DE1128762B

DE1128762B - Rahmen fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE1128762B
Application number: DEA33163A
Authority: DE
Inventors: Karl Hertel; Rolf Ponsel
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1959-10-31
Filing date: 1959-10-31
Publication date: 1962-04-26
Also published as: GB886543A; NL256891A; BE596463A; NL120477C; CH398341A

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

A 33163 Π/63 c

ANMELDETAG: 31. OKTOBER 1959

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABEDES AUSLEGESCHRIFT: 26. A P R I L 1962

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rahmen für einen Kraftwagen, dessen gelenkte Räder mittels längsliegender Drehstäbe abgefedert sind, wobei die Drehstäbe an den freien Enden der Längsträger drehbar gelagert und im Bereich eines Querträgers drehfest eingespannt sind.

Es ist bereits eine Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der die oberen Lenker mit ihren inneren Enden in Beschlägen gelagert sind, die seitlich außerhalb und etwas über dem oberen, nach innen weisenden Gurt des U-förmigen Rahmenprofils angeschraubt sind. Die unteren Lenker sind seitlich, unterhalb der unteren Gurte des Rahmenprofils angeschraubt und sind mit je einem inneren Ende über eine Polygonverbindung mit den Drehstäben zur Abfederung verbunden. Die Drehstäbe sind unterhalb des Rahmens nach hinten geführt und ihre Enden in Beschlägen aufgenommen, die unten an ein Querrahmenteil angeschraubt sind. Diese Befestigung ist verhältnismäßig kompliziert, nimmt viel Raum ein und muß sehr kräftig gehalten sein, um die großen, von der Drehfeder übertragenen Kräfte an einem kleinen Hebelarm durch eine seitlich angebrachte Schraubverbindung aufzunehmen.

Es ist weiterhin ein Fahrgestell für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem der vor den Hinterrädern endende Rahmen im wesentlichen aus Längs- und Querträgern besteht und im Vorderteil frei stehende Längsträgerenden aufweist, in denen die Drehstäbe für die Vorderradaufhängung angeordnet und in der Nähe eines Querträgers eingespannt sind, der die Längsträger wesentlich hinter der Vorderradmitte querversteift. Das hat zwar den Vorteil, daß die Federpakete geschützt liegen und bei geringer Wartung gleichbleibend leicht den Belastungsänderungen nachgeben. Der einarmige Lenker, der zum Führen des Rades, zur Aufnahme der Kräfte aus den Fahrwiderständen und zum Weiterleiten der Federkraft dient, wird aber, mit einem üblichen Dreieckslenker verglichen, verhältnismäßig schwer. Ebenso hat das Lager am frei stehenden Längsträgerende verhältnismäßig große Kräfte aufzunehmen. Es erfordert entsprechend großen Raum im Träger, so daß auch dieser schwer und teuer wird.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein leichtes, einfach herzustellendes Rahmenvorderteil für Kraftfahrzeuge zu schaffen, das geeignete Lagerstellen für die Gummilagerung der Karosserie bietet, einen breiten, gut zugänglichen Motorraum ergibt und trotzdem ausreichenden Platz für die Lenker der Vorderradaufhängung gewährleistet.

Die Erfindung geht von einem Rahmen der obengenannten Art aus und besteht darin, daß die freien Rahmen für Kraftwagen

Anmelder:

Auto Union G.m.b.H.,
Ingolstadt/Donau, Schrannenstr. 3

Karl Hertel und Rolf Ponsel, Ingolstadt/Donau,
sind als Erfinder genannt worden

Enden der in an sich bekannter Weise kastenförmigen Längsträger U-Form mit innenliegenden Stegen aufweisen, die ihrerseits mit Durchbrechungen zur Durchführung der Drehstäbe versehen sind. Durch diese Kombination wird es möglich, einerseits den Motorgetriebeblock weich auf Gummipuffer mit großen Abständen zu lagern und andererseits mit verhältnismäßig kurzen Lenkern und mit geringem Gewichtsaufwand die Räder zu führen. Der Motorraum ist auf beiden Seiten um die Breite des Rahmenprofils größer geworden und dementsprechend der Motor und seine Hilfsaggregate besser zugänglich. Das Hindurchführen der Drehstabfedern durch Aussparungen der inneren Stege des Rahmens hat den Vorteil, daß die Längsträger des verwindungssteifen Rahmens nach derFahrzeugmitte zu nach außen gebogen werden können und so eine günstige Befestigungsmöglichkeit für die Karosserie mittels Gummipuffer an dazu besonders geeigneten Stellen des Rahmens geschaffen werden kann. Durch das Durchführen der Drehstabfedern durch Aussparungen in den inneren Stegen des Rahmens können die Drehstabfedern außerdem auf einfache und haltbare Weise in einem Querträger aufgenommen werden.

