DE112019004510T5

DE112019004510T5 - Aktive kühlergrillverschlusslamelle für ein fahrzeug

Info

Publication number: DE112019004510T5
Application number: DE112019004510.5T
Authority: DE
Inventors: George Tudor Iorga; Goncalo Pereira; Jehan Eliyas; Arun Jose
Original assignee: Jaguar Land Rover Ltd
Current assignee: Jaguar Land Rover Ltd
Priority date: 2018-09-10
Filing date: 2019-09-09
Publication date: 2021-09-23
Also published as: GB2576948B; US11964551B2; US20210323397A1; WO2020053146A1; GB201814669D0; GB2576948A

Abstract

Aspekte der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine aktive Kühlergrill-Verschlusslamelle für eine aktive Kühlergrill-Verschlussanordnung. Die Verschlusslamelle umfasst: eine Vorderkante und eine Hinterkante, wobei die Verschlusslamelle im Gebrauch so konfiguriert ist, dass der Luftstrom um die Verschlusslamelle von der Vorderkante zur Hinterkante strömt, wenn sich die aktive Kühlergrillverschlussanordnung in einer offenen Konfiguration befindet; und eine Primärfläche, die sich zwischen der Vorderkante und der Hinterkante erstreckt. Die Vorderkante, die Hauptfläche und die Hinterkante bilden eine kontinuierliche, gewölbte Befestigungsfläche für den Luftstrom, der über die Hauptfläche strömt, um die Befestigung des Luftstroms an der Lamelle zu fördern.

Description

TECHNIKBEREICH
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine aktive Kühlergrillverschlusslamelle zur Verwendung mit Kühlaggregaten für Kraftfahrzeuge. Aspekte der Erfindung beziehen sich auf eine aktive Kühlergrillbaugruppe, auf ein Kühlpaket und auf ein Fahrzeug.
HINTERGRUND
Kühlpakete für Kraftfahrzeuge halten den Antriebsstrang und die Fahrzeugkabine in einem Arbeitstemperaturbereich. Kühlpakete für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor umfassen einen Kühler, um die Abwärme des Motors abzuführen, und üblicherweise eine Klimaanlage (AC), um den Innenraum zu kühlen. Sowohl der Kühler als auch ein Wärmetauscher der Klimaanlage benötigen einen Luftstrom, um effizient zu arbeiten. Dies ist mit einem entsprechenden Luftwiderstand am Fahrzeug verbunden, der die erforderliche Leistung zur Aufrechterhaltung einer konstanten Geschwindigkeit erhöht, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und höheren Emissionen führt.
Es ist bekannt, eine aktive Kühlergrillbaugruppe für Kraftfahrzeuganwendungen bereitzustellen, die Verschlusslamellen umfasst, die so konfiguriert sind, dass sie einen Lufteinlass 211 zu einem Kühlapaket in Abhängigkeit von den Anforderungen des Kühlpakets selektiv absperren oder öffnen. Wenn beispielsweise die Anforderungen des Kühlpakets über einem Schwellenwert liegen, werden die Verschlusslamellen in eine offene Position bewegt, um die Blockierung des Lufteinlasses zu minimieren und den Massenstrom der Luft, die hindurchströmen kann, zu maximieren. Unterhalb dieser Schwelle schließen sich die Verschlusslamellen und lenken den Luftstrom über die Außenflächen des Fahrzeugs. Dadurch wird der Luftwiderstand reduziert, da die Außenflächen des Fahrzeugs weniger Hindernisse für den Luftstrom darstellen als das Kühlpaket.
Ein Problem, das mit den derzeitigen aktiven Kühlergrills verbunden ist, besteht darin, dass sie nicht so konfiguriert sind, dass sie den Massenstrom durch das Kühlpaket bei niedriger bis mittlerer Motorlast optimieren.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen oder mehrere der mit dem Stand der Technik verbundenen Nachteile zu beheben.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Aspekte und Ausführungsformen der Erfindung stellen eine aktive Kühlergrillverschlusslamelle für eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung, eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung und ein Fahrzeug gemäß den beigefügten Ansprüchen bereit.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine aktive Kühlergrillverschlusslamelle für eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung bereitgestellt, wobei die Verschlusslamelle umfasst:

eine Vorderkante und eine Hinterkante, wobei die Verschlusslamelle im Gebrauch so konfiguriert ist, dass der Luftstrom um die Verschlusslamelle von der Vorderkante zur Hinterkante strömt, wenn sich die aktive Kühlergrillverschlussanordnung in einer offenen Konfiguration befindet; und
eine Primärfläche, die sich zwischen der Vorderkante und der Hinterkante erstreckt;
wobei die Vorderkante, die Hauptoberfläche und die Hinterkante eine kontinuierliche gewölbte Anbringungsfläche für den Luftstrom bereitstellen, der über die Hauptoberfläche läuft, um die Anbringung des Luftstroms an der Verschlusslamelle zu fördern.

