DE112015005352T5

DE112015005352T5 - Flügelkompressor

Info

Publication number: DE112015005352T5
Application number: DE112015005352.2T
Authority: DE
Inventors: Hiroki Nagano; Tatsushi Mori; Kunihisa MATSUDA
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2014-11-28
Filing date: 2015-11-26
Publication date: 2017-08-10
Also published as: KR20170091666A; WO2016084874A1; CN107002677A; JPWO2016084874A1

Abstract

Vorgesehen ist ein Flügelkompressor, der Herstellungskosten verringern kann, während eine Verringerung eines Leistungsverlusts gewährleistet wird. In einem Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Gegendruckströmungsweg, der angepasst ist, um Gegendruckkammern 49a und 49b mit einer Abgabekammer 9a zu verbinden, in einer zweiten Seitenplatte 5 ausgebildet. Der Gegendruckströmungsweg ist aus einem Spalt 57c zwischen einem ersten Durchgang 5d, der in der zweiten Platte 5 ausgebildet ist, und einem Einsetzbauteil 57 ausgebildet, das in den ersten Durchgang 5d eingesetzt ist. Der Spalt 57c ist aus einer Spiralform durch eine Ölzufuhrnut ausgebildet, die in wenigstens einer von einer Innenumfangsfläche des ersten Durchgangs 5d und einer Außenumfangsfläche des Einsetzbauteils 57 ausgebildet ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Flügelkompressor.
STAND DER TECHNIK
Herkömmliche Flügelkompressoren (nachstehend als Kompressoren bezeichnet) sind in Patentliteratur 1 bis 3 offenbart. Die Kompressoren weisen ein Gehäuse, eine Drehwelle, einen Rotor und mehrere Flügel auf. Eine Ansaugdruckregion, eine Zylinderkammer und eine Abgabedruckregion sind in dem Gehäuse ausgebildet. Die Drehwelle ist in dem Gehäuse drehbar um eine Achse montiert. Der Rotor ist in der Zylinderkammer montiert, um in Synchronisation mit der Drehwelle drehbar zu sein. Mehrere Flügelnuten sind in dem Rotor ausgebildet. Die Flügel sind in den jeweiligen Flügelnuten vorstellbar und zurückstellbar montiert.
In den Kompressoren sind mehrere Kompressionskammern durch eine Fläche der Zylinderkammer, eine Innenumfangsfläche der Zylinderkammer, eine weitere Fläche der Zylinderkammer, eine Außenumfangsfläche des Rotors und die Flügel ausgebildet. Des Weiteren ist eine Gegendruckkammer zwischen einer Bodenfläche von jedem Flügel und jeder Flügelnut vorgesehen. Ein Gegendruckströmungsweg, der angepasst ist, um jede Gegendruckkammer und die Abgabedruckregion zu verbinden, ist in dem Gehäuse ausgebildet. Der Gegendruckströmungsweg ist in dem Gegendruckströmungsweg durch ein kleines Loch vorgesehen, das in einem Rückschlagventil, einem Druckregelventil oder einem Deckel ausgebildet ist.
Bei diesen Kompressionskammern dehnt sich jede der Kompressionskammern aus und verringert dann ihr Volumen, wenn sich der Rotor in der Zylinderkammer dreht. Demzufolge wird durch die Kompressionskammern ein Kältemittelgas in der Ansaugdruckregion angesaugt, komprimiert und zu der Abgabedruckregion abgegeben. Dann geht Schmieröl in der Abgabedruckregion durch den Gegendruckströmungsweg hindurch und bewegt sich in die Gegendruckkammern, um die Gegendruckkammern mit Druck zu beaufschlagen. Als eine Folge werden die Flügel gegen die Innenumfangsfläche der Zylinderkammer gedrängt, wodurch die Kompressionskammern in geeigneter Weise abgedichtet werden. Demzufolge erreichen die Kompressoren eine Verbesserung einer Kompressionseffizienz. Das Schmieröl wird verwendet, um die Drehwelle und dergleichen zu schmieren.
