DE1128814B

DE1128814B - Vertically moveable lock gate, especially for the head of shipping locks

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Publication number: DE1128814B
Application number: DEM36056A
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Current assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Priority date: 1957-12-03
Filing date: 1957-12-03
Publication date: 1962-04-26
Also published as: CH364462A

Description

Vertikal bewegbares Schleusentor, insbesondere für das Oberhaupt von Schiffahrtsschleusen Hubtore, welche zum Füllen der Schleuse um ein gewisses Maß angehoben und nach erfolgtem Spiegelausgleich so weit abgesenkt werden, daß die Oberkante der Torkonstruktion unterhalb des für die Schiffahrt erforderlichen Tiefgangmaßes zu' liegen kommt, sind als Obertore von Schleusenkammern schon seit längerer Zeit bekannt.Vertically movable lock gate, especially for the head of Shipping locks Lifting gates, which are used to fill the lock to a certain extent raised and lowered so far after mirror compensation has taken place that the Upper edge of the gate construction below the draft required for shipping The top gates of lock chambers have been around for a long time known.

Diese als Hubsenktore bezeichneten Konstruktionen haben vor gewöhnlichen Hubtoren den Vorzug, daß der Torkörper in geöffnetem, d. h. abgesenktem Zustand im Wasser verschwindet und nicht als störender Fremdkörper in der Landschaft in Erscheinung tritt. Hubsenktore ermöglichen auch durch einfaches Absenken des Torkörpers die Abfuhr von Eis oder Geschwemmsel sowie Hochwasser.These constructions, known as lift lowering gates, have before ordinary ones Lifting gates have the advantage that the gate body in the open, d. H. lowered state disappears in the water and not as a disturbing foreign body in the landscape Appearance occurs. Lifting lowering gates are also made possible by simply lowering the gate body the removal of ice or debris as well as floods.

Ein Nachteil der bisher bekannten Ausführungsarten von Hubsenktoren ist jedoch die Schwierigkeit, den Torkörper gegen Wasserdruck am Drempel wirksam und auf einfache Weise zu dichten. Es ist eine Ausführung unter dem Namen Kippsenktor bekannt; bei welcher der Torkörper in leicht schräger, nach Unterwasser geneigter Lage mit einer normalen Schneidendichtung auf dem Drempel aufsitzt. Zum Füllen wird das Tor angehoben und nach dem Spiegelausgleich um eine horizontale, durch die unteren Torlaufrollen gebildete Drehachse so weit gekippt, bis es senkrecht steht und in dieser Lage an der unterwasserseitigen Kante des Drempels vorbei abgesenkt werden kann. Die Sohlendichtung ist zwar einfach, jedoch müssen bei dieser Ausführung zusätzliche mechanische Einrichtungen für das Kippen und eine schwierigere Seitendichtung in Kauf genommen werden. Die Abfuhr von Eis und; Geschwemmsel durch Absenken ist bei diesem Tor nicht möglich. Auch zur Hochwasserabfuhr eignet sich diese Torkonstruktion nicht.A disadvantage of the previously known types of lifting sensors however, the difficulty is the gate body against water pressure at the jamb effective and easy to write. It is a version under the name Kippsenktor known; in which the gate body in a slightly sloping, inclined underwater Position with a normal cutting edge seal on the jamb. For filling becomes the gate is raised and, after the mirror adjustment, by a horizontal one, through the lower one The axis of rotation formed by the door rollers is tilted until it is vertical and in this position can be lowered past the underwater edge of the jamb can. The sole seal is simple, but additional mechanical facilities for tilting and a more difficult side seal in Purchase to be taken. The removal of ice and; Floating due to lowering is at this gate is not possible. This gate construction is also suitable for flood drainage not.

