DE608280C

DE608280C - Rail cars for high speeds

Info

Publication number: DE608280C
Application number: DEK117879D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Heyner
Original assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; FRANZ KRUCKENBERG DIPL ING
Current assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; FRANZ KRUCKENBERG DIPL ING
Priority date: 1929-12-08
Filing date: 1929-12-08
Publication date: 1935-01-22
Also published as: FR44444E; US2040257A; FR707679A; GB355614A; US2075939A; FR44560E

Description

Eisenbahntriebwagen für hohe Geschwindigkeiten Die Erfindung bezieht sich auf einen Eisenbahntriebwagen für hohe Geschwindigkeiten mit hinterem Propellerantrieb und mit stromlinienförmigem, aus Stab- oder Rahmenwerk bestehendem Fahrzeugkörper mit innerer und äußerer Verkleidung. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß das räumliche und selbsttragende, mit den äußersten Punkten auf den Laufwerken aufgelagerte Stab- und Rahmenwerk aus einem angenähert prismatischen Mittelteil mit einer unteren Hälfte von rechteckigem und einer oberen Hälfte von angenähert halbkreis- oder ellipsenförmigem Querschnitt besteht, an dessen untere Hälfte sich nach vorn ein im Längsschnitt etwa elliptischer stromlinienförmiger Halbkörper mit unterer Abflachung und nach hinten ein bis unter den Antriebspropeller ausgezogener, in eine waagerechte Schneide auslaufender abgeflachter Körper und ein über dem Körper angeordneter, in eine senkrechte Schneide auslaufender Schneidenteil anschließt und an dessen obere Hälfte sich nach vorn ein im Grundriß kreis- oder ellipsenförmiger, gegenüber dem Vorderende des Hälbkörpers nach hinten versetzter Führerstandaufbau und nach hinten eine die Propellerwelle aufnehmende, mit dem Schneidenteil verbundene Spindel anschließt; die innere und äußere Verkleidung und die Fußbodenträger sind nur an den Knotenpunkten des Stab- oder Rahmenwerkes befestigt. Der Fahrzeugkörper ist durch Verlegung aller sonst bei Schienenfahrzeugen herausragenden Teile unter die äußere Verkleidung möglichst vollkommen und glatt der Stromlinienform angepaßt.Rail cars for high speeds The invention relates on a high-speed rail car with rear propeller drive and with a streamlined vehicle body consisting of rods or frameworks with inner and outer cladding. The novelty of the invention is that the spatial and self-supporting, superimposed on the drives with the outermost points Rod and framework made of an approximately prismatic middle part with a lower one Half of rectangular and an upper half of approximately semicircular or elliptical There is a cross-section, on the lower half of which is a longitudinal section towards the front roughly elliptical, streamlined half-body with lower flattening and after at the rear one extended to under the drive propeller, into a horizontal cutting edge tapering flattened body and one above the body, into a vertical one The cutting edge is followed by the leading edge part and its upper half follows in front a circular or elliptical in plan, opposite the front end of the Half-body offset to the rear and a propeller shaft to the rear receiving spindle connected to the cutting part; the inner and outer cladding and the floor beams are only at the junctions of the bar or framework attached. The vehicle body is by laying everything else in the case of rail vehicles protruding parts under the outer cladding, if possible perfectly and smoothly adapted to the streamlined shape.

Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes zeigt die Zeichnung, und zwar: Fig. i die äußere Form des Eisenbahntriebwagens in Seitenansicht, Fig. z und 3 verschiedene Ausführungsformen des Seitenwandfachwerkträgers, Fig. 4 die Anordnung eines Türrahmens in dem Seitenwandträger, Fig. 5 und 6 Fahrzeugquerschnitte mit verschiedener Querverbandsausbildung, Fig.7 bis 9 Einzelheiten der Fußbodenausbildung, Fig. io bis 12 verschiedene Ausbildungen der Fußbodenplatte, Fig. 13 einen Fahrzeugquerschnitt in größerem Maßstab, Fig. 14 eine Sonderausführung der Tür und Fig. 15 ein besonderes Scharnier für die Tür.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing, namely: Fig. i the outer shape of the railroad car in side view, Fig. z and 3 different embodiments of the side wall truss, Fig. 4 the Arrangement of a door frame in the side wall support, FIGS. 5 and 6 vehicle cross-sections with various cross bracing, Fig. 7 to 9 details of the flooring, Fig. 10 to 12 different designs of the floor panel, Fig. 13 a vehicle cross-section on a larger scale, FIG. 14 a special version of the door and FIG. 15 a special one Hinge for the door.

