CH674634A5

CH674634A5 -

Info

Publication number: CH674634A5
Application number: CH4044/86A
Authority: CH
Inventors: Bernhard Huber; Gabor Harsy
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1986-10-10
Filing date: 1986-10-10
Publication date: 1990-06-29
Also published as: GB8813790D0; WO1988002711A1; GB2208162A; DE3790642D2; GB2208162B

Description

BESCHREIBUNG Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für einen bergmännischen Untertagebetrieb sowie auf ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten und einem Laufwerk. DESCRIPTION The present invention relates to a car body for a rail vehicle, in particular for mining operations, and to a rail vehicle with a car body and a running gear.

Durch die ständige räumliche Ausdehnung von bergmännischen Untertagebetrieben entstehen immer längere Anfahrwege von den Tagesseilfahrtschächten zu den jeweiligen Arbeitsplätzen vor Ort. Um beim Personentransport mit schienengebunde- 50 nen Fahrzeugen die Fahrungszeit auf diesen Strecken möglichst kurz zu halten, sind neben einer hohen Fahrgeschwindigkeit auch ein rascher Passagierwechsel beim Ein- und Aussteigen von Bedeutung (siehe Fachzeitschrift «Glückauf» 119 [1983], Nr. 4 und 122 [1986], Nr. 16). 55 Due to the constant spatial expansion of mining underground operations, longer and longer journeys are made from the day ropeway shafts to the respective workplaces on site. In order to keep the travel time on these routes as short as possible when transporting people with rail-bound vehicles, a rapid change of passengers when boarding and alighting is also important (see trade journal «Glückauf» 119 [1983], No. 4 and 122 [1986], No. 16). 55

Die bislang für den Personentransport unter Tage bekannten, spurgebundenen Fahrzeuge geschlossener Bauart vermögen aufgrund ihrer Konzeption die Voraussetzungen für eine kurze Fahrungszeit nicht zu erfüllen. The closed-design, track-bound vehicles previously known for underground passenger transport, due to their design, cannot meet the requirements for a short driving time.

So weisen diese Fahrzeuge, was die Anordnung und die Ausführung der Türanlagen angeht, zumeist an beiden Fahrzeugseitenwänden mittig angeordnete, im Vergleich zum menschlichen Körper relativ kleindimensionierte Öffnungen auf, die mit an sich bekannten Türsystemen verschliessbar sind. Thus, as far as the arrangement and design of the door systems are concerned, these vehicles mostly have openings which are arranged in the center on both side walls of the vehicle and are relatively small compared to the human body and which can be closed using door systems known per se.

Durch diese mittige Einstiegsanordnung entstehen nach beiden 65 Fahrzeugenden hin sackgassenartige Passagierräume, die in aller Regel aufgrund derprofilbedingten, geringen Fahrzeugbreite mit Längsbestuhlung versehen werden müssen. Diese Fahrzeug35 This central entry arrangement creates dead end-like passenger compartments towards both ends of the vehicle, which generally have to be fitted with longitudinal seating due to the narrow vehicle width due to the profile. This vehicle35

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konzeption bietet im Normalbetrieb einen denkbar schlechten Einblick betreffend freier Sitzplätze und im Gefahrenfall einen umständlich langen Fluchtweg für die Passagiere. Hinzu kommen die Unfallquellen, die bei derartigen Fahrzeugen durch die teilweise Verwendung von Einstiegsstufen als Stolperfallen oder durch die vom Fahrzeugdach nach oben hin gegebene Begrenzung der Türöffnung herrühren, welche ein Ein- und Aussteigen nur in gebückter Haltung erlaubt. Für einen zusätzlichen Materialtransport oder gar den liegenden Transporteines Verletzten sind die zuvor beschriebenen Fahrzeuge nur bedingt geeignet. In normal operation, the concept offers a very bad insight into free seats and, in the event of danger, a cumbersome escape route for the passengers. In addition, there are the sources of accidents which, in the case of such vehicles, result from the partial use of entry steps as tripping hazards or from the limitation of the door opening from the roof of the vehicle, which allows entry and exit only in a bent posture. The vehicles described above are only suitable to a limited extent for additional material transport or even for lying transport of an injured person.

Aus dem übrigen Stand der Technik sind bekannt: The following are known from the other prior art:

-Schienenfahrzeuge, die über je eine stirnseitige Betätigungseinrichtung ein als Ganzes schwenkbares Dach aufweisen. -Rail vehicles that each have a roof that can be pivoted as a whole via an end-side actuating device.

CH-PS 529649 CH-PS 529649

-Fahrzeuge, die über je eine stirnseitige Betätigungseinrichtung eine als Ganzes schwenkbare Seitenwand aufweisen. -Vehicles that each have a side wall that can be pivoted as a whole via an end-side actuating device.