Bei einer anderen bekannten Ausführung wird die Dichtung am Drempel durch einen an der Torunterkante gelenkig gelagerten Dichtungsbalken bewirkt, welcher mittels kräftiger, verstellbarer Federgestänge in horizontaler Richtung gegen die vertikale unterwasserseitige Begrenzungsfläche des Drempels gepreßt wird. Die Federn müssen nicht nur den Wasserdruck auf die Dichtung überwinden, sondern auch die beträchtliche Durchbiegung des durch den Wasserdruck belasteten Torkörpers überbrücken. Dies hat den Nachteil, daß die Dichtung nach dem Spiegelausgleich und beim Vorbeigleiten des nun unbelasteten Torkörpers am Drempel sowohl beim Absenken als auch beim späteren Heben dort mit großem Druck anliegt und erhebliche Reibungskräfte verursacht, die vom Antrieb überwunden werden müssen. Außerdem unterliegt die Dichtung infolge der großen Anpreßkrafte einem schnellen Verschleiß. Die Abdichtung des Dichtungsbalkens gegen das Tor und der -Übergang von der Drempeldichtung zur Seitendichtung sind nicht einfach; auch sind die Federgestänge, mit deren Hilfe der Dichtungsbalken gegen den Drempel gepreßt werden muß, kompliziert und teuer. Sie bedürfen außerdem einer dauernden Wartung.In another known embodiment, the seal is on the jamb caused by a sealing bar articulated on the lower edge of the door, which by means of strong, adjustable spring rods in the horizontal direction against the vertical underwater-side boundary surface of the jamb is pressed. The feathers not only have to overcome the water pressure on the seal, but also the considerable Bridge the deflection of the door body, which is loaded by the water pressure. this has the disadvantage that the seal after the mirror adjustment and when sliding past the now unloaded gate body at the jamb both when lowering and when later Lift there with great pressure and cause considerable frictional forces must be overcome by the drive. In addition, the seal is subject to large contact forces cause rapid wear. The sealing of the sealing bar against the gate and the transition from the jamb seal to the side seal not easy; also are the spring linkage, with the help of which the sealing bar must be pressed against the jamb, complicated and expensive. You also need permanent maintenance.

Die Erfindung geht von der Aufgabe aus, die bei einem Hubsenktor gegebenen - Schwierigkeiten der Abdichtung am Drempel zu beheben sowie die Torkonstruktion bezüglich der Drempeldichtung wesentlich einfacher zu gestalten. Dabei wird - als ein Teil der Erfindung - die bei Schleusenhubtoren und bei versenkbaren Verschlußkörpern für Stauanlagen bereits bekannte Maßnahme der Anwendung von über die Breite der Stauanlage verteilten Stützrollen für den Verschlußkörper in besonderer Weise auf das Hubsenktor übertragen.The invention is based on the task given in a lifting sector - To fix difficulties of the sealing at the jamb as well as the gate construction much easier to make with regard to the jamb seal. It is - as part of the invention - that of Schleusenhubtoren and retractable closure bodies for dams already known measure of the application of over the width of the Damming system distributed support rollers for the closure body in a special way transfer the lifting sector.

Bei reinen Hubtoren ist, wie bereits erwähnt, die Anordnung von Stützrollen für das Tor bekannt. Diese stützen sich hierbei oberhalb der Drempeldichtung auf den Bremsbalken ab. Sinn und Zweck dieser Rollen ist, das Tor über seine ganze Breite abzustützen, so daß es, verglichen mit einem mehrfach gelagerten Balken, in seinem konstruktiven Aufwand wesenlich leichter gehalten werden kann. Schwierigkeiten bezüglich der Abdichtung am Drempel sind hier nicht gegeben, da das Tor nur angehoben wird und somit die Drempeldichtung als eine reine Aufsetzdichtung ausgebildet ist.In the case of pure lifting gates, as already mentioned, the arrangement of support rollers known for the gate. These are supported above the jamb seal the brake beam. The whole purpose of these roles is to open the gate across its entire width to support, so that it, compared to a multi-bearing beam, in his constructive effort can be kept much easier. Difficulties regarding the seal on the jamb are not given here, as the gate only is raised and thus the jamb seal is designed as a purely touch-on seal is.