Eine vorteilhafte Verstärkung der für sich allein nicht ohne weiteres in der Festigkeit ausreichenden U-förmigen Rahmenteile zur Aufnahme der Drehstabfedem wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch erreicht, daß die freien Enden der Rahmenlängsträger Profilverstärkungen für die Lager der Drehstäbe aufweisen und zwischen diesen Profilverstärkungen durch ein Joch verbunden sind, dessen Füße Z-förmiges Profil haben, wobei die aufeinander zu weisenden äußeren Gurte der Z-förmigen Profile

209 577/249

auf den Gurten und die voneinander weggerichteten Gurte dieser Profile bündig mit den Stegen der U-förmigen Abschnitte der Längsträger verschweißt sind. Die Schwächung des kastenförmigen Profils durch die U-förmigen Abschnitte ist auf diese Weise ausgeglichen.

Eine einfache Anbringung des Stoßdämpfers am Joch wird schließlich durch die Erfindung damit geschaffen, daß die äußeren Gurte des Joches von den Längsträgern aus schräg nach oben und außen ge- ίο richtet sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Rahmenvorderteils gemäß der Erfindung dargesteUt.

Die Karosserie ist mit nicht dargestellten Gummipuffern auf Konsolen 1 des Rahmens gelagert. Die gelenkten Räder sind mit längsliegenden Drehstäben 2 abgefedert. Die Drehstäbe sind an den Enden 3, 4 von U-förmigen Abschnitten 5 sonst kastenförmiger Längsträger 6 drehbar gelagert. Sie werden durch Aussparungen 7 der inneren Stege 8 des Rahmens geführt und in dem Querträger 9 festgespannt. Zur Aufnahme der Lager 10, 11 der Drehstäbe 2 sind Profüverstärkungenl2, 13 der Längsträger angeordnet. Über den U-förmigen Abschnitten 5 erhebt sich ein beide Längsträger 6 verbindendes Joch 14. Die Füße 15, 16 des Joches 14 haben Z-förmiges Profil. Die äußeren Gurte 19, 20 dieser Profile sind voneinander weggerichtet. Die inneren Gurte 19, 20 sind bündig mit den Stegen 8 der U-förmigen Abschnitte der Längsträger 6 verschweißt. An den äußeren Gurten 17,18 des Joches 14 sind oberhalb der verbindenden Bögen 21 Rohre 22 angebracht. Die Gurte 17, 18 weisen für die Aufnahme der Rohre 22 Wölbungen 23 auf. Oberhalb der Wölbungen 23 befinden sich Eindrückungen 24. Die Gurte 17, 18 sind schräg nach außen gerichtet.

Das Joch 14 ist weiterhin zum Tragen der Zahnstangenlenkung geeignet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Rahmen für einen Kraftwagen, dessen gelenkte Räder mittels längsliegender Drehstäbe abgefedert sind, wobei die Drehstäbe an den freien Enden der Längsträger drehbar gelagert und im Bereich eines Querträgers drehfest eingespannt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der in an sich bekannter Weise kastenförmigen Längsträger (6) U-Form mit innenliegenden Stegen aufweisen, die ihrerseits mit Durchbrechungen (7) zur Durchführung der Drehstäbe (2) versehen sind.

2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Rahmenlängsträger Profilverstärkungen (12,13) für die Lager (10,11) der Drehstäbe aufweisen und zwischen diesen Profüverstärkungen durch ein Joch (14) verbunden sind, dessen Füße (15,16) Z-förmiges Profil haben, wobei die aufeinander zu weisenden äußeren Gurte (17,18) der Z-förmigen Profile auf den Gurten und die voneinander weggerichteten inneren Gurte (19, 20) dieser Profile bündig mit den Stegen (8) der U-förmigen Abschnitte (5) der Längsträger verschweißt sind.

3. Rahmen nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch, bezogen auf die Wagenlängsachse, schräg nach außen gerichtete Gurte (17,18).

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 820 378;
USA.-Patentschrift Nr. 2173 973.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

1 209 577/249 4.62