US-PS 4489975 U.S. Patent 4489975

-Fahrzeuge, die über je eine stirnseitige Betätigungseinrichtung eine als Ganzes schwenkbare Seitenwand aufweisen, dies bei gleichzeitigem Öffnen einer aus faltbarem Material bestehenden Dachpartie. -Vehicles that each have a side wall that can be pivoted as a whole via an end-side actuating device, while simultaneously opening a roof section made of foldable material.

DE-OS 2 807 652 DE-OS 2 807 652

Allen diesen Lösungen gemeinsam ist die Tatsache, dass sie für den Öffnungsvorgang keinerlei Rücksicht auf ein einschränkendes Lichtraumprofil zu nehmen brauchen, wie dies jedoch der bergmännischen Untertagebetrieb fordert. So müssen beispielsweise gemäss einem Erlass des Landesoberbergamtes Nord-rhein-Westfalen diejenigen Fahrzeuge, welche auf den für die erhöhten Zugsgeschwindigkeiten unter Tag geeigneten Strecken verkehren, bei geschlossenen Türen eine Profilfreiheit von mindestens 0,5 m seitlich und oberhalb zum vorhandenen Streckenprofil aufweisen. Common to all of these solutions is the fact that they do not have to take any restrictive clearance profile into account for the opening process, as required by mining operations. For example, according to a decree by the State Mining Authority of North Rhine-Westphalia, those vehicles that operate on the routes suitable for the increased train speeds during the day must have a profile clearance of at least 0.5 m to the side and above the existing route profile when the doors are closed.

Zur sicheren Beherrschung von höheren Fahrgeschwindigkeiten unter Tage werden im Stand der Technik, betreffend Fahrzeuge für bergmännische Untertagebetriebe, verhältnismässig aufwendige Ausführungsformen von Drehgestell-Fahrzeugen gezeigt. In order to master higher driving speeds underground, relatively complex embodiments of bogie vehicles are shown in the prior art, relating to vehicles for mining underground operations.

Beispielsweise sind mit der DE-OS 3 213 804und der DE-OS 3 212 492 zwei verschiedene, jeweils in sich gelenkige Drehgestelle offenbart, welche sich mit grossem Aufwand für die entgleisungssichere Überwindung von speziell im Bereich der Vortriebsarbeiten im Zusammenhang mit einer unregelmässigen Gleisverlegung auftretenden Gefällsbrüchen oder Gleis Verwerfungen eignen. For example, DE-OS 3 213 804 and DE-OS 3 212 492 disclose two different, in each case articulated bogies, which are very costly to overcome derailment, particularly in the area of tunneling work in connection with irregular track laying, in the course of tunneling work or track faults.

Da sich jedoch ein echter Personen-Schnellverkehr unter Tage im Geschwindigkeitsbereich von 60 km/h abspielt und für diese Strecken ein einwandfreies Gleissystem mit definierten, zulässigen Gleislagefehlern und periodischen Kontrollen der Abweichungen eine Voraussetzung ist, besteht keinerlei Notwendigkeit für die Anwendung eines in sich gelenkigen und aufwendigen Drehgestells der zuvor beschriebenen Bauart. However, since real rapid underground passenger transport takes place in the speed range of 60 km / h and for these routes a perfect track system with defined, permissible track position errors and periodic checks of the deviations is a prerequisite, there is no need for the use of a flexible and elaborate bogie of the type described above.

Im Hinblick auf die erfindungsgemässe Lösung sind vom übrigen Stand der Technik her bekannt: With regard to the solution according to the invention, the following are known from the other prior art:

- Einachsige Laufwerke mit integrierter Fahrzeugkupplung. - Single-axis drives with integrated vehicle coupling.

DE-PS 1236348 DE-PS 1236348

-Trennbare Wiegendrehgestelle für die gleichzeitige AbStützung zweier Wagenkastenenden. - Separable cradle bogies for simultaneous support of two ends of the body.

DE-AS 1270589 DE-AS 1270589

- Fahrwerke mit direkter Abstützung des Wagenkastens. - Running gear with direct support of the car body.

DE-OS 3019468 DE-OS 3019468

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, ein Schienenfahrzeug geschlossener Bauart zu schaffen, welches lauftechnisch zur sicheren Beherrschung von hohen Fahrgeschwindigkeiten unter Tage geeignet ist und bezüglich seiner Türanlagen einen raschen Passagierfluss gestattet, um so insgesamt eine möglichst kurze Fahrungszeit zu erzielen. It is an object of the invention to provide a closed-type rail vehicle which is technically suitable for safely controlling high driving speeds underground and allows a rapid flow of passengers with regard to its door systems, so as to achieve the shortest possible travel time overall.

Diese Aufgabe löst ein Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug gemäss dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1. This object is achieved by a body for a rail vehicle according to the characterizing part of claim 1.

