DE1169487B

DE1169487B - Three-pressure control valve device for compressed air brakes, especially of rail vehicles

Info

Publication number: DE1169487B
Application number: DEC20299A
Authority: DE
Inventors: Andre Rouillon
Original assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Current assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Priority date: 1959-12-05
Filing date: 1959-12-05
Publication date: 1964-05-06

Description

Dreidrucksteuerventileinrichtung für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Dreidrucksteuerventileinrichtung für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, mit einem Steuerventil zum Regeln des Drucks im Bremszylinder und einer Füllstoßeinrichtung zum schnellen Bremsenlösen bei über dem Betriebswert liegendem Hauptluftleitungsdruck sowie mit einem koaxial zum Steuerventil angeordneten und mit diesem zusammenwirkenden Steuerbehälterfüllventil, das beim Bremsvorgang die Verbindung des Steuerbehälters zur Hauptluftleitung unterbricht.Three-pressure control valve device for compressed air brakes, in particular of rail vehicles The invention relates to a three-pressure control valve device for compressed air brakes, in particular for rail vehicles, with a control valve to regulate the pressure in the brake cylinder and an injection device for fast Brake release when the main air line pressure is above the operating value and with a control tank filling valve arranged coaxially to the control valve and interacting with it, which interrupts the connection of the control tank to the main air line during braking.

Es ist bereits eine unmittelbar vom Druck in der Hauptluftleitung abhängige Überwachungseinrichtung bekanntgeworden, die zum Schutz des Steuerbehälters vor Überladungen bei Füllstößen dient. Dabei sperrt oder drosselt die Überwachungseinrichtung die Verbindung zwischen Hauptluftleitung und Steuerkammer lediglich zeitweise, so lange nämlich, bis ein Druckausgleich beiderseits des Kolbens der Überwachungseinrichtung über eine Düse dauert. Die Gefahr von Überladungen ist somit bei dieser an sich bekannten Einrichtung nicht ausgeschlossen.There is already one immediately from the pressure in the main air line dependent monitoring device became known to protect the control container serves against overloads during filling puffs. The monitoring device blocks or throttles the connection between the main air line and the control chamber only temporarily, see above namely long until a pressure equalization on both sides of the piston of the monitoring device lasts through a nozzle. The risk of overloading is therefore inherent in this one known establishment not excluded.

Es ist ferner eine selbsttätige Eisenbahn-Einkammer-Druckluftbremse mit einem Dreidrucksteuerventil, einer Steuerkammer und Übertragungskammer nicht mehr neu, bei welcher ein koaxial zum Hauptsteuerventil angeordnetes und von diesem betätigtes Ventil zum Absperren des Steuerbehälters von der Hauptluftleitung vorgesehen ist. Nachteilig bei diesem Ventil ist insbesondere der vergleichsweise große bauliche Aufwand.It is also a single-chamber, self-acting, railroad air brake with a three pressure control valve, a control chamber and transfer chamber not more new, in which a coaxially arranged to the main control valve and from this Actuated valve provided to shut off the control tank from the main air line is. The disadvantage of this valve is, in particular, that it is comparatively large in size Expenditure.

Schließlich ist ein selbsttätiger Druckregler für Luftdruckbremsen an Schienenfahrzeugen nicht mehr neu, bei welchem ein Absperrventil auf einen wählbaren Druck einstellbar ist, wobei die Regelung dieses Ventils mit Hilfe einer mit Gewinde und Vierkant versehenen Spindel erfolgt.Finally, there is an automatic pressure regulator for air pressure brakes on rail vehicles no longer new, in which a shut-off valve on a selectable Pressure is adjustable, the regulation of this valve using a threaded one and a square spindle.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Dreidrucksteuerventileinrichtung der genannten Art für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen zu schaffen, bei welcher Überladungen der Steuerkammer mit Sicherheit ausgeschlossen sind.The object on which the invention is based is to provide a three-pressure control valve device of the type mentioned for air brakes, especially for rail vehicles, at which overloads of the control chamber are definitely excluded.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß zum Schutz des Steuerbehälters vor Überladungen bei Füllstößen in der Verbindung von der Hauptluftleitung zum Steuerbehälter ein unmittelbar vom Druck in der Hauptluftleitung abhängiges an sich bekanntes Druckregelventil vorgesehen ist.This object is achieved according to the invention in that for protection of the control tank against overloads in the case of filling jabs in the connection from the main air line to the control tank a directly dependent on the pressure in the main air line known pressure control valve is provided.

