DE1145510B

DE1145510B - Dry bulk cargo ship

Info

Publication number: DE1145510B
Application number: DER23682A
Authority: DE
Inventors: Otto Freistadt; Dipl-Ing Rudolf Werner
Original assignee: Rheinstahl Nordseewerke GmbH
Current assignee: Rheinstahl Nordseewerke GmbH
Priority date: 1958-07-12
Filing date: 1958-07-12
Publication date: 1963-03-14

Description

Trockenschüttgutschiff Durch die vorliegende Erfindung soll bei Trockenschüttgutschiffen, auch Bulkfrachter oder Bulk-Carrier genannt, der Schwerpunkt des beladenen Schiffes immer auf gleicher Höhe über Kiel gehalten werden, gleichgültig, ob mit einer homogenen leichten Ladung sämtliche Schiffsladeräume voll ausgefüllt sind oder ob schwere Fracht gefahren wird, die auch bei voller Abladung des Schiffes nur einen Bruchteil des zur Verfügung stehenden Frachtraumes benötigL Eine immer annähernd gleiche Schwerpunktshöhe der Ladung gestattet es, bereits beim Schiffsentwurf eine angemessene Stabilität und eine damit in Zusammenhang stehende unveränderliche Rollzeit festzulegen, die die Schiffsverbände vor überbeanspruchung bewahrt und das Bordleben der Mannschaft erträglicher macht. Solche Maßnahmen sind bekannt bei Sonderfahrzeugen, wie Fahrgastschiffen, Tankern, Erzschiffen, Erzölem, d. h. bei allen Schiffen, deren Ladungseinheitsgewicht nur in engen Grenzen schwankt.Dry bulk cargo ship With dry bulk cargo ships, also called bulk freighters or bulk carriers, the center of gravity of the loaded ship should always be kept at the same height above the keel, irrespective of whether all ship holds are completely filled with a homogeneous, light cargo or whether heavy cargo is being carried which, even when the ship is fully unloaded, only requires a fraction of the available cargo spaceL An almost identical center of gravity of the cargo allows adequate stability and an associated unchangeable taxiing time to be determined as early as the ship design, which protects the ship's formations from overstressing and makes the crew's life on board more bearable. Such measures are known for special vehicles, such as passenger ships, tankers, ore ships, ore oilers, d. H. for all ships whose unit cargo weight fluctuates only within narrow limits.

Bei Schüttgutschiffen wurde bisher versucht, durch hochliegende, zusätzliche, zwischen den Luken befindliche Räume oder auch durch feste oder bewegliche Längsschotte für jede Ladung eine möglichst gleiche Schwerpunktshöhe zu erreichen.In the case of bulk cargo ships, attempts have so far been made to use high, additional, spaces between the hatches or through fixed or movable longitudinal bulkheads to achieve the same center of gravity as possible for each load.

Die Nachteile dieser Maßnahmen liegen in dem erheblichen Gewicht der Einbauten, also in einer verminderten Tragfähigkeit des Schiffes, und im Verlust der gerade für das Schüttgutschiff erforderlichen großen, zugänglichen Räume, die für den Greiferbetrieb benötigt werden, um Trimmkosten zu vermeiden.The disadvantages of these measures are the considerable weight of the Internals, i.e. in a reduced load-bearing capacity of the ship, and in loss the large, accessible spaces that are required for the bulk cargo ship are required for the grapple operation in order to avoid trimming costs.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß bei einem Trockenschüttgutschiff der Gesamtladeraum lediglich durch Querschotte unterteilt, und zwar in kürzere und längere Räume aufgeteilt ist und daß die kurzen Räume das Volumen des schwersten für das betreffende Schiff in Frage, kommenden Frachtgutes aufweisen und derart über die Länge des Schiffes verteilt sind, daß die Längsbiegemomente des Schiffes günstige Werte ergeben. Hierbei ist zu beachten, daß selbst die gewöhnlich schwerste Fracht, d. h. Erz, je nach dem Abbaugebiet wesentlich verschiedenen Raumbedarf haben kann, jedoch wird dies durch die Raumaufteilung nach der Erfindung weitgehend berücksichtigt.The invention avoids these disadvantages in that, in a dry bulk cargo ship, the total cargo space is only divided by transverse bulkheads, namely divided into shorter and longer spaces, and that the short spaces have the volume of the heaviest cargo coming in question for the ship in question and in such a way over the Length of the ship are distributed so that the longitudinal bending moments of the ship result in favorable values. It should be noted here that even the usually heaviest freight, ie ore, can have significantly different space requirements depending on the mining area, but this is largely taken into account by the division of space according to the invention.