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Obwohl sich die vorliegende Erfindung zum Teil ansatzweise einiger der im Stand der Technik aufgezeigten Merkmale bedient, besteht doch ein beträchtlicher Unterschied im Hinblick auf die j eweils zu erfüllende Aufgabe der gezeigten Mittel im Gesamtsystem der erfindungsgemässen Lösung. s Although the present invention makes use of some of the features shown in the prior art, there is a considerable difference with regard to the task of the means shown in the overall system of the solution according to the invention. s

Durch die neuartige Konzeption eines erfindungsgemässen Fahrzeuges konnten trotz seiner geschlossenen Bauart die Nachteile der bekannten Lösungen eliminiert werden. The novel design of a vehicle according to the invention, despite its closed design, enabled the disadvantages of the known solutions to be eliminated.

Grundlage hierfür bietet insbesondere die spezielle Ausbildung des Wagenkastens, welcher ein Untergestell mit zwei 10 Stirnwänden aufweist, die mit einem zentralen Dachgurt zu einer tragenden Einheit verbunden sind. Die an den Stirnwänden schwenkbar gelagerten Seitenwände sind bis weit in den Dachbereich hinein als Fahrzeugtüren ausgebildet, wobei sie die vorgeschriebene Festigkeit aufweisen und bei geöffneter Stellung den 15 Einblick in das gesamte Fahrzeuginnere freigeben sowie ein Ein-und Aussteigen in aufrechter Haltung ermöglichen. Der Öffnungsvorgang erfolgt im Normalbetrieb vorzugsweise ferngesteuert durch ein Medium bzw. im Gefahrenfall manuell und vollzieht sich innerhalb eines im bergmännischen Untertagebe- 20 trieb vorgegebenen Profilbereichs. Ein erfindungsgemässes Fahrzeug erlaubt somit eine zweireihige Sitzanordnung quer zur Fahrtrichtung, was die Platzkapazität pro Wagen erhöht. Hierdurch wird ein aus den erfindungsgemässen Fahrzeugen gebildeter Zug gegenüber einem mit dem bisher bekannten Rollmaterial25 gebildeten Zug bei gleicher Sitzplatzzahl kürzer. Der daraus resultierende Zeitgewinn setzt sich zusammen aus den kürzeren Wegen für das Ein- und Aussteigen sowie den Vorteilen, die sich infolge der geringeren Anhängelast für das Fahrprogramm ergeben. Diese Vorteile werden auch durch die Bauart des Laufwerks30 eines erfindungsgemässen Fahrzeugs unterstützt. Zwei miteinander kuppelbare Einachslaufwerke bilden im Zugsverband ein Drehgestell, auf dem sich die jeweils benachbarten Enden zweier Wagenkasten gemeinsam abstützen. Hierdurch ist für ein erfindungsgemässes Fahrzeug die günstigste Lösung bezüglich Platz- 35 bedarf im zuvor beschriebenen Sinne sowie betreffend Unterhalt und Kosten gegeben. Auch lauftechnisch bietet die gezeigte Lösung gute Voraussetzungen für einen Schnellverkehr bei gutem Fahrkomfort mit genügendem Radlastausgleich und entsprechender Entgleisungssicherheit. 40 This is based in particular on the special design of the car body, which has a base frame with two end walls that are connected to a central roof belt to form a load-bearing unit. The side walls, which are pivotably mounted on the end walls, are designed as vehicle doors far into the roof area, whereby they have the prescribed strength and, when in the open position, they allow a view of the entire vehicle interior and allow entry and exit in an upright position. In normal operation, the opening process is preferably carried out remotely by means of a medium or, in the event of danger, manually and takes place within a profile range specified in the mining underground operation. A vehicle according to the invention thus allows a two-row seat arrangement transverse to the direction of travel, which increases the space capacity per car. As a result, a train formed from the vehicles according to the invention is shorter compared to a train formed with the previously known rolling stock 25 with the same number of seats. The resulting gain in time is made up of the shorter routes for getting in and out as well as the advantages that result from the lower trailer load for the driving program. These advantages are also supported by the design of the drive 30 of a vehicle according to the invention. Two single-axle drives that can be coupled together form a bogie in the train structure on which the adjacent ends of two car bodies are supported together. This provides the cheapest solution for a vehicle according to the invention in terms of space requirements in the sense described above and in terms of maintenance and costs. In terms of running technology, the solution shown also offers good prerequisites for high-speed traffic with good driving comfort with sufficient wheel load compensation and appropriate derailment security. 40

Die Erfindung wird anschliessend anhand einer Zeichnung beispielsweise erläutert. The invention is subsequently explained, for example, using a drawing.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines geschlossenen Schienenfahrzeuges; Figure 1 is a side view of a closed rail vehicle.

