DE1139395B

DE1139395B - Hydrostatisch-mechanisches Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1139395B
Application number: DEF30033A
Authority: DE
Inventors: Alexander Balbaschewski
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1959-12-08
Filing date: 1959-12-08
Publication date: 1962-11-08
Also published as: GB924795A

Description

Hydrostatisch-mechanisches Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein hydrostatischmechanisches Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 1124 369.
Gegenstand des nicht vorerwähnten Hauptpatentes ist ein hydrostatisch-mechanisches Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen hydrostatischer Getriebeteil aus einer regelbaren Ölpumpe und einem regelbaren Ölmotor besteht und dessen mechanischer Getriebeteil ein Umlaufrädergetriebe aufweist, wobei der Urnlaufräderträger mit den Umlaufrädern durch den Antriebsmotor, die Ölpumpe durch das Sonnenrad und der Ölmotor durch das Ringrad antreibbar ist und die Ölpumpe und das damit verbundene Sonnenrad mittels einer schaltbaren Reibungsbremse ab- und festbremsbar ist und zwischen .dem Ölmotor und der Abtriebswelle eine schaltbare Kupplung angeordnet ist. Dadurch wird beim Getriebe nach dem Hauptpatent die hydrostatische Antriebsleistung nur bei gewissen Fahrzuständen, im wesentlichen für die Beschleunigung und für das Bergsteigen, übertragen. In allen anderen Fahrbereichen, insbesondere bei mehr oder weniger konstanter Geschwindigkeit in der Ebene, wird die Antriebsleistung rein mechanisch auf die Antriebsräder übertragen.
Der Umlaufräderträger des Umlaufrädergetriebes ist mit der Antriebswelle, das Sonnenrad mit der Ölpumpe des hydrostatischen Getriebeteils und die Abtriebswelle mit dem Ölmotor kuppelbar. Für Rückwärtsfahrt des Fahrzeugs ist kein besonderes Getriebeelement notwendig; denn die Umkehrung der Drehrichtung der Abtriebswelle wird durch den hydrostatischen Getriebeteil bewirkt. Zwischen dem Ölmotor und der Abtriebswelle ist beim Getriebe nach dem Hauptpatent eine Lamellenkupplung angeordnet, die bei Bedarf ein- oder ausgerückt wird. Das mit dem Sonnenrad des Umlaufgetriebes starr gekuppelte Ölpumpengehäuse ist mittels einer Bandbremse abbremsbar und feststellbar.
Es ist weiterhin bereits ein hydrostatisches Getriebe bekanntgeworden, bei dem der Ölmotor durch eine Scheibenkupplung mit der Abtriebswelle kuppelbar ist. Diese Scheibenkupplung arbeitet aber nicht selbsttätig, wie dies ein Rollenklemmfreilauf tut, sondern es müssen Steuereinrichtungen vorhanden sein, die entweder von Hand oder durch Servomittel betätigt werden. Bei Betätigung von Hand ist eine selbsttätige Arbeitsweise unmöglich, bei Servobetätigung wird der Aufwand an Hilfseinrichtungen sehr groß.
Es ist ferner ein hydrostatisches Getriebe bekannt, bei dem eine Einrichtung vorgesehen ist, durch die ; eine Freilaufwirkung des hydrostatischen Getriebes erzielt wird. Hierbei handelt es sich aber um keinen Rollenklemmfreilauf, und die Einrichtung arbeitet auch nicht selbsttätig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das hydrostatisch-mechanische Getriebe nach dem Hauptpatent derart weiterzubilden, daß das Einrücken der Kupplung zwischen Ölmotor und Abtriebswelle selbsttätig erfolgt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die zwischen Ölmotor und Abtriebswelle angeordnete Kupplung als Rollenklemmfreilauf ausgebildet ist. In weiterer Ausbildung des Getriebes nach der Erfindung ist eine zur Blockierung des Rollenklemmfreilaufs dienende Reibungs- oder Klauenkupplung vorgesehen, und zur Blockierung der Ölpumpe und des damit formschlüssig verbundenen Sonnenrades sind Sperrklinken angeordnet. Die Ölpumpe ist ebenfalls in einem Rollenklemmfreilauf gelagert. Die Betätigung der Sperrklinken erfolgt nach einem weiteren Merkmal der Erfindung über den Fahrfußhebel des Kraftfahrzeugs, und zwar vorzugsweise derart, daß in einer vorbestimmten Stellung des Fahrfußhebels, insbesondere einer Endstellung, das Auslösen der Sperrklinken erfolgt.