Der mittlere, prismatische Teil i des Eisenbahntriebwagens enthält Fahrgasträume und für die Bequemlichkeit der Fahrgäste erforderliche Nebenräume. Der Querschnitt des Fahrzeugkörpers ist im unteren Teil annähernd rechteckig mit abgerundeten Ecken, im oberen Teil halbkreis- oder halbellipsenförmig (Fig. 5 und 6). Nach vorn schließt sich unten an den prismatischen Mittelteil i eine im Längsschnitt eine Ellipse mit unterer Abflachung bildende Kappe 2 an. Der obere Teil des Mittelteiles i geht vorn in einen im Grundriß kreisförmigen oder elliptischen Führerstandaufbau 3 über, läuft hinten in eine für den Zustrom der Luft zum Antriebspropeller 4 besonders geeignete, die Propeller--welle, Hilfsmaschinen usw. aufnehmende Spindel 5 aus. Die untere, im Querschnitt annähernd rechteckige Hälfte des Mittelteiles i endet hinten in einem abgeflachten Körper 6 mit Schneide 7, der bis unter den Antriebspropeller 4 ausgezogen ist und durch den Einwirkungen des wirbelnden Propellerstroms auf die Fahrbahnbettung vermieden werden. Die Verbindung zwischen dem Körper 6 und der Spindel @ wird durch einen von der Fensterfläche i i aus eingezogenen Schneidenteil 8 mit senkrechter Schneide 9 hergestellt. Die Gliederung des Fahrzeugkörpers in diese einzelnen Teile wird durch Formleisten ro hervorgehoben, die in dem Mittelteil i zugleich Abschluß der über dessen ganze Länge ohne senkrechte Fenstersprossen verlaufenden Fensterfläche ii bilden. Am Vorderende umschließen die beiden unteren Formleisten io Glasscheiben, hinter denen die Signallaternen 12 angeordnet sind, und die oberste Formleiste io läuft in den unteren Abschluß des Führerstandaufbaus 3 ein. Alle bei normalen Fahrzeugen aus dem Fahrzeugkörper herausstehenden Teile, wie Scharniere, Signallichter, Signalhorn, sind hinter die völlig glatte Wagenaußenhaut verlegt.The middle, prismatic part i of the rail car contains Passenger spaces and ancillary spaces necessary for the convenience of passengers. The cross section of the vehicle body is approximate in the lower part rectangular with rounded corners, semicircular or semi-elliptical in the upper part (Figures 5 and 6). Towards the front, the prismatic middle part i closes at the bottom a cap 2 forming an ellipse with a lower flat in longitudinal section. Of the upper part of the middle part i goes in front into a circular in plan or elliptical cab structure 3 over, runs into a for the influx of the rear Air to the drive propeller 4 particularly suitable, the propeller shaft, auxiliary machinery etc. receiving spindle 5. The lower one, approximately rectangular in cross-section Half of the middle part i ends at the back in a flattened body 6 with a cutting edge 7, which is pulled out to under the propeller 4 and by the effects the swirling propeller flow on the roadbed can be avoided. The connection between the body 6 and the spindle @ is through one of the window surface i i made from retracted cutting edge part 8 with vertical cutting edge 9. The outline the vehicle body in these individual parts is highlighted by moldings ro, the one in the middle part i at the same time terminating the over its entire length without vertical Form window bars extending window area ii. Enclose at the front end the two lower moldings io glass panes, behind which the signal lamps 12 are arranged, and the top molding io runs into the lower end of the driver's cab superstructure 3. All in normal vehicles from the vehicle body protruding parts, such as hinges, signal lights, horn, are behind the completely smooth car outer skin laid.