Fig. 2 einen Schnitt nach Schnittlinie I-I der Fig. 1; Fig. 2 is a section along section line I-I of Fig. 1;

Fig. 3 eine Stirnansicht eines Schienenfahrzeuges gemäss den Fig. 1 und 2, mit einseitig aufgeschwenkter Seitenwand-/Dach-partie; 3 shows an end view of a rail vehicle according to FIGS. 1 and 2, with the side wall / roof part swung open on one side;

Fig. 4 einen Querschnitt nach Schnittlinie II-II der Fig. 2; 50 Fig. 4 shows a cross section along section line II-II of Fig. 2; 50

Fig. 5 einen Längsschnitt nach Schnittlinie III-III der Fig. 2; Fig. 5 is a longitudinal section along section line III-III of Fig. 2;

Fig. 6 einen Längsschnitt analog Fig. 5, für einen Verletzten-transport; 6 shows a longitudinal section analogous to FIG. 5, for an injured person;

Fig. 7 eine Draufsicht auf zwei zu einem Drehgestell gekuppelten Laufwerke; 55 7 shows a plan view of two drives coupled to a bogie; 55

Fig. 8 eine Seitenansicht auf zwei mit ihren Laufwerken gekuppelten Schienenfahrzeuge nach Schnittlinie IV-IV der Fig. 7. 8 is a side view of two rail vehicles coupled with their running gear according to section line IV-IV of FIG. 7.

Ein in den Fig. 1-4 gezeigtes Schienenfahrzeug 1 weist als Basisstruktur ein Untergestell 10 mit je einer an dessen beiden 60 Enden angeordneten Stirnwand 15,15' auf, welche untereinander mit einem zentralen Dachgurt 20 verbunden sind. Diese den Wagenkasten 2 bildende Einheit vermag alle vorkommenden Betriebsbelastungen aufzunehmen. Der zentrale Dachgurt 20 enthält gleichzeitig den Luftkanal 14 für die Innenbelüftung des 65 Wagenkastens 2 und ist zu diesem Zweck mit mindestens einem Ventilator 13 versehen. Die an den Stirnwänden 15,15' in je einem Drehpunkt 16,16' schwenkbar gelagerten Seitenwände A rail vehicle 1 shown in FIGS. 1-4 has as base structure a base frame 10, each with an end wall 15, 15 'arranged at its two 60 ends, which are connected to one another with a central roof belt 20. This unit forming the car body 2 can absorb all operating loads that occur. The central roof belt 20 also contains the air duct 14 for the internal ventilation of the 65 body 2 and is provided with at least one fan 13 for this purpose. The side walls pivotably mounted on the end walls 15, 15 'at a pivot point 16, 16'

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26,26' sind bis weit in den gebogenen Dachbereich 27,27' hinein alsgrossflächigeFahrzeugtüren25,25' ausgebildet, deren Schwenkbereich 8 sich innerhalb eines für den bergmännischen Untertagebetrieb vorgegebenen Lichtraumprofils 9 abspielt. Um das Öffnen der beiden grossflächigen Fahrzeugtüren 25,25 ' zu unterstützen, sind zwischen den Enden ihrer Dreharme 28,28' und dem Wagenkasten 2 dem Gewicht der Fahrzeugtüren 25,25 ' in etwa entsprechende Federn 29,29' angeordnet. Diebeiden grossflächigen Fahrzeugtüren 25,25' sind identisch ausgeführt und werden im Normalbetrieb vorzugsweise mittels eines entsprechenden Mediums ferngesteuert betätigt, bei wahlweiser automatischer Verriegelung. Hierbei sind als Einklemmschutz eine, auch der Abdichtung dienende weiche Gummileiste 19,19' sowie an der Schliessstelle installierte Druckwächter 18,18' vorgesehen. Die beiden grossflächigen Fahrzeugtüren können im Gefahrenfall durch Herausziehen der in den Drehpunkten 16, 16' befindlichen Bolzen 17,17' gelöst und weggekippt werden, was eine rasche und ungehinderte Fluchtmöglichkeit erlaubt. Im geschlossenen Zustand stützen sich die beiden grossflächigen Fahrzeugtüren 25,25' jeweils mitihrer oberen Längsseite 24,24' auf dem zentralen Dachgurt 20 und mit ihrer unteren Längsseite 23,23' auf einem, in diesem Bereich über die gesamte Länge des Wagenkastens 2 durchgehend als Trittbrett 11,11' ausgebildeten Untergestell 10 ab. Gleichzeitig weisen die grossflächigen Fahrzeugtüren 25,25' jeweils stirnseitig eine als Überrollbügel 30,30' ausgebildete Formgebung auf, mit dem sie sich auf die Stirnwände 15,15' abstützen, die grossflächigen Fahrzeugtüren 25, 25' besitzen aus Gründen der Festigkeit mindestens eine, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Sicke 22,22' sowie mehrere Fenster 21,21' aus Sicherheitsglas, von denen mindestens je eines in der an sich bekannten Art als Notausstieg ausgebildet ist. 26, 26 'are designed as large-area vehicle doors 25, 25', extending far into the curved roof area 27, 27 ', the pivoting area 8 of which takes place within a clearance profile 9 specified for mining underground operation. In order to support the opening of the two large vehicle doors 25, 25 ', springs 29, 29' approximately corresponding to the weight of the vehicle doors 25, 25 'are arranged between the ends of their rotating arms 28, 28' and the car body 2. The two large-area vehicle doors 25, 25 'are of identical design and are operated by remote control in normal operation, preferably by means of an appropriate medium, with optional automatic locking. In this case, a soft rubber strip 19, 19 ', which also serves as a seal, and pressure switches 18, 18' installed at the closing point are provided as protection against trapping. In the event of danger, the two large vehicle doors can be loosened by pulling out the bolts 17, 17 'located in the pivot points 16, 16' and tilted away, which allows quick and unimpeded escape. In the closed state, the two large vehicle doors 25, 25 'are each supported with their upper longitudinal side 24, 24' on the central roof belt 20 and with their lower longitudinal side 23, 23 'on one, in this area over the entire length of the body 2 as Running board 11, 11 'formed underframe 10. At the same time, the large-area vehicle doors 25, 25 'each have a shape on the end face designed as a roll bar 30, 30', with which they are supported on the end walls 15, 15 '. For reasons of strength, the large-area vehicle doors 25, 25' have at least one, bead 22, 22 'running in the longitudinal direction of the vehicle and a plurality of windows 21, 21' made of safety glass, at least one of which is designed as an emergency exit in the manner known per se.