Der Vorteil der Erfindung liegt darin, daß in verhältnismäßig einfacher Weise und mit geringem baulichem Aufwand die Gefahr von Überladungen der Steuerkammer vollständig vermieden werden kann. Es ist gewährleistet, daß immer bei über dem Regeldruck liegendem Druck in der Hauptluftleitung die Steuerkammer bzw. der Steuerbehälter von der Hauptluftleitung getrennt ist.The advantage of the invention is that in relatively simple Way and with little structural effort, the risk of overloading the control chamber can be completely avoided. It is guaranteed that always with above Control pressure lying pressure in the main air line the control chamber or the control tank is separated from the main air line.

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung in schematischer Ansicht dargestellt. Es zeigt F i g. 1 ein Steuerventil im Schnitt, wobei der Übersichtlichkeit halber die in verschiedenen Ebenen befindlichen Ventilelemente in einer Ebene dargestellt sind, F i g. 2 ein Steuerventil nach der Erfindung in Draufsicht, F i g. 3 der Schnitt nach der Linie III-III in Fi g. 2 und F i g. 4 den Teilschnitt nach der Linie IV-IV in F i g. 2.An embodiment according to the invention is shown in the drawing in schematic view shown. It shows F i g. 1 a control valve in section, for the sake of clarity, the valve elements located in different levels are shown in one plane, F i g. 2 shows a control valve according to the invention in FIG Top view, FIG. 3 the section along the line III-III in Fi g. 2 and F i g. 4th the partial section along the line IV-IV in F i g. 2.

Das Dreidrucksteuerventil l enthält einen Hauptsteuerteil 2 zum Regeln des Druckanstiegs in. einem Bremszylinder 3. Der Hauptsteuerteil 2 steht mit dem Steuerbehälter 4, dem Hilfsbehälter 5 und der Hauptluftleitung6 in Verbindung. Die Druckveränderungen in dieser Leitung werden mittels eines auf der Lokomotive angeordneten nicht gezeichneten Führerbremsventils hervorgerufen.The three-pressure control valve 1 includes a main control part 2 for regulating of the pressure increase in. A brake cylinder 3. The main control part 2 is with the Control tank 4, the auxiliary tank 5 and the main air line 6 in connection. the Pressure changes in this line are arranged by means of a on the locomotive Not shown driver brake valve caused.

Der Hauptsteuerteil 2 enthält wie üblich einen Hauptmembrankolben 7, der mit einem zweiten Membrankolben 8 und einem durch eine Feder 10 belasteten weiteren Membrankolben 9 verbunden ist.The main control part 2 contains, as usual, a main diaphragm piston 7, which is loaded with a second diaphragm piston 8 and a spring 10 further diaphragm piston 9 is connected.

Zwischen den beiden Membrankolben 8 und 9 ist eine in dem Kolben 7 gleitend geführte und auch von diesem mitgeschleppte Hohlspindel 11 angeordnet, deren Innenbohrung über an beiden Stirnenden vorgesehenen Öffnungen mit Kammern innerhalb des Steuerventils 1 in Verbindung steht. Der Kolben 9 läuft in einen hohlgebohrten Stößel 12 aus, der durch Anstoßen mit dem oberen Stirnende gegen einen Ventilteller 13 in üblicher Weise die Verbindung zwischen dem Hilfsbehälter 5 und dem Bremszylinder 3 beim Bremsen herstellt.Between the two diaphragm pistons 8 and 9 there is one in the piston 7 sliding guided and also by this dragged hollow spindle 11 arranged, the inner bore via openings provided at both ends is in communication with chambers within the control valve 1. The piston 9 runs into a hollow-drilled plunger 12, which by abutment with the upper front end against a valve disk 13 in the usual way the connection between the auxiliary container 5 and the brake cylinder 3 produces during braking.