Der Fahrzeugkörper ist ein räumliches Stab- oder Rahmenwerk 13 bis 17, das aus einzelnen ebenen Teilen gebildet wird. Die Seitenwandfachwerkträger 13, die Dachfachwerkträger 14, 15 und der Fußbodenträger 16 werden durch Fachwerkquerwände 17 (Fig. 5 und 6) zu einem gemeinsam tragenden räumlichen Gebilde vereinigt. Bei der Ausbildung der Seitenwandfachwerkträger 13 muß auf die erforderlichen Wandöffnungen Rücksicht genommen- werden. Zwischen den steil gestellten Diagonalen des einfachen Dreieck= fachwerks nach Fig. 2 sind .die Türöffnungen 21 und die Fensteröffnungen22 untergebracht. Bei dem, zweiteiligen Netzwerk nach Fig. 3 lassen sich infolge der sehr schräg angeordneten Diagonalen die Türöffnungen 21 höher ausbilden. Um den dem zweiteiligen Netzwerk anhaftenden Nachteil. der verhältnismäßig großen Weichheit auszuschalten, werden an allen Trägerabschnitten ohne Türöffnungen 21 zwischen die Schrägstabknotenpunkte Horizontalstäbe2o eingezogen (Pig.4), die zugleich die Auflager für die Fensterbretter 54 bilden.The vehicle body is a spatial bar or framework 13 to 17, which is formed from individual flat parts. The side wall truss 13, the roof trusses 14, 15 and the floor girders 16 are made by truss transverse walls 17 (Fig. 5 and 6) combined into a jointly supporting spatial structure. at the formation of the side wall truss 13 must have the required wall openings To be taken into account. Between the steep diagonals of the simple one Triangle = truss according to Fig. 2 are .the door openings 21 and the window openings22 housed. In the two-part network according to FIG. 3, as a result of the very obliquely arranged diagonals form the door openings 21 higher. To the the disadvantage inherent in the two-part network. the relatively great softness turn off, are on all carrier sections without door openings 21 between the Inclined bar nodes, horizontal bars2o drawn in (Pig. 4), which are also the supports for the window sills 54.

Wird in der Seitenwand nur eine Tür angeordnet, wie es z. B. zweckmäßig ist zur Trennung des Fahrzeugraumes in einen Raucher- und einen Nichtraucherraum, so legt man die Tür zweckmäßig an die Stelle der geringsten Querkraft und ersetzt dort die Ausfachung des Seitenwandfachwerkträgers 13 durch einen biegungssteifen, gleichzeitig Türschwelle, Türriegel und Türzarge bildenden Rahmen 23 (Fig. 4). Es können so mit einem verhältnismäßig leichten Rahmen 23 die Querkräfte aufgenommen werden, ohne daß die Steifheit des Seitenwandträgers 13 verringert wird. Der Türrahmen 23 selbst wird durch Knotenbleche und Muffen mit den Teilen des Seitenwandträgers.13 verbunden. Der Fahrzeugkörper wird auf diese Weise zur Erzielung des notwendigen Leichtbaus im Gewicht gering gehalten, so daß er verhältnismäßig lang ausgeführt werden kann, wodurch neben der Vergrößerung des Nutzraumes die zur Fahrsicherheit erforderlichen Raddrücke erreicht werden. Die äußersten Enden des Stab- oder Rahmenwerks 13 bis 17 sind auf Laufwerken aufgelagert. Um Lauf- und Bremswerke und sonstige in der Nähe der Schienen anzubringende Fahrzeugteile innerhalb der -Fahrzeugumkleidung unterbringen zu können, um für den Führerstand freies Ausblicksfeld zu schaffen und um die Möglichkeit des leichten Ausbaus der gesamten auf einem Sonderträger 43 montierten Maschinenanlage zu bieten, ist das Stab- oder Rahmenwerk 13 bis 17 an den Enden über den Laufwerken zusammengezogen. Diese Verjüngung des Stab- oder Rahmenwerks 13 bis 17 wird in Stabbauart 18 (Fig. 2) oder in Rahmenbauart ig (Fig.3) ausgeführt. Die Auflagerenden des Stab- oder Rahmenwerks 13 bis 17 sind biegesteif in senkrechter und waagerechter Richtung ausgeführt und können die Brems- und Anfahrkräfte übertragen.If only one door is arranged in the side wall, as it is, for. B. expedient is to separate the vehicle space into a smoking and a non-smoking area, the door is conveniently placed in the place of the least transverse force and replaced there the infill of the side wall truss 13 by a rigid, at the same time door threshold, door bolt and door frame forming frame 23 (Fig. 4). It can absorb the transverse forces with a relatively light frame 23 without reducing the rigidity of the side wall bracket 13. The door frame 23 itself is connected to the parts of the side wall support by means of gusset plates and sleeves tied together. The vehicle body is used in this way to achieve the necessary Lightweight construction kept low in weight, so that it is carried out relatively long can be, whereby in addition to the enlargement of the usable space the driving safety required wheel pressures can be achieved. The extreme ends of the bar or framework 13 to 17 are supported on drives. About running and braking mechanisms and others Vehicle parts to be installed near the rails within the vehicle casing to be able to accommodate in order to create a clear viewing area for the driver's cab and about the possibility of easy expansion of the whole on a special carrier 43 assembled machinery is the bar or framework 13 to 17 pulled together at the ends over the drives. This tapering of the rod or Framework 13 to 17 is made in rod design 18 (Fig. 2) or in frame design ig (Fig. 3) executed. The support ends of the rod or framework 13 to 17 are rigid executed in the vertical and horizontal direction and can control the braking and starting forces transfer.

