DE1144455B

DE1144455B - Rail clamp

Info

Publication number: DE1144455B
Application number: DEJ18529A
Authority: DE
Inventors: Helmut Weidenthal
Original assignee: LEIPZIG INST FOERDERTECH
Current assignee: LEIPZIG INST FOERDERTECH
Priority date: 1960-08-06
Filing date: 1960-08-06
Publication date: 1963-02-28

Description

Schienenzange Die Erfindung betrifft eine Schienenzange für Krane, Verladebrücken oder ähnliche auf Schienen fahrende Geräte mit je zwei zur Übertragung der Anpreßkraft vorgesehenen Klemmbacken, die mit Hebelarmen für die Aufnahme der Druckkraft infolge der Eigenlast des über dem Fahrwerk lastenden Gerätes versehen sind.Rail clamp The invention relates to a rail clamp for cranes, Loading bridges or similar devices traveling on rails, each with two for transmission the clamping force provided clamping jaws with lever arms for receiving the Provide compressive force due to the dead weight of the device on the chassis are.

Bekannt sind die Vorrichtungen zur Sicherung verfahrbarer Geräte gegen Abtrieb. Unter den verschiedenen Systemen wird neben den älteren Ausführungen mit Bolzenabsteckung, Exzenterscheiben oder mittels Sicherung durch Hemmschuhe besonders die Schienenzange verwendet. Die Schienenzangen werden mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch betätigt, wobei in jedem Fall die Klemmwirkung durch Druck auf die Klemmbacken erreicht wird. Es ist ferner eine Einrichtung bekannt, welche das Eigengewicht des fahrbaren Gerätes ausnutzt, wobei ein senkrecht nach unten stehender Keil den oberen Teil scherenartig angeordneter Klemmbacken auseinander treibt und diese mit den Zangenteilen gegen die Schiene preßt.The devices for securing movable devices against are known Downforce. In addition to the older versions, the various systems include Bolt staking, eccentric disks or by means of securing with drag shoes in particular the rail clamp used. The rail clamps are mechanical, electrical, pneumatic or hydraulically operated, in each case the clamping effect by pressure the jaws is reached. There is also a device known which the Exploits the dead weight of the mobile device, with one standing vertically downwards Wedge drives apart the upper part of the jaws arranged like scissors and this presses against the rail with the pliers parts.

Nach dem ersteren Prinzip gebaute Schienenzangen weisen den Nachteil auf, daß sie bei Nachlassen des Druckes unwirksam werden. Eine Druckminderung kann bei jedem System durch Bruch, Stromunterbrechung oder durch Leckstellen entstehen. Vielfach, besonders aber bei spindelbetätigten Schienenzangen, ist das öffnen durch die hohe Schließkraft erschwert. Auch die bisher bekannten Einrichtungen mit Ausnutzung der Eigenlast zur Erzeugung der Anpreßkraft erweisen sich insofern nachteilig, als bei dem Schließvorgang die Laufräder aus ihrer Fahrstellung gelöst werden.Rail clamps built according to the former principle have the disadvantage on that they become ineffective when the pressure is released. A pressure reduction can in any system due to breakage, power interruption or leaks. In many cases, but especially with spindle-operated rail clamps, the opening is done the high closing force makes it difficult. Even the previously known facilities with utilization the dead load to generate the contact force prove to be disadvantageous as the wheels are released from their driving position during the closing process.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schienenzange zu schaffen, welche die aufgeführten Mängel nicht aufweist und volle Sicherheit gegen Abtrieb gewährleistet.The invention is based on the object of creating a rail clamp, which does not have the listed defects and full security against downforce guaranteed.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß ein in an sich bekannter Weise für die Lüftung der Klemmbacken vorgesehenes hydraulisches Hubsystem zwischen dem Fahrwerk und einer das Gewicht des Gerätes übertragenden Schwinge angeordnet ist. Zweckmäßig betätigt das Hubsystem eine Kniehebelabstützung zwischen dem Fahrwerk und der Schwinge. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform besteht das Hubsystem aus je einem in Kugelpfannen zwischen dem Fahrwerk und der Schwinge gelagerten Hydraulikzylinder.According to the invention this is achieved in that a known per se Way provided for the ventilation of the clamping jaws hydraulic lifting system between the chassis and a rocker that transfers the weight of the device is. The lifting system expediently actuates a toggle lever support between the chassis and the swingarm. In an advantageous embodiment, there is the lifting system from one hydraulic cylinder each mounted in ball sockets between the chassis and the swing arm.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Schienenzangen dargestellt. Es zeigt Fig.1 eine schematische Darstellung einer Schienenzange mit hydraulischem Hubsystem und Kniehebelbetätigung, geöffnet, Fig. 2 desgleichen, geschlossen, Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Schienenzange nur mit hydraulischem Hubsystem, geöffnet, Fig. 4 desgleichen, geschlossen.The drawing shows exemplary embodiments of rail clamps according to the invention shown. FIG. 1 shows a schematic representation of a rail clamp hydraulic lifting system and toggle lever actuation, open, Fig. 2 the same, closed, 3 shows a schematic representation of a rail clamp only with a hydraulic lifting system, open, Fig. 4 the same, closed.

