DE1163887B

DE1163887B - Cradle for rail vehicles

Info

Publication number: DE1163887B
Application number: DEM33913A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ulrich Kayserling
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1957-04-16
Filing date: 1957-04-16
Publication date: 1964-02-27

Description

Wiege für Schienenfahrzeuge Bei Schienenfahrzeugen wird häufig der Wagenkasten über eine Wiege auf dem Laufwerkrahmen abgestützt. Die Wiege ermöglicht Schwingbewegungen des Wagenkastens gegenüber dem Laufwerk in Fahrzeugquerrichtung.Cradle for rail vehicles The Car body supported by a cradle on the running gear frame. The cradle enables Oscillating movements of the car body in relation to the running gear in the transverse direction of the vehicle.

Bei einer bekannten Wiege durchsetzt ein Wiegebalken den Laufwerkrahmen in Fahrzeugquerrichtung. Er unterstützt den Wagenkasten und ist an jedem Ende an dem Bund einer Blattfeder befestigt. Die Enden der in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Blattfedern sind mit lotrecht federnden Pendeln in Fahrzeugquerrichtung schwingend am Laufwerkrahmen aufgehängt.In a known cradle, a weighing beam penetrates the drive frame in the transverse direction of the vehicle. It supports the car body and is on at each end attached to the collar of a leaf spring. The ends of those lying in the longitudinal direction of the vehicle Leaf springs swing with vertically resilient pendulums in the transverse direction of the vehicle suspended from the drive frame.

Bei einer anderen bekannten Wiege stützt sich der wiederum den Laufwerkrahmen in Fahrzeugquerrichtung durchsetzende Wiegebalken auf diesem an jedem Ende auf einer Schraubenfeder ab. Die Schraubenfedern sind mit ihren unteren Enden am Rahmen des Laufwerkes befestigt. Schwingbewegungen des Wiegebalkens mit dem Wagenkasten in Fahrzeugquerrichtung werden durch die Verformbarkeit der Schraubenfedern in horizontaler Ebene ermöglicht; bei Schwingbewegungen des Wiegebalkens in Fahrzeugquerrichtung werden die Schraubenfedern somit in Fahrzeugquerrichtung verformt.In another known cradle, it is in turn supported by the drive frame In the vehicle transverse direction penetrating weighing beams on this at each end on one Coil spring off. The lower ends of the coil springs are attached to the frame of the Drive attached. Swinging movements of the weighing beam with the car body in The transverse direction of the vehicle is due to the deformability of the coil springs in a horizontal direction Level enables; when the weighing beam oscillates in the transverse direction of the vehicle the coil springs are thus deformed in the transverse direction of the vehicle.

Von dieser Anordnung unterscheidet sich eine andere Wiege lediglich dadurch, daß sich an jedem Ende des Wiegebalkens in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander zwei Schraubenfedern befinden. Schließlich ist es noch bei einer Wiege mit einer Schraubenfeder an jedem Ende eines den Laufwerkrahmen in Fahrzeugquerrichtung durchsetzenden Wiegebalkens bekannt, jede Schraubenfeder in einem unteren Federteller zu unterstützen, der in einem Kugelgelenk des Laufwerkrahmens gelagert ist. Jeder Federteller kann durch das Kugelgelenk in Fahrzeuglängsrichtung und Fahrzeugquerrichtung entgegen gleichem Reibungswiderstand kippen, wobei lediglich durch Anschläge das Kippen in Fahrzeugquerrichtung in geringerem Maße möglich ist als das Kippen in Fahrzeuglängsrichtung. Schwingbewegungen des Wagenkastens gegenüber den unteren Federtellern und dem Laufwerkrahmen sind durch Verformung der Federn in Fahrzeugquerrichtung möglich und werden durch eine mit Spiel versehene Lenkerführung zwischen den Federtellern und einem am Wiegebalken befestigten Drehzapfen in zulässigen Grenzen gehalten.Another cradle only differs from this arrangement in that at each end of the weighing beam one behind the other in the vehicle longitudinal direction two coil springs are located. Finally, there is a cradle with one Coil spring at each end of the drive frame penetrating in the transverse direction of the vehicle Weighing beam is known to support each coil spring in a lower spring plate, which is mounted in a ball joint of the drive frame. Every spring plate can through the ball joint in the longitudinal and transverse directions of the vehicle tilt with the same frictional resistance, the tilting in Vehicle transverse direction is possible to a lesser extent than tilting in the vehicle longitudinal direction. Oscillating movements of the car body in relation to the lower spring plates and the running gear frame are possible by deforming the springs in the transverse direction of the vehicle and are due to a handlebar guide with play between the spring plates and one on the weighing beam fixed pivot held within permissible limits.