ZITIERUNGSLISTE
PATENTLITERATUR

Patentliteratur 1: japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. 63-36677
Patentliteratur 2: japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. 52-35513
Patentliteratur 3: japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. 60-131687

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
TECHNISCHES PROBLEM
Jedoch ist in den herkömmlichen Kompressoren, da der Gegendruckströmungsweg aus einem kleinen Loch ausgebildet ist, das in einem Rückschlagventil, einem Druckregelventil oder einem Deckel ausgebildet ist, eine Verbindungsfläche des Gegendruckströmungswegs nicht klein genug und lässt immer noch Raum für Verbesserung hinsichtlich einer Verringerung eines Leistungsverlusts. Falls die Verbindungsfläche des Gegendruckströmungswegs verringert wird, um den Leistungsverlust zu verringern, ist eine übermäßig hohe Genauigkeit des Gegendruckströmungswegs erfordert, was zu einer schlechten Produktivität führt, wodurch es schwierig ist, Herstellungskosten zu verringern, und wodurch der Gegendruckströmungsweg anfällig für ein Verstopfen mit Fremdteilchen gemacht wird.
Die vorliegende Erfindung ist in Anbetracht der herkömmlichen Umstände gemacht worden, die vorstehend beschrieben sind, und es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Flügelkompressor vorzusehen, der Herstellungskosten verringern und eine Zuverlässigkeit verbessern kann, während eine Verringerung eines Leistungsverlusts gewährleistet wird.
LÖSUNG DES PROBLEMS
Ein Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung hat
ein Gehäuse, in dem eine Abgabedruckregion ausgebildet ist;
eine Zylinderkammer, die in dem Gehäuse durch eine Seitenplatte definiert ist; eine Drehwelle, die in dem Gehäuse drehbar montiert ist;
einen Rotor, der in der Zylinderkammer drehbar mit der Drehwelle montiert ist, wobei eine Vielzahl von Flügelnuten in dem Rotor ausgebildet sind; und
Flügel, die in den jeweiligen Flügelnuten vorstellbar und zurückstellbar montiert sind, wobei
eine Vielzahl von Kompressionskammern durch eine Fläche der Zylinderkammer, eine Innenumfangsfläche der Zylinderkammer, eine weitere Fläche der Zylinderkammer, eine Außenumfangsfläche des Rotors und die Flügel ausgebildet ist,
Gegendruckkammern jeweils zwischen Bodenflächen der Flügel und den jeweiligen Flügelnuten vorgesehen sind,
ein Öltrennabschnitt, der Schmieröl von einem Kältemittelgas trennt, das von den Kompressionskammern abgegeben wird, und ein Ölspeicherabschnitt, der das getrennte Schmieröl speichert, in der Abgabedruckregion ausgebildet sind, und
ein Gegendruckströmungsweg, der den Ölspeicherabschnitt und die Gegendruckkammern miteinander verbindet, in dem Gehäuse ausgebildet ist, wobei
der Gegendruckströmungsweg aus einem Ölzufuhrloch, das gerade in der Seitenplatte ausgebildet ist und gestaltet ist, um zu dem Ölspeicherabschnitt zu öffnen, und einem Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und einem Einsetzbauteil gebildet ist, das in das Ölzufuhrloch eingesetzt ist, und aus einer Spiralform durch eine Ölzufuhrnut ausgebildet ist, die in wenigstens einer von einer Innenumfangsfläche des Ölzufuhrlochs und einer Außenumfangsfläche des Einsetzbauteils vorgesehen ist.
In dem Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Gegendruckströmungsweg, der angepasst ist, um die Abgabedruckregion und die Gegendruckkammern miteinander zu verbinden, aus einer Spiralform ausgebildet. Demzufolge kann in dem Flügelkompressor eine Länge des Gegendruckströmungswegs unter Verwendung eines begrenzten Raums leicht erhöht werden. Dann, wenn die spiralförmige Ölzufuhrnut mit Schmieröl gefüllt ist, wird Kältemittelgas davon abgehalten, durch die Ölzufuhrnut hindurch zu strömen. Demzufolge kann der Flügelkompressor einen Leistungsverlust verringern, der durch das Kältemittelgas verursacht wird, das zwischen der Abgabedruckregion und den Gegendruckkammern durch den Gegendruckströmungsweg hindurch strömt. Des Weiteren kann der Gegendruckströmungsweg, der aus dem Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil ausgebildet ist, leichter und stabiler in großen Mengen als der Gegendruckströmungsweg hergestellt werden, der in den herkömmlichen Flügelkompressoren vorgesehen ist und ein kleines Loch hat, das in einem Rückschlagventil, einem Druckregenventil oder einem Deckel ausgebildet ist. Des Weiteren gibt es keine Notwendigkeit, die Verbindungsfläche des Gegendruckströmungswegs übermäßig zu verringern, und somit ist der Gegendruckströmungsweg weniger anfällig für ein Verstopfen mit Fremdteilchen und eine Zuverlässigkeit des Flügelkompressors ist verbessert.
