DE974896C

DE974896C - Compressed air braking device for railways

Info

Publication number: DE974896C
Application number: DEW17388A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Arenhold
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1955-08-28
Filing date: 1955-08-28
Publication date: 1961-05-25

Description

Druckluftbremseinridhtung für Eisenbahnen Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremseinrichtung für Eisenbahnen mit einem selbstregelnden Führerbremsventil und einer Drosselstelle zwischen diesem und der Hauptluftleitung in einem kolbengesteuerten Ventilkörper, der nach Anheben das Führerbremsventil urigedrosselt mit der Hauptluftleitung verbindet und der in der Fahrtstellung des Führerbremsventils am .Öffnen der urigedrosselten Verbindung gehindert ist, diese Verbindung aber nur dann freigibt, wenn die Hauptluftleitung durch Betätigen des Führerbremsventils unter Hauptbehälterdruck gefüllt wird.Pneumatic braking device for railways The invention relates to a Compressed air braking device for railways with a self-regulating driver's brake valve and a throttle point between this and the main air line in a piston-controlled Valve body which, after lifting, throttles the driver's brake valve with the main air line connects and the one in the driving position of the driver's brake valve at the opening of the original throttled Connection is prevented, but this connection is only released when the main air line is filled under main tank pressure by actuating the driver's brake valve.

Zum Stande der Technik gehört es, das Nachspeisen beim Abreißen des Zuges oder beim Öffnen eines Notbremshahnes dadurch auszuschließen, daß ein das Füllventil steuernder, einerseits durch den Druck in der Hauptluftleitung und andererseits durch den Druck in einer Steuerkammer konstanten Drucks beaufschlagter Kolben an der entsprechenden Steuerbewegung dadurch verhindert wird, daß in der Fahrtstellung des Führerbremsventils ein weiterer, durch Haüptluftbehälterdruck beaufschlagter Kolben das Öffnen des Füllventils entgegen dem Überdruck in der Hauptbehälterleitung nicht zuläßt, obwohl dies bei abgesenktem Druck in der Hauptluftleitung unter dem Überdruck in der Kammer konstanten Drucks des genannten Steuerkolbens möglich wäre.It is part of the state of the art to refill when tearing off the Train or when opening an emergency brake valve by the fact that a Filling valve controlling, on the one hand by the pressure in the main air line and on the other hand piston acted upon by the pressure in a control chamber of constant pressure the corresponding control movement is prevented in that in the driving position of the driver's brake valve another one, which is acted upon by the main air reservoir pressure Piston opens the filling valve against the overpressure in the main tank line does not allow, although this is under the reduced pressure in the main air line Overpressure in the chamber of constant pressure of said control piston would be possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit Hilfe von Ventilen, die an ein selbstregelndes Führerbremsventil angeschlossen sind, das Nachströmen größerer Druckluftmengen über das Führerbremsventil in die Hauptluftleitung, fall die Leitung von der Zugseite her, z. B. durch Betätigen der Notbremse, entlüftet worden ist, allein mittels der Druckverhältnisse in der Hauptluftleitung, wie sie vor und hinter dem Nachfüllventil auftreten, zu verhindern. Die Neuerung soll so ausgebildet sein, daß der Ventilkörper frühestens durch den Hauptleitungsregeldruck in der Schließstellung festgehalten, aber nicht schon allein .durch einen Füllstoß geschlossen wird. Dabei soll die Bauart verhältnismäßig klein, störungsunempfindlich und billig herstellbar sein. Diese Vorteile und der weitere Vorteil, daß das Nachfüllventil beliebig getrennt vom Führerbremsventil angeordnet werden kann, werden durch die Erfindung erreicht.The invention is based on the object, with the help of valves, which are connected to a self-regulating driver's brake valve, the post-flow larger amounts of compressed air via the driver's brake valve into the main air line, if the line from the train side, z. B. by pressing the emergency brake, has been vented, solely by means of the pressure conditions in the main air line, as they occur upstream and downstream of the refill valve. The innovation should be designed so that the valve body is affected by the main line control pressure at the earliest held in the closed position, but not just by an injection is closed. The design should be relatively small and insensitive to interference and be cheap to manufacture. These advantages and the further advantage that the refill valve can be arranged separately from the driver's brake valve, by the Invention achieved.

Die Erfindung besteht darin, daß bei Druckluftbrernseinrichttingen der obengenannten Gattung der die Drosselstelle enthaltende Ventilkörper durch einen Kolben. gesteuert ist, dessen eine Kolbenseite im Sinne der Schließbewegung des Ventils durch den Druck in einer Druckluftkammer beaufschlagt ist, die über den Druckluftzustrom verzögernde Mittel mit einem Hauptluftkanal des zwischen dem Ventilkörper und dem Führerbremsventil liegenden Teils der Hauptluftleitung verbunden ist, und dessen andere Kolbenseite im Sinne der Ventilöffnungsbewegung unter der Spannung einer Feder steht, deren Kraft etwas kleiner ist als die durch den normalen Betriebsdruck in der Hauptluftleitung auf den Kolben ausgeübte Kraft.The invention consists in that in pneumatic torch equipment of the above-mentioned type of the valve body containing the throttle point by a Pistons. is controlled, one side of the piston in the sense of the closing movement of the Valve is acted upon by the pressure in a compressed air chamber, which is about the Compressed air inflow delaying means with a main air channel between the valve body and the part of the main air line lying to the driver's brake valve is connected, and the other side of the piston in the sense of the valve opening movement under tension a spring whose force is slightly smaller than that due to the normal operating pressure force exerted on the piston in the main air line.