Die Querschotte stehen normal in üblicher Weise senkrecht, können aber in Sonderfällen auch eine gewisse Neigung erhalten.The transverse bulkheads are normally vertical in the usual way but in special cases also get a certain inclination.

Bei der Schottenanordnung gemäß der Erfindung füllt die schwerste vorkommende Ladung die kurzen Räume voll aus, und ihr Schwerpunkt fällt mit dem Schwerpunkt des Laderaumquerschnittes zusammen. Leichte Ladung füllt sämtliche Laderäume voll aus, und ihr Höhenschwerpunkt entspricht dem der kurzen Räume. Ladung mit mittlerem Einheitsgewicht kann je nach ihrer Wichte in die längeren oder auch in eine Kombination aus längeren und kürzeren Räumen gefüllt werden.In the bulkhead arrangement according to the invention, the heaviest load occurring fills the short spaces completely, and its center of gravity coincides with the center of gravity of the cross-section of the cargo space. Light cargo completely fills all cargo holds, and its center of gravity corresponds to that of the short spaces. Loads with an average unit weight can be filled into the longer or a combination of longer and shorter spaces , depending on their weight.

Achtet man darauf, daß die jeweils in Anspruch genommenen Räume grundsätzlich voll gefüllt werden, so ist immer die gleiche Schwerpunktshöhe der Ladung vorhanden.If you make sure that the rooms used are always completely filled, the load always has the same center of gravity.

Selbst für die Ballastfahrt könnte z. B. jeder zweite Raum mit Wasser voll gefüllt werden, ohne daß sich die Schwerpunktslage des Schiffes ändern würde. Bei geeignetem Schiffsquerschnitt könnten in diesem Fall die fast immer bei Eindeckschiffen vorhandenen Ballasttanks unter den seitlichen Oberdecks fortfallen.Even for ballast travel z. B. every second room can be filled with water without changing the center of gravity of the ship. With a suitable ship cross-section, the ballast tanks under the side upper decks, which are almost always present in single deck ships, could be omitted in this case.

Die Zeichnung erläutert den Erfindungsgedanken als Beispiel: Abb. 1 zeigt ein Schiff mit Schwerfracht, Abb. 2 ein Schiff mit mittelschwerer Fracht und Abb. 3 ein Schiff mit leichter Fracht homogen beladen.The drawing explains the idea of the invention as an example: Fig. 1 shows a ship with heavy cargo, Fig. 2 shows a ship with medium-weight cargo and Fig. 3 shows a ship homogeneously loaded with light cargo.

Die Buchstaben a bezeichnen die kurzen Schwerfrachträume, die Buchstaben b die Räume, die entweder für sich oder in Verbindung mit einem Teil der Räume a mittlere Fracht aufnehmen.The letters a designate the short heavy cargo compartments, the letters b the compartments which, either individually or in conjunction with part of the compartments a, hold medium-sized cargo.

Bei Anordnung der Schotte nach der Erfindung kann für jede Fracht die annähernd gleiche metazentrische Höhe eingehalten worden, womit die beabsichtigten Rollzeiten des Schiffes bereits beim Entwurf vorbestimmt sind. Die jeweils nicht von der Ladung in Anspruch genommenen Raume werden geschont und bleiben sauber. Das Sähiffsgewicht bleibt weit unter dem der vorher beschriebenen $onderschiffe, so daß bei' gleichen Schiffsabinessungen die Tragfähigkeit größer wird.When arranging the bulkheads according to the invention can for each cargo approximately the same metacentric height has been maintained, with which the intended The ship's taxi times are already predetermined in the design. the Any spaces not used by the cargo will be spared and will remain clean. The weight of the sowing ship remains far below that of the previously described ships, so that with the same ship dimensions, the carrying capacity is greater.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Dry bulk goods which the content of a group of lag is equal to the volume of the heaviest cargo in question for this ship, which can be transported when the load capacity of the ship is fully utilized, characterized in that in a dry bulk cargo ship the total cargo space is divided by transverse bulkheads into shorter (a) and longer (b) spaces and that the short spaces (a) have the volume of the heaviest cargo in question for the ship in question and are distributed over the length of the ship in such a way that the longitudinal bending moments of the ship result in favorable values.

2. Cargo ship according to spoke 1, characterized in that one or more of the k = en cargo holds (a) are set up in a known manner for receiving ballast water. Documents considered: German Patent No. 970 279; "Hansa" magazine 1956, p. 1338; 1955, p. 1919; Journal "1'hipbuilding and Shipping Record", 1955, p. 805.