Des Weiteren sind der Öltrennabschnitt, der angepasst ist, um das Schmieröl von dem Kältemittelgas zu trennen, das von der Kompressionskammer abgegeben wird, und der Ölspeicherabschnitt, der angepasst ist, um das getrennte Schmieröl zu speichern, in der Abgabedruckregion ausgebildet. Der Gegendruckströmungsweg verbindet den Ölspeicherabschnitt und die Gegendruckkammern miteinander. Demzufolge wird die Ölzufuhrnut leicht mit Schmieröl gefüllt, wodurch es möglich ist, einen Leistungsverlust zuverlässig zu verringern.
Somit kann der Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung Herstellungskosten verringern und eine Zuverlässigkeit verbessern, während eine Verringerung eines Leistungsverlusts gewährleistet wird.
Des Weiteren ist bei einem typischen Flügelkompressor, weil Drücke in der Ansaugdruckregion, den Kompressionskammern und der Abgabedruckregion nach einer langen Betriebspause gleichgemacht sind, falls in diesem Zustand gestartet wird, der Flügelkompressor anfällig dafür, ein sogenanntes Rattern zu verursachen, bei dem die Flügel vibrieren ohne in geeigneter Weise gegen die Innenumfangsfläche der Zylinderkammer gedrängt zu werden. Deshalb sind viele Bauarten von Flügelkompressoren mit einem Anti-Ratter-Mechanismus ausgestattet, der angepasst ist, um ein Schmieröl und ein Kältemittelgas mit einem Abgabedruck in eine Gegendruckkammer über einen Strömungsweg, der sich von dem Gegendruckströmungsweg unterscheidet, bei einem Starten einzuleiten, ohne durch den Gegendruckströmungsweg hindurchzugehen, wodurch ein Rattern verhindert wird. In dieser Hinsicht geht bei dem Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung das Kältemittelgas mit einem Abgabedruck durch die spiralförmige Ölzufuhrnut bei einem Starten schnell hindurch, wodurch ein Rattern verhindert wird. Dann, nach dem Starten, nachdem die spiralförmige Ölzufuhrnut mit Schmieröl gefüllt ist, wird der Abgabedruck durch eine Viskosität des Schmieröls in der Ölzufuhrnut verringert, wodurch die Gegendruckkammern mit Druck beaufschlagt werden. Dies macht es möglich, einen herkömmlichen Anti-Ratter-Mechanismus wegzulassen. Demzufolge können die Herstellungskosten weiter verringert werden.
Des Weiteren ist es bei dem Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung nicht notwendig, die Form des Gehäuses stark zu ändern, wenn der Gegendruckströmungsweg ausgebildet wird, und somit bedingt der Flügelkompressor kein Vergrößern. Dies macht es möglich, den Kompressor zu verkleinern und eine hohe Montagefreundlichkeit an Fahrzeugen und dergleichen zu erreichen.
Das Ölzufuhrloch kann aus einer Säulenform ausgebildet sein. Das Einsetzbauteil kann ein Schraubenbauteil mit einem Außengewinde und einer Außengewindenut sein. Bevorzugt ist die Ölzufuhrnut der Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des Ölzufuhrlochs und der Außengewindenut. Dies gestattet ein leichtes Ausbilden des Ölzufuhrlochs, was es möglich macht, die Herstellungskosten weiter zu verringern.
Bevorzugt hat die Seitenplatte eine erste Platte, die gestaltet ist, um die Zylinderkammer auszubilden, und eine zweite Platte, die an der ersten Platte anliegt, wobei das Ölzufuhrloch in der zweiten Platte ausgebildet ist. In diesem Fall können die erste Platte und die zweite Platte aus verschiedenen Materialien hergestellt werden, wie beispielsweise ein Herstellen der ersten Platte, die die Zylinderkammer bildet, aus einem harten Material und ein Herstellen der zweiten Platte aus einem weichen Material, um es leicht zu machen, das Ölzufuhrloch in der zweiten Platte auszubilden.
Bevorzugt ist das Schraubenbauteil das einer Kugelgewindespindel. In diesem Fall, weil die Außengewindenut eine zylindrische Form von hoher Genauigkeit hat, ist die Ölzufuhrnut weniger anfällig für ein Verstopfen mit Fremdteilchen und der Kompressor kann eine hohe Haltbarkeit aufweisen.
Des Weiteren, falls das Einsetzbauteil in das Ölzufuhrloch pressgepasst wird, wenn eine Presspasstoleranz nicht streng eingehalten wird, variiert der Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil, d. h. die Verbindungsfläche des Gegendruckströmungswegs wird variieren, wodurch es schwierig wird, die Qualität des Flügelkompressors zu stabilisieren. Somit wird in dem Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung das Einsetzbauteil bevorzugt in das Ölzufuhrloch durch eine Spielpassung eingesetzt, die leichter eingehalten werden kann als die Presspasstoleranz.