Um das Auffüllen der Druckluftkammer zu Beginn des Nachspeisevorganges beim Betätigen des Führerbremsventils sogar ganz zu unterbrechen und das vorzeitige Schließen des Ventils durch über den Regeldruck ansteigende Füllstöße zu verhindern, kann eine Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, bei der das den Druckluftstrom zur Druckluftkammer des Kolbens verzögernde Mittel eine im Anschluß an eine enge Bohrung vorgesehene zweite Bohrung ist, die durch ein Ventil überwacht ist, das beim Füllen der Hauptluftleitung durch den auf einen mit ihm verbundenen Kolben einwirkenden Staudruck der vom Führerbrernsventil kommenden Druckluft geschlossen und gegen Ende des Füllvorganges durch eine dem dann abnehmenden Staudruck entgegenwirkende Feder geöffnet wird.To fill up the compressed air chamber at the beginning of the make-up process when actuating the driver's brake valve even to interrupt completely and the premature To prevent the valve from closing due to filling puffs rising above the control pressure, an embodiment of the invention can be provided in which the compressed air flow to the compressed air chamber of the piston delaying means a following a close Hole provided is the second hole that is monitored by a valve that when filling the main air line through the piston connected to it acting back pressure of the compressed air coming from the driver's valve closed and towards the end of the filling process by a counteracting the then decreasing dynamic pressure Spring is opened.

Es sind bei Bremsanlagen im Rahmen anderweitiger Verwendung federbelastete Ventile an sich bekannt, die unter dem Druck in der Hauptluftleitung dieselbe überwachen.There are spring-loaded brake systems in the context of other use Valves known per se which monitor the same under the pressure in the main air line.

In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Bremseinrichtung in schematischer Ansicht dargestellt.In the drawing, the braking device according to the invention is shown schematically View shown.

Das Führerbremsventil 1 bekannter Bauart ist mit einem Anschluß von der Hauptbehälterleitung a und einem Anschluß zur Hauptleitung 3 versehen. Die Notbremseinrichtung 4 ist in die Hauptleitung eingesetzt. Sie enthält zwei durch Kolben 5, 6 gesteuerte- Hubventile 7, 8, die normalerweise durch Federn 9, 10 geöffnet gehalten werden. Der Kolben 5 ist der Verbindungsleitung vom Führerbremsventil 1 gegenüber angeordnet. Eine Zwischenwand 11 mit einer Drosselbohrung 12 dient dazu, einem Flattern des Kolbens beim Beaufschlagen mit Druckluft vorzubeugen. Die Spindel des Ventils 7 ist dichtend in eine Kammer 13 geführt, die über eine enge Bohrung 14ständig mit dem Hauptleitungskanal 19 in Verbindung steht. Durch eine vom Ventil 7 überwachte Bohrung 16 kann die Kammer 13 mit der Kammer 15 oberhalb des Kolbens 6 verbunden werden. - Das vom Kolben 6 gesteuerte Ventil 8 ist mit einer Drosselbohrung 17 versehen und überwacht den großen überströmquerschnitt 18 innerhalb der Hauptleitung 3. Die Federkammern der beiden Ventile 7, 8 sind ständig zur Atmosphäre entlüftet.The driver's brake valve 1 of known design is provided with a connection from the main tank line a and a connection to the main line 3. The emergency braking device 4 is inserted into the main line. It contains two lift valves 7, 8 controlled by pistons 5, 6, which are normally kept open by springs 9, 10. The piston 5 is arranged opposite the connecting line from the driver's brake valve 1. An intermediate wall 11 with a throttle bore 12 serves to prevent the piston from fluttering when compressed air is applied. The spindle of the valve 7 is guided in a sealing manner into a chamber 13 which is permanently connected to the main line channel 19 via a narrow bore 14. The chamber 13 can be connected to the chamber 15 above the piston 6 through a bore 16 monitored by the valve 7. The valve 8 controlled by the piston 6 is provided with a throttle bore 17 and monitors the large overflow cross section 18 within the main line 3. The spring chambers of the two valves 7, 8 are constantly vented to the atmosphere.

