DE1168945B

DE1168945B - Articulated connection of a rail or road articulated vehicle

Info

Publication number: DE1168945B
Application number: DEM53911A
Authority: DE
Inventors: Otto Oeckl
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1962-08-16
Filing date: 1962-08-16
Publication date: 1964-04-30

Description

Gelenkverbindung eines Schienen- oder Straßen-Gelenkfahrzeuges Es ist bei Gelenkzügen für Schiene oder Straße bekannt, Übergangseinrichtungen vorzusehen, um ein Überwechseln von einem zum anderen Fahrzeugglied während der Fahrt zu ermöglichen. Die Übergangseinrichtung besteht im allgemeinen aus einer Übergangsbrücke und einem Übergangsschutz. Die Übergangsbrücke weist meist scharnierartig an den einander zugekehrten Stirnseiten der Fahrzeugglieder gelagerte Klappen auf, die, einander überdeckend, eine durchgehende, auf der Kupplung zwischen den Fahrzeuggliedern horizontal verschieblich aufliegende Brücke bilden. Die Übergangsbrücke kann auch aus einer Drehscheibe bestehen, die auf einer Mittelkupplung zwischen den Fahrzeuggliedern gehalten und gegenüber den Fahrzeuggliedern drehbar ist. Die erforderlichen Drehbewegungen werden dann mit Lenkern od dgl. der Fahrzeugglieder bewirkt. Als Übergangsschutz werden meist zweiteilige tunnelartige Faltenbälge oder Gummiwülste verwendet, die sich an die Durchgangsöffnungen in den Fahrzeugstirnseiten anschließen und in ihrer Mittellage zwischen den beiden Fahrzeuggliedern miteinander verbunden werden oder mit Vorspannung ohne besondere Verbindung gegeneinanderliegen.Articulated connection of a rail or road articulated vehicle Es it is known for articulated trains for rail or road to provide transition facilities, to enable a changeover from one vehicle link to another while driving. The transition device generally consists of a transition bridge and one Transitional protection. The transition bridge usually points to each other in a hinge-like manner facing end faces of the vehicle members mounted flaps that, each other overlapping, a continuous, horizontal on the coupling between the vehicle members Form a movable bridge. The transition bridge can also consist of a Turntable consist on a central coupling between the vehicle links is held and rotatable with respect to the vehicle members. The required rotary movements are then effected with handlebars or the like. The vehicle members. As transitional protection usually two-part tunnel-like bellows or rubber bulges are used, the connect to the through openings in the vehicle front sides and in their Central position between the two vehicle members are connected to one another or lie against each other with pretensioning without any special connection.

Bekannt ist auch ein Übergangsschutz, der aus mehreren Zylinderabschnitten besteht, die an den Fahrzeuggliedern gelagert und um die gemeinsame Schwenkachse zwischen den beiden Fahrzeuggliedern in Umfangsrichtung gegeneinander verschieblich sind. Bei einer dieser bekannten Anordnungen sind am Ende des einen Fahrzeuggliedes taschenförmige Zylinderabschnitte mit parallel zueinander verlaufenden Taschenwänden befestigt, in denen sich zungenförmige Zylinderabschnitte am vorderen Ende des anderen Gelenkfahrzeuges verschieben, wenn das Fahrzeug eine Kurve durchfährt. Die Schwenkbewegungen der taschenförmigen und der zungenförmigen Zylinderabschnitte relativ zueinander erfolgen um die lotrechte Schwenkachse zwischen den beiden Fahrzeuggliedern.A transition protection is also known, which consists of several cylinder sections consists, which is mounted on the vehicle members and around the common pivot axis between the two vehicle members displaceable relative to one another in the circumferential direction are. In one of these known arrangements, one vehicle link is at the end of the vehicle pocket-shaped cylinder sections with pocket walls running parallel to one another attached, in which there are tongue-shaped cylinder sections at the front end of the other Move the articulated vehicle when the vehicle drives through a curve. The swivel movements of the pocket-shaped and tongue-shaped cylinder sections relative to one another take place around the vertical pivot axis between the two vehicle members.