Jedoch tritt selbst dann, wenn das Einsetzbauteil in das Ölzufuhrloch durch eine Spielpassung eingesetzt wird, noch immer eine kleine Variation in dem Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil auf, was eine weitere Verbesserung der Stabilität der Qualität erfordern kann. Des Weiteren ist in dem Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung, da es bevorzugt ist, dass das Kältemittelgas mit einem Abgabedruck durch die Ölzufuhrnut bei einem Starten schnell hindurchgeht, wodurch ein Rattern verhindert wird, bevorzugt der Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil relativ groß. Andererseits ist, während der Betrieb nach einem Starten andauert, bevorzugt der Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil verringert, was eine Verringerung eines Leistungsverlusts gestattet.
Deshalb hat in dem Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung bevorzugt die Seitenplatte einen lochbildenden Abschnitt, in dem das Ölzufuhrloch ausgebildet ist. Bevorzugt steht der lochbildende Abschnitt in die Abgabedruckregion vor. Des Weiteren hat bevorzugt das Einsetzbauteil einen höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten als der lochbildende Abschnitt. Darüber hinaus ist bevorzugt ein Spalteinstellbauteil, das einen höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten als der lochbildende Abschnitt hat, zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil vorgesehen.
Da der lochbildende Abschnitt in die Abgabedruckregion vorsteht, wenn sich ein Druck in der Abgabedruckregion allmählich mit fortlaufendem Betrieb erhöht, verringert sich der Durchmesser des lochbildenden Abschnitts aufgrund des erhöhten Drucks, wodurch es möglich ist, den Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil kleiner als bei dem Starten zu machen. Des Weiteren, falls das Einsetzbauteil einen höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten als der lochbildende Abschnitt hat, wenn sich eine Temperatur in der Abgabedruckregion mit fortlaufendem Betrieb allmählich erhöht, dehnt sich das Einsetzbauteil stärker aus als der lochbildende Abschnitt, was es möglich macht, den Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil kleiner als bei dem Starten zu machen. Des Weiteren, falls das Spalteinstellungsbauteil zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil vorgesehen ist, wenn sich die Temperatur in der Abgabedruckregion allmählich mit fortlaufendem Betrieb erhöht, dehnt sich das Spalteinstellungsbauteil bezüglich des lochbildenden Abschnitts und des Einsetzbauteils aus, wodurch es möglich gemacht ist, den Spalt zwischen dem Spalteinstellungsbauteil und dem Einsetzbauteil in dem Ölzufuhrloch kleiner als bei einem Starten zu machen.
Somit wird in diesen Fällen die Stabilität einer Qualität weiter verbessert. Demzufolge zeigt der Flügelkompressor eine hohe Massenproduktivität. Des Weiteren kann in diesen Fällen der Flügelkompressor sowohl eine Verhinderung eines Ratterns bei einem Starten als auch eine Verringerung eines Leistungsverlusts erreichen.
Wenn die Seitenplatte die erste Platte und die zweite Platte hat, hat bevorzugt die zweite Seitenplatte den lochbildenden Abschnitt. In diesem Fall können die Betriebe und Effekte, die vorstehend beschrieben sind, dadurch gewährleistet werden, dass die zweite Platte aus einem weichen Material derart hergestellt ist, dass der Durchmesser des lochbildenden Abschnitts unter hohem Druck in leichter Weise verringert wird, oder dass die zweite Platte aus einem Material mit einem niedrigen thermischen Ausdehnungskoeffizienten hergestellt wird, was es für das Einsetzbauteil leicht macht, sich stärker auszudehnen als der lochbildende Abschnitt. Des Weiteren kann nur die erste Platte plattiert sein, um eine Herstellungsfreundlichkeit des Flügelkompressors von hoher Qualität zu erhöhen.
Bevorzugt ist eine Wanddicke zwischen der Abgabedruckregion und dem Ölzufuhrloch in dem lochbildenden Abschnitt derart festgelegt, dass sich der Durchmesser des Ölzufuhrlochs durch einen Druck des Kältemittelgases in der Abgabedruckregion verringert. In diesem Fall kann der Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil zuverlässig durch den Druck des Kältemittelgases verringert werden.
VORTEILHAFTE WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
Der Flügelkompressor gemäß der vorliegenden Erfindung kann Herstellungskosten verringern, während eine Verringerung eines Leistungsverlusts gewährleistet wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Schnittansicht eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 1.
