DE1159787B - Vorrichtung zum Ausgleich des Bremsnickens von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ausgleich des Bremsnickens von Fahrzeugen, bei der der Bremsstator schwenkbar auf der Radachse gelagert ist. Bei einer bekannten derartigen Anlage stützt sich der auf einer mit Doppelquerlenkern geführten Radachse gelagerte Bremsstator direkt am Fahrzeugkörper gegen Drehen ab. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, den Bremsstator starr mit einem Längslenker für die Führung der Radachse zu verbinden. Demgegenüber wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß sich der Bremsstator gelenkig über ein Verbindungsglied auf einem die Achse führenden Längslenker abstützt, der in einem außerhalb der Radachsmitte befindlichen Punkte an der Radachse angelenkt ist. Im einzelnen kann sich der Stator über ein etwa senkrecht zum Längslenker verlaufendes Verbindungsglied abstützen.

Gegenüber einer direkten Abstützung des Bremsstators am Fahrzeugkörper hat die erfindungsgemäße Konstruktion vor allem die Vorteile, daß ein zusätzlicher Anlenkpunkt am Fahrzeugkörper außer dem ohnehin für den Längslenker erforderlichen nicht nötig ist und daß bei kleiner Erstreckung des Stators in Längsrichtung und folglich kleinem Gewicht dieses Bauteils eine Schwenkung um einen entfernten ideelen, fahrzeugfesten Drehpunkt erreicht werden kann, die bei direkter Abstützung eine reale Ausdehnung des Bremsstators bis zu diesem Drehpunkt hin erforderlich machen würde. Dieser letztere Vorteil gilt auch gegenüber dem bereits vorgeschlagenen, starr mit dem Längslenker verbundenen Bremsstator. Diesem gegenüber hat die erfindungsgemäße Konstruktion außerdem den Vorteil, daß der Längslenker tiefer als die Radmitten liegt, wobei seine Anlenkung am Fahrzeugkörper weniger stört (z. B. bezüglich der Unterbringung der Rücksitze eines Personenkraftwagens) und — sofern es sich um eine Treibachse handelt — die Aufhängung der Achse am Fahrzeugkörper, die man aus Gründen der Geräuschisolation möglichst weich (Gummi) ausführen will, nur durch einen gewissen Teil des Reaktionsmomentes des Antriebsmomentes beansprucht wird.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung kann man den für die Wirksamkeit des Bremsnickausgleiches entscheidenden ideelen rahmenfesten Drehpunkt des Bremsstators dadurch in die gewünschte, d. h. mehr oder weniger Ausgleich bewirkende Lage bringen, daß man, von der Seite her betrachtet, die Verbindungsgerade zwischen dem Anlenkpunkt des Längslenkers an der Radachse und dem Mittelpunkt der Radachse schräg zur Richtung des Verbindungsgliedes verlaufen läßt.

Vorrichtung zum Ausgleich

des Bremsnickens von Fahrzeugen,

insbesondere Kraftfahrzeugen

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Dipl.-Ing. Friedrich H. van Winsen,

Kirchheim (Teck),
ist als Erfinder genannt worden

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung bei der Hinterachse eines Personenkraftwagens dargestellt.

Fig. 1 zeigt die Draufsicht auf die rechte Pendelhalbachse bei abgenommenem Rad;

Fig. 2 zeigt einen von der Seite gesehenen Schnitt entsprechend der Schnittebene II-II von Fig. 1;

Fig. 3 zeigt eine Teilansicht von hinten entsprechend dem Pfeil III von Fig. 1;

Fig. 4 zeigt einen Teilschnitt entsprechend der Schnittebene IV-IV von Fig. 1;

Fig. 5 zeigt schematisch, ausgehend von der Darstellung nach Fig. 2, die Bewegungsverhältnisse beim Ausschlag der Achse.