Nach der Erfindung ist diesem bekannten Hauptsteuerteil 2 ein Druckregelventi114 zugeordnet. Das Druckregelventil 14 besteht aus einem durch eine Feder 16 belasteten Membrankolben 15 mit einer gegen einen Ventilteller 17 stoßenden hohlen Kolbenstange. Der Ventilteller 17 ist durch eine Feder 18 in Schließrichtung belastet, und die den Ventilteller aufnehmende Kammer steht über eine Bohrung 19 mit einer auf der Oberseite des Kolbens 7 im Hauptsteuerteil befindlichen Kammer 20 in Verbindung.According to the invention, this known main control part 2 is assigned a pressure regulating valve. The pressure control valve 14 consists of a diaphragm piston 15 loaded by a spring 16 with a hollow piston rod pushing against a valve disk 17. The valve disk 17 is loaded in the closing direction by a spring 18, and the chamber accommodating the valve disk is connected via a bore 19 to a chamber 20 located on the upper side of the piston 7 in the main control part.

Ferner ist das Druckregelventi114 über eine Bohrung 40 mit einer Drosselstelle 21 mit einer Kammer 22 verbunden. In der Kammer 22 befindet sich ein von dem Membrankolben 8 mittels einer Hohlspindel 24 betätigter Ventilteller 23.Furthermore, the pressure control valve 114 is via a bore 40 with a throttle point 21 connected to a chamber 22. In the chamber 22 there is one of the diaphragm piston 8 valve disk 23 actuated by means of a hollow spindle 24.

In einer Verbindungsbohrung 25 zwischen dem Hilfsbehälter 5 und der oberhalb des Ventiltellers 13 befindlichen Kammer ist ein Hahn 37 mit mehreren unterschiedlich weiten Bohrungen im Hahnküken angeordnet. Ein anderer, ebenfalls mit mehreren unterschiedlich weiten Bohrungen versehener Teil desselben Hahnkükens ist in eine von der Aufnahmebohrung des Stößels 12 im Hauptsteuerteil 2 zur Atmosphäre bei 27 führende Bohrung 26 eingefügt.In a connecting bore 25 between the auxiliary container 5 and the A valve 37 with several different chambers is located above the valve disk 13 wide bores arranged in the cock plug. Another, also with several different wide bores provided part of the same cock plug is in one of the receiving bore of the plunger 12 is inserted into the main control part 2 at 27 leading to the atmosphere bore 26.

Wie aus Fi g. 1 hervorgeht, kann der Hilfsbehälter 5 aus dem bei 28 angeschlossenen (nicht gezeichneten) Hauptluftbehälter über ein Rückschlagventil 29 aufgefüllt werden.As shown in Fig. 1, the auxiliary container 5 can be obtained from the at 28 connected (not shown) main air tank via a non-return valve 29 are filled.

Ebenso ist die Bohrung 25 über ein Rückschlagventil 30 an die Hauptluftleitung 6 angeschlossen. Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist wie folgt: Erstmaliges Auffüllen Die Kammer 20 über dem Membrankolben 7 wird über eine Bohrung 31 aus der Hauptluftleitung 6 aufgefüllt. Hauptluftleitungsluft strömt über die Bohrung 19 zu dem Druckregelventil 14, das so lange in der gezeichneten Füllstellung bleibt, bis der ansteigende Druck in einer Kammer 32 unter dem Membrankolben 15 die entgegenstehende Spannung der Feder 16 überwindet. Die Federspannung kann auf einen entsprechenden Druck von beispielsweise 4,7 atü eingestellt sein.The bore 25 is also connected to the main air line via a check valve 30 6 connected. The function of the device described is as follows: Filling for the first time The chamber 20 above the diaphragm piston 7 is via a bore 31 filled up from the main air line 6. Main air duct air flows over the Bore 19 to the pressure control valve 14, which has been in the filling position shown for so long remains until the increasing pressure in a chamber 32 under the diaphragm piston 15 the opposing tension of the spring 16 overcomes. The spring tension can be on a corresponding pressure of, for example, 4.7 atmospheres must be set.