Daher kann die Verschlusslamelle so konfiguriert werden, dass sie eine Zwischenposition zwischen vollständig geöffnet und vollständig geschlossen einnimmt, ohne dass es zu einer Luftstromtrennung kommt. Die Zwischenstellung lenkt im Vergleich zu einer vollständig geöffneten Verschlusslamelle mehr Luftstrom über/um das Fahrzeug, lässt aber immer noch ausreichend Luft in das Kühlpaket.
Die Verschlusslamelle kannein Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke zwischen 5% und 15% oder zwischen 5% und 10% aufweisen.
Ein Verhältnis der Profiltiefe zu maximaler Dicke zwischen 5 % und 15 % definiert ein Flügelprofil für die Verschlusslamelle, welches gute Strömungsanbindungseigenschaften bei den Betriebsanstellwinkeln der Verschlusslamelle und den Luftgeschwindigkeiten bietet, die beim Betrieb der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung wahrscheinlich auftreten.
In einer Ausführungsform kann das Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke etwa 8 % betragen.
In einer Ausführungsform kann das Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke 7,8 % betragen.
Die Verschlusslamelle kann eine maximale Dicke zwischen 15 % und 25 % der Profiltiefe von der Vorderkante aufweisen.
Eine maximale Dicke zwischen 15 % und 25 % definiert ein Profil der Lamelle, das so optimiert ist, dass das Hindernis, welches die Lamelle in geöffneter Position in der Kühlergrillverschlussanordnung bildet, reduziert wird, wodurch ein optimaler Luftmassenstrom in ein Fahrzeugkühlpaket ermöglicht wird.
In einer Ausführungsform kann die maximale Dicke bei etwa 20 % der Profiltiefe von der Vorderkante liegen.
In einer Ausführungsform kann die maximale Dicke bei 19,9 % der Profiltiefe von der Vorderkante liegen.
Die Mittellinie der Schaufel darf eine maximale Wölbung zwischen 5 % und 8 % aufweisen.
Eine Mittellinie der Verschlusslamelle mit einer maximalen Wölbung zwischen 5 % und 8 % definiert ein Flügelprofil für die Verschlusslamelle, das gute Strömungsanbindungseigenschaften bei den Betriebsanstellwinkeln der Verschlusslamelle und den Luftgeschwindigkeiten bietet, die beim Betrieb der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung wahrscheinlich auftreten.
In einer Ausführungsform kann die Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung von 6,5 % aufweisen.
Die Mittellinie der Verschlusslamelle darf eine maximale Wölbung zwischen 35% und 45% der Profiltiefe von der Vorderkante haben.
Die Position der maximalen Wölbung, die zwischen 35 % und 45 % der Profiltiefe von der Vorderkante aus liegt, definiert ein Flügelprofil für die Verschlusslamelle, welches gute Strömungsbefestigungseigenschaften bei den Betriebsanstellwinkeln der Schaufel und den Luftgeschwindigkeiten bietet, die wahrscheinlich beim Betrieb der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung auftreten. Darüber hinaus reduziert die Lage der maximalen Wölbung, die zwischen 35% und 45% der Profiltiefe von der Vorderkante liegt, die Behinderung, die die Verschlusslamelle in einer offenen Position in der Kühlergrillverschlussanordnung verursacht, was einen optimalen Luftmassenstrom in ein Fahrzeugkühlpaket ermöglicht.
In einer Ausführungsform kann die Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung bei etwa 40 % der Profiltiefe von der Vorderkante haben.
In einer Ausführungsform kann die Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung bei 39,9 % der Profiltiefe von der Vorderkante haben.
Die Verschlusslamelle kann eine verrundete Vorderkante aufweisen.
Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass die Ablösung durch die Vorderkante der Verschlusslamelle induziert wird.
Die Verschlusslamelle kann eine sekundäre Oberfläche umfassen, die sich zwischen der Vorderkante und der Hinterkante erstreckt, wobei die sekundäre Oberfläche der primären Oberfläche gegenüberliegt und mindestens ein Wirbel erzeugendes Merkmal umfasst, das so konfiguriert ist, dass es einen Wirbel in der Luftströmung über der sekundären Oberfläche erzeugt.
Der von der Wirbelerzeugungsfunktion erzeugte Wirbel fördert die Befestigung des Luftstroms über der primären Oberfläche einer benachbarten Verschlusslamelle in der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung.
Das mindestens eine wirbelerzeugende Merkmal kann mindestens einen Grat umfassen.
Daher ist die Wirbelerzeugungsfunktion klein und leicht zu verpacken.
Das mindestens eine wirbelerzeugende Merkmal kann aus einem Strukturnetzwerk mit einer Rippe bestehen.
Daher ist die wirbelerzeugende Funktion Teil einer Versteifungsstruktur der Verschlusslamelle, was das Gewicht weiter reduziert.
Die Hinterkante der Verschlusslamelle kann so konfiguriert sein, dass sie mit der Vorderkante einer benachbarten Verschlusslamelle zusammenwirkt, wenn sich die Verschlusslamellenin einer geschlossenen Konfiguration befinden.
Daher arbeiten die Verschlusslamelle zusammen, um den Luftstrom über die aktive Kühlergrillverschlussanordnung zu leiten.
Die Hinterkante kann so konfiguriert sein, dass sie in der geschlossenen Konfiguration die gewölbte Oberfläche der benachbarten Verschlusslamelle berührt.
Daher sind die Verschlusslamellen so konstruiert, dass sie mit den vorhandenen Merkmalen zusammenarbeiten.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung zur Steuerung des Luftstroms in einen Lufteinlaß vorgesehen, wobei die aktive Kühlergrillverschlussanordnung mindestens eine aktive Verschlusslamelle nach einem der Ansprüche 1 bis 18 umfaßt.
Die mindestens eine aktive Verschlusslamelle kann zwischen einer geschlossenen Konfiguration, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie den Luftstrom in den Lufteinlass verhindert, und einer offenen Konfiguration, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie den Luftstrom in den Lufteinlass zulässt, bewegt werden.
Daher ist die aktive Kühlergrillverschlussanordnung so konfiguriert, dass sie die aerodynamische Belastung eines Fahrzeugs, in das sie eingebaut ist, in der geschlossenen Position reduziert, indem sie die Luft über das Fahrzeug und nicht durch ein Kühlpaket leitet.
Die offene Konfiguration kann eine offene Position umfassen, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie einen ersten Luftstrom in den Lufteinlass lässt, und eine Zwischenposition, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie einen zweiten, reduzierten Luftstrom in den Lufteinlass lässt;
die aktive Kühlergrillverschlussanordnung ferner eine Steuereinheit umfasst, die so konfiguriert ist, dass sie die mindestens eine aktive Kühlergrillverschlusslamelle in der Zwischenposition positioniert.
Daher ist die aktive Kühlergrillverschlussanordnung so konfiguriert, dass sie den Luftstrom durch den Lufteinlass optimiert, so dass nur der für die Kühlung erforderliche Luftstrom durch ein Kühlpaket strömt. In der Zwischenstellung wird mehr Luft über das Fahrzeug geleitet, in dem die aktive Kühlergrillverschlussanordnung installiert ist, als wenn sich die Verschlusslamelle in der offenen Stellung befindet, wodurch der Luftwiderstand verringert wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das mindestens eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung nach einem der Ansprüche 19 bis 21 umfasst.
Das Fahrzeug kann ferner eine erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung und mindestens eine weitere aktive Kühlergrillverschlussanordnung umfassen, wobei:

die primäre Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle der ersten aktiven Kühlergrillverschlussanordnung eine obere Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle umfasst, wenn sie sich in der offenen Konfiguration befindet; und
die primäre Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle der mindestens einen weiteren aktiven Kühlergrillverschlussanordnung eine untere Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle umfasst, wenn sie sich in der offenen Konfiguration befindet.