Die Stäbe 24 des waagerechten Fußbodenträgers 16 sind zugleich die Untergurte der die senkrechte Last aufnehmenden und auf das Stab- oder Rahmenwerk 13 bis 17 übertragenden Fußbodenquerträger 25, über die eine Fußbodenplatte 26 gelegt ist (Fig. 7), oder der Fahrzeugboden besteht aus einer aus Querträgern 25, Längsträgern 28 und Fußbodenplatte 26 aufgebauten Rippenplatte, die sowohl waagerechte als auch senkrechte Kräfte aufnehmen kann (Fig. 9). Die Rippenplatte ist geeignet für einen Fußboden, der überall begangen werden soll, während die Anordnung nach Fig. 7 vorteilhaft für Abteilwagen mit fest angeordneten Quersitzen 30 ist (Fig. 8), unter denen der Fußboden nie be- Bangen wird, und eine nicht tragfähige, wärme- und schallisolierende Abdeckung genügt, um den Wageninnenraum nach außen abzuschließen. Nur im Gang zwischen den Quersitzen 30 ist eine an den Seitenwandknotenpunkten 33 aufgelagerte Fußbodenfläche 34 angeordnet, die aus zwei Fußbodenquerträgern 25 besteht, auf denen eine Platte aus Wellblech mit ein- oder zweiseitig angeordnetem Deckblech und einem geeigneten Fußbodenbelag befestigt ist. Die Fußbodenplatte 26 besteht aus Wellblech 35 (Fig. 1o) mit ein- oder zweiseitig aufgenieteten Deckblechen 36. Das, Wellblech kann durch Gitterroste 37 (Fig. z i) oder durch mehrere zwischen die Deckbleche 36 eingenietete Versteifungsprofile 38 (Fig. 12) ersetzt werden. Die Fußbodenquerträger 25 sind nur an Knotenpunkten aufgelagert, so daß niemals Stäbe des Stab- oder Rahmenwerks 13 bis 17 zu--h auf Biegung beansprucht werden s ätzlir können. Die Fußbodenquerträger 25 (Fig. 9) haben Offnungen 39 für Heizungs- und Lüftungskanäle, Kabel, Seilzüge u. dgl. Seitlich sind sie so verjüngt, daß zwischen ihnen und der Außenverkleidung 4o für den gleichen Zweck der über die ganze Länge des Fahrzeugs zugängliche Raum 41 verbleibt.The bars 24 of the horizontal floor support 16 are at the same time the lower chords of the floor cross members 25 which take up the vertical load and transfer them to the bar or framework 13 to 17, over which a floor plate 26 is placed (FIG. 7), or the vehicle floor consists of one Cross members 25, longitudinal members 28 and floor plate 26 constructed rib plate, which can absorb both horizontal and vertical forces (Fig. 9). The ribbed plate is suitable for a floor that is to be walked on everywhere, while the arrangement according to FIG. 7 is advantageous for compartment cars with fixed transverse seats 30 (FIG. 8), under which the floor is never worried, and a non-load-bearing one , heat and sound insulating cover is sufficient to close off the interior of the car from the outside. Only in the aisle between the transverse seats 30 is a floor surface 34 supported on the side wall nodes 33, which consists of two floor cross members 25 on which a plate of corrugated iron with a cover plate arranged on one or both sides and a suitable floor covering is attached. The floor plate 26 consists of corrugated sheet metal 35 (FIG. 1o) with cover sheets 36 riveted on one or both sides. The corrugated sheet can be replaced by grids 37 (FIG. Zi) or by several stiffening profiles 38 riveted between the cover sheets 36 (FIG. 12) . The floor cross members 25 are only supported at nodes, so that bars of the rod or framework 13 to 17 can never be subjected to bending stresses. The floor cross members 25 (Fig. 9) have openings 39 for heating and ventilation ducts, cables, cables and the like. Laterally they are tapered so that between them and the outer cladding 4o the space accessible over the entire length of the vehicle for the same purpose 41 remains.