Der als Trittbrett 11,11' ausgeführte Bereich des Untergestells 10 ist derart ausgebildet, dass das Trittbrett 11,11' bei geschlossener Fahrzeugtür 25,25' aus Gründen der Unfallsicherheit von aussen nicht mehr betreten werden kann. An den Enden des Wagenkastens 2 ist das Untergestell 10 jeweils taschenförmig für die Aufnahme je eines kuppelbaren Einachslaufwerkes 40, 40' ausgeführt und bis zur jeweiligen Stirnwand 15,15' durchgezogen, an welcher sich je eine speziell ausgebildete Rammbohle 48, 48' befindet. The area of the base frame 10 designed as a footboard 11, 11 'is designed such that the footboard 11, 11' can no longer be entered from the outside when the vehicle door 25, 25 'is closed, for reasons of accident safety. At the ends of the car body 2, the underframe 10 is pocket-shaped for receiving a detachable single-axle drive 40, 40 'and is pulled through to the respective end wall 15, 15', on which there is a specially designed ram 48, 48 '.

Ein erfindungsgemässes Schienenfahrzeug 1 weist einzeln den Charakter eines Zweiachsers auf, wobei die beiden miteinander kuppelbaren Einachslaufwerke 40,40' erst im Zugsverband ein gemeinsames Drehgestell 45 bilden, auf dem sich die jeweils benachbarten Enden zweier Wagenkasten 2, 2' abstützen. A rail vehicle 1 according to the invention individually has the character of a two-axle vehicle, the two single-axle drives 40, 40 'which can be coupled together only forming a common bogie 45 in the train set, on which the respectively adjacent ends of two car bodies 2, 2' are supported.

In der Schnittdarstellung gemäss den Fig. 2 und 4 ist die zweireihige Sitzanordnung eines Schienenfahrzeuges 1 gezeigt, welches quer zur Fahrtrichtung paarweise installierte, körpergerecht geformte Sitze 50 aufweist, die pro Fahrzeughälfte jeweils mit und entgegen der Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Sitze 50 sind nach oben hin am zentralen Dachgurt 20 verankert und stützen sich andererseits auf dem Fussboden 12 des Untergestells 10 ab. The sectional view according to FIGS. 2 and 4 shows the two-row seat arrangement of a rail vehicle 1, which has paired, body-shaped seats 50 installed transversely to the direction of travel, which are arranged per vehicle half with and against the direction of travel. The seats 50 are anchored upwards on the central roof belt 20 and, on the other hand, are supported on the floor 12 of the base frame 10.

Eine Schnittdarstellung gemäss Fig. 5 verdeutlicht die zuvor beschriebene Sitzanordnung eines Schienenfahrzeuges 1 im Hinblick auf einen raschen Passagierfluss beim Normalbetrieb sowie betreffend eines ungehinderten Fluchtweges im Gefahrenfall. Bei einer aufgeschwenkten Fahrzeugtüre 25 oder 25' sind freie Sitzplätze sofort von aussen her einsehbar und durch eine niedere Fussbodenhöhe 12 einfach zu erreichen. Ausser dem vorgeschriebenen Platzangebot von mindestens 0,42 nr pro Person bietet die gezeigte Sitzanordnung mit den Stauräumen 51 genügend Platz für Werkzeugtaschen, Rettungs-Rolle, Verbandkasten usw. Die Sitze 50 erlauben ein bequemes Sitzen sowie Ein-und Aussteigen mit angeschnalltem Filter und Grubenlampe. 5 illustrates the previously described seat arrangement of a rail vehicle 1 with regard to a rapid passenger flow during normal operation and with regard to an unobstructed escape route in the event of danger. When the vehicle door 25 or 25 'is swung open, free seats are immediately visible from the outside and are easy to reach due to a low floor height 12. In addition to the prescribed space of at least 0.42 nr per person, the seating arrangement shown with the storage spaces 51 offers sufficient space for tool bags, rescue roll, first-aid kit, etc. The seats 50 allow comfortable sitting, as well as getting in and out with a strapped filter and miner's lamp.