2 ist eine Querschnittsansicht des elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 1.
3 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteils des elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 1.
4 ist eine weitere vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteils des elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 1.
5 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteils eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 2.
6 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteils eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 3.
7 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteils eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 4.
8 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteils eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 5.
9 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteils eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 6.
10 ist eine Schnittansicht eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 7.
11 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang eines Pfeils XI in 10 und zeigt einen Hauptteil des elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 7.
12 ist eine vergrößerte Schnittansicht ähnlich zu 11 und zeigt einen Hauptteil eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 8.
13 ist eine vergrößerte Schnittansicht ähnlich zu 11 und zeigt einen Hauptteil eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 9.
14 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteils eines elektrischen Flügelkompressors gemäß Ausführungsform 10.
BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
Ausführungsformen 1 bis 10, die die vorliegende Erfindung verkörpern, werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
(Ausführungsform 1)
Ein elektrischer Flügelkompressor (nachstehend einfach als ein „Kompressor” bezeichnet) gemäß Ausführungsform 1 hat ein Motorgehäuse 1, einen Motormechanismus 3, eine erste und zweite Seitenplatte 4 und 5, einen Zylinderblock 7, eine Abdeckung 9 und einen Kompressionsmechanismus 13, wie in 1 gezeigt ist. Nachstehend wird angenommen, dass sich in 1 das Motorgehäuse 1 an einer vorderen Seite befindet, während sich die Abdeckung 9 an einer hinteren Seite befindet.
Das Motorgehäuse 1 hat die Form eines Zylinders mit einem geschlossenen Ende, der an einer Vorderendseite durch eine Bodenwand 1a geschlossen ist und mit einer Öffnung 1b an einer Hinterendseite versehen ist und der sich in einer Axialrichtung von der Vorderendseite zu der Hinterendseite erstreckt. Eine Motorkammer 1c, die auch als eine Ansaugdruckregion dient, ist in dem Motorgehäuse 1 ausgebildet. Wie in 2 gezeigt ist, hat das Motorgehäuse 1 einen zylindrischen Abschnitt 1d, der gestaltet ist, um in einer Form kreiszylindrisch zu sein, und einen ausbauchenden Abschnitt 1e, der von dem zylindrischen Abschnitt 1d nach außen ausbaucht. Wie in 1 gezeigt ist, ist ein Einlassanschluss 1f in dem Motorgehäuse 1 ausgebildet, der die Motorkammer 1c mit der Außenseite verbindet. Der Einlassanschluss 1f ist mit einem Verdampfer 6a einer Fahrzeugklimaanlage über eine Rohrleitung 6 verbunden. Der Verdampfer 6a ist mit einem Expansionsventil 6b über die Rohrleitung 6 verbunden und das Expansionsventil 6b ist mit einem Verflüssiger 6c über die Rohrleitung 6 verbunden.
Der Motormechanismus 3 hat einen Stator 15 und einen Motorrotor 17 in der Motorkammer 1c. Der Stator 15 ist an einer Innenumfangsfläche des Motorgehäuses 1 fixiert. Der ausbauchende Abschnitt 1e des Motorgehäuses 1 ist mit hermetischen Anschlüssen 16, die die Motorkammer 1c hermetisch halten können, axial versehen. Ein äußeres Ende von jedem hermetischen Anschluss 16 ist mit einem Zufuhrsystem (nicht gezeigt) für elektrische Leistung verbunden und ein inneres Ende des hermetischen Anschlusses 16 ist mit dem Stator 15 durch Anschlussdrähte 16a über einen Sammelblock 2 verbunden. Der Motorrotor 17 ist in dem Stator 15 angeordnet und eine Drehwelle geht durch den Motorotor 17 hindurch, die sich in der Axialrichtung erstreckt. Eine Lagerabstützung 1g ist an der Bodenwand 1a des Motorgehäuses 1 montiert und steht in der Axialrichtung vor, und eine Lagervorrichtung 21 ist in der Lagerabstützung 1g montiert.