An einem normalen Fahrwerk 1 eines Fördergerätes od. dgl. sind an der Unterseite Lagerbleche 2 zur Aufnahme von Klemmbacken 3 angebracht. Die Klemmbacken 3 sind auf Bolzen 4 schwenkbar gelagert und mit auswechselbaren Klemmleisten 5 versehen, die zu beiden Seiten. am Kopf der Schiene 6 angedrückt werden. Die Seitenwände des Fahrwerkes 1 tragen oberhalb der Klemmbacken 3 eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Achse 7, auf deren äußeren über die Seitenwände hervorstehenden Enden Kugelpfannen 8 aufgesetzt sind. Auf diesen stützt sich ein Hubsystem ab, welches eine Schwinge 9 hebt oder senkt. Das symmetrische Hubsystem wird durch zwei Hydraulikzylinder 10 betätigt, die schwenkbar um einen zwischen Blechwänden 11 feststehenden Bolzen 12 gelagert sind. Beide Hydraulikzylinder 10 weisen Kolben 13 auf, welche über Kolbenstangen 14 und Kolbenstangengabel 15 auf Gelenkbolzen 16 wirken. Die Gelenkbolzen 16 verbinden obere Druckhebel 17 mit unteren Druckstützen 18. Letztere sind am unteren Ende mit Kugelgelenken 19 versehen, die in den Kugelpfannen 8 aufgenommen werden. Die Druckhebel 17 wirken mit ihrem oberen Ende auf in Stegblechen 20 gelagerte Druckbolzen 21. Die Schwinge 9 ist mit seitlich gut abgestützten Lagerschilden 22 ausgerüstet, welche je ein Fahrwerk 1 von oben her zu beiden Seiten umfassen. Die Lagerschilde 22 sind mit langen Führungsnuten 23 versehen und sind nur höhenverstellbar, wobei die Kugelpfannen B als Führung dienen. Die Stegbleche 20 und die Lagerschilde 22 tragen an ihrem unteren Ende Druckplatten 24, welche bei Druckerzeugung auf kurvenförmigen Hebelarmen 25 kraftschlüssig aufsitzen. Die Klemmbacken 3 sind mit starken Rückholfedern 26 versehen. Die Hydraulikzylinder 10 sind mit Anschlüssen 27 für den Eintritt und Rücklauf der Hydraulikflüssigkeit ausgerüstet.On a normal chassis 1 of a conveyor or the like. Bearing plates 2 for receiving clamping jaws 3 are attached to the underside. The clamping jaws 3 are pivotably mounted on bolts 4 and provided with replaceable clamping strips 5 on both sides. be pressed against the head of the rail 6. The side walls of the chassis 1 carry above the clamping jaws 3 an axis 7 arranged transversely to the direction of travel, on whose outer ends protruding beyond the side walls ball sockets 8 are placed. A lifting system, which raises or lowers a rocker arm 9, is supported on this. The symmetrical lifting system is actuated by two hydraulic cylinders 10 which are pivotably mounted about a bolt 12 fixed between sheet metal walls 11. Both hydraulic cylinders 10 have pistons 13 which act on hinge pins 16 via piston rods 14 and piston rod fork 15. The hinge pins 16 connect upper pressure levers 17 with lower pressure supports 18. The latter are provided at the lower end with ball joints 19 which are received in the ball sockets 8. The pressure lever 17 interact with its upper end mounted in web plates 20 pressure pin 21. The rocker arm 9 is equipped with laterally well supported bearing plates 22, which comprise a carriage 1 depending from the top on both sides. The end shields 22 are provided with long guide grooves 23 and are only adjustable in height, the ball sockets B serving as a guide. The web plates 20 and the end shields 22 carry pressure plates 24 at their lower end which, when pressure is generated, sit in a force-locking manner on curved lever arms 25. The clamping jaws 3 are provided with strong return springs 26. The hydraulic cylinders 10 are equipped with connections 27 for the inlet and return of the hydraulic fluid.