Die Sitze 50 sind körpergerecht geformt und bieten den Passagieren auch in Querrichtung genügend Stützwirkung, so The seats 50 are shaped to fit the body and offer the passengers sufficient support in the transverse direction as well

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dass relativ hohe Querbeschleunigungen ohne Komforteinbusse ertragen werden können. that relatively high lateral accelerations can be endured without sacrificing comfort.

Eine Schnittdarstellung gemäss Fig. 6 verdeutlicht die Eignung einer zuvor beschriebenen Sitzanordnung eines Schienenfahrzeuges 1 im Hinblick auf einen vorschriftsmässigen Verletz-tentransport. Durch Herausnehmen eines bestimmten Sitzes 50' entsteht ein genügend grosser Raum für die sichere Ablage einer Trage 52, wobei die eingangs beschriebenen grossflächigen Fahrzeugtüren 25,25' ein schnelles und ungehindertes Einladen derselben ermöglichen. Durch eine Trennwand 53 und Herausnahme der entsprechenden Sitze 50 lässt sich ein Schienenfahrzeug 1 auch rasch für einen beschränkten Materialtransport herrichten. A sectional view according to FIG. 6 illustrates the suitability of a previously described seat arrangement of a rail vehicle 1 with regard to the transport of injuries according to the regulations. By removing a specific seat 50 ', a sufficiently large space is created for the safe storage of a stretcher 52, the large-area vehicle doors 25, 25' described at the outset allowing the latter to be loaded quickly and unhindered. By means of a partition 53 and removal of the corresponding seats 50, a rail vehicle 1 can also be quickly set up for limited material transport.

In den Fig. 7 und 8 sind jeweils zwei, mit ihren Einachslaufwerken 40, 40' miteinander gekuppelte Schienenfahrzeuge 1,1' dargestellt. Hierbei stützt sich ein j edes Ende des Wagenkastens 2,2' über eine oder mehrere, paarweise angeordnete Federn 42, 42 ', vorzugsweise auf einer Distanz innerhalb der Räder eines Radsatzes41, auf einem Laufwerkrahmen 43 ab. die Federn 42, 42' übernehmen sowohl die Abfederung des Wagenkastens 2 in vertikaler Richtung als auch in Fahrzeugquerrichtung. Die Federn 42,42' sind durch ihre spezielle Ausbildungin der Lage, Kräfte aufzunehmen und insbesondere in Querrichtung definierte Rückstellkräfte zu entwickeln. Sie nehmen die nötige, bei Kurvenfahrt zwischen dem Einachslaufwerk 40 und einem Wagenkasten 2 entstehende Ausdrehbewegung in sich auf und dienen damit der Führung eines Einachslaufwerkes 40 im Gleis. Durch eine nicht dargestellte, jedoch an sich bekannte, in -Querrichtung zwischen Einachslaufwerk 40 und Wagenkasten 2 angeordnete Wankstütze kann je nach Abstützbasis der Federn 42,42' eine Optimierung bezüglich des Wankens des Wagenkastens 2 erfolgen. 7 and 8 each show two rail vehicles 1, 1 ', which are coupled to one another with their single-axle drives 40, 40'. Here, each end of the car body 2, 2 'is supported on a running gear frame 43 via one or more springs 42, 42' arranged in pairs, preferably at a distance within the wheels of a wheel set 41. the springs 42, 42 'take over both the cushioning of the car body 2 in the vertical direction and in the vehicle transverse direction. Due to their special design, the springs 42, 42 'are capable of absorbing forces and, in particular, of developing restoring forces which are defined in the transverse direction. They take up the necessary turning movement that arises when cornering between the single-axle drive 40 and a car body 2 and thus serve to guide a single-axle drive 40 in the track. By means of a roll support, not shown, but known per se, arranged in the transverse direction between the single-axle drive 40 and the car body 2, an optimization with respect to the rolling of the car body 2 can take place depending on the support base of the springs 42, 42 '.