über das offene Ventil 17 gelangt die Druckluft aus der Bohrung 19 in die Bohrung 40 und weiter durch die die Empfindlichkeitsbohrung bildende Drosselstelle 21 zu dem vom Ventilteller 23 überwachten Ventil. Das Ventil ist durch den Kolben 7 des Hauptsteuerteils von seinem Sitz abgehoben; denn der Kolben 7 befindet sich unter der Wirkung der Feder 10 und des gleichgerichteten Druckes der durch die Bohrung 31 in die Kammer 20 einströmenden Hauptluftleitungsluft in seiner untersten Stellung. Die über das Druckregelventil 14, das von dem Ventilteller 23 überwachte Ventil und die Hohlspindel 24 dem Hauptsteuerteil zugeführte Hauptluftleitungsluft gelangt daher über eine unter dem Membrankolben 7 befindliche Kammer und eine Bohrung 33 in den Steuerbehälter 4 und füllt diesen auf.Via the open valve 17, the compressed air passes from the bore 19 into the bore 40 and further through the throttle point 21 forming the sensitivity bore to the valve monitored by the valve disk 23. The valve is lifted from its seat by the piston 7 of the main control part; because the piston 7 is under the action of the spring 10 and the rectified pressure of the main air duct air flowing through the bore 31 into the chamber 20 in its lowest position. The main air duct air supplied to the main control part via the pressure regulating valve 14, the valve monitored by the valve disk 23 and the hollow spindle 24 therefore reaches the control container 4 via a chamber underneath the diaphragm piston 7 and a bore 33 and fills it.

Der Hilfsbehälter 5 wird aus dem bei 28 angeschlossenen Hauptluftbehälter über das den Zufluß regelnde Rückschlagventil 29 aufgefüllt. Ist eine Füllung des Hilfsbehälters aus dem Hauptluftbehälter nicht möglich, so kann sie über die Bohrung 31 und das Rückschlagventi130 erfolgen. Das Rückschlagventil 30 verhindert das Zurückströmen von Druckluft aus dem Hilfsbehälters in die Hauptluftleitung6, wenn der Druck in dieser unter den im Hilfsbehälter herrschenden Druck gesunken ist.The auxiliary container 5 becomes the main air container connected at 28 Filled via the check valve 29 regulating the inflow. Is a filling of the Auxiliary tank from the main air tank is not possible, so it can be via the hole 31 and the non-return valve 130 take place. The check valve 30 prevents the backflow of compressed air from the auxiliary tank into the main air line6 when the pressure in this has fallen below the pressure prevailing in the auxiliary tank.