Daher sind die erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung und mindestens eine weitere aktive Kühlergrillverschlussanordnung auf beiden Seiten einer Stoßstange eines Fahrzeugs anbringbar, um die Anordnungen optimal zu verpacken.
Die erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung kann sich über der mindestens einen weiteren aktiven Kühlergrillverschlussanordnung befinden.
Figurenliste
Eine oder mehrere Ausführungsformen der Erfindung werden jetzt nur beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:

1a zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer beispielhaften aktiven Kühlergrillverschlussanordnung in geschlossener Position;
1b zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit der beispielhaften aktiven Kühlergrillverschlussanordnung aus in einer geöffneten Position;
2a zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer aktiven Kühlergrillverschlussanordnung in einer offenen Position gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2b zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung aus in einer geschlossenen Position;
2c zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung der und in einer Zwischenposition;
3a zeigt eine detaillierte schematische Darstellung der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung der bis in der geöffneten Position;
3b zeigt eine detaillierte schematische Darstellung der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung der bis in der geschlossenen Position;
3c zeigt eine detaillierte schematische Darstellung der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung der bis in der Zwischenposition;
4 zeigt eine Verschlusslamelle der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung der bis .
5 zeigt ein Diagramm, in dem das Strömungserfassungsverhältnis einer aktiven Kühlergrillverschlussanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung mit einer beispielhaften aktiven Kühlergrillverschlussanordnung verglichen wird;
6 ist ein Blockdiagramm, das eine Steuereinheit gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zeigt;
7 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer aktiven Kühlergrillverschlussanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
8 zeigt ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
1a zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer beispielhaften aktiven Kühlergrillverschlussanordnung 10 und einem Verbrennungsmotor 11. Die beispielhafte aktive Kühlergrillverschlussanordnung 10 ist in einer geschlossenen Position dargestellt. 1b zeigt dieselbe aktive Kühlergrillverschlussanordnung 10 in einer offenen Position.
Der aktive Kühlergrill besteht aus einer Reihe von Blenden 12 und einer Einfassung 13, die zusammen einen Einlass bilden, der mit einem Kühler 14 eines Kühlpakets 15 in Verbindung steht. Während des Betriebs des Fahrzeugs strömt der Luftstrom durch ein Gitter 16 in der Außenkarosserie 17 des Fahrzeugs und in Richtung des Einlasses. Wenn die Klappen 13 in der geschlossenen Position angeordnet sind, wird der Luftstrom daran gehindert, durch den Kühler 14 zu strömen und wird stattdessen über die Außenkarosserie 17 geleitet. Da die Außenkarosserie 17 den Luftstrom weniger stark behindert als der Kühler 14, wird der Luftwiderstand reduziert.
Wenn die Motortemperatur des Fahrzeugs außerhalb eines akzeptablen Arbeitsbereichs ansteigt, werden die Klappen 12 in die offene Position bewegt, damit ein Luftstrom durch den Kühler 14 strömen kann, wodurch sich die Wärmemenge erhöht, die der Kühler 14 ableiten kann. Dieser Vorgang hält die Motortemperatur innerhalb des zulässigen Arbeitsbereichs und verhindert Schäden am Motor 11.
Ein Problem, das mit solchen beispielhaften aktiven Kühlergrillverschlussanordnungen 10 verbunden ist, besteht darin, dass für einen erheblichen Teil der niedrigen bis mittleren Kühlanforderungen mehr Luftstrom als notwendig durch das Kühlpaket geleitet wird. Die Einstellung der Klappen 12 auf eine Zwischenposition zwischen der offenen und der geschlossenen Position ist ineffizient, wie weiter unten erläutert wird.
Gemäß Ausführungsformen der Erfindung ist in den 2a bis 2c ein Fahrzeug mit einer aktiven Kühlergrillblendenanordnung 20 und einem Verbrennungsmotor 21 dargestellt. Der aktive Kühlergrill 20 umfasst eine Reihe von Blenden 22, hier als Lamellen 22 bezeichnet, und eine Einfassung 23, die zusammen einen Einlass 211 bilden, der mit einem Kühler 24 eines Kühlaggregats 25 in Verbindung steht. Jede Verschlusslamelle 22 hat eine Drehachse, um die sie zwischen einer offenen Position, wie in 2a gezeigt, einer geschlossenen Position, wie in 2b gezeigt, und einer Zwischenposition zwischen der offenen und geschlossenen Position, wie in 2c gezeigt, gedreht werden kann. In den dargestellten Ausführungsformen erstreckt sich die Drehachse in die Seite hinein.
Die Verschlusslamellen 22 sind so angeordnet, dass ihre jeweiligen Drehachsen parallel und plan ausgerichtet sind. Daher bilden die Verschlusslamellen 22 in der geschlossenen Stellung eine durchgehende Fläche, die den Einlass 211 blockiert und verhindert, dass der Luftstrom durch das Kühlpaket 25 strömt. Der Luftstrom wird stattdessen über die Außenkarosserie 210 geleitet. Da die Außenkarosserie 210 den Luftstrom weniger behindert als das Kühlpaket 25, wird der Luftwiderstand des Fahrzeugs reduziert.
Die 3a bis 3c zeigen die Verschlusslamellen 22 und die Einfassung 23 der Kühlergrillverschlussanordnung20 in größerem Detail. , und zeigen die Kühlergrillverschlussanordnung in der offenen, geschlossenen bzw. Zwischenstellung.
4 zeigt eine Verschlusslamelle 22 gemäß Ausführungsformen der Erfindung, die auf ihrer Drehachse endet. Die Verschlusslamelle 22 umfasst eine Vorderkante 27, Hinterkante 28 und eine primäre Oberfläche 26, die sich zwischen der Vorder- und Hinterkante 27, 28 erstreckt. Im Gebrauch ist die Verschlusslamelle 22 so konfiguriert, dass der Luftstrom um die Primärfläche 26 von der Vorderkante 27 zur Hinterkante 28 strömt, wenn sich die Kühlergrillverschlussanordnung in einer offenen Konfiguration befindet. Mit „offener Konfiguration“ ist die offene Position von 3a oder die Zwischenposition von 3c gemeint.