Der Laufwerkrahmen 43 besteht aus je einem Langträger 39, 39 ', welche beiden durch einen, in der Mitte durchgekröpften und zum Fahrzeugende hin angeordneten Kopfträger 38 miteinander verbunden sind. Oberhalb des Laufwerkrahmens 43 und an dessen Kopf träger 38 mittig von einem gummielastischen Element 37 gestützt und geführt, ist im taschenförmig ausgebildeten Bereich des Untergestells 10 eine Fahrzeugkupplung 47 integriert. Von der Fahrzeugkupplung 47 herrührende Längskräfte werden unter Zwischenschaltung von Federelementen 46, 46' über einen Support 31 auf den Wagenkasten 2 übertragen (der besseren Deutlichkeit wegen nur in Fig. 7 dargestellt). The drive frame 43 consists of a long beam 39, 39 ', which are connected to each other by a headrest 38, which is cranked in the middle and arranged towards the end of the vehicle. Above the drive frame 43 and at the head carrier 38 supported and guided in the middle by a rubber-elastic element 37, a vehicle coupling 47 is integrated in the pocket-shaped area of the base frame 10. Longitudinal forces originating from the vehicle coupling 47 are transmitted to the car body 2 via a support 31 with the interposition of spring elements 46, 46 '(only shown in FIG. 7 for better clarity).

Nach Erschöpfung des Absorptionsweges der Federelemente 46,46' kommen die an den Stirnwänden 15,15' der Wagenkasten 2,2' befindlichen Rammbohlen 48,48' miteinander in direkten Kontakt und übertragen dann die Längskräfte direkt vom Untergestell 10 zum Untergestell 10'. After the absorption path of the spring elements 46, 46 'has been exhausted, the ramming planks 48, 48' located on the end walls 15, 15 'of the body 2.2' come into direct contact with one another and then transmit the longitudinal forces directly from the underframe 10 to the underframe 10 '.

An dem Einachslaufwerk 40 ist ein Radsatz 41, vorzugsweise unterhalb der Langträger 39,39' eines Laufwerkrahmens 43, angeordnet und mit Rollenlagern 36,36' versehen, in den Achslagen 35,35' geführt. On the single-axle running gear 40, a wheel set 41, preferably below the long girders 39, 39 'of a running gear frame 43, is arranged and provided with roller bearings 36, 36', guided in the axial positions 35, 35 '.

Ein Einachslaufwerk 40 weist eine Scheibenbremsanlage 34 in Kompaktbauart auf, welche auch mit einem an sich bekannten A single-axis drive 40 has a disc brake system 34 in a compact design, which is also known from the prior art

Federspeicher versehen werden kann und deren Bremsscheibe 33 beispielsweise auf dem Radsatz 41 angeordnet ist. Eine weitere Ausführungsform für ein Einachslaufwerk 40' ist in der linken Bildhälfte von Fig. 8 gezeigt. Hierbei dient ein Laufwerksrahmen 57 der Aufhängung einer nicht dargestellten Scheibenbremsanlage 34'. Stirnseitig weist der Laufwerksrahmen 57 einen Kopfträger 38' auf, an dem über je eine Gelenkstelle 55,55' je ein Achslenker 56,56' in Vertikalrichtung schwenkbar befestigt ist. Die Achslenker 56,56' übernehmen die Führung eines Radsatzes 41 ', welcher mittels Rollenlagern 34,34' in den, an den Achslenkern 56,56' angeordneten Achslagern 33,33' gelagert sind. Der Wagenkasten 1' ist hierbei über die paarweise angeordneten Federn 58, 58' auf den Achslenkern 56,56' abgestützt. Spring memory can be provided and the brake disc 33 is arranged for example on the wheel set 41. Another embodiment for a single-axis drive 40 'is shown in the left half of FIG. 8. Here, a drive frame 57 is used to suspend a disc brake system 34 ', not shown. On the face side, the drive frame 57 has a head carrier 38 ', to which an axle guide 56, 56' is pivotally attached in the vertical direction via a joint 55,55 '. The axle guide 56, 56 'take over the guidance of a wheel set 41', which is mounted by means of roller bearings 34, 34 'in the axle bearings 33, 33' arranged on the axle guide 56, 56 '. The car body 1 'is supported on the axles 56, 56' via the springs 58, 58 'arranged in pairs.

Das Kuppeln zweier Schienenfahrzeuge 1,1' erfolgt zunächst über die beiden Fahrzeugkupplungen 47,47', die vorzugsweise mit einem an sich bekannten automatischen Kupplungskopf versehen sind. Ausserdem werden bei einem Zugsverband die beiden seitlichen Enden der Kopfträger 38,38' eines jeden Einachslaufwerks 40,40' mit einem oder mehreren mechanischen Verbindungsmitteln 44 miteinander verbunden. The coupling of two rail vehicles 1, 1 'takes place initially via the two vehicle couplings 47, 47', which are preferably provided with an automatic coupling head known per se. In addition, in the case of a train set, the two lateral ends of the head supports 38, 38 'of each single-axle drive 40, 40' are connected to one another with one or more mechanical connecting means 44.

