DE1158341B

DE1158341B - Mehrgaengiges Zahnraederwechselgetriebe

Info

Publication number: DE1158341B
Application number: DEK42504A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Herbert H Haas
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1960-12-24
Filing date: 1960-12-24
Publication date: 1963-11-28

Description

Mehrgängiges Zahnräderwechsselgetrie(be Die Erfindung betrifft ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe mit sternförmig im Kreis um eine Antriebswelle angeordneten., zur Antriebswelle parallelen und mit ihr über ungleiche Räderpaare dauernd verbundenen Zwischenwellen, ferner mit zu den Zwischenwellen gleichachsigen Getriebewellen, die mit den Zwischenwellen kuppelbar und mit je einem Zahnrad fest verbunden sind, wobei diese Zahnräder mit einem weiteren Zahnrad, das mit einer zur Antriebswelle gleichachsigen Welle fest verbunden ist, im Eingriff stehen.
Ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe der beschriebenen Art ist an sich bekannt. Dieses hat nur eine Abtriebswelle. Es ist Aufgabe der Erfindung, dieses bekannte Getriebe als Mehrfachantrieb auszugestalten, so daß es beispielsweise für mehrspindelige Werkzeugmaschinen geeignet ist. Demgemäß soll das Getriebe mehrere Abtriebswellen erhalten. Es soll weiterhin eine große Anzahl von Gängen aufweisen, wobei die Drehzahlen aller Abtriebswellen in jedem dieser Gänge untereinander gleich sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden folgende Maßnahmen gemeinsam angewendet: a) auf jeder von der zentralen Antriebswelle über Räderpaare getriebenen Zwischenwelle ist in an sich bekannter Weise ein weiteres Zahnrad frei drehbar angeordnet und mit der Welle .durch eine Kupplung kuppelbar, b) die Räder auf den Zwischenwellen sind untereinander gleich und stehen überein gemeinsames Zwischenrad, das mit der zur Antriebswelle gleichachsigen Welle fest verbunden ist, miteinander im Einriff, c) die Räder, die mit den zu den Zwischenwellen gleichachsigen Wellen verbunden sind und über ein Zwischenrad miteinander im Eingriff stehen, sind einander gleich, d) die Wellen, deren Anzahl der Anzahl der sternförmig angeordneten Zwischenwellen entspricht, sind die mit gleicher Drehrichtung und gleicher Geschwindigkeit laufenden, in gleichmäßigen Abständen auf einem Kreis angeordneten Abtriebswellen des Getriebes.
In vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Getriebes sind die Kupplungen, mittels welcher die Räder mit den Zwischenwellen kuppelbar sind, und die Kupplungen, mittels welcher die Abtriebswellen mit den Zwischenwellen kuppelbar sind, in bekannter Weise als Doppelkupplungen ausgebildet. Weiterhin ist es vorteilhaft, zwischen der Antriebswelle und der zu ihr gleichachsigen Welle eine schaltbare Kupplung anzuordnen, wie an sich bekannt ist. Dadurch ergibt sieh ein weiterer Gang für die Abtriebswellen.
Die Abb.1 zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe. Die A@bb.2 gibt schematisch die Schaltungsmöglichkeiten eines fünfgängigen Zahnräderwechselgetriebes mit zwei Abtriebswellen nach Abb.1 an.
Die Abb. 3 zeigt die sternförmige Anordnung von sechs Abtriebswellen bei einem vielgängigen Zahnräderwechselgetriebe nach Abb.1.
Bei dem Getriebe nach Abb.1 ist das Getriebegehäuse mit 1, die Antriebswelle mit 2 bezeichnet. Im Getriebegehäuse sind mehrere Zwischenwellen 6 gelagert, die parallel zur Antriebswelle 2 liegen und sternförmig um diese herum angeordnet sind. In der Abb.1 sind nur zwei Zwischenwellen gezeichnet. Die Zwischenwellen stehen mit der Antriebswelle 2 über ungleiche Räderpaare 10, 11 bzw. 12, 13 kraftübertragend in Verbindung.
Auf jeder Zwischenwelle sitzt die Schaltmuffe 7 einer schaltbaren Doppelkupplung 7 a, 7b, mit deren Hilfe die Zahnräder 4 und 5 wechselweise mit der Zwischenwelle 6 kuppelbar sind. Die Räder 4, 5 stehen mit Rädern 8 und 9 einer Welle 3 im Eingriff; diese Welle liegt gleichachsig zur Antriebswelle 2. Die durch die Räder 4, 8 bzw. 5, 9 gebildeten übersetzungen sind verschieden, jedoch sind alle Räder 4 gleich, ebenso die Räder 5. Zwischen den einander zugekehrten Enden der Antriebswelle 2 und der Welle 3, ist eine schaltbare Kupplung 14 vorgesehen.