Die Vorderkante 27, die Hauptfläche 26 und die Hinterkante 28 bilden eine durchgehend gewölbte Befestigungsfläche 30, die die Befestigung des Luftstroms an der jeweiligen Verschlusslamelle 22 fördert und eine Ablösung verhindert.
Der Begriff „Abscheidung“ bezieht sich auf die Strömungsphänomene, bei denen sich eine Fluidströmung von der Oberfläche eines Objekts ablöst. Die Ablösung wird durch die Verlangsamung des Luftstroms unmittelbar an der Oberfläche des Objekts verursacht. Scharfe Richtungsänderungen des Luftstroms, die aus plötzlichen Übergängen im Oberflächenprofil resultieren, führen dazu, dass der Luftstrom an Schwung verliert und langsamer wird. Die Energieerhaltung führt zu einem ungünstigen Druckgradienten, der sich in direkter Korrespondenz mit dem Impulsverlust aufbaut und schließlich zur Ablösung führt.
Die durchgehend gewölbte Befestigungsfläche 30 glättet Übergänge im Oberflächenprofil der Verschlusslamellen 22, was zur Aufrechterhaltung eines günstigen Druckgradienten beiträgt. Dieser Effekt ist besonders bedeutsam für Zwischenpositionen der Verschlusslamelle 22, wie z. B. die in den 2c und 3c dargestellte Position der Verschlusslamelle 22. Indem der Luftstrom dazu angeregt wird, an der gewölbten Oberfläche 30 haften zu bleiben, wird der Impuls des Luftstroms erhöht, was den Gesamtmassenstrom über die jeweilige Verschlusslamelle 22 um einen entsprechenden Betrag erhöht. Diese Verbesserung gegenüber herkömmlichen flachen Verschlusslamellen ermöglicht es den Verschlusslamelle 22 der vorliegenden Erfindung, Zwischenpositionen wie in den 2c und 3c gezeigt einzunehmen, wobei ein zufriedenstellender Massenstrom in das Kühlpaket 25 ermöglicht wird. Dies wiederum bedeutet, dass eine zufriedenstellende Kühlung erreicht werden kann, während mehr der Luftstrom über die äußere Karosserie 210 des Fahrzeugs gerichtet ist, was zu einer reduzierten Luftwiderstand.
Mit „gewölbter Oberfläche“ ist gemeint, dass das Profil der Verschlusslamelle 22 gewölbt ist, d.h. in der Art einer herkömmlichen Tragfläche. Die Wölbung ist ein messbarer Parameter und wird hier mit Bezug auf die in 4 dargestellte Verschlusslamelle 22 definiert. Die maximale Wölbung ist definiert als der maximale Abstand zwischen einer Mittellinie „_CL“ und der Profillinie „C“, ausgedrückt in Prozent der Länge der Profiltiefe „C“. Die Verschlusslamellen 22 der vorliegenden Erfindung weisen eine maximale Wölbung zwischen 5% und 8% auf. In einer Ausführungsform weisen die Verschlusslamellen 22 eine maximale Wölbung von 6,5% auf. Eine solche Wölbung hilft, einen Strömungsabriss zu vermeiden, der wahrscheinlich zu einer Trennung führen würde, was zu einer geringeren Luftströmung führt.
In Ausführungsformen der Erfindung ist die maximale Wölbung jeder Verschlusslamelle 22 zwischen 35% und 45% der Länge der Profiltiefe ‚C‘, gemessen von der Vorderkante 27. In einer Ausführungsform beträgt die maximale Wölbung jeder Schaufel 22 40% bzw. 39,9% der Länge der Profillinie ‚C‘. Eine solche maximale Wölbung hilft, den Wirkungsgrad zu verbessern, indem ein stumpfes, eher hinderliches Profil vermieden wird.
Die Geometrie der Verschlusslamellen 22 kann auch in Form eines Verhältnisses von Sehne zu maximaler Dicke definiert werden. In den vorliegenden Ausführungsformen ist das Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke das Verhältnis der maximalen Dicke im Verhältnis zur Profillänge, ausgedrückt in Prozent. Die Dicke ist der dickste Punkt „T“ jeder Verschlusslamelle 22, gemessen zwischen der primären Oberfläche 26 und einer unteren, sekundären Oberfläche 29 der Schaufel 22, senkrecht zur Profillinie „C“. Das Profil der Verschlusslamellen 22 der vorliegenden Erfindung hat ein Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke zwischen 5% und 15%, oder zwischen 5% und 10%. In einer Ausführungsform haben die Verschlusslamellen 22 ein Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke von 8%. Ein solches Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke hilft, ein Flügelprofil für die Verschlusslamelle zu definieren, die eine gute Strömungsbefestigungseigenschaften bei den Betriebsanstellwinkeln der Verschlusslamelle und den Luftgeschwindigkeiten bietet, die wahrscheinlich im Betrieb der aktiven Kühlergrillverschlussanordnung gesehen werden.
In Ausführungsformen der Erfindung ist die maximale Dicke jeder Verschlusslamelle 22 zwischen 15% und 25% der Länge der Profillinie ‚C‘, gemessen von der Vorderkante 27. In einer Ausführungsform beträgt die maximale Dicke jeder Verschlusslamelle 22 20 % bzw. 19,9 % der Länge der Profillinie ‚C‘. Eine solche maximale Dicke trägt dazu bei, ein Profil der Verschlusslamelle zu definieren, das optimiert ist, um das Hindernis zu reduzieren, das die Verschlusslamelle in einer offenen Position in der Kühlgrillverschlussanordnung bildet, wodurch ein optimaler Luftmassenstrom in ein Fahrzeugkühlpaket ermöglicht wird.
In den dargestellten Ausführungsformen bezieht sich die primäre Oberfläche 26 auf eine konvexe Oberfläche der Verschlusslamelle 22, die dem Heizkörper 24 zugewandt ist, wenn die Verschlusslamelle 22 in der geschlossenen Position angeordnet sind. Um in die Zwischenstellung zu gelangen, drehen sich die Verschlusslamellen 22 um ihre Drehachse, so dass die Profillinie ‚C‘ jeder Verschlusslamelle zwischen 0° und 90° relativ zur Position der Profillinie ‚C‘ jeder Schaufel in der geschlossenen Stellung abgewinkelt ist. Das heißt, der spitze Winkel zwischen der Profiltiefe ‚C‘ jeder Verschlusslamelle 22 in der geschlossenen Stellung und der Profiltiefe ‚C‘ jeder Schaufel 22 in der Zwischenstellung liegt zwischen 0° und 90°. Wenn z.B. die Achsen der Verschlusslamellen 22 horizontal angeordnet sind, liegt die Profiltiefe ‚C‘ jeder Verschlusslamelle 22 zwischen 0° und 90° relativ zur Vertikalen.