Die Fachwerkquerwände 17 dienen außer zur Verbindung des räumlichen Stab- oder Rahmenwerks 13 bis 17 gleichzeitig zur Aufteilung des Wagenraumes der Länge nach. Dadurch kann jedem Fahrgast der ihm zustehende Raum zugemessen werden, wobei zweckmäßig an den Fachwerkquerwänden 17 diese in der Längsrichtung versteifende, den Gang andeutende Haltestangen 42 (Fig. 5) angebracht werden.The half-timbered transverse walls 17 also serve to connect the spatial Bar or framework 13 to 17 at the same time for dividing the car space Length after. This means that each passenger can be allocated the space they are entitled to, where expediently on the truss transverse walls 17 these stiffening in the longitudinal direction, the aisle indicating support bars 42 (Fig. 5) are attached.

Die Maschinenanlage (Fig.3) ist im hinteren Ende des Fahrzeugs untergebracht und auf einem Sonderträger 43 gelagert, der auf den beiden letzten Querträgern zwischen den verjüngten Enden 18, 1g der Seitenwandträger 13 ruht. Die Lager der Maschinenanlage sind zur Verhinderung der Übertragung von Erschütterungen auf den Fahrzeugkörper mit Gummipolstern versehen. Ein Sonderträger 5o ist am Vorderende des Fahrzeugs zur Aufnahme von Akkumulatoren o. dgl. angeordnet.The machinery (Fig. 3) is housed in the rear of the vehicle and stored on a special support 43, which is on the last two cross members between the tapered ends 18, 1g of the side wall support 13 rests. The bearings of the machinery are to prevent the transmission of vibrations to the vehicle body provided with rubber pads. A special support 5o is at the front end of the vehicle Arranged to accommodate accumulators or the like.