Eine andere bekannte Anordnung unterscheidet sich von dieser Anordnung dadurch, daß jedes der taschenförmigen Glieder von einem inneren Zylinderabschnitt und einem Teil der bis zum Taschenende durchlaufenden Fahrzeugseitenwand gebildet wird. Das durch die verschiedenen Formen der inneren und äußeren Taschenwände bedingte große Spiel zwischen den taschenförmigen und den zungenförmigen Zylinderabschnitten ist erwünscht, weil in dem Übergangsschutz ein Belüftungseffekt für die Wagenkästen der Fahrzeugglieder erzeugt werden soll.Another known arrangement differs from this arrangement in that each of the pocket-shaped members is defined by an inner cylinder section and a part of the vehicle side wall extending to the end of the pocket will. The result of the different shapes of the inner and outer walls of the bag large play between the pocket-shaped and tongue-shaped cylinder sections is desirable because in the transition protection there is a ventilation effect for the car bodies the vehicle links are to be generated.

Sollen Gelenkzüge mit wechselnder Wagenzahl verkehren können, so muß dafür gesorgt werden, daß die Durchgangsöffnung am freien Zug- bzw. Wagenende verschlossen werden kann. üblicherweise geschieht das dadurch, daß eine Tür vorgesehen ist, die bei miteinander gekuppelten Fahrzeuggliedern ständig oder jeweils zum Überwechseln geöffnet, am freien Wagen- bzw. Zugende dagegen geschlossen und von Unbefugten nicht zu öffnen ist. So ist eine Anordnung bekannt, bei der eine Öffnung in der gewölbten Stirnwand eines Eisenbahnwagens durch zwei als Zylinderabschnitte ausgebildete Schiebetürflügel zu verschließen ist. Ist die Schiebetür geöffnet und soll ein Übergang zu einem nächsten Wagen ermöglicht werden, so liegen die Schiebetürflügel in entsprechend gekrümmten seitlichen Taschen, und es überspannt ein als umlaufender Gummiwulst ausgebildeter Übergangsschutz den Zwischenraum zwischen den beiden Wagen. Die Breite des Durchganges wird durch die Schiebetürflügel erheblich beschränkt.If articulated trains are to be able to run with a changing number of wagons, then must it must be ensured that the passage opening is closed at the free end of the train or carriage can be. Usually this is done in that a door is provided that in the case of vehicle links coupled to one another, constantly or in each case to be changed over open, but closed at the free end of the wagon or train and not by unauthorized persons is to be opened. So an arrangement is known in which an opening in the arched Front wall of a railroad car by two sliding door leaves designed as cylinder sections is to be closed. Is the sliding door open and should a transition to a next car are made possible, the sliding door leaves are in accordingly curved side pockets, and it spans a circumferential rubber bead trained transition protection the space between the two cars. The width the passage is considerably restricted by the sliding door leaves.

Die Erfindung will die Übergangseinrichtung für Gelenkzüge so ausgestalten, daß ein Verschließen der verhältnismäßig breit 'auszuführenden Durchgangsöffnung am freien Zug- bzw. Wagenende ohne zusätzliche Tür möglich ist. Die Erfindung geht von einer Gelenkverbindung eines Schienen- oder Straßengelenkfahrzeuges aus, bei dem der Zwischenraum zwischen den benachbarten Seitenwänden zweier einen freien Durchgang gestattender Fahrzeugglieder durch in Umfangsrichtung gegeneinander verschiebliehe Zylinderabschnitte abgedeckt ist, deren gemeinsame Mittellinie die lotrechte Schwenkachse zwischen den Fahrzeuggliedern ist, um die die Zylinderabschnitte die Schwenkbewegung der Fahrzeugglieder mitmachen. Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß sämtliche Zylinderabschnitte nur an einem Fahrzeugglied gelagert sind, dessen Stirnwandöffnung sie bei voneinander getrennten Fahrzeuggliedern verschließen.The invention aims to design the transition device for articulated trains so that that a closing of the relatively wide 'to be executed through opening is possible at the free end of the train or wagon without an additional door. The invention works from an articulated connection of a rail or road articulated vehicle, at which the space between the adjacent side walls of two one free Passage permitting vehicle members by sliding against each other in the circumferential direction Cylinder sections is covered, the common center line of which is the vertical pivot axis is between the vehicle members about which the cylinder sections pivot of the vehicle members participate. The solution to the task at hand consists in that all cylinder sections are mounted on only one vehicle member, the Front wall opening when the vehicle sections are separated from each other close.