Die vollständig geöffnete Position ist definiert als die Position der Verschlusslamellen 22, die eine minimale Blockierung des Einlasses 211 darstellt. Bei den meisten Iterationen der Lamellenform ist dies der Fall, wenn die Profillinien ‚C‘ der Verschlusslamellen 22 zwischen 80° und 90° zu ihrer Position in der geschlossenen Stellung positioniert sind.
In der geschlossenen Position sind die Verschlusslamellen 22 so angeordnet, dass sie den Einlass 211 abdichten und verhindern, dass der Luftstrom in das Kühlpaket 25 gelangt. In einer anderen Ausführungsform ist die Hinterkante 28 jeder Verschlusslamelle 22 so konfiguriert, dass sie mit der benachbarten Verschlusslamelle 22 zusammenwirkt, wenn die Verschlusslamellen 22 in der geschlossenen Position angeordnet sind. Insbesondere ist die Hinterkante 28 so konfiguriert, dass sie die gewölbte Oberfläche 30 der benachbarten Verschlusslamelle berührt, um den Einlass 211 vollständig zu blockieren. In den dargestellten Ausführungsformen, wie in 4 am deutlichsten gezeigt, hängt eine konkave Fläche 42 von der Hinterkante 28 ab und ist so konfiguriert, dass sie sich an die gewölbte Fläche 30 der benachbarten Verschlusslamelle 22 anpasst. Wenn die Verschlusslamelle 22 in der geschlossenen Position angeordnet sind, stößt die konkave Fläche daher an die gewölbte Fläche 30 der benachbarten Verschlusslamelle 22, wie in 3b dargestellt.
Während des Betriebs des Fahrzeugs können die Verschlusslamelle 22 die Zwischenstellung einnehmen, um den Gesamtmassenstrom des Luftstroms im Kühlpaket 25 zu reduzieren. Der Luftstrom wird nach unten und um die Primärfläche 26 herum in das Kühlpaket 25 gesaugt. Im Vergleich zu einer Verschlusslamelle mit einer flachen Niederdruckfläche - wie z. B. die Schieber 12 der 1a und 1b - trägt die gewölbte Oberfläche 30 dazu bei, die Ablösung des Luftstroms von den Verschlusslamelle 22 in der Zwischenstellung zu verhindern. Dies erhöht den Gesamtmassenstrom des Luftstroms, der über jede Schaufel 22 und in das Kühlpaket 25 gelangt.
Verschlusslamellen mit flachen Niederdruckflächen neigen dazu, die Ablösung des Luftstroms bei relativ flachen Anstellwinkeln zu bewirken. Das heißt, bei flachen Winkeln relativ zu ihrer vollständig geöffneten Position. Dieses Ablösungsphänomen verhindert, dass gegenwärtige Kühlergrillverschlussanordnungen, wie die in den 1a und 1b gezeigte, effizient arbeiten, wenn die Lamellen in einer Zwischenstellung positioniert sind. In den vorliegenden Ausführungsformen erhöht die gewölbte Befestigungsfläche 30 den Wirkungsgrad des Betriebs der Verschlusslamellen 22, insbesondere in Zwischenpositionen, da durch die Verhinderung der Ablösung des Luftstroms ein größerer Massenstrom in das Kühlpaket 25 geleitet wird.
Als weitere Maßnahme, um eine Ablösung des Luftstroms von den Verschlusslamellen 22 zu verhindern, wenn sie sich in der Zwischenstellung befinden, ist die Vorderkante 27 jeder Verschlusslamelle 22 verrundet, um den Übergang zwischen der Hochdruckfläche 29 und der Primärfläche 26 zu glätten. Die verrundete Vorderkante 27 lenkt den Luftstrom allmählicher um als eine quadratische Kante oder eine abgeschrägte Kante und ermutigt den Luftstrom, um die Primäroberfläche 26 herumzuführen.
Wie in 4 gezeigt, umfassen die Verschlusslamellen 22 ein wirbelerzeugendes Merkmal 41, das so konfiguriert ist, dass es einen Wirbel in der Luftströmung erzeugt. Wenn sich die Verschlusslamellen in der Zwischenstellung befinden, wird der Wirbel auf die gewölbte Befestigungsfläche 30 einer benachbarten Verschlusslamelle 22 gerichtet, was die Turbulenz des Luftstroms in diesem Bereich erhöht und weiter dazu beiträgt, eine Ablösung zu verhindern. In einer Ausführungsform umfasst das wirbelerzeugende Merkmal 41 ein strukturelles Gurtband mit mindestens einer Versteifungsrippe 40 an der Sekundärfläche 29. In einer anderen Ausführungsform umfasst das Gurtband zusätzlich oder alternativ einen wirbelerzeugenden Grat 43.
Die Zwischenposition kann eine beliebige Position zwischen der offenen und der vollständig geschlossenen Position sein. In einer Ausführungsform ist die Zwischenstellung jedoch zwischen 5° und 15° von der geschlossenen Stellung entfernt. Das heißt, der spitze Winkel zwischen der Sehne „C“ jeder Verschlusslamelle 22 in ihrer geschlossenen Position und der Profiltiefe „C“ jeder Verschlusslamelle 22 in ihrer Zwischenposition liegt zwischen 5° und 50°. In einer Ausführungsform liegt der spitze Winkel zwischen der Profiltiefe „C“ jeder Verschlusslamelle 22 in ihrer geschlossenen Position und der Profiltiefe „C“ jeder Verschlusslamelle 22 in ihrer Zwischenposition zwischen 14° und 31°. In einer anderen Ausführungsform beträgt der spitze Winkel zwischen der Profiltiefe „C“ jeder Verschlusslamelle 22 in ihrer geschlossenen Position und der Profiltiefe „C“ jeder Verschlusslamelle 22 in ihrer Zwischenposition 15°.
Es hat sich gezeigt, dass, wenn die Verschlusslamellen 22 der vorliegenden Erfindung zwischen 5° und 30° von der geschlossenen Position positioniert sind, eine vorteilhafte Balance zwischen Leiten Luftstrom über die äußere Karosserie 27 und Leiten Luftstrom durch das Kühlpaket 25 getroffen wird. Insbesondere wird messbar mehr Luftstrom über die Außenkarosserie 27 geleitet, als wenn sich die Verschlusslamellen 22 in der vollständig geöffneten Position befinden, dennoch werden die Anforderungen an das Kühlpaket 25 für eine Reihe von Fahrzeugbetriebsbedingungen erfüllt. Steigen die Anforderungen an das Kühlpaket 25, so können die Verschlusslamelle 22 aus der Zwischenstellung in beliebig viele weitere Zwischenstellungen bis hin zur vollständig geöffneten Stellung bewegt werden.
5 zeigt die Ergebnisse der simulierten Prüfung sowohl von flachen Verschlusslamellen als auch von Verschlusslamellen mit einer gewölbten Befestigungsfläche. Die Simulation wurde mit einer Vier- Verschlusslamellen -Anordnung wie in 3a bis 3c gezeigt durchgeführt. Das Strömungserfassungsverhältnis wurde für jeden Verschlusslamellentyp bei den Zwischenpositionen 15° und 30° gemessen, gemessen von der geschlossenen Position. Das Strömungserfassungsverhältnis beschreibt den Massenstrom durch den Einlass 211 für jede Zwischenstellung der Verschlusslamellen als Anteil des Massenstroms durch den Einlass 211, wenn sich die Verschlusslamellen in ihrer vollständig geöffneten Stellung befinden. Es ist zu erkennen, dass bei Zwischenwinkeln von ca. 15° der Anteil des Massenstroms durch den Einlass 211 bei gewölbten Verschlusslamellen im Vergleich zu flachen Verschlusslamellen deutlich erhöht ist.