Bei Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen ist es üblich, die beiden Rahmenlängsträger durch Querträger miteinander zu verbinden, wobei es bekannt ist, durch elastische Zwischenglieder zwischen Querträgern und Längsträgern lotrechte Relativbewegungen zwischen den beiden Längsträgern in Grenzen zuzulassen, gleichzeitig aber Längsverschiebungen der Längsträger gegeneinander auszuschließen.In the case of bogie frames of rail vehicles, it is common to use both To connect frame side members by cross members, it is known vertical through elastic intermediate links between cross members and longitudinal members Allow relative movements between the two side members within limits, simultaneously but exclude longitudinal displacements of the side members against each other.

Ausgehend von diesem Stand der Technik betrifft die Erfindung eine Wiege für Schienenfahrzeuge mit einem Wiegenoberteil zur Unterstützung des Wagenkastens und einem Wiegenunterteil, auf welchem das Wiegenoberteil an jedem Ende über zwei mit gegenseitigem Abstand in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Schraubenfedern oder ähnlichen Federn abgestützt ist und welches an Pendeln im Laufwerkrahmen in Fahrzeugquerrichtung schwingbar aufgehängt ist.Based on this prior art, the invention relates to a Cradle for rail vehicles with a cradle top to support the car body and a cradle base on which the cradle top rests over two at each end mutually spaced in the longitudinal direction of the vehicle or Similar springs is supported and which on pendulums in the running gear frame in the transverse direction of the vehicle is suspended swingably.

Bei einer solchen Anordnung ist es zweckmäßig, daß in der Wiege eine bestimmte Nachgiebigkeit vorliegt, so daß die beiden Federn eines Wiegenendes stets gleichmäßig belastet sind und dabei die Nachgiebigkeit in der Wiege jedoch keine labile Abstützung der Wiegenfedern zur Folge hat.With such an arrangement, it is advisable that one in the cradle there is a certain resilience, so that the two springs of one end of the cradle always are evenly loaded and there is no flexibility in the cradle unstable support of the cradle springs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wiege zu schaffen, die diesen Forderungen weitestgehend gerecht wird.The invention is based on the object of creating a cradle, which largely meets these requirements.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die Federlager des Wiegenunterteils in üblicher Weise derart miteinander zu verbinden, daß die durch die Pendel eingeleiteten Kippbewegungen der Federlager in Fahrzeuglängsrichtung wenig, in Fahrzeugquerrichtung dagegen stark behindert sind.To solve this problem it is proposed according to the invention, to connect the spring bearings of the lower part of the cradle to one another in the usual way, that the tilting movements of the spring bearings initiated by the pendulum in the longitudinal direction of the vehicle little, in the transverse direction of the vehicle, however, are severely handicapped.

Zweckmäßig ist ein querliegendes Lenkerpaar vorgesehen, das die Federlager des Wiegenunterteils miteinander verbindet. Zwischen jedem Lenkerende und den Federlagern ist gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal eine an sich bekannte Gummihülse vorgesehen, deren Längsachse mit der Längsachse des jeweiligen Lenkers zusammenfällt. Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 einen Schnitt entlang der lotrechten Quermittelebene des Drehgestells eines Schienenfahrzeugs, wobei der aufgesetzte Wagenkasten nur angedeutet ist, und für das Verständnis der Erfindung nicht erforderliche Teile weggelassen sind, und F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie 1I-11 in F i g. 1. Der Wagenkasten 1 ist auf jeder Längsseite über Gleitstücke 2 auf dem Wiegenoberteil abgestützt. Die Gleitstücke 2 sind in mit Öl gefüllten Gehäusen 3 angeordnet. Statt der Gleitstücke 2 können auch Rollen oder ähnliche bekannte Abstützorgane angewendet werden. Das Wiegenoberteil weist zwei Federlager 4 und 5 auf, die symmetrisch zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene im Bereich der Wagenkastenlängsseite angeordnet und durch Lenker 6 in lotrechter Ebene gegeneinander beweglich miteinander verbunden sind. Statt durch Lenker 6 können die oberen Federlager 4 und 5 auch in beliebiger anderer Weise starr oder gegeneinander beweglich miteinander verbunden sein.Appropriately, a transverse pair of links is provided that the spring bearings of the lower part of the cradle connects. Between each handlebar end and the spring bearings a rubber sleeve known per se is provided according to a further feature of the invention, whose longitudinal axis coincides with the longitudinal axis of the respective link. the The invention is explained in more detail in the drawing using an exemplary embodiment. In the drawing shows F i g. 1 shows a section along the vertical transverse center plane of the bogie of a rail vehicle, with the attached car body only is indicated, and parts not required for an understanding of the invention are omitted, and FIG. 2 shows a section along the line 11-11 in FIG. 1. The Car body 1 is on each long side via sliding pieces 2 on the cradle top supported. The sliding pieces 2 are arranged in housings 3 filled with oil. Instead of the sliders 2 can also use rollers or similar known support members will. The cradle top has two spring bearings 4 and 5, which are symmetrical to arranged perpendicular vehicle longitudinal center plane in the area of the longitudinal side of the car body and connected to one another so as to be movable with respect to one another in a vertical plane by means of links 6 are. Instead of handlebars 6, the upper spring bearings 4 and 5 can also be in any be connected to one another rigidly or movably with respect to one another in another way.