Bei dem ferner bekannten, durch Schwenken versenkbaren und ebenfalls über die Breite mit Stützrollen versehenen Verschlußkörper für Stauanlagen haben die Stützrollen die Aufgabe, den durch den Staudruck auf den Verschlußkörper hervorgerufenen Anpreßdruck der an der Wehrsohle befestigten Schleifdichtung möglichst klein zu halten, da sonst die große Dichtungsreibung eine überbemessung der Windwerke bedingen würde und außerdem die großen Reibungskräfte in kurzer Zeit zu einer Zerstörung der Längsdichtung führen würden.In the further known, retractable by pivoting and also have locking bodies for damming systems provided with support rollers across the width the role of the support rollers is the one caused by the dynamic pressure on the closure body Contact pressure of the sliding seal attached to the base of the defense is as small as possible hold, as otherwise the high seal friction would cause the winches to be overdimensioned and also the large frictional forces in a short time to destruction the longitudinal seal would lead.

Erfindungsgemäß wird bei einem vertikal bewegbaren Schleusentor, insbesondere für das Oberhaupt von Schiffahrtsschleusen, das in der Schließlage des Tores und bei Bewegung aus dieser in die Füllstellung ini unteren Torbereich auf einem die Torlichte überspannenden, der Energievernichtung dienenden Bremsbalken unter Zwischenschaltung von mehreren Stützrollen, die auf der Höhe des Füllhubs entsprechend ausgebildeten Führungsschienen laufen, zusätzlich abgestützt ist, vorgeschlagen, das Tor als Hubsenktor auszubilden und im Bereich der Torunterkante mit einer in der Schließlage des Tores am Drempel anliegenden, elastischen Schleifdichtung zu versehen und die zusätzlichen Stützrollen unterwasserseitig der Schleifdichtung entweder am Torkörper etwa in Höhe der Schleifdichtung oder am Bremsbalken ortsfest und etwa in Höhe des Drempels anzuordnen. Ein derartiges Tor bietet die bekannten Vorteile eines Hubsenktores bei funktionell einwandfreier Wirkungsweise. Es zeichnet sich durch geringes Gewicht und einen konstruktiv einfachen Aufbau hinsichtlich der Drempeldichtung aus. Die als Schleifdichtung ausgeführte Drempeldichtung wird sowohl bei der Auf- als auch Abwärtsbewegung des Hubsenktores durch die das Tor in Höhe dieser Dichtung abstützenden und eine Durchbiegung desselben verhindernden Stützrollen einwandfrei am Drempel vorbeigeführt. Die Stützrollen sichern das Tor in jeder Lage bei Belastung durch den Wasserdruck und sorgen damit gleichzeitig für den notwendigen und immer gleichbleibenden Dichtungsdruck an der Schleifdichtung. Damit wird diese weder bei der Auf- oder Abwärtsbewegung des Tores einem starken Reibungsverschleiß ausgesetzt noch unter dem vollen Wasserdruck durch Durchbiegung des Tores abgehoben und damit in der Funktion beeinträchtigt. Die zu überwindenden Reibungskräfte der Drempeldichtung sind genau vorauszuberechnen. Sie treten nur beim Fahren aus der Füllstellung auf und sind beim Heben und Senken des unbelasteten Torkörpers praktisch gleich Null. Die verwendete Schleifdichtung ist gegenüber der bekannten Dichtung mit einem gelenkig an der Torunterkante gelagerten Dichtungsbalken wesentlich einfacher und auch betriebssicherer, da jegliche Hebel- und Federgestänge an dem Torkörper in Fortfall kommen. Es sind lediglich Rollen oder Führungsschienen am Tor und dem Bremsbalken vorzusehen, die das Tor stützen und die in völliger Abwandlung der Aufgabe der bekannten Rollen bei dem schwenkbaren Wehrverschluß die Schleifdichtung nicht entlasten, sondern im Gegenteil durch die Ausschaltung der Tordurchbiegung für gleichmäßige Anpreßkräfte der Dichtung über die ganze Breite des Tores sorgen. Vorteilhaft ist es, gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Stützrollen in Längsrichtung der Schleuse einstellbar vorzusehen. Damit ist die Mög- lichkeit einer gewissen Nachstellung gegeben.According to the invention, in the case of a vertically movable lock gate, in particular for the head of shipping locks, in the closed position of the gate and when moving out of this into the filling position in the lower gate area on a brake beam that spans the gate light and serves to destroy energy with the interposition of several support rollers, which on the height of the filling stroke running correspondingly designed guide rails, is additionally supported, proposed to design the door as a lifting sector and to provide in the area of the bottom edge of the door with an elastic sliding seal in the closed position of the door on the jamb and the additional support rollers underwater side of the sliding seal either on the door body to be arranged stationary approximately at the level of the sliding seal or on the brake beam and approximately at the level of the jamb. Such a door offers the well-known advantages of a lifting lowering gate with a functionally perfect mode of operation. It is characterized by its low weight and a structurally simple structure with regard to the jamb seal. The jamb seal, designed as a sliding seal, is properly guided past the jamb both during the upward and downward movement of the lifting lowering gate by the support rollers that support the door at the level of this seal and prevent it from sagging. The support rollers secure the door in every position when exposed to water pressure and at the same time ensure the necessary and constant sealing pressure on the sliding seal. This means that it is neither exposed to severe frictional wear when the door moves up or down, nor is it lifted under full water pressure due to the door bending and its function is impaired. The frictional forces of the jamb seal to be overcome must be calculated precisely in advance. They only occur when driving out of the filling position and are practically zero when lifting and lowering the unloaded door body. The sliding seal used is, compared to the known seal with an articulated sealing bar mounted on the bottom edge of the door, much simpler and also more reliable, since there is no need for any lever and spring linkage on the door body. It is only necessary to provide rollers or guide rails on the gate and the brake beam, which support the gate and which, in a complete modification of the task of the known roles in the pivoting weir lock, do not relieve the sliding seal, but on the contrary by eliminating the gate deflection for uniform contact pressure of the seal take care of the whole width of the gate. According to a further feature of the invention, it is advantageous to provide the support rollers adjustable in the longitudinal direction of the lock. This gives the possibility of a certain adjustment.