Die Anforderungen an das Kühlpacket 25 hängen von einer beliebigen Anzahl von Faktoren ab, einschließlich, aber nicht beschränkt auf: die Auslasstemperatur des Motorkühlmittelkühlers, die Motoröltemperatur, die Getriebeöltemperatur und die von den Fahrzeuginsassen gewünschte Kabinentemperatur. Wenn z. B. die Motorkühlmitteltemperatur einen Schwellenwert überschreitet, der einen akzeptablen Arbeitsbereich darstellt, sind die Lamellen so konfiguriert, dass sie sich in eine relativ offenere Position bewegen, um einen größeren Luftmassenstrom in das Kühlpaket zu ermöglichen.
Mit Bezug auf 6 umfasst die aktive Kühlgrillverschlussanordnung 20 ferner eine Steuereinrichtung 60, die so konfiguriert ist, dass sie die Verschlusslamellen 22 in Abhängigkeit von den Anforderungen des Kühlpakets 25 in eine der Positionen „geschlossen“, „offen“ oder eine Zwischenposition bringt.
Um dies zu erreichen, besteht die Steuereinrichtung 60 aus einer Kühlerpaket-Steuereinrichtung 61 und einem Aktor 62. Die Kühlerpaket- Steuereinrichtung 61 verarbeitet Daten, die von einem aus einer Anzahl von Kanälen 63 gesammelt werden, wobei jeder Kanal Daten zu einem jeweiligen Fahrzeugparameter liefert. Die Steuereinrichtung 61 ermittelt den Bedarf des Kühlpakets 25 in Abhängigkeit von den empfangenen Daten und erzeugt ein Signal, das einer Position der Verschlusslamellen 22 entspricht. Das Signal wird an den Aktuator 62 übermittelt, der die Position der Verschlusslamellen 22 entsprechend verstellt.
Die Kanäle 63 können Daten über Folgendes liefern: die Motorkühlmittel-Kühleraustrittstemperatur, die Motoröltemperatur, die Getriebeöltemperatur, die Kraftstofftemperatur, die von den Fahrzeuginsassen gewünschte Kabinentemperatur, die Kabinenumgebungstemperatur, die Umgebungstemperatur und die Fahrzeuggeschwindigkeit.
Obwohl die Verschlusslamellen 22 in ihrer Zwischenstellung so dargestellt sind, dass sie den Luftstrom von oben nach unten leiten, kann die Richtung der Verschlusslamellen 22 umgekehrt werden, so dass der Luftstrom von unten nach oben geleitet wird, d. h. von der Straßenebene nach oben. Dadurch kann die aktive Kühlergrillverschlussanordnung 20 entweder hinter dem oberen oder unteren Gitter der vorderen Stoßstange eines Fahrzeugs positioniert werden und sicherstellen, dass der Luftstrom zentral auf den Kühler 24 gerichtet ist, wenn sich die Verschlusslamellen 22 in der Zwischenstellung befinden. Dadurch wird der Wirkungsgrad der Zwischenstellung weiter verbessert. Dies ist in dargestellt. In dieser Ausführungsform umfasst die aktive Kühlergrillverschlussanordnung 20 ferner eine erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung 71 und eine zweite aktive Kühlergrillverschlussanordnung 72, die durch eine Stoßstange 73 getrennt sind. Die erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung 71 ist oberhalb der Stoßstange positioniert, relativ weiter von der Straßenoberfläche entfernt; und die zweite aktive Kühlergrillverschlussanordnung 72 ist unterhalb der Stoßstange positioniert, relativ näher an der Straßenoberfläche. Jede Verschlussamelle 22 der aktiven Kühlergrillverschlussanordnungen 72, 73 ist wie oben beschrieben zwischen offenen, geschlossenen und Zwischenpositionen beweglich. In dieser Ausführung ist die zweite aktive Kühlergrillverschlussanordnung jedoch so konfiguriert, dass sie den Luftstrom nach oben, weg von der Fahrbahnoberfläche, lenkt. Um dies zu erreichen, wird jede Verschlusslamelle 22 der unteren aktiven Kühlergrillverschlussanordnung relativ zu jeder Verschlusslamelle der oberen aktiven Kühlergrillverschlussanordnung umgedreht, so dass jede Verschlusslamelle um 180° um eine Achse senkrecht zu ihrer jeweiligen Drehachse gedreht wird. Mit anderen Worten, die primäre Oberfläche 26 jeder Lamelle in der unteren aktiven Kühlergrillverschlussanordnung ist eine untere Oberfläche der jeweiligen Verschlusslamelle, oder die Oberfläche, die näher an der Straßenoberfläche liegt. Daher wird jede Verschlusslamelle 22 sowohl der ersten als auch der zweiten aktiven Kühlergrillverschlussanordnung gegen den Uhrzeigersinn gedreht, um sich zwischen der geschlossenen und der offenen Position zu bewegen.
In 8 ist ein Fahrzeug 80 dargestellt, das die aktive Kühlergrillverschlussanordnung einer der oben beschriebenen Ausführungsformen umfasst.
Im Rahmen dieser Anmeldung ist ausdrücklich beabsichtigt, dass die verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen, Beispiele und Alternativen, die in den vorangehenden Absätzen, in den Ansprüchen und/oder in der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen dargelegt sind, und insbesondere die einzelnen Merkmale davon, unabhängig voneinander oder in beliebiger Kombination verwendet werden können. Das heißt, alle Ausführungsformen und/oder Merkmale einer Ausführungsform können in beliebiger Weise und/oder Kombination miteinander kombiniert werden, sofern diese Merkmale nicht miteinander unvereinbar sind. Der Anmelder behält sich das Recht vor, jeden ursprünglich eingereichten Anspruch zu ändern oder einen neuen Anspruch entsprechend einzureichen, einschließlich des Rechts, einen ursprünglich eingereichten Anspruch dahingehend zu ändern, dass er von einem anderen Anspruch abhängt und/oder ein Merkmal eines anderen Anspruchs einbezieht, obwohl er ursprünglich nicht in dieser Weise beansprucht wurde.
Es wird deutlich, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen an der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden können, ohne vom Anwendungsbereich der vorliegenden Anmeldung abzuweichen.
Die folgenden nummerierten Paragraphen definieren verschiedene weitere Aspekte und Merkmale der vorliegenden Technik:

1. eine aktive Kühlergrill-Verschlusslamelle für eine aktive Kühlergrill-Verschlussanordnung, wobei die Verschlusslamelle umfasst:
- eine Vorderkante und eine Hinterkante, wobei die Verschlusslamelle im Gebrauch so konfiguriert ist, dass der Luftstrom um die Verschlusslamelle von der Vorderkante zur Hinterkante strömt, wenn sich die aktive Kühlergrillverschlussanordnung in einer offenen Konfiguration befindet; und
- eine Primärfläche, die sich zwischen der Vorderkante und der Hinterkante erstreckt;
- wobei die Vorderkante, die Hauptoberfläche und die Hinterkante eine kontinuierliche gewölbte Anbringungsfläche für den Luftstrom bereitstellen, der über die Hauptoberfläche läuft, um die Anbringung des Luftstroms an der Verschlusslamelle zu fördern.
2. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 1, wobei die Verschlusslamelle ein Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke zwischen 5% und 15% oder zwischen 5% und 10% aufweist.
3. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 2, wobei die Verschlusslamelle ein Verhältnis von Prifultiefe zu maximaler Dicke von etwa 8 % aufweist.
4. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Abschnitt 2, wobei die Verschlusslamelle ein Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke von 7,8 % aufweist.
5. eine aktive Verschlusslamelle gemäß einem der vorhergehenden Abschnitte, wobei die Verschlusslamelle eine maximale Dicke zwischen 15 % und 25 % der Profiltiefe von der Vorderkante aufweist.
6. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Abschnitt 5, wobei die Verschlusslamelle eine maximale Dicke bei etwa 20 % der Profiltiefe von der Vorderkante aus aufweist.
7. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 6, wobei die Verschlusslamelle eine maximale Dicke bei 19,9 % der Profiltiefe von der Vorderkante aufweist.
8. eine aktive Verschlusslamelle nach einem der vorhergehenden Abschnitte, wobei eine Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung zwischen 5 % und 8 % aufweist.
9. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 8, wobei eine Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung von 6,5 % aufweist.
10. eine aktive Verschlusslamelle gemäß einem der vorhergehenden Abschnitte, wobei eine Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung zwischen 35 % und 45 % der Profiltiefe von der Vorderkante aufweist.
11. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 10, wobei die Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung bei etwa 40% der Profiltiefe von der Vorderkante hat.
12. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 11, wobei die Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung bei 39,9 % der Profiltiefe von der Vorderkante hat.
13. eine aktive Verschlusslamelle gemäß einem der vorhergehenden Abschnitte, wobei die Verschlusslamelle eine verrundete Vorderkante aufweist.
14. aktive Verschlusslamelle gemäß einem der vorhergehenden Abschnitte, wobei die Verschlusslamelle eine sekundäre Oberfläche umfasst, die sich zwischen der Vorderkante und der Hinterkante erstreckt, wobei die sekundäre Oberfläche der primären Oberfläche gegenüberliegt und mindestens ein Wirbel erzeugendes Merkmal umfasst, das so konfiguriert ist, dass es einen Wirbel in der Luftströmung über der sekundären Oberfläche erzeugt.
15. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 14, wobei das mindestens eine Wirbel erzeugende Merkmal mindestens einen Grat umfasst.
16. aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 14, wobei das mindestens eine Wirbel erzeugende Merkmal einen Strukturnetzwerk mit einer Rippe umfasst.
17. aktive Verschlusslamelle gemäß einem der vorhergehenden Abschnitte, wobei die Hinterkante der Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie mit der Vorderkante einer benachbarten Verschlusslamelle zusammenwirkt, wenn sich die Verschlusslamellen in einer geschlossenen Konfiguration befinden.
18. eine aktive Verschlusslamelle gemäß Klausel 17, wobei die Hinterkante so konfiguriert ist, dass sie die gewölbte Oberfläche der benachbarten Lamelle in der geschlossenen Konfiguration berührt.
19. eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung zum Steuern des Luftstroms in einen Lufteinlass, wobei die aktive Kühlergrillverschlussanordnung mindestens eine aktive Verschlusslamelle gemäß einem der vorhergehenden Abschnitte umfasst.
20. aktive Kühlergrillverschlussanordnung gemäß Klausel 19, wobei die mindestens eine aktive Verschlusslamelle zwischen einer geschlossenen Konfiguration, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie einen Luftstrom in den Lufteinlass verhindert, und einer offenen Konfiguration, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie einen Luftstrom in den Lufteinlass zulässt, bewegbar ist.
21. eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung gemäß Klausel 20, wobei die offene Konfiguration eine offene Position umfasst, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie einen ersten Luftstrom in den Lufteinlass zulässt; und eine Zwischenposition, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie einen zweiten, reduzierten Luftstrom in den Lufteinlass zulässt; die aktive Kühlergrillverschlussanordnung ferner eine Steuereinheit umfasst, die so konfiguriert ist, dass sie die mindestens eine aktive Verschlusslamelle in der Zwischenposition positioniert.
22. ein Fahrzeug, das mindestens eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung nach einer der Klauseln 19 bis 21 umfasst.
23. Ein Fahrzeug gemäß Klausel 22, das eine erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung und mindestens eine weitere aktive Kühlergrillverschlussanordnung umfasst, wobei:
- die primäre Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle der ersten aktiven Kühlergrillverschlussanordnung eine obere Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle umfasst, wenn sie sich in der offenen Konfiguration befindet; und
- die primäre Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle der mindestens einen weiteren aktiven Kühlergrillverschlussanordnung eine untere Oberfläche der mindestens einen aktiven Gitterverschlußlamelle umfaßt, wenn sie sich in der offenen Konfiguration befindet.
24. Ein Fahrzeug gemäß Klausel 23, wobei die erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung über der mindestens einen weiteren aktiven Kühlergrillverschlussanordnung angeordnet ist.