Die Hinterachse besteht im wesentlichen aus dem rechten Pendelhalbachs-Rohr 10 und dem linken Pendelhalbachs-Rohr 11. Die beiden Halbachsen enden in Gabeln 12 und 13, die über Zapfen 14 und 15 schwenkbar miteinander verbunden sind. Die Zapfen 14 und 15 sind unter Zwischenschaltung von Gummibüchsen 16 und 17 in Lageraugen 18 und 19 gelagert, die an Haltearmen 20 und 21 gehalten sind. Diese Haltearme sind ebenfalls in mit Gummibüchsen versehenen Schwenklagern 22 und 23 an einem Querträger des Fahrzeugkörpers befestigt. Das Achsantriebsgehäuse 24 mit dem Ausgleichsgetriebe ist starr mit dem linken Pendelhalbachs-Rohr 11 verbunden. Der Antrieb erfolgt von der Kardanwelle 25 her. Für die rechte Radantriebswelle 26 ist ein Kreuzgelenk 27 erforderlich, dessen Mittelpunkt in der Mittelachse der Zapfen 14 und 15 liegt. Die Radantriebswelle 26 ist in dem Halbachs-Rohr 10 gelagert und

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trägt am äußeren Ende das Rad, dessen Felge an dem rotierenden Teil 28 befestigt zu denken ist. Eine Bremsscheibe 29 rotiert ebenfalls mit. Sie wird von dem Bügel 30 einer Scheibenbremse umfaßt, die mit der Nabe 31 frei schwenkbar auf dem Halbachs-Rohr 10 gelagert ist. Von der Nabe 31 ausgehend, erstreckt sich ein Abstützarm 32 in Fahrtrichtung (Pfeile 46) nach vorn.

Die Halbachse ist durch eine bei 33 angreifende Feder gegen den Fahrzeugkörper abgestützt zu denken.

Ein Längslenker 34 ist bei 35 mit Hilfe einer Gummibüchse 36 schwenkbar an einem Rahmenlängsträger 37 gelagert. Am anderen Ende ist der Längslenker mit Hilfe eines Auges 38 und eines Zapfens 39 in einem Auge 40 gelagert, das an einem vom Halbachs-Rohr 10 schräg nach unten verlaufenden Befestigungsarm 41 angebracht ist. Der Abstützarm 32 der Scheibenbremse steht über zwei Kugelgelenke 42 und 43 und ein die Verbindung zwischen den beiden Kugelgelenken herstellendes Glied 44 mit dem Längslenker 34 in Verbindung.

Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß bei einem Ausschlag der Pendelhalbachse nach oben (von der gestrichelten Stellung in die ausgezogene Stellung) der Längslenker 34 mn einen Winkel α schwenkt, der größer ist als der für den Bremsnickausgleich maßgebende Winkel ß, um den der Abstützarm 32 schwenkt. Der Punkt 45, um den der Abstützarm 32 sich dreht, ist der gedachte Punkt, in dem der Abstützarm am Rahmen angelenkt sein müßte, um die gleiche Bewegung zu vollführen.

Zu der Fig. 5 ist noch zu sagen, daß der Befestigungsarm 41 seine Richtung im Räume beibehalten muß, da die Aufhängung des Halbachs-Rohres 10 am Fahrzeugkörper durch die Haltearme 20 und 21 ein Kippen des Achsrohres nicht gestattet. Die Achsmitte ist bei dem in Fig. 5 gezeichneten Ausschlag α etwas nach links gewandert. Diese Bewegung wird durch ein leichtes Parallelpendeln der in Gummi gelagerten Haltearme 20 und 21 ermöglicht.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Vorrichtung zum Ausgleich des Bremsnickens von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, bei der der Bremsstator schwenkbar auf der Radachse gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Bremsstator gelenkig über ein Verbindungsglied auf einem die Achse führenden Längslenker abstützt, der in einem außerhalb der Radachsmitte befindlichen Punkte an der Radachse angelenkt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Stator über ein etwa senkrecht zum Längslenker verlaufendes Verbindungsglied abstützt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß, von der Seite her betrachtet, die Verbindungsgerade zwischen dem Anlenkpunkt des Längslenkers an der Radachse und dem Mittelpunkt der Radachse schräg zur Richtung des Verbindungsgliedes verläuft.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschriften Nr. 1071510, 1073 325, 877, 1078 881.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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