Bei einem im Betrieb befindlichen Gerät werden die Kolben 13 über die Anschlüsse 27 durch Hydraulikflüssigkeit unter Druck gesetzt. Damit tritt das Hubsystem in Tätigkeit, indem sich die Kolben 13, die Kolbenstangen 14 und die Kolbenstangengabeln 15 nach der Achsmitte des Bolzens 12 bewegen. Die Gelenkbolzen 16 werden dabei mitgezogen und bringen so die Druckhebel 17 und die Druckstützen 18 in annähernd vertikale Stellung. Die Druckhebel 17 und die Druckstützen 18 beschreiben während dieses Vorganges über die Mitte des Gelenkbolzens 16 einen Kreisbogen. Der Übergang von der angewinkelten Stellung zur annähernd vertikalen Stellung ergibt nach der erfindungsgemäßen Anordnung eine Verlängerung der äußeren Mittenabstände beider Hebelelemente des Hubsystems. Infolge der feststehenden Kugelpfannen 8 wirkt sich die Verlängerung dahin. aus, daß die Schwinge 9 über die Bolzen 21 angehoben wird. Die Lagerschilde 22 werden durch Aussparungen geführt. Da sich mit der Schwinge 11 gleichzeitig auch die Druckplatten 24 heben, können die Klemmbacken 3 nunmehr durch die starken Rückzugfedern 26 geöffnet werden. Bei Erreichung des Abstandes »a« ist das Gerät fahrbereit. Die gleiche Wirkung wird bei leichteren Geräten erreicht, indem die Lüftung der Klemmbacken 3 ohne Kniehebelabstützung durch Hydraulikzylinder 28 betätigt wird, wie Fig. 3 und 4 zeigen. Die Hydraulikzylinder 28 sind zwischen den Kugelpfannen 8 und 29 angeordnet. Die übrige Ausbildung ist dieselbe wie die vorhergehend beschriebene. Die Abstände »a« und »b« werden durch bekannte Kontaktgeräte im Fahrerstand angezeigt. Mit Erreichung des Abstandes »b« wird gleichzeitig der Druck auf die Kolben 13 automatisch abgestellt. Durch die Ausnutzung der Druckkraft infolge Eigenlast ist eine Schienenzange von großer Sicherheit geschaffen, da hierbei ein Versagen einzelner Elemente nicht in Erscheinung treten kann. Treten Leckstellen bei gelüfteter Schienenzange auf, so kann ebenfalls kein Schaden entstehen, da sich die Schienenzange schließt.When the device is in operation, the pistons 13 are pressurized via the connections 27 by hydraulic fluid. The lifting system thus comes into operation in that the pistons 13, the piston rods 14 and the piston rod forks 15 move towards the center of the axis of the bolt 12. The hinge pins 16 are pulled along with it and thus bring the pressure levers 17 and the pressure supports 18 into an approximately vertical position. The pressure levers 17 and the pressure supports 18 describe an arc of a circle over the center of the hinge pin 16 during this process. According to the arrangement according to the invention, the transition from the angled position to the approximately vertical position results in an extension of the outer center-to-center distances between the two lever elements of the lifting system. As a result of the fixed ball sockets 8, the extension has an effect. from that the rocker 9 is raised over the bolts 21. The end shields 22 are guided through recesses. Since the pressure plates 24 also lift at the same time as the rocker 11, the clamping jaws 3 can now be opened by the strong return springs 26. When the distance »a« is reached, the device is ready to drive. The same effect is achieved in the case of lighter devices in that the lifting of the clamping jaws 3 is actuated by hydraulic cylinders 28 without knee lever support, as shown in FIGS. 3 and 4. The hydraulic cylinders 28 are arranged between the ball sockets 8 and 29. The rest of the training is the same as that previously described. The distances "a" and "b" are indicated by known contact devices in the driver's cab. When the distance "b" is reached, the pressure on the piston 13 is automatically cut off at the same time. By utilizing the compressive force as a result of its own weight, rail tongs are created with great security, since failure of individual elements cannot occur in this case. If leaks occur when the rail clamp is released, no damage can occur either, since the rail clamp closes.

Claims

CLAIMS: 1. rail clamp for cranes, bridge cranes or similar vehicles traveling on rails devices with two provided for transmitting the contact pressure jaws are provided with lever arms for accommodating the pressure force due to the dead load of the load end to the running gear unit, characterized in that däß a hydraulic lifting system (10, 13, 14 or 28) provided in a manner known per se for the ventilation of the clamping jaws (3) is arranged between the chassis (1) and a rocker arm (9) which transfers the weight of the device.

2. Rail clamp according to claim 1, characterized in that the lifting system (10, 13, 14) is a toggle lever support (16, 17, 18) between the chassis (1) and the rocker (9) actuated (Figs. 1 and 2).

3. rail clamp according to claim 1, characterized in that the lifting system one each in ball sockets (8, 29) between the chassis (1) and the rocker (9) mounted hydraulic cylinder (28) consists (Fig. 3 and 4). Considered Publications: German Patent No. 520 318; French patent specification no. 774 604; Journal of Mechanical Engineering, Volume 9 (1960); Issue 6, pp. 276 to 282.