Claims

eine aktive Verschlusslamelle für eine aktive Kühlergrillverschlussanordnung, wobei die Verschlusslamelle umfasst: eine Vorderkante und eine Hinterkante, wobei die Verschlusslamelle im Gebrauch so konfiguriert ist, dass der Luftstrom um die Verschlusslamelle von der Vorderkante zur Hinterkante strömt, wenn sich die aktive Kühlergrillverschlussanordnung in einer offenen Konfiguration befindet; und eine Primärfläche, die sich zwischen der Vorderkante und der Hinterkante erstreckt; wobei die Vorderkante, die Hauptoberfläche und die Hinterkante eine kontinuierliche gewölbte Anbringungsfläche für den über die Hauptoberfläche strömenden Luftstrom bilden, um die Anbringung des Luftstroms an der Verschlusslamelle zu fördern; und ein Verhältnis von Profiltiefe zu maximaler Dicke zwischen 5% und 15%.
aktive Verschlusslamelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verschlusslamelle eine maximale Dicke zwischen 15 % und 25 % der Profiltiefe von der Vorderkante aufweist.
aktive Verschlusslamelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung zwischen 5 % und 8 % aufweist.
aktive Verschlusslamelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Mittellinie der Verschlusslamelle eine maximale Wölbung zwischen 35 % und 45 % der Profiltiefe von der Vorderkante aufweist.
aktive Verschlusslamelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verschlusslamelle eine verrundete Vorderkante aufweist.
aktive Verschlusslamelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verschlusslamelle eine sekundäre Oberfläche umfasst, die sich zwischen der Vorderkante und der Hinterkante erstreckt, wobei die sekundäre Oberfläche der primären Oberfläche gegenüberliegt und mindestens ein Wirbelerzeugungsmerkmal umfasst, das so konfiguriert ist, dass es einen Wirbel in dem Luftstrom über der sekundären Oberfläche erzeugt.
aktive Verschlusslamelle nach Anspruch 6, wobei das mindestens eine wirbelerzeugende Merkmal mindestens einen Grat umfasst; und optional, wobei das mindestens eine wirbelerzeugende Merkmal ein Strukturnetzwerk einschließlich einer Rippe umfasst.
aktive Verschlusslamelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Hinterkante der Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie mit der Vorderkante einer benachbarten Verschlusslamelle zusammenwirkt, wenn sich die Verschlusslamellen in einer geschlossenen Konfiguration befinden; und wobei die Hinterkante optional so konfiguriert ist, dass sie die gewölbte Oberfläche der benachbarten Verschlusslamelle in der geschlossenen Konfiguration berührt.
aktive Kühlergrillverschlussanordnung zum Steuern des Luftstroms in einen Lufteinlass, wobei die aktive Kühlergrillverschlussanordnung mindestens eine aktive Verschlusslamelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst; und wobei die mindestens eine aktive Verschlusslamelle optional zwischen einer geschlossenen Konfiguration, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie den Luftstrom in den Lufteinlass verhindert, und einer offenen Konfiguration, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie den Luftstrom in den Lufteinlass zulässt, bewegbar ist.
aktive Kühlergrillverschlussanordnung nach Anspruch 9, wobei die offene Konfiguration eine offene Position umfasst, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie einen ersten Luftstrom in den Lufteinlass zulässt; und eine Zwischenposition, in der die mindestens eine Verschlusslamelle so konfiguriert ist, dass sie einen zweiten, reduzierten Luftstrom in den Lufteinlass zulässt; die aktive Kühlergrillverschlussanordnung ferner eine Steuereinrichtung umfasst, die so konfiguriert ist, dass sie die mindestens eine aktive Verschlusslamelle in der Zwischenposition positioniert.
Fahrzeug mit mindestens einer aktiven Kühlergrillverschlussanordnung nach einem der Ansprüche 9 und 10.
Fahrzeug nach Anspruch 11, umfassend eine erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung und mindestens eine weitere aktive Kühlergrillverschlussanordnung, wobei: die primäre Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle der ersten aktiven Kühlergrillverschlussanordnung eine obere Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle umfasst, wenn sie sich in der offenen Konfiguration befindet; und die primäre Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle der mindestens einen weiteren aktiven Kühlgrillverschlussanordnung eine untere Oberfläche der mindestens einen aktiven Verschlusslamelle umfasst, wenn sie sich in der offenen Konfiguration befindet; und wobei optional die erste aktive Kühlergrillverschlussanordnung über der mindestens einen weiteren aktiven Kühlergrillverschlussanordnung angeordnet ist.