Die Dichtung besteht zweckmäßigerweise aus einem elastischen Werkstoff mit einer in Richtung auf den Drempel vorspringenden Dichtungslippe. Derartige Dichtungsprofile ergeben eine einwandfreie Abdichtung bei geringen Anpreß- und damit Reibungskräften bei Bewegung auf und ab. Der Antrieb wird dadurch kaum. belastet.The seal expediently consists of an elastic material with a sealing lip protruding in the direction of the jamb. Such sealing profiles result in a perfect seal with low contact pressure and thus frictional forces when moving up and down. The drive is hardly thereby. burdened.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig.1 einen Längsschnitt durch das Oberhaupt einer Schleuse mit Querschnitt durch den Torkörper, wobei die Stützrollen am sogenannten Bremsbalken gelagert sind, Fig. 2 einen horizontalen Schnitt in Höhe a-a durch die Schleuse gemäß Fig. 1, Fig. 3 die Einzelheit der Dichtung am Drempel, Fig.4 einen Längsschnitt durch ein Schleusenoberhaupt wie bei Fig.1, jedoch mit Stützrollen, welche am Torkörper befestigt sind, und Fig.5 den Horizontalschnitt durch die Schleuse gemäß Fig. 4.Two embodiments of the invention are shown in the drawing. 1 shows a longitudinal section through the head of a lock with a cross section through the gate body, with the support rollers mounted on the so-called brake beam, FIG. 2 shows a horizontal section at height a-a through the lock according to FIG. 1, FIG. 3 shows the detail of the seal on the jamb, FIG. 4 shows a longitudinal section through a lock head as in Fig.1, but with support rollers which are attached to the gate body, and Fig.5 the horizontal section through the lock according to FIG. 4.