Bei dem Steuerventil nach dem Ausführungsbeispiel wird der Steuerbehälter 4 auf einen Druck von 4,7 atü und der Hilfsbehälter 5 auf den Hauptluftbehälterdruck aufgefüllt. Dies ist dadurch möglich, daß der Hauptsteuerteil mittels des vom Ventilteller 13 überwachten Ventils eine Begrenzung des Maximaldruckes im Bremszylinder 3 bewirkt. Dadurch kann für den Hilfsbehälter 5 ein kleineres Volumen gewählt werden. Anlegen der Bremsen Als Folge einer durch Betätigen des nicht gezeichneten Führerbremsventils bewirkten Druckminderung (beispielsweise um mindestens 0,2 atü) in der Hauptluftleitung bewegt sich der Hauptkolben 7 nach oben, da er - wie vorstehend beschrieben -einerseits über die Bohrung 31 unmittelbar von dem Druck in der Hauptluftleitung und andererseits von dem durch das Druckregelventil 14 bestimmten Druck im Steuerbehälter 4 beaufschlagt ist. Dabei verschiebt er mittels der Hohlspindel 11 auch den Membrankolben 9 und den Stößel 12, wodurch zunächst die zentrale Entlüftungsbohrung in dem Stößel 12 geschlossen wird.In the control valve according to the exemplary embodiment, the control container 4 is filled to a pressure of 4.7 atmospheres and the auxiliary container 5 is filled to the main air container pressure. This is possible because the main control part limits the maximum pressure in the brake cylinder 3 by means of the valve monitored by the valve disk 13. As a result, a smaller volume can be selected for the auxiliary container 5. Applying the brakes As a result of a pressure reduction (for example by at least 0.2 atmospheres) in the main air line caused by actuation of the driver's brake valve (not shown), the main piston 7 moves upwards, because - as described above - it is directly affected by the pressure via the bore 31 is acted upon in the main air line and on the other hand by the pressure in the control container 4 determined by the pressure regulating valve 14. In doing so, it also displaces the diaphragm piston 9 and the plunger 12 by means of the hollow spindle 11 , whereby the central vent hole in the plunger 12 is initially closed.

Im weiteren Verlauf der Aufwärtsbewegung des Stößels 12 wird der auf diesem aufliegende Ventilteller 13 von seinem Sitz abgehoben, so daß Druckluft aus dem Hilfsbehälter 5 über die Bohrung 25 und eine von der Kammer unterhalb des Ventiltellers 13 ausgehende Bohrung 34 in den Bremszylinder 3 und gleichzeitig über eine Bohrung 35 auch in die Gegendruckkammer über dem Membrankolben 9 strömen kann. Der Membrankolben 9 ist daher auf seiner Oberseite von dem Druck der aus dem Hilfsbehälter 5 strömenden Druckluft beaufschlagt.In the further course of the upward movement of the plunger 12 , the valve disk 13 resting on it is lifted from its seat, so that compressed air from the auxiliary container 5 via the bore 25 and a bore 34 extending from the chamber below the valve disk 13 into the brake cylinder 3 and at the same time via a bore 35 can also flow into the counter-pressure chamber above the diaphragm piston 9. The diaphragm piston 9 is therefore acted upon on its upper side by the pressure of the compressed air flowing out of the auxiliary container 5.

Die Beaufschlagung des Bremszylinders 3 mit Druckluft aus dem Hilfsbehälters ist nur in einer der drei Stellungen des Umstellhahns37 über die der eingestellten Betriebsart entsprechende Hahnbohrung möglich. Wie insbesondere aus F i g. 3 und 4 hervorgeht, enthält das Hahnküken des mittels eines Handhebels 36 (F i g. 2) betätigten Umstellhahns 37 drei Bohrungen 37 a, 37 b, 37 c unterschiedlichen Durchmessers in dem in die Leitungsbohrung 25 eingefügten Teil und entsprechend drei Bohrungen 37 a', 37 b', 37 c' unterschiedlichen Durchmessers in dem in die Leitungsbohrung 26 eingefügten Teil. Durch Betätigen des Handhebels 36 kann der Umstellhahn 37 daher in eine der Bremsung von Güterzügen entsprechende Stellung (Durchgang durch die sehr engen Bohrungen 37c und 37c' eine der Bremsung langer Reisezüge entsprechende Stellung (Durchgang beispielsweise durch die mittelweiten Bohrungen 37b und 37b', gegebenenfalls in Verbindung mit den engen Bohrungen 37e bzw. 37c') und in eine der Bremsung kurzer Reisezüge entsprechende Stellung (Durchgang beispielsweise durch die sehr weiten Bohrungen 37a und 37ä, gegebenenfalls in Verbindung mit den mittelweiten Bohrungen 37b bzw. 37b') bewegt werden.The application of compressed air to the brake cylinder 3 from the auxiliary container is only possible in one of the three positions of the reversing cock37 via the cock hole corresponding to the operating mode set. As in particular from FIG. 3 and 4, the cock plug of the changeover cock 37 operated by means of a hand lever 36 (FIG. 2) contains three bores 37 a, 37 b, 37 c of different diameters in the part inserted into the line bore 25 and correspondingly three bores 37 a ' , 37 b ', 37 c' of different diameters in the part inserted into the line bore 26. By operating the hand lever 36, the changeover cock 37 can therefore be moved into a position corresponding to the braking of freight trains (passage through the very narrow bores 37c and 37c 'a position corresponding to the braking of long passenger trains (passage, for example, through the medium-wide bores 37b and 37b', possibly in Connection with the narrow bores 37e or 37c ') and into a position corresponding to the braking of short passenger trains (passage for example through the very wide bores 37a and 37a, possibly in connection with the medium-wide bores 37b or 37b').