Das Wiegenoberteil 4, 5, 6 stützt sich über die Wiegenfedern 7 und 8 auf dem Wiegenunterteil ab, indem sich jedes Federlager 4 bzw. 5 des Wiegenoberteils über zwei in einer lotrechten Fahrzeuglängsebene hintereinander angeordnete Schraubenfedern 7 und 8 auf den Federlagern 9 und 10 des Wiegenunterteils abstützt. Statt jeder einzelnen Schraubenfeder 7 bzw. 8 können in bekannter Weise auch mehrere ineinandersteckende Federn zur Anwendung kommen.The cradle top 4, 5, 6 is supported by the cradle springs 7 and 8 on the lower part of the cradle by placing each spring bearing 4 or 5 of the upper part of the cradle via two helical springs arranged one behind the other in a vertical longitudinal plane of the vehicle 7 and 8 is supported on the spring bearings 9 and 10 of the lower part of the cradle. Instead of everyone individual helical springs 7 or 8 can also have several nested ones in a known manner Springs are used.

Die unteren Federlager 9 und 10 sind an räumlich oder zumindest in Fahrzeugquerrichtung schwingbaren Pendeln 11 am Drehgestellrahmen 12 aufgehängt. Die Pendel n ermöglichen ein Schwingen des Wagenkastens 1 und der Wiege gegenüber dem Drehaestellrahmen 12 in Fahrzeugquerrichtung. Die Federlager 9 und 10 des Wiegenunterteils sind durch ein horizontal angeordnetes Lenkerpaar 13, 14 miteinander verbunden. Die parallelen Lenker 13 und 14 des Lenkerpaares sind nur über die Federlager 9 und 10 miteinander verbunden. Jeder Lenker 13 bzw. 14 mit zumindest an den Enden zylindrischem Querschnitt ist an eines der unteren Federlager 9 bzw. 10 angeschlossen, und zwar unter Einschaltung einer Gammihülse 15, deren Längsachse mit der Längsachse des jeweiligen Lenkers zusammenfällt. Jedes Lenkerende steckt in der jeweiligen Gummihülse y5 und ist mit der Innenfläche der Hülse fest verbunden. Die Außenfläche jeder Gummihülse 15 ist fest mit der Innenfläche einer starren Hülse 16 verbunden. die an dem ihr zugeordneten Federlager befestigt ist. Die Führung zwischen Wagenkasten, Drehgestell und Wiege hat auf die Erfindung keinen Einfluß und ist deshalb in den Zeichnungen ebensowenig wie auch andere, für die Erfindung nicht wesentliche Teile dargestellt.The lower spring bearings 9 and 10 are spatially or at least in Pendulum 11, which can swing transversely in the vehicle, is suspended from the bogie frame 12. The pendulums n allow the car body 1 and the cradle to swing opposite the rotating stand frame 12 in the transverse direction of the vehicle. The spring bearings 9 and 10 of the cradle base are connected to one another by a horizontally arranged pair of links 13, 14. The parallel links 13 and 14 of the link pair are only accessible via the spring bearings 9 and 10 connected to each other. Each link 13 and 14 with at least at the ends cylindrical cross-section is connected to one of the lower spring bearings 9 or 10, namely with the inclusion of a Gamma sleeve 15, whose longitudinal axis coincides with the longitudinal axis of the respective handlebar coincides. Each handlebar end is in the respective one Rubber sleeve y5 and is firmly connected to the inner surface of the sleeve. The outside surface each rubber sleeve 15 is firmly connected to the inner surface of a rigid sleeve 16. which is attached to the spring bearing assigned to it. The guide between the car body, Bogie and cradle has no influence on the invention and is therefore in the Neither drawings nor other parts that are not essential to the invention shown.