Die Verkleidung des Fahrzeugkörpers ist so angeordnet, daß deren Befestigungsstellen immer mit Knotenpunkten des Stab- oder Rahmenwerks 13 bis 17 zusammenfallen, so daß eine einwandfreie Kraftübertragung stattfindet und die Einzelstäbe nicht unkontrollierbar belastet werden. Der Fußboden (Fig. 13) ist mit einem wärmeisolierenden und leicht zu reinigenden Belag 52 versehen, wie z. B. Korklinoleum, Linoleum auf geeigneten Platten aus Zellstoff oder sonstigen Kunststoffen oder Kunstmassen. Der Fußbodenbelag 52 ist seitlich an den Wänden hochgezogen und reicht bis etwas unter Sitzhöhe. Oberhalb des hochgezogenen Fußbodenbelags 52 bis zum Fensterbrett 54 ist ein Wandpolster 55 angeordnet, welches wärmeisolierend wirkt und verhindert, daß sich die Fahrgäste an der Wand stoßen. Das Wandpolster 55 ist wegen der leichteren Herausnehmbarkeit unter dem Fensterbrett 54 mit Hilfe von Federn festgeklemmt. Zwischen dem Wandpolster 55 und dem hochgezogenen Fußbodenbelag 52 ist ein Schlitz 56 angeordnet, durch den dem Wagenraum geheizte oder ungeheizte Frischluft mittels der Zuführungskanäle 57 zugeführt werden kann. Die Fenster 58 bilden eine durchlaufende doppelscheibige Glaswand. Die Scheiben sind paarweise durch eine obere und eine untere Holzleiste 59 und 6o gefaßt und in richtigem Abstand gehalten; die Scheiben sind in Gummiprofilen gefaßt, so daß eine gute Abdichtung gewährleistet wird.The trim of the vehicle body is arranged so that its attachment points always coincide with nodes of the rod or framework 13 to 17, so that a perfect power transmission takes place and the individual rods are not uncontrollable are charged. The floor (Fig. 13) is with a heat insulating and light to be cleaned covering 52 provided, such. B. cork linoleum, linoleum on suitable Sheets of cellulose or other plastics or plastics. The floor covering 52 is pulled up on the side of the walls and reaches a little below seat height. Above of the raised floor covering 52 to the window sill 54 is a wall cushion 55 arranged, which has a heat insulating effect and prevents the passengers bump against the wall. The wall cushion 55 is because of the easier removal clamped under the window sill 54 with the aid of springs. Between the wall cushion 55 and the raised floor covering 52, a slot 56 is arranged through the Fresh air heated or unheated to the car compartment by means of the supply ducts 57 can be fed. The windows 58 form a continuous double pane Glass wall. The discs are paired by an upper and a lower wooden strip 59 and 6o taken and kept at the right distance; the discs are in rubber profiles taken so that a good seal is guaranteed.