Im Verlauf seiner Aufwärtsbewegung gibt der Hauptkolben 7 die Hohlspindel 24 und den Ventilteller 23 frei, so daß der letztere auf seinem Sitz aufliegt und dadurch die Verbindung zwischen dem Steuerbehälter 4 und der Hauptluftleitung 6 unterbricht.In the course of its upward movement, the main piston 7 is the hollow spindle 24 and the valve plate 23 free so that the latter rests on its seat and thereby the connection between the control container 4 and the main air line 6 interrupts.

Wenn der Bremszylinderdruck in der Kammer über dem kleinen Membrankolben 9 einen Wert von beispielsweise 3,8 atü erreicht hat, hebt die dadurch erzeugte, abwärts gerichtete Kolbenkraft die entgegenstehende Wirkung des Steuerbehälterdruckes auf den Kolben 8 auf, so daß sich der Kolben 9 abwärts bewegt und den Ventilteller 13 auf seinen Ringsitz auflegt. Der von den Kolben 7 und 9 gebildete Hauptsteuerteil befindet sich in der sogenannten Abschlußstellung. Lösen der Bremsen Zum Lösen der Bremsen wird üblicherweise der Druck in der Hauptluftleitung 6 mittels des nicht gezeichneten Führerbremsventils wieder auf den Regeldruck erhöht. Infolgedessen wird durch das Einströmen von Druckluft in die Kammer 20 der Gleichgewichtszustand des Hauptsteuerteils aufgehoben.When the brake cylinder pressure in the chamber above the small diaphragm piston 9 has reached a value of, for example, 3.8 atmospheres, the downward piston force generated thereby cancels the opposing effect of the control container pressure on the piston 8, so that the piston 9 moves downwards and the valve disk 13 rests on its ring seat. The main control part formed by the pistons 7 and 9 is in the so-called final position. Releasing the brakes To release the brakes, the pressure in the main air line 6 is usually increased back to the control pressure by means of the driver's brake valve (not shown). As a result, the influx of compressed air into the chamber 20 releases the equilibrium of the main control part.

Die einströmende Druckluft verschiebt den Membrankolben 7 nach unten und bewirkt dadurch eine Abwärtsbewegung des Kolbens 9 mit dem Stößel 12, so daß der Bremszylinder 3 über die Bohrungen 34, 26, den hohlen Stößel 12 und die entsprechenden Bohrungen (37a', 37b', 37c`) des in die Bohrung 26 eingefügten Teiles des Hahnkükens im Umstellhahn 37 zur Atmosphäre entlüftet wird.The incoming compressed air moves the diaphragm piston 7 downwards and thereby causes a downward movement of the piston 9 with the plunger 12, so that the brake cylinder 3 via the bores 34, 26, the hollow tappet 12 and the corresponding Bores (37a ', 37b', 37c`) of the part of the cock plug inserted into the bore 26 is vented in the changeover valve 37 to the atmosphere.