Durch das hydrostatisch-mechanische Getriebe nach der Erfindung ergeben sich mehrere Vorteile: Die Kupplung zwischen dem Ölmotor und der Abtriebswelle erfolgt vollkommen selbsttätig in Anpassung an die Fahrgeschwindigkeit. Der zwischen beiden vorgesehene Rollenklemmfreilauf muß lediglich beim Anschieben des Kraftfahrzeugs öder beim Motorbremsen blockiert werden. Der Rollenklemmfreilauf verhindert im normalen Fahrbereich, wenn die Antriebsleistung mechanisch über das Umlaufrädergetriebe übertragen wird, jegliche Schleppleistung. Er hat zudem kleinere Schwungmassen als eine Lamellen-bzw. Scheibenkupplung.
In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel des hydrostatisch-mechanischen Getriebes nach der Erfindung im Längsschnitt dargestellt.
In einem Gehäuse 35 sind eine Ölpumpe 24 und ein Ölmotor 26, die -einen hydrostatischen Getriebeteil bilden, und ein Umlaufrädergetriebe 21 angeordnet. Eine Antriebswelle 20 ist mit dem die Umlaufräder 40 tragenden Umlaufräderträger 36 des Umlaufrädergetriebes drehfest verbunden. Von dieser Antriebswelle wird auch eine Mlfsölpumpe 33 angetrieben, und hinter dieser ist eine Trennkupplung 37 vorgesehen. Ein Sonnenrad 23 ist mit der Ölpumpe 24 formschlüssig, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Übersetzungsgetriebes 41, gekuppelt. Der Ölmotor 26 ist mit einer hohlen Abtriebswelle 29 kuppelbar, die an einem Ende drehfest mit dem Ringrad 22 des Umlaufrädergetriebes und an ihrem anderen Ende mit einem ein Tellerrad 31 eines Ausgleichsgetriebes antreibenden Ritzel 30 verbunden ist. Die Ölpumpe 24 und der Ölmotor 26 sind in Axialkolbenbauart ausgeführt. Ihre Hübe sind durch von Servomitteln 39 bzw. 38 verstellbare Taumelscheiben 25 bzw. 27 regelbar. Zwischen dem Ölmotor 26 und der Abtriebswelle 29 ist ein Rollenklemmfreilauf 28 angeordnet, der durch eine Reibungs- oder Klauenkupplung; die mittels Betätigungsglieder 43 geschaltet wird, blockierbar ist.
Das mit dem Sonnenrad 23 verbundene Gehäuse der Ölpumpe 24 ist in dem Gehäuse 35 des Getriebes in einem Rollenklemmfreilauf 42 gelagert. Die Ölpumpe 24 ist durch an dem Gehäuse 35 des Getriebes angelenkte Sperrklinken 34, die in eine Verzahnung auf dem Umfang des Gehäuses der Ölpumpe eingreifen können, blockierbar. Die Bedienung der Sperrklinken erfolgt über den (nicht dargestellten) Fahrfußhebel des Kraftfahrzeugs. Zweckmäßigerweise werden die Sperrklinken in einer vorbestimmten Stellung des Fahrfußhebels, vorzugsweise einer Endstellung, im Lösungssinne beeinflußt und damit die Ölpumpe 24 und das Sonnenrad 23 freigegeben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hydrostatisch-mechanisches Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen hydrostatischer Getriebeteil aus einer regelbaren Ölpumpe und einem regelbaren Ölmotor besteht und dessen mechanischer Getriebeteil ein Umlaufrädergetriebe aufweist, wobei der Umlaufräderträger mit den Umlaufrädern durch den Antriebsmotor, die Ölpumpe durch das Sonnenrad und der Ölmotor durch das Ringrad antreibbar ist und die Ölpumpe und das damit verbundene Sonnenrad mittels einer schaltbaren Reibungsbremse ab- und festbremsbar ist und zwischen dem Ölmotor und der Abtriebswelle eine schaltbare Kupplung angeordnet ist, nach Patent 1124 369, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen Ölmotor (26) und Abtriebswelle (29) angeordnete Kupplung als Rollenklemmfreilauf (28) ausgebildet ist.
2. Hydrostatisch-mechanisches Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenklemmfreilauf (28) mittels einer über Betätigungsglieder (43) schaltbaren Kupplung sperrbar ist.
3. Hydrostatisch-mechanisches Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpe (24) in einem Rollenklemmfreilauf (42) gelagert und mittels einer oder mehrerer Sperrklinken (34) sperrbar ist.
4. Hydrostatisch-mechanisches Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Ölpumpe (24) und das Sonnenrad (23) festhaltenden Sperrklinken (34) durch den Fahrfußhebel des Kraftfahrzeugs so betätigbar sind, daß die Sperrklinken (34) in einer vorbestimmten Stellung des Fahrfußhebels, vorzugsweise einer Endstellung, ausgelöst werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1065 734; französische Zusatzpatentschrift Nr. 14174 zum französischen Patent Nr. 419 864; britische Patentschrift Nr. 791903.