Um vorstehende Teile, z. B. Scharniere und Trittbretter, an der Außenverkleidung des Fahrzeugkörpers zu vermeiden, ist die Tür entsprechend ausgebildet (Fig. i4). Sie besteht aus einem oberen ausschwenkbaren Türteil 89, der das Schloß enthält. Zur Vermeidung von vorspringenden Scharnierteilen und zur Verhinderung von Beschädigungen der Wagenwand hinter dem ausgeschwenkten Türteil 89 ist dieser an herausschiebbaren Scharnieren 9o gehalten. Diese können von Hand oder maschinell mit Hilfe eines Kolbens 9z in einem Preßluftzylinder 92 (Fig. 14) betätigt werden. Wenn die Tür nicht um volle 1800 geschwenkt zu werden braucht, so ist eine Scharnierform nach Fig. 15 vorteilhaft. Der Türrahmen 93 ist mit einem Arm 94 versehen. Der eigentliche Scharnierbolzen 95 sitzt außerhalb des Türrahmens 93 im Fahrzeugkörper außerhalb der Türzarge 96. Der untere Türteil 97 ist herausklappbar (Fig. z4). Das Herausklappen geschieht vermittels der sich auf die Türschwelle 98 stützenden und um sie herumfassenden Haltearme 99, die um die im Inneren des Fahrzeugkörpers unter dem Fußboden angeordneten Drehpunkte zoo drehbar sind. Die Betätigung geschieht durch einen Handhebel zoz und das Hebelgestänge rot. Der aufklappbare untere Türtei197 ist auf seiner Innenseite als Gitterabtreter 1o3 zum Füßereinigen ausgebildet. Die Schwelle hat eine beleuchtete Auftrittskante ro4, an die sich nach innen ein Teppichbelag 1o5, ebenfalls zum Reinigen der Füße, anschließt. Zwischen Kopfriegel und Schwelle des Türrahmens sind Haltestangen 1o6 angebracht, die dem einsteigenden Fahrgast als Handhabe dienen.To protrude parts, e.g. B. to avoid hinges and running boards on the outer paneling of the vehicle body, the door is designed accordingly (Fig. I4). It consists of an upper swing-out door part 89 which contains the lock. To avoid protruding hinge parts and to prevent damage to the carriage wall behind the pivoted door part 89 , the latter is held on hinges 9o which can be pushed out. These can be actuated by hand or by machine with the aid of a piston 9z in a compressed air cylinder 92 (FIG. 14). If the door does not need to be pivoted a full 1800, a hinge shape according to FIG. 15 is advantageous. The door frame 93 is provided with an arm 94. The actual hinge pin 95 sits outside the door frame 93 in the vehicle body outside the door frame 96. The lower door part 97 can be folded out (FIG. Z4). The folding out takes place by means of the holding arms 99 which are supported on the door sill 98 and grasp around it and which are rotatable about the pivot points zoo arranged in the interior of the vehicle body under the floor. The operation is done by a hand lever zoz and the lever linkage red. The lower part of the door, which can be opened, is designed on its inside as a lattice doormat for cleaning feet. The threshold has an illuminated step edge ro4, which is followed on the inside by a carpet 1o5, also for cleaning the feet. Holding rods 1o6, which serve as handles for the boarding passenger, are attached between the head bolt and the threshold of the door frame.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail cars for high speeds with rear propeller drive and with streamlined, rod or frame work existing vehicle body with inner and outer cladding, characterized in that, that, the spatial and self-supporting, with the outermost points on the drives superimposed rod and framework (13 to 17) from an approximately prismatic Middle part with a lower half of rectangular and an upper half of approximately semicircular or elliptical cross-section, at its lower Half way forward, an approximately elliptical, streamlined shape in longitudinal section Half-body (a) with lower flat and towards the rear up to under the drive propeller drawn-out, flattened body ending in a horizontal cutting edge (7) (6) and one above the body (6) which ends in a vertical cutting edge (9) Cutting part (8) adjoins and on its upper half is a front view in plan circular or elliptical, opposite the front end of the half-body (2) rear shifted driver's cab structure and to the rear a propeller shaft receiving, with the cutting part (8) connected spindle (5), and that the outer and the inner cladding and the floor support (16) only at the nodes of the rod or framework are attached.

2. Railcar according to claim i, characterized in that the streamlined body is divided horizontally in the longitudinal direction by moldings (io), - which cover the butt lines between the various components.

3. Rail car according to claim i and 2, characterized in that the moldings (1o) taper towards the rear in points, while the two lower in front those lying in the surface of the streamlined body Cover disks for the headlights (12) and put the top one in the lower one Completion of the driver's cab structure (3) comes in.

4. Railcar according to claim i, characterized in that all otherwise outstanding in rail vehicles Parts such as signal transmitters, chimneys, fans, running boards, handrails, Door handles, hinges, etc., under the outer skin, which is completely smooth in the direction of the streamline are relocated.

5. Railcar according to claim i, characterized in that the door, which blends in with the form of a straight line of the carriage, from an upper one Revolving door part (89) and a lower hinged door part (97) and the lower hinged door part (97) forms a step for passengers when lowered.

6. Railcar according to claim .i, characterized in that the doors for the passengers in the side wall support (13) are arranged at the point of the lowest transverse force and that for transverse force transmission In the door field a rigid, bendable door sill, door bolt and door frame at the same time forming frame (23) is provided.

7. Railcar according to claim i, characterized characterized in that to transfer the loads of the outer and inner cladding and the double panes running through the entire length of the passenger compartment Glass wall support points at the junctions of the side wall supports (13) for continuous Spars are created. B. railcar according to claim i and 7, characterized in that that to transfer the payload and the floor loads to the nodes of the Side wall beam (13) Floor cross beam (25) in connection with the floor plate (26) and longitudinal beams (28) are arranged and the lower bars (24) of the floor cross member (25) lie in the plane of the horizontal floor support (16).