In der gekuppelten Form bilden die beiden Einachslaufwerke 40,40' miteinander ein Drehgestell 45 und deren stirnseitig miteinander verbundenen Laufwerkrahmen 43,57, einen Drehgestellrahmen 54. Hierdurch ergibt sich für ein Schienenfahrzeug 1,1' des bergmännischen Untertagebetriebs die günstigste Lösung, bezüglich Platzbedarf sowie betreffend Unterhalt und Kosten. Durch die gezeigte Anordnung von miteinander kuppelbaren Einachslaufwerken 40,40' wird der Aufbau eines Schienenfahrzeuges 1 auch bezüglich einer grosszügigen Sitzanordnung und der guten Ein- und Ausstiegsverhältnisse günstig beeinflusst. Durch die Verlegung der Trennstelle in das Drehgestell 45 wird jedes Schienenfahrzeug 1 im nicht gekuppelten Zustand zum Zweiachser. Unabhängig hiervon bietet die gezeigte Lösung durch die gewählte Abstützung mittels der Federn 42,42' oder 58,58' für einen Schnellverkehr unter Tage mit Geschwindigkeiten von zirka 60 km/h gute Voraussetzungen für einen ansprechenden Fahrkomfort mit genügendem Radlastausgleich und entsprechender Entgleisungssicherheit. In the coupled form, the two single-axle drives 40, 40 'form a bogie 45 with one another and their drive frames 43, 57, a bogie frame 54, which are connected to one another at the end. This results in the cheapest solution for a rail vehicle 1, 1' of mining operations, in terms of space requirements and regarding maintenance and costs. The arrangement of single-axle drives 40, 40 ′ that can be coupled with one another has a favorable influence on the structure of a rail vehicle 1, also with regard to a generous seating arrangement and the good entry and exit conditions. By moving the separation point into the bogie 45, each rail vehicle 1 becomes a two-axle vehicle in the uncoupled state. Irrespective of this, the solution shown offers good conditions for an appealing driving comfort with sufficient wheel load compensation and corresponding derailment security through the selected support by means of the springs 42, 42 'or 58, 58' for fast underground transport at speeds of around 60 km / h.

Die erfindungsgemässen Schienenfahrzeuge 1 können als lokomotivbespannte Züge verkehren und sowohl im Einrich-tungsverkehr, der je eine Wendeschleife oder Gleisdreieck bedingt, oder aber auch im Zweirichtungsverkehr, dank der beidseits an einem Fahrzeug 1 angeordneten Fahrzeugtüren 25, 25 ', eingesetzt werden. Ein Zweirichtungsverkehr kann erfolgen, indem ein aus den erfindungsgemässen Schienenfahrzeugen 1 gebildeter Wagenzug zwischen je eine stirnseitig angeordnete Lokomotive eingereiht wird. Es ist aber auch denkbar, ein erfindungsgemässes Schienenfahrzeug 1 stirnseitig mit einem Fahrerstand auszurüsten und so mittels einem als Steuerwagen bekannten, abgewandelten Schienenfahrzeug 1 sowie nur einer Lokomotive am anderen Zugsende einen Pendelzugverkehr einzurichten. The rail vehicles 1 according to the invention can run as locomotive-covered trains and can be used both in one-way traffic, which requires a turning loop or track triangle, or in two-way traffic, thanks to the vehicle doors 25, 25 'arranged on both sides of a vehicle 1. Two-way traffic can take place by placing a wagon train formed from the rail vehicles 1 according to the invention between a locomotive arranged at each end. However, it is also conceivable to equip a rail vehicle 1 according to the invention with a driver's cab and thus to set up a shuttle train traffic by means of a modified rail vehicle 1 known as a control car and only one locomotive at the other end of the train.

4 4th

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

M M

8 Blatt Zeichnungen 8 sheets of drawings

Claims

674 634

PATENT CLAIMS

1. wagon body for a rail vehicle, in particular for a mining underground operation, characterized in that the load-bearing part (2) comprises a base frame (10) and two end walls (15), which are formed by carrier-shaped means (20) 5 in the area of the zenith of the roof area are rigidly connected to each other.

2. Car body according to claim 1 for a rail underground with at least one vehicle door (25), characterized in that the vehicle door (25) is pivotally mounted on at least 10 of an end wall (15, 15 ') and preferably the entire side wall (26) and parts of the roof (27).

3. Car body according to claim 1 or 2, characterized in that the door is in one or more parts and in the open position, the view in the entire interior of the car body (1) 15 releases and preferably allows entry and exit in an upright position.

4. car body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the door opening and closing mechanism (16) is remotely controlled and / or operable by hand. 20th

5. Rail vehicle with a tool box according to one of claims 1 to 4 and a drive, characterized in that

-It has two detachable single-axis drives (40.40 ') and support means to support one carriage on each drive (40.40') 25 box end of two adjacent carriage bodies (2.2 '),

- The interior of the rail vehicle (1) has an arrangement of the seats (51) in pairs in the transverse direction of the carriage, this arrangement of the seats (51) being favored by the uniaxial design of the 30 drives (40, 41),

- The ventilation of the vehicle interior takes place via fans (13) and an air duct (14) guided in a central roof belt (20),

-The single-axle drives (40, 41) are coupled together by the integrated coupling (47, 47 ') and are guided by these under the car body (2, 2').

40