Die Wirkungsweise der Notbremseinrichtung ist folgende: Wenn z. B. bei Inbetriebnahme der Lokomotive die Leitungsteile 3 vor und hinter der Notbremseinrichtung 4 beide drucklos sind, befinden sich die Ventile 7, 8 in der Stellung, in der sie die überwachten Querschnitte freigeben. Wird die Hauptleitung über das Führerbremsventil 1 mit Druckluft aufgefüllt, so trifft der in die Notbremseinrichtung 4 eintretende Druckluftstoß zunächst auf den Kolben 5, der sofort gegen die Spannung der Feder 9 ausweicht und das Ventil 7 schließt. Dadurch wird die Kolbenkammer 15 von der mit dem Hauptleitungskanal 19 über die Bohrung 14 in Verbindung stehenden Kammer 13 abgeschlossen, und das Ventil 8 bleibt unter der Wirkung der Feder 10 weiterhin geöffnet, so daß die vom Führerbremsventil kommende Druckluft über den weiten Querschnitt 18. ungedrosselt in die durchgehende Hauptleitung einströmen kann.The operation of the emergency braking device is as follows: If z. B. when the locomotive is started up, the line parts 3 in front of and behind the emergency braking device 4 are both depressurized, the valves 7, 8 are in the position in which they release the monitored cross-sections. If the main line is filled with compressed air via the driver's brake valve 1, the blast of compressed air entering the emergency brake device 4 first hits the piston 5, which immediately evades the tension of the spring 9 and closes the valve 7. As a result, the piston chamber 15 is closed off by the chamber 13 communicating with the main conduit 19 via the bore 14, and the valve 8 remains open under the action of the spring 10, so that the compressed air coming from the driver's brake valve is unthrottled over the wide cross-section 18 can flow into the continuous main line.

Die Vorspannung der Feder 9 ist derart bemessen, daß sie den normalen Betriebsdruck von 5 atü etwas übersteigt, dagegen von dem 8 bis 10 atü betragenden Speisedruck überwunden wird. Sobald gegen Ende des Füllvorganges der Staudruck auf den Kolben 5 unter die Spannung der Feder 9 absinkt, gibt das Ventil 7 die Bohrung 16 frei, worauf Druckluft aus der Kammer 13 in die Kammer 15 einströmt und den Kolben 6 gegen die Spannung der Feder 10 nach unten bewegt, so daß das Ventil 8 schließt. Das Auffüllen der Hauptleitung ist damit beendet, und weiteres Einspeisen von Druckluft findet nur noch über die Drosselbohrung 17 statt. Der Querschnitt der Drosselbohrung 17 ist so bemessen, daß er wohl zum Nachspeisen gegen normale Undichtigkeitsverluste ausreicht, dagegen einer Notbremsung vom Zuge aus nicht entgegenwirkt, also bei einer solchen Notbremsung einen ausreichenden und schnellen Druckabfall in der Hauptleitung zuläßt.The bias of the spring 9 is dimensioned such that it slightly exceeds the normal operating pressure of 5 atmospheres, but is overcome by the 8 to 10 atmospheres amount of feed pressure. As soon as the back pressure on the piston 5 falls below the tension of the spring 9 towards the end of the filling process, the valve 7 releases the bore 16, whereupon compressed air flows from the chamber 13 into the chamber 15 and the piston 6 moves against the tension of the spring 10 moved down so that the valve 8 closes. The filling of the main line is thus completed, and further feeding of compressed air takes place only via the throttle bore 17. The cross-section of the throttle bore 17 is dimensioned so that it is sufficient for replenishment against normal leakage losses, but does not counteract an emergency braking from the train, i.e. allows a sufficient and rapid pressure drop in the main line with such an emergency braking.

Die beschriebene Notbremseinrichtung kann unmittelbar - an das Führerbremsventil angeflanscht oder -.falls dies die Platzverhältnisse nicht erlauben - an einem anderen Ort untergebracht und mit dem Führerbremsventil durch eine Rohrleitung verbunden werden.The emergency braking device described can be connected directly to the driver's brake valve flanged or - if the space does not allow it - to another Housed in place and connected to the driver's brake valve by a pipeline will.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Compressed air braking device for railways with a self-regulating driver's brake valve and a throttle point between this and the main air line in a piston-controlled Valve body, which after lifting connects the driver's brake valve unthrottled with the main air line and in the driving position of the driver's brake valve when opening the unthrottled Connection is prevented, but this connection is only released when the main air line is filled by actuating the driver's brake valve under the main tank pressure, thereby characterized in that the valve body (8) containing the throttle point (17) by a piston (6) is controlled, one piston side of which in the sense of the closing movement of the valve (8) is acted upon by the pressure in a compressed air chamber (15), the means (14) delaying the compressed air inflow with a main air duct (19) the part lying between the valve body (8) and the driver's brake valve (1) the main air line (3) is connected, and the other side of the piston in the sense of Valve opening movement is under the tension of a spring (10), the force of which is somewhat is smaller. than that due to the normal operating pressure in the main air line force exerted on the piston.

2. Compressed air brake device according to claim 1, characterized in that the compressed air flow to the compressed air chamber (15) of the piston (6) delaying means is a following a narrow bore (14) provided second bore (16) through. a valve (7) is monitored which, when the main air line (3, i9) is filled, is closed by the dynamic pressure of the compressed air coming from the driver's brake valve (i) acting on a piston (5) connected to it and, towards the end of the filling process, by a decreasing pressure Back pressure counteracting spring (g) is opened. Documents considered: Swiss Patent No. 175 222; French Pat. No. I O82 8oi.