DE1171753B

DE1171753B - Fifth wheel coupling for connecting the drive of road vehicles with another part of the vehicle

Info

Publication number: DE1171753B
Application number: DED28688A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Werner Poppe
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1958-08-04
Filing date: 1958-08-04
Publication date: 1964-06-04

Description

Sattelkupplung für die Verbindung des Laufwerks von Straßenfahrzeugen mit einem anderen Fahrzeugteil Dadurch können Kräfte in und entgegen der Fahrtrichtung nur kleine Nickmomente auf die einzelnen Fahrzeugteile ausüben.Fifth wheel coupling for connecting the undercarriage of road vehicles with another part of the vehicle. This allows forces in and against the direction of travel Only exert small nodding moments on the individual vehicle parts.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann die Sattelkupplung innerhalb oder außerhalb des durch die Schwenkachse und die Nickachse begrenzten Bereiches in bekannter Weise als lösbare Kupplung angeordnet sein. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 die Verbindung eines Fahrzeugteiles mit einer Zugmaschine mittels einer Sattelkupplung bekannter Bauart, F i g. 2 eine Ausführung der Verbindung mittels einer Sattelkupplung nach der Erfindung und F i g. 3 eine andere Ausführung der Verbindung gemäß der Erfindung.According to a further feature of the invention, the fifth wheel coupling can be arranged in a known manner as a releasable coupling inside or outside the area delimited by the pivot axis and the pitch axis. In the drawing, F i g. 1 the connection of a vehicle part with a tractor by means of a fifth wheel of a known type, FIG. 2 shows an embodiment of the connection by means of a fifth wheel according to the invention and FIG. 3 shows another embodiment of the connection according to the invention.

Bei der in Fig. 1 schematisch dargestellten Verbindung eines Fahrzeugteiles 1 mit einer Zugmaschine 2 durch eine Sattelkupplung bekannter Bauart schneiden sich Nickachse 3 und Schwenkachse 4. Die Zugkraft Z der Zugmaschine läßt diese sich aufbäumen; h ist der Hebelarm. Die Anhängelast wird im Verhältnis a: b auf die Zugmaschinenachsen verteilt.In the connection of a vehicle part 1 shown schematically in FIG. 1 with a tractor 2 by a fifth wheel of a known type, the pitch axis 3 and pivot axis 4 intersect. The tensile force Z of the tractor can be raised; h is the lever arm. The trailer load is distributed to the tractor axles in the ratio a: b.

Bei der erfindungsgemäßen Verbindung des Fahrzeugteiles 1 mit der Zugmaschine 2 nach F i g. 2 wird die Lage der Nickachse 5 und, wenn überhaupt vorhanden, der Schwenkachse 6 frei gewählt. Die Zugkraft Z wirkt nur an dem sehr kleinen Hebelarm h,' Die Anhängelast wird im Verhältnis al: bl auf die Zugmaschinenachsen verteilt.When connecting the vehicle part 1 according to the invention to the tractor 2 according to FIG. 2, the position of the pitch axis 5 and, if present at all, the pivot axis 6 is freely selected. The tensile force Z only acts on the very small lever arm h, 'The trailer load is distributed to the tractor axles in the ratio al: bl.

F i g. 3 zeigt eine andere erfmdungsgemäße Verbindung eines Fahrzeugteiles 1 mit einem Laufwerk 7. Die Lage der Nickachse 5 und, wenn vor-Die Erfindung betrifft eine Sattelkupplung für die Verbindung des Laufwerks von Straßenfahrzeugen mit einem anderen Fahrzeugteil, bei der die quer zur Fahrtrichtung horizontal liegende Nickachse unterhalb des Fahrzeughauptrahmens gelagert ist.F i g. 3 shows another inventive connection of a vehicle part 1 with a running gear 7. The position of the pitch axis 5 and, if before, a fifth wheel coupling for connecting the running gear of road vehicles to another vehicle part, in which the pitch axis is horizontal transversely to the direction of travel is stored below the vehicle main frame.