Des Weiteren ist die Abdeckung 9 an einem hinteren Ende des Motorgehäuses 1 durch mehrere Bolzen und Muttern (diese sind nicht gezeigt) fixiert. Die Abdeckung 9 hat die Form eines Zylinders mit geschlossenem Ende, der an einer Hinterendseite durch eine Bodenwand 9a geschlossen und mit einer Öffnung 9e an einer Vorderendseite versehen ist. Die Öffnung 9e der Abdeckung 9 liegt an der Öffnung 1b des Motorgehäuses 1 an, wodurch das Motorgehäuse 1 und die Abdeckung 9 geschlossen sind. An der Seite der Öffnung 9e ist in die Abdeckung 9 die erste Seitenplatte 4 gepasst, die eine flache Form hat und sich in einer Radialrichtung senkrecht zu der Axialrichtung erstreckt. Ein O-Ring 23 ist zwischen einer Außenumfangsfläche der ersten Seitenplatte 4 und einer Innenumfangsfläche der Abdeckung 9 vorgesehen. Ein Wellenloch 4a zur Verwendung, um die Drehwelle 19 durch dieses hindurchzuführen, ist durch die erste Seitenplatte 4 hindurchgehend vorgesehen. Das Wellenloch 4a ist plattiert (nicht gezeigt), um ein geeignetes Gleiten der Drehwelle 19 zu gestatten.
Die zweite Seitenplatte 5, die eine flache Form hat, ist in ungefähr eine Mitte der Abdeckung 9 gepasst und erstreckt sich in einer Radialrichtung senkrecht zu der Axialrichtung. Ein O-Ring 24 ist zwischen einer Außenumfangsfläche der zweiten Seitenplatte 5 und der Innenumfangsfläche der Abdeckung 9 vorgesehen. Ein Wellenloch 5a zur Verwendung, um die Drehwelle 19 durch dieses hindurchzuführen, ist durch die zweite Seitenplatte 5 hindurchgehend vorgesehen. Das Wellenloch 5a ist plattiert (nicht gezeigt), um ein geeignetes Gleiten der Drehwelle 19 zu gestatten. Ein hinterer Endabschnitt der Drehwelle 19 ist durch das Wellenloch 5a drehbar gestützt. In dieser Weise ist die Drehwelle 19 gestaltet, um in geeigneter Weise drehbar zu sein, indem sie durch das Wellenloch 4a der ersten Seitenplatte 4 und das Wellenloch 5a der zweiten Seitenplatte 5 drehbar gestützt ist.
Der Zylinderblock 7 ist zwischen der ersten Seitenplatte 4 und der zweiten Seitenplatte 5 durch mehrere Bolzen fixiert (siehe 2). Der Zylinderblock 7 erstreckt sich zylindrisch in der Axialrichtung. Indem er an der ersten und der zweiten Seitenplatte 4 und 5 fixiert ist, bildet der Zylinderblock 7 in sich eine Zylinderkammer 31 in Verbindung mit der ersten und zweiten Seitenplatte 4 und 5. Wie in 2 gezeigt ist, hat die Zylinderkammer 31 eine genaue Kreisquerschnittsform in einer Ebene senkrecht zu der Axialrichtung. Eine Achse der Zylinderkammer 31 ist von einer Achse O versetzt. Die Zylinderkammer 31 hat eine Plattierung (nicht gezeigt), die auf eine vordere Fläche an einer vorderen Endseite, eine Innenumfangsfläche und eine hintere Fläche an einer hinteren Endseite aufgebracht ist, um ein geeignetes Gleiten von einem Rotor 45 und Flügeln 47a und 47b zu gestatten.
Des Weiteren ist, wie in 1 gezeigt ist, ein Ansaugdurchgang 33a in der ersten Seitenplatte 4 ausgebildet, der in die Axialrichtung öffnet und mit der Motorkammer 1c in Verbindung ist. Ein Ansaugdurchgang 33b, der mit dem Ansaugdurchgang 33a in Verbindung ist, ist in dem Zylinderblock 7 ausgebildet. Wie in 2 gezeigt ist, ist der Ansaugdurchgang 33b mit der Zylinderkammer 31 über einen Ansauganschluss 33c in Verbindung, der von einer Außenumfangsfläche der Zylinderkammer 31 ausgespart ist.
Ein Abgaberaum 37, der zu einer Außenumfangsseite öffnet, ist in dem Zylinderblock 7 ausgespart. Der Abgaberaum 37 ist mit der Zylinderkammer 31 über einen Abgabeanschluss 37a in Verbindung, der von der Innenumfangsfläche der Zylinderkammer 31 ausgespart ist. In dem Abgaberaum 37 sind ein Abgabeflatterventil („discharge reed valve”) 39, das angepasst ist, um den Abgabeanschluss 37a zu öffnen und zu schließen, und ein Halter 41, der angepasst ist, um einen Öffnungsgrad des Abgabeflatterventils 39 zu regulieren, an dem Zylinderblock 7 mit einem Bolzen 43 fixiert.