Bei einem Gelenkfahrzeug nach der Erfindung ergeben die Zylinderabschnitte einen Übergangsschutz, der ein geschütztes überwechseln zwischen zwei Fahrzeuggliedern ermöglicht. Am freien Zug- bzw. Wagenende verschließen die Zylinderabschnitte dagegen die breit zu bemessende Durchgangsöffnung, so daß das Fahrzeug geschlossen ist, ohne daß hierzu eine besondere Tür vorgesehen sein muß. Die Vorrichtung nach der Erfindung ist also baulich einfacher als bekannte Vorrichtungen, und das Fahrzeug hat ein um die Tür und ihren Mechanismus geringeres Gewicht, was im Hinblick auf den allgemeinen angestrebten Leichtbau von Vorteil ist. Gegenüber bekannten Anordnungen mit einer Schwenktür hat die Vorrichtung nach der Erfindung außerdem noch den Vorteil geringeren Platzbedarfes, weil die Zylinderabschnitte in vorzugsweise taschen- oder nischenförmig ausgebildete Teile der Fahrzeugseitenwände einzuschieben sind und kein besonderer Platz zum Schwenken der Tür und zu deren Aufbewahrung vorgesehen sein muß.In an articulated vehicle according to the invention, the cylinder sections result a transition protection that allows a protected changeover between two vehicle sections enables. On the other hand, the cylinder sections close at the free end of the train or carriage the passage opening to be dimensioned wide so that the vehicle is closed, without a special door having to be provided for this purpose. The device according to the The invention is therefore structurally simpler than known devices and the vehicle has a lighter weight around the door and its mechanism in terms of what the generally desired lightweight construction is advantageous. Compared to known arrangements with a pivot door, the device according to the invention also has the advantage Less space required, because the cylinder sections in preferably pocket or niche-shaped parts of the vehicle side walls are to be inserted and no special space is provided for pivoting the door and storing it have to be.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen F i g. 1 und 2 die Verbindung nach der Erfindung im Horizontalschnitt zwischen zwei miteinanderger kuppelten Fahrzeuggliedern während der Geradeausfahrt bzw. bei F i g. 3 die in F i g. 1 dargestellte Verbindung bei abgekuppeltem Nachläufer und F i g. 4 die Verbindung gemäß F i g. 3; wobei ein Teil der Zylinderabschnitte zur Seite geschoben ist, um eine Einstiegsöffnung freizugeben.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown. It shows F i g. 1 and 2 the connection according to the invention in horizontal section between two vehicle links coupled together while driving straight ahead or at F i g. 3 the in F i g. 1 connection shown when the trailer is disconnected and F i g. 4 the connection according to FIG. 3; part of the cylinder sections is pushed to the side to reveal an access opening.

Für das Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß es sich bei dem Gelenkfahrzeug um einen Gelenkomnibus handelt, auf dessen Motorwagen 1 der Nachläufer 2 aufgesattelt ist, der in verkehrsschwachen Zeiten abgehängt werden kann, so daß der Motorwagen 1 allein verkehrt. Der Motorwagen 1 weist am Heck einen senkrechten Drehzapfen 3 auf, um dessen Längsachse derNachläufer 2 mit seiner Deichsel 4 schwenkbar ist. Zwischen der Deichsel 4 und dem Motorwagen 1 ist ein senkrecht belastbares Drucklager angeordnet, in dem die lotrechten Abstützkräfte des Nachläufers 2 abgefangen werden. Statt dessen können aber auch zwischen den beiden Fahrzeuggliedern 1 und 2 besondere Aufhängevorrichtungen vorgesehen sein, so daß die Deichsel 4 nur Führungselement und von den Abstützkräften des Nachläufers 2 unbelastet ist.For the exemplary embodiment it is assumed that the articulated vehicle is an articulated bus, on whose motor vehicle 1 the trailer 2 is saddled, which can be unhooked in times of low traffic so that the motor vehicle 1 runs alone. The motor vehicle 1 has a vertical pivot 3 at the rear, about the longitudinal axis of which the trailer 2 with its drawbar 4 can be pivoted. Between the drawbar 4 and the motor vehicle 1, a vertically loadable pressure bearing is arranged, in which the vertical support forces of the trailer 2 are absorbed. Instead, however, special suspension devices can also be provided between the two vehicle members 1 and 2, so that the drawbar 4 is only a guide element and is not loaded by the supporting forces of the trailer 2.