Bei Straßenfahrzeugen, insbesondere bei Sattel-oder Brückenkraftfahrzeugen und langen Fahrzeugen, wie z. B. Omnibussen, werden mehrachsige Laufwerke oder Anhänger mit einem anderen Fahrzeugteil durch eine Anhänge- oder Sattelkupplung gelenkig verbunden. Die Zugmaschine oder ein Laufwerk kann für das andere Fahzeugteil ein Drehgestell darstellen. Die Anhänge- oder Sattelkupplung hat in der Regel ein Schwenkgelenk (Schwenkachse) für eine Schwenkung der beiden Fahrzeugteile um eine vertikale Achse (Einstellung für Kurvenfahrt), ferner in der Regel ein Nickgelenk für eine Drehung (Nicken) um eine quer zur Fahrtrichtung horizontal liegende Achse (Nickachse). Bei einigen Kupplungsbauarten ist außerdem nach ein Wankgelenk für eine Drehung um eine in Fahrtrichtung liegende Wankachse vorhanden. Bei den bekannten Bauarten von Sattelkupplungen schneiden sich die Dreh- und die Nickachse meist. Vertikale Kräfte (Lasten) und Längskräfte (Zug- und Bremskräfte) werden unter anderem am Orte der Nickachse übergeben.In road vehicles, in particular in saddle or bridge vehicles and long vehicles such as B. buses, multi-axle drives or trailers articulated to another part of the vehicle by means of a trailer coupling or fifth wheel tied together. The tractor or a drive can be used for the other part of the vehicle Represent bogie. The trailer or fifth wheel usually has a swivel joint (Swivel axis) for swiveling the two vehicle parts around a vertical axis (Setting for cornering), also usually a pitch joint for turning (Nodding) about an axis (nodding axis) lying horizontally transversely to the direction of travel. at Some clutch types also have a roll joint for a rotation of one Roll axis in the direction of travel available. With the known types of fifth wheel couplings the turning and pitching axes usually intersect. Vertical forces (loads) and Longitudinal forces (tensile and braking forces) are transferred at the location of the pitch axis, among other things.

Sattelkupplungen werden meist in einem Abstand von 10 bis 151% des Abstandes der Zugmaschine vor deren Hinterachse angeordnet, um eine befriedigende Laufruhe zu erhalten. Dann liegt die meist große Anhänger-Lastschwankung zwischen leerem und beladenem Zustand fast nur auf der Hinterachse der Zugmaschine.Fifth wheel couplings are usually at a distance of 10 to 151% of the Distance of the tractor arranged in front of the rear axle to a satisfactory Maintain smoothness. Then the usually large trailer load fluctuation lies between empty and loaded condition almost exclusively on the rear axle of the tractor.

Es ist eine Sattelkupplung bekannt, bei der mittels einer Lenkeranordnung die ideelle Nickachse in den Bereich des Schwerpunktes des Zugfahrzeuges verlegt ist.There is a fifth wheel known in which by means of a handlebar arrangement the ideal pitch axis moved to the area of the center of gravity of the towing vehicle is.

Ferner ist eine Sattelkupplung bekannt, bei der die Nickachse mittels einer Stütze unterhalb des Rahmens des Zugfahrzeuges etwa in der Verlängerung der Längsachse des Königszapfens liegt.Furthermore, a fifth wheel is known in which the pitch axis means a support below the frame of the towing vehicle approximately in the extension of the Longitudinal axis of the king pin lies.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Sattelkupplung der eingangs genannten Art die Laufruhe des Fahrwerkes und die Verteilung der Sattellast auf die Achsen des Laufwerkes oder der Zugmaschine zu verbessern.The invention is based on the object of a fifth wheel of the type mentioned, the smoothness of the chassis and the distribution of the fifth wheel load to improve the axles of the drive or the tractor.

Die Erfindung besteht darin, daß die Schwenkachse gegenüber der Nickachse so angeordnet ist, daß eine durch die Schwenkachse quer zur Fahrzeuglängsrichtung gelegte vertikale Ebene von einer parallelen, durch die Nickachse gelegten Ebene einen Abstand aufweist. handen, der Schwenkachse 6 wird frei nach passenden Gesichtspunkten gewählt. Bremskräfte B = B, + B2 wirken nur an dem sehr kleinen Hebelarm hY Die Anhängelast wird im Verhältnis al : bi auf die Laufwerkachsen verteilt.The invention consists in that the pivot axis is arranged with respect to the pitch axis in such a way that a vertical plane laid through the pivot axis transversely to the longitudinal direction of the vehicle is at a distance from a parallel plane laid through the pitch axis. hand, the pivot axis 6 is freely chosen according to suitable points of view. Braking forces B = B, + B2 only act on the very small lever arm hY The trailer load is distributed in the ratio al : bi on the drive axles.

Claims

Claims: 1. A fifth wheel coupling for the connection of the running gear of road vehicles with another vehicle part, in which the pitch axis lying horizontally transversely to the direction of travel is mounted below the vehicle main frame, characterized in that the pivot axis (6) is opposite the pitch axis (5) is arranged so that a vertical plane laid through the pivot axis transversely to the longitudinal direction of the vehicle is at a distance (c) from a parallel plane laid through the pitch axis.

2. Saddle coupling according to claim 1, characterized in that it is arranged in a known manner as a releasable coupling inside or outside the area bounded by the pivot axis (6) and the pitch axis (5). Documents considered: Austrian Patent No. 166,982; USA. Patent Nos. 2,809,851, 2,794,656, 2,638,352, 2,325,869, 2,312,769.