 7 passed completely under the chute is.

In der Lage nach Fig. 1 hängt die Platte nach unten. Beim Füllen rollt der Wagen 6 in Pfeilrichtung weiter, wobei die Rückwand des Wagens die Platte 12 mitnimmt. Je weiter der Wagen rollt, um so weiter wird die Platte aus dem Wagen herausgezogen. Der Raum zwischen den Wagen 6 und 7 ist dadurch stets abgedeckt (F i g. 3). Die Platte stößt im Gut auf wenig Widerstand, da mit dem Ansteigen der Böschung im Wagen dieser dementsprechend weiterfährt, wodurch der untere Rand der Platte steigt. In der Lage nach Fig. 4 ist der Wagen 6 voll beladen. Das überschüssige Gut in der Zuleitschurre wird von der Platte zurückgehalten. Beim Weiterfahren der Wagen fällt die Platte 12 in den folgenden Wagen 7, wenn dessen vordere Querwand das freie Ende der Platte passiert hat, so daß alles Gut aus der Schurre in diesen Wagen 7 fällt. In the position of Fig. 1, the plate hangs down. When filling If the carriage 6 rolls on in the direction of the arrow, the rear wall of the carriage carries the plate 12 takes. The further the carriage rolls, the further the plate gets out of the carriage pulled out. The space between carriages 6 and 7 is thus always covered (F i g. 3). The plate encounters little resistance in the good, since with the increase in the Embankment in the car this continues accordingly, whereby the lower edge of the Plate rises. In the position according to FIG. 4, the carriage 6 is fully loaded. The excess Well in the feed chute is held back by the plate. When driving the Car, the plate 12 falls into the following car 7 when its front transverse wall the free end of the plate has passed, so that all good from the chute into this Car 7 falls.

Claims

Claim: Device for continuous loading of the car of a moving train with a feed chute arranged above the car whose trailing edge in the direction of movement of the train is an articulated plate is suspended, which is controlled by the wagon edges and raised in the Position in which it also covers the spaces between the wagons, interrupts the supply of goods, characterized in that the plate (12) is flexible in a known manner and on free end of one bent towards the feed chute (1) and the one in the direction of movement of the train's rear outlet edge of the supply chute overarching stiffening having.

Considered publications: German Patent Specifications No. 67 111, 951922; British Patent No. 572,337.