Mit S ist (s. Fig. 1 und 4) die Schleusenplattform, mit O das Oberwasser und mit U der Unterwasserstand bezeichnet. Der Pfeil W gibt die Richtung des Wasserdruckes an.With S (see Fig. 1 and 4) the lock platform, with O the upper water and U denotes the underwater level. The arrow W indicates the direction of the water pressure at.

Der Torkörper 1 rollt in den Nischen des seitlichen Schleusenmauerwerkes in bekannter Weise auf oberen Rollen 2 und unteren Rollen 3. Gefederte Gegenrollen 4 verhindern das Pendeln des Tores 1 bei fehlendem Wasserdruck.The gate body 1 rolls in the niches of the side lock masonry in a known manner on upper rollers 2 and lower rollers 3. Spring-loaded counter rollers 4 prevent gate 1 from swinging in the absence of water pressure.

Der Torkörper 1 stützt sich bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 über am Bremsbalken 5 angeordnete und etwa in Höhe des Drempels 7 und der Drempeldichtung 8 sich befindende Stützrollen 6 zusätzlich auf den Bremsbalken ab, die auf Schienen 10 an der Rückseite des Torkörpers laufen. Die Drempeldichtung 8 ist als Schleifdichtung mit einem Zweilappengummi ausgebildet, wie in Fig. 3 dargestellt. Die seitlichen Dichtungen 9 (s. Fig. 2) bestehen in an sich bekannter Weise aus Federblechen mit Gummi-oder Metalldichtleisten.The gate body 1 is supported in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 via arranged on the brake beam 5 and approximately at the level of the jamb 7 and the jamb seal 8 located support rollers 6 additionally on the brake beam, which are on rails 10 run along the back of the goal body. The jam seal 8 is a sliding seal formed with a two-lobe rubber, as shown in FIG. The side Seals 9 (see Fig. 2) are made of spring steel sheets in a manner known per se Rubber or metal sealing strips.

Die Ausführung nach Fig. 4 und 5 unterscheidet sich von der vorbeschriebenen lediglich dadurch, daß die Stützrollen 6 im Torkörper gelagert sind und auf Schienen 10 laufen, welche fest mit dem Bremsbalken 5 verbunden sind.The embodiment according to FIGS. 4 and 5 differs from that described above only in that the support rollers 6 are mounted in the gate body and on rails 10, which are firmly connected to the brake beam 5.

Bei beiden Ausführungen entspricht die Länge der Schienen 10 mindestens der normalen Abwärtsbewegung des Tores bei Eis- oder Geschwemmselabfuhr zuzüglich der normalen Aufwärtsbewegung beim Füllen. In jeder der hierbei möglichen Lagen des Tores unter Wasserdruck ist dann eine Abstützung durch die zusätzlichen Stützrollen 6 und damit eine einwandfreie Wirkungsweise der Schleifdichtung am Drempe17 gegeben.In both versions, the length of the rails 10 corresponds at least the normal downward movement of the gate when removing ice or debris plus the normal upward movement during filling. In any of the possible positions the gate under water pressure is then supported by the additional support rollers 6 and thus a perfect functioning of the sliding seal on the Drempe17.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vertically movable lock gate, in particular for the head of shipping locks, which is in the closed position of the gate and when moving from this to the filling position in the lower door area on a The energy-dissipating brake beam spanning the gate lights under Interposition of several support rollers that correspond to the height of the filling stroke trained guide rails run, is additionally supported, characterized in that that the goal is designed as a lifting sector and in the area of the bottom edge of the goal with a in the closed position of the gate on the jamb (7) aasheending, elastic sliding seal (8) is provided and the additional support rollers (6) under the water side of the sliding seal either on the gate body (1) approximately at the level of the sliding seal (8) or on the brake beam (5) are stationary and arranged approximately at the level of the jamb (7).

2. Lock gate according to claim 1, characterized in that the support rollers (6) in the longitudinal direction of the lock are adjustable.

3. Lock gate according to claim 1, characterized in that the made of an elastic material jam seal one in the direction of the jamb (7) has protruding sealing lip. Considered publications: German Patent No. 866,479; Austrian patent specification No. 191343.