In der Zylinderkammer 31 ist der Rotor 45 drehbar auf der Drehwelle 19 vorgesehen. Der Rotor 45 ist auf die Drehwelle 19 pressgepasst oder mit der Drehwelle 19 mit einer Passfeder gekoppelt. Der Rotor 45 hat eine genaue Kreisquerschnittsform in einer Ebene senkrecht zu der Axialrichtung. Eine Achse des Rotors 45 stimmt mit der Achse O überein. Zwei Flügelnuten 45a und 45b sind in dem Rotor 45 ausgebildet. Die Flügelnuten 45a und 45b sind parallel zu einer virtuellen Referenzebene, die die Achse O beinhaltet. Die Flügel 47a und 47b, die als flache Platten geformt sind, sind vorstellbar/zurückstellbar in den jeweiligen Flügelnuten 45a und 45b montiert. Gegendruckkammern 49a und 49b sind entsprechend zwischen Bodenflächen der Flügel 47a und 47b und jeweiligen Flügelnuten 45a und 45b vorgesehen. Der Rotor 45 und die Flügel 47a und 47b bilden den Kompressionsmechanismus 13 (siehe 1). Zwei Kompressionskammern 50a und 50b sind durch die vordere Fläche der Zylinderkammer 31, die Innenumfangsfläche der Zylinderkammer 31, die hintere Fläche der Zylinderkammer 31, eine Außenumfangsfläche des Rotors 45 und die Flügel 47a und 47b ausgebildet.
Des Weiteren ist, wie in 1 gezeigt ist, an einer hinteren Fläche der ersten Seitenplatte 4 eine ringförmige Nut 4b um die Achse O herum ausgespart. Des Weiteren ist an einer vorderen Fläche der zweiten Seitenplatte 5 eine ringförmige Nut 5p um die Achse O herum ausgespart, die der ringförmigen Nut 4b in einer Vorne-und-Hinten-Richtung zugewandt ist.
Eine Abgabekammer 9a, die eine Abgabedruckregion ist, ist zwischen der Abdeckung 9 und der zweiten Seitenplatte 5 ausgebildet. Ein Auslassanschluss 9b ist in der Abdeckung 9 ausgebildet, um die Abgabekammer 9a mit der Außenseite zu verbinden. Der Auslassanschluss 9b ist mit dem Verflüssiger 6c der Fahrzeugklimaanlage über eine Rohrleitung verbunden. Ein Block 35 ist an der zweiten Seitenplatte 5 fixiert.
Ein Öltrennabschnitt 35a mit einer Säulenform ist in dem Block 35 ausgebildet und erstreckt sich in eine Richtung, die die Achse O schneidet. Ein zylindrisches Bauteil 53, das eine kreiszylindrische Form hat, ist an dem Öltrennabschnitt 35a fixiert. Ein oberes Ende des zylindrischen Bauteils 53 öffnet zu der Abgabekammer 9a, und ein unteres Ende des Öltrennabschnitts 35a öffnet zu der Abgabekammer 9a über einen Ölauslass 35b. Der Öltrennabschnitt 35a und das zylindrische Bauteil 53 bilden einen Öltrenner. Ein unterer Teil der Abgabekammer 9a entspricht einem Ölspeicherabschnitt 35c, der angepasst ist, um das Schmieröl zu speichern, das durch den Öltrennabschnitt 35a getrennt wird. Abgabedurchgänge 5b und 35e sind in der zweiten Seitenplatte 5 und dem Block 35 ausgebildet, um den Abgaberaum 37 mit dem Öltrennabschnitt 35a zu verbinden.
Eine Ölzufuhrkammer 55, die mit dem Wellenloch 5a in Verbindung ist, ist zwischen der zweiten Seitenplatte 5 und dem Block 35 ausgebildet. Des Weiteren ist eine Ölnut 9c in einem Bodenabschnitt der Abdeckung 9 ausgespart und mit der Abgabekammer 9a in Verbindung. Ein erster Durchgang 5d ist in der zweiten Seitenplatte 5 ausgebildet und erstreckt sich nach oben, um sich der Achse O zu nähern, indem er mit der Ölnut 9c in Verbindung ist. Des Weiteren sind ein zweiter Durchgang 5e und ein dritter Durchgang 5f in der zweiten Seitenplatte 5 ausgebildet, wobei der zweite Durchgang 5e die Ölzufuhrkammer 55 mit einem oberen Ende des ersten Durchgangs 5d verbindet, während der dritte Durchgang 5f die Ölzufuhrkammer 55 mit der ringförmigen Nut 5p verbindet.