Der Druck im Bremszylinder 3 sinkt gleichzeitig mit dem Druck in der Kammer über dem kleinen Membrankolben 9, und as Kräftegleichgewicht ist wiederhergestellt, sobald die von dem kleinen Kolben ausgeübte Kraft sich um genau den Wert vermindert hat, um den die vom Kolben 7 ausgeübte Kraft unter der Wirkung der zugeführten Hauptluftleitungsluft angestiegen ist.The pressure in the brake cylinder 3 decreases simultaneously with the pressure in the Chamber above the small diaphragm piston 9, and the equilibrium of forces is restored, as soon as the force exerted by the small piston decreases by exactly the value by which the force exerted by the piston 7 under the action of the main air duct air supplied has increased.

Bei einem Druck von beispielsweise 4,7 atü in der Hauptluftleitung ist das Gleichgewicht gestört; denn da der Kolben 7 auf der anderen Seite ebenfalls mit einem Druck von 4,7 atü, nämlich dem Steuerbehälterdruck, beaufschlagt ist, bewegt er sich unter der Wirkung der Feder 10 in seine unterste Stellung. Der Bremszylinder befindet sich dann in seiner vollständigen Lösestellung, und der Steuerbehälter 4 wird erneut über die Bohrung 33 und den beim erstmaligen Auffüllen beschriebenen Leitungsweg unter Vermittlung des Druckregelventils 14 an die Hauptluftleitung angeschlossen.At a pressure of, for example, 4.7 atmospheres in the main air line the balance is disturbed; because there the piston 7 on the other side as well a pressure of 4.7 atm, namely the control tank pressure, is applied, it moves under the action of the spring 10 into its lowest position. The brake cylinder is then in its complete release position, and the control container 4 is again described about the bore 33 and the first filling Line path connected to the main air line through the intermediary of the pressure control valve 14.

Infolge der Begrenzung des Druckes im Steuerbehälter 4 beispielsweise auf 4,7 atü durch das auf diesen Wert eingestellte Druckregelventi114 ist das erfindungsgemäße Steuerventil unempfindlich gegen Überladungen aller Art und selbst gegen Füllstöße.As a result of the limitation of the pressure in the control container 4, for example to 4.7 atm by the pressure control valve 114 set to this value is the one according to the invention Control valve insensitive to overloads of all kinds and even to filling surges.

Es sei erwähnt, daß das Steuerventil nach der Erfindung trotz Vermeidens jeglicher Überladungen in der Wirkungsweise den üblichen Steuerventilen entspricht, insbesondere beim Auftreten von Undichtigkeiten in der Zug-Bremseinrichtung. Wird etwa der Hauptluftleitungsdruck langsam um beispielsweise 300 g/Min. gesenkt, so strömt Druckluft aus dem« Steuerbehälter über die Hohlspindel 24, das vom Ventilteller 23 überwachte Ventil, die Drosselstelle 21, die Bohrungen 40, 19 und die Kammer 20 in die Hauptluftleitung zurück, so daß das Steuerventil seine Aufgaben bei einem niedrigeren Regeldruck erfüllt.It should be mentioned that the control valve according to the invention, despite avoidance any overloads corresponds to the normal control valves in their mode of operation, especially if leaks occur in the train braking device. Will about the main air line pressure slowly by, for example, 300 g / min. lowered so If compressed air flows from the control container via the hollow spindle 24, that from the valve disk 23 monitored valve, the throttle point 21, the bores 40, 19 and the chamber 20 back into the main air line so that the control valve does its job at a lower control pressure fulfilled.

Claims

Claim: Three-pressure control valve device for compressed air brakes, in particular of rail vehicles, with a control valve for regulating the pressure in the brake cylinder and an injection device for rapid brake release when the main air line pressure is above the operating value, as well as with a control tank filling valve which is arranged coaxially with the control valve and interacts with it and which connects the during the braking process The control tank to the main air line interrupts, characterized in that a known pressure control valve (14) is provided in the connection from the main air line (6) to the control tank to protect the control tank (4) from overloading when filling jumps . Considered publications: German Patent Nos. 69 336, 282 707, 872 500, 970 687; German Auslegeschrift No. 1046 087; German patent application K 17578 1I / 20 f (published July 29, 1954).