Am Heck des Motorwagens 1 bilden vom Fahrzeugboden bis zum Fahrzeugdach reichende Wände S zusammen mit den Fahrzeugseitenwänden Taschen 6. An der Innenwand jeder Tasche 6 ist je ein Zylinderabschnitt 7 in seiner Umfangsrichtung verschieblich geführt. Er greift beispielsweise mit Nasen 8 in Schlitzführungen der Taschenwand ein. Diese Nasen 8 dienen außer zur Führung auch als Anschläge zur Begrenzung der Verschiebebewegung der Zylinderabschnitte 7. Auf jedem dieser Zylinderabschnitte 7 ist in entsprechender Weise ein weiterer Zylinderabschnitt 10 geführt. Bei miteinander gekuppelten Fahrzeuggliedern 1 und 2 (F i g. 1 und 2) sind die äußeren Enden der Zylinderabschnitte 10 an der Stirnseite des Nachläufers 2 seitlich der Durchgangsöffnung 11 angelenkt (Gelenke 12). Eine scheibenförmige Plattform 13, die in geeigneter Weise gegenüber den Fahrzeuggliedern 1 und 2 geführt ist, bildet einen Obergang und ermöglicht ein überwechseln zwischen den beiden Fahrzeuggliedern 1 und 2, wobei die Zylinderabschnitte 7 und 10 vermeiden, daß die überwechselnden Personen vom Fahrtwind;-von Staub u. dgl. belästigt werden. Einen Schutz nach oben ergeben beispielsweise sich in geeigneter Weise überdeckende Dachteile beider Fahrzeugglieder 1 und 2. Die Zylinderabschnitte 7 und 10 sind untereinander und gegenüber den beiden Fahrzeuggliedern 1 und 2 in zweckentsprechender Weise abgedichtet, ohne dadurch ihre Bewegungsmöglichkeiten unzulässig zu behindern.At the rear of the motor vehicle 1, walls S extending from the vehicle floor to the vehicle roof form, together with the vehicle side walls, pockets 6. On the inner wall of each pocket 6 , a cylinder section 7 is guided displaceably in its circumferential direction. It engages, for example, with noses 8 in slot guides in the pocket wall. In addition to guiding, these lugs 8 also serve as stops to limit the displacement movement of the cylinder sections 7. A further cylinder section 10 is guided in a corresponding manner on each of these cylinder sections 7. When vehicle members 1 and 2 are coupled to one another (FIGS. 1 and 2), the outer ends of the cylinder sections 10 are hinged to the end face of the trailer 2 to the side of the through opening 11 (joints 12). A disc-shaped platform 13, which is guided in a suitable manner opposite the vehicle members 1 and 2, forms a transition and enables a changeover between the two vehicle members 1 and 2, the cylinder sections 7 and 10 avoiding that the people transferring from the wind; -von Dust and the like are bothered. Upward protection is provided, for example, by suitably covering roof parts of both vehicle sections 1 and 2. The cylinder sections 7 and 10 are appropriately sealed against each other and with respect to the two vehicle sections 1 and 2, without inadmissibly hindering their movement.

In der Geradeausfahrt (F i g. 1) befinden sich die beiden inneren Zylinderabschnitte 7 innerhalb der Taschen 6, während die beiden äußeren Zylinderabschnitte 10 den Zwischenraum zwischen den beiden Fahrzeuggliedern 1 und 2 überdecken. Während der Kurvenfahrt (F i g. 2) wird der äußere Zylinderabschnitt 10 auf der Kurveninnenseite um ein von der Kurvenkrümmung abhängiges Maß in die Tasche 6 hineingeschoben, während der innere Zylinderabschnitt 7 auf der Kurvenaußenseite um ein entsprechendes Maß aus der Tasche 6 herausgezogen wird.When driving straight ahead (FIG. 1), the two inner cylinder sections 7 are located inside the pockets 6, while the two outer cylinder sections 10 cover the space between the two vehicle members 1 and 2. During cornering (FIG. 2), the outer cylinder section 10 on the inside of the curve is pushed into the pocket 6 by an amount dependent on the curvature of the curve, while the inner cylinder section 7 on the outside of the curve is pulled out of the pocket 6 by a corresponding amount.