Wird eines der Federlager oder werden beide Federlager 4 und 5 des Wiegenoberteils infolge entsprechender Bewegungen des Wagenkastens 1 um eine in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Achse geschwenkt, so werden die entsprechenden Federlager 9 und 10 des Wiegenunterteils über die Schraubenfedern 7 und 8 zu einer entsprechenden Bewegung veranlaßt. Diesen Bewegungen wird durch die Lenker 13 und 14 ein nur geringer Widerstand entgegengesetzt, da hierbei die Gummihülsen 15 Drehverformungen erleiden und solchen Verformungen einen nur geringen Widerstand entgegensetzen. Die in Fahrzeuglängsrichtung hintereinanderliegenden Wiegenfedern 7 und 8 werden infolgedessen stets, d. h. auch bei einem Schwenken der Federlager 4 und 5 des Wiegenoberteils um eine in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Achse, gleichmäßig belastet und beansprucht.If one of the spring bearings or both spring bearings 4 and 5 of the Cradle top as a result of corresponding movements of the car body 1 by one in The axis in the transverse direction of the vehicle is pivoted, so the corresponding spring bearings 9 and 10 of the cradle base via the coil springs 7 and 8 to a corresponding one Movement caused. These movements are only slightly reduced by the links 13 and 14 Opposite resistance, since here the rubber sleeves 15 suffer rotational deformation and offer little resistance to such deformations. The one in the longitudinal direction of the vehicle consecutive cradle springs 7 and 8 are consequently always, d. H. even when pivoting the spring bearings 4 and 5 of the cradle top about one in the transverse direction of the vehicle directed axis, evenly loaded and stressed.

Werden dagegen die Federlager 9 und 10 des Wiegenunterteils gegen die lotrechte Längsmittelebene des Fahrzeugs verkantet, so werden die Gummihülsen 15 auf Druck beansprucht, was nur entgegen großem Widerstand möglich ist, insbesondere wenn die Hülsen eine große Länge haben. Kippbewegungen der Federlager 9 und 10 des Wiegenunterteils in Fahrzeugquerrichtung sind somit stark behindert.If, on the other hand, the spring bearings 9 and 10 of the cradle base are tilted against the vertical longitudinal center plane of the vehicle, the rubber sleeves 15 are subjected to pressure, which is only possible against great resistance, especially if the sleeves are long. Tilting movements of the spring bearings 9 and 10 of the lower part of the cradle in the transverse direction of the vehicle are thus greatly hindered.

Damit ist eine Beweglichkeit und Einstellbarkeit der Wiege gegeben, die so groß ist. daß die beiden nebeneinanderliegenden Wiegenfedern eines Wiegenendes stets gleichmäßig belastet und beansprucht sind, die andererseits jedoch auch wieder nicht so groß ist, daß für die Federn keine ausreichende stabile Abstützung mehr gegeben ist.This means that the cradle can be moved and adjusted, which is so big. that the two cradle springs lying next to one another at one end of the cradle are always evenly loaded and stressed, which on the other hand also again is not so large that there is no longer sufficient stable support for the springs given is.

Anspruch 1 schützt nur die Gesamtkombination der in diesem Anspruch enthaltenen Merkmale.Claim 1 only protects the overall combination of those in this claim contained features.

Claims

Claims: 1. Cradle for rail vehicles with a cradle top to support the car body and a cradle base. on which the cradle top at each end over two spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle Coil springs is supported and which on pendulums in the running gear frame in the transverse direction of the vehicle is swingably suspended, d a -characterized in that the spring bearings (9 and 10) of the lower part of the cradle are connected to one another in the usual way, namely such that the tilting movements of the spring bearing initiated by the pendulum (11) Little hindrance in the longitudinal direction of the vehicle, but heavily hindered in the transverse direction of the vehicle are.

2. Cradle according to claim 1, characterized by a transverse pair of links (13, 14), which connects the spring bearings (9 and 10) of the lower part of the cradle.

3. Cradle according to claims 1 and 2, characterized by known rubber sleeves (15) between each handlebar end and the spring bearings (9 or 10). whose longitudinal axes coincide with the longitudinal axis of the respective link (13 or 14). Considered publications: German Patent Specifications Nos. 924 991, 939 933; USA.- Patent Nos. 2,437,033, 2,632,406, 2,635,557, 2,737,127, 2,743 68. 1