Gleichachsig zu den Zwischenwellen 6 führen auf der der Antriebswelle 2 abgewandten Seite Abtriebswellen 15 aus dem Getriebegehäuse 1 heraus. Diese Abtriebswellen 15 liegen also wie die Zwischenwellen 6 parallel zur Antriebswelle 2 und sind ebenfalls sternförmig um die Antriebswelle 2 bzw. um die Welle 3 angeordnet, s. Abb. 3. Die Abb. 3 zeigt an Stelle der beiden Abtriebswellen 15- nach Abb. 1 deren sechs. Es ist daraus ersichtlich, daß die Anzahl der Abtriebswellen dem jeweiligen Verwendungszweck des Getriebes angepaßt werden kann. Die Abtriebswellen 15 sind, insoweit sie im Getriebe liegen, als Hohlwellen 16 ausgebildet, auf den Zwischenwellen 6 gelagert und mit den Zahnrädern 5 und den Kupplungsteilen 7 a verbunden.
Die Zeichnung ist schematisch gehalten. Die im Getriebegehäuse 1 noch notwendigen Zwischenwände mit Lagern für die Wellen und. Zahnräder sind nicht eingezeichnet.
Das Getriebe nach der Erfindung ist vorzugsweise zur Anwendung bei Werkzeugmaschinen geeignet, bei denen es darauf ankommt, mehrere Arbeitsspindeln gleichzeitig und mit gleicher Drehzahl und gleicher Drehrichtung anzutreiben. Es ist aber auch möglich, einen oder mehrere Gänge mit entgegengesetzter Drehrichtung vorzusehen. Ein solcher Rückwärtsgang ist bereits bei dem Getriebe, von dem die Erfindung ausgeht, vorhanden. Er wird gebildet durch eine zusätzliche Welle und Umkehrräder. Das erfindungsgemäße Getriebe kann überall dort angewandt werden, wo ähnliche Anforderungen wie bei mehrspindeligen Werkzeugmaschinen gestellt werden.
Die Abb. 2 zeigt in den Linienzügen 1-V die fünf verschiedenen Schaltungsmöglichkeiten eines fünfgängigen Zahnräderwechselgetriebes nach Abb.1, das zwei Zwischenwellen 6 und zwei oder mehr Abtriebswellen 15 aufweist. Durch Hinzufügen weiterer Zwischenwellen 6 kann die Anzahl der Schaltungsmöglichkeiten erhöht werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Mehrgängiges Zahüräderwechselgetriebe mit sternförmig im Kreis um eine Antriebswelle angeordneten, zur Antriebswelle parallelen und mit ihr über ungleiche Räderpaare dauernd verbundenen Zwischenwellen, ferner mit zu den Zwischenwellen gleichachsigen Getriebewellen, die mit den Zwischenwellen koppelbar und mit je einem Zahnrad fest verbunden sind, wobei diese Zahnräder mit einem weiteren Zahnrad, das mit einer zur Antriebswelle gleichachsigen Welle fest verbunden ist, im Eingriff stehen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) auf jeder von der zentralen Antriebswelle (2) über Räderpaare (10/11, 12/13 ... ) getriebenen Zwischenwelle (6) ist in an sich bekannter Weise ein weiteres Zahnrad (4) frei drehbar angeordnet und mit der Welle durch eine Kupplung(7b) koppelbar, b) die Räder (4) auf den Zwischenwellen (6) sind untereinander gleich und stehen über ein gemeinsames Zwischenrad (8), das mit der zur Antriebswelle gleichachsigen Welle (3) fest verbunden ist, miteinander im Eingriff, c) die Räder (5), die mit den zu den Zwischenwellen (2) gleichachsigen Wellen (15) verbunden sind und über ein Zwischenrad (9) miteinander im Eingriff stehen, sind einander gleich, d) die Wellen (15), deren Anzahl der Anzahl der sternförmig angeordneten Zwischenwellen (2) entspricht, sind die mit gleicher Drehrichtung und gleicher Geschwindigkeit laufenden, in gleichmäßigen Abständen auf einem Kreis angeordneten Abtriebswellen des Getriebes.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen (7 b), mittels welcher die Räder (4) mit den Zwischenwellen (6) koppelbar sind, und die Kupplungen (7 a), mittels welcher .die Räder (5) bzw. die Abtriebswellen (15) mit den Zwischenwellen koppelbar sind, in bekannter Weise als Doppelkupplungen ausgebildet sind.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (2) in bekannter Weise mit der zu ihr gleichachsigen Welle (3) koppelbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 906 886; USA: Patentschrift Nr.1032168.