Hat eines der Gelenke 12 nach der Art bekannter Türverschlüsse leicht voneinander zu trennende Teile, so kann auf dieser Seite im Bereich des übergangen ein Einstieg geschaffen werden, indem z. B. an der Plattform 13 eine Trittstufe 14 befestigt ist, wobei zum Ein- und Aussteigen der Zylinderabschnitt 10 und gegebenenfalls auch der Zylinderabschnitt 7 maschinell oder von Hand zur Seite geschoben wird, um eine Einstiegsöffnung freizugeben.If one of the joints 12 has parts that can easily be separated from one another in the manner of known door locks, an entry can be created on this page in the area of the passed over by z. B. a step 14 is attached to the platform 13, wherein to get in and out of the cylinder section 10 and possibly also the cylinder section 7 is pushed to the side by machine or by hand to reveal an access opening.

Für die Fahrt des Motorwagens 1 allein (F i g. 3 und 4) sind die beiden äußeren Zylinderabschnitte 10 in dem Gelenk 12a miteinander gekuppelt, so daß die Fahrzeugstirnseite geschlossen ist. Dabei können einige der Zylinderabschnitte wieder zur Seite geschoben werden, um eine Einstiegsöffnung freizugeben (F i g. 4).For driving the motor vehicle 1 alone (FIGS. 3 and 4), the two outer cylinder sections 10 are coupled to one another in the joint 12a, so that the front of the vehicle is closed. Some of the cylinder sections can be pushed to the side again to reveal an access opening (FIG. 4).

Die Fahrzeugart ist nur beispielsweise gewählt. Es kann sich bei den Fahrzeugen ebensogut auch um ein Gelenkfahrzeug für den Schienenverkehr handeln. Auch ist es möglich, in der gleichen Weise die Verbindung zwischen mehreren Anhängefahrzeugen auszubilden, wenn es sich um ein Gelenkfahrzeug mit mehr als zwei Fahrzeuggliedern handelt. Auch sind konstruktive Abweichungen möglich. So wird es insbesondere nicht immer möglich sein, bei miteinandergekuppelten Fahrzeuggliedern den Einstieg in die Gelenkverbindung zu verlegen, weil für diesen im allgemeinen nur auf der Kurvenaußenseite oder nur bei Geradeausfahrt genügend Platz vorhanden isL Soll der Einstieg bei angekuppeltem Nachläufer nicht benutzt werden, dann kann die Trittstufe aus Platzgründen zum Teil unter dem Nachläufer liegen und nur bei abgehängtem Nachläufer in voller Breite zur Verfügung stehen, wie es in der Zeichnung dargestellt isL Bezüglich der Patentansprüche wird erklärt, daß die Ansprüche 2 bis 4 echte Unteransprüche sind, deren Merkmale nur in Verbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 geschützt sind.The type of vehicle is only selected as an example. It can be with the Vehicles can also be an articulated vehicle for rail transport. It is also possible to establish a connection between several trailers in the same way train if it is an articulated vehicle with more than two vehicle members acts. Design deviations are also possible. In particular, it won't always be possible to enter the to relocate the articulated connection, because for this generally only on the outside of the curve or there is enough space only when driving straight ahead Back-up can not be used, then the step can be partially due to lack of space lie under the trailer and only when the trailer is suspended in full width are available as shown in the drawing with regard to the claims it is declared that claims 2 to 4 are real subclaims, their features are only protected in connection with the features of claim 1.

Claims

Claims: 1. Articulated connection of a rail or road articulated vehicle, in which the space between the adjacent side walls of two vehicle sections allowing free passage is covered by cylinder sections which are mutually displaceable in the circumferential direction and whose common center line is the vertical pivot axis between the vehicle sections around which the cylinder sections the pivot movement of the vehicle members join, characterized d ABy that all the cylindrical sections (7 and 10) only at eig.Fer = convincing membered (z. B. motor car 1) gelager''4 '8s sen end wall opening them in separate vehicle members (1 and 2 ) close.

2. Articulated connection according to claim 1, characterized in that the cylinder sections (7 and 10) are to be pushed into pockets (6) of one vehicle member (1 or 2) .

3. Articulated connection according to Claims 1 and 2, characterized in that stops (lugs 8) which are effective in one direction are provided for limiting the movements of the cylinder sections (7 and 10) .

4. Articulated connection according to Claims 1 to 3, characterized in that some of the cylinder sections (7 and 10) form an entry door for the vehicle, at least when the vehicle members (1 and 2) are separated from one another. Documents considered: German Patent No. 528157; Belgian Patent No. 513,689; Italian Patent No. 439,927; USA: Patent No. 3,030,897.