Wie in 3 gezeigt ist, ist der erste Durchgang 5d aus einer Säulenform ausgebildet. Der erste Durchgang 5d entspricht einem Ölzufuhrloch gemäß der vorliegenden Erfindung. Ein Einsetzbauteil 57 ist in den ersten Durchgang 5d durch Presspassen oder Spielpassen eingesetzt. In dem Fall des Spielpassens ist ein Raum zwischen dem Einsetzbauteil 57 und einer Innenumfangsfläche des ersten Durchgangs 5d durch ein Schmieröl gedichtet. Wie in 1 gezeigt ist, da ein Spitzenende an dem oberen Ende des ersten Durchgangs 5d anliegt, wird ein unteres Ende des Einsetzbauteils 57 durch einen Sicherungsring 58 von einem Ablösen zurückgehalten. Wie in 4 gezeigt ist, hat das Einsetzbauteil 57, das ein Schraubenbauteil für eine Kugelgewindespindel ist, ein Außengewinde 57a und eine Außengewindenut 57b.
Wenn das Einsetzbauteil 57 in den ersten Durchgang 5d eingesetzt ist, liegt eine obere Fläche des Außengewindes 57a des Einsetzbauteils 57 an der Innenumfangsfläche des ersten Durchgangs 5d an, wodurch ein Spalt 57c zwischen der Außengewindenut 57b an dem Einsetzbauteil 57 und der Innenumfangsfläche des ersten Durchgangs 5d geschaffen wird. Die Außengewindenut 57b entspricht einer Ölzufuhrnut gemäß der vorliegenden Erfindung. Eine Unterbrechung zwischen den Enden des Sicherungsrings 58 verbindet den Spalt 57c mit dem Ölspeicherabschnitt 35c. Der Spalt 57c in dem ersten Durchgang 5d, der zweite Durchgang 5e, die Ölzufuhrkammer 55 und der dritte Durchgang 5f entsprechen einem Gegendruckströmungsweg gemäß der vorliegenden Erfindung.
In dem vorliegenden Kompressor, wenn eine elektrische Leistung zu dem Stator 15 zugeführt wird, der in 1 gezeigt ist, beginnt der Motormechanismus 3 einen Betrieb und die Drehachse 19 dreht um die Achse O. Demzufolge beginnt der Kompressionsmechanismus 13 einen Betrieb und der Rotor 45 dreht in dem Zylinderblock 7. Als eine Folge wiederholen die Kompressionskammern 50a und 50b eine Volumenausdehnung und eine Volumenverringerung. Somit führen die Kompressionskammern 50a und 50b eine Ansaugphase durch, um Kältemittelgas mit niedrigem Druck von der Motorkammer 1c über die Ansaugdurchgänge 33a und 33b und den Ansauganschluss 33c anzusaugen. Des Weiteren wird nach der Ansaugphase eine Kompressionsphase durchgeführt, um das Kältemittelgas in den Kompressionskammern 50a und 50b zu komprimieren. Darüber hinaus wird nach der Kompressionsphase eine Abgabephase durchgeführt, um das Kältemittelgas mit hohem Druck in den Kompressionskammern 50a und 50b zu der Abgabekammer 9a über den Abgabeanschluss 37a, den Abgaberaum 37 und die Abgabedurchgänge 5b und 35e abzugeben. Auf diese Weise wird eine Klimatisierung eines Fahrzeuginneren durchgeführt.
Während dieser Zeit wird Schmieröl durch eine Zentrifugalkraft von dem Kältemittelgas mit hohem Druck getrennt, das über die Abgabedurchgänge 5b und 35e in den Öltrennabschnitt 35a abgegeben wird. Das Schmieröl wird in dem Ölspeicherabschnitt 35c in einem unteren Teil der Abgabekammer 9a gespeichert. Dann wird, da ein hoher Druck in der Abgabekammer 9a aufrechterhalten wird, das Schmieröl zu der ringförmigen Nut 5p über die Ölnut 9c, den Spalt 57c in dem ersten Durchgang 5d, den zweiten Durchgang 5e, die Ölzufuhrkammer 55 und den dritten Durchgang 5f zugeführt. Die ringförmige Nut 5p, die mit den Gegendruckkammern 49a und 49b in Verbindung ist, beaufschlagt die Flügel 47a und 47b mit einem Gegendruck. Demzufolge werden die Flügel 47a und 47b in geeigneter Weise gegen die Innenumfangsfläche der Zylinderkammer 31 gedrängt, wodurch eine Arbeit mit hoher Kompressionseffizienz verrichtet wird.
In dem vorliegenden Kompressor hat, wie in 3 und 4 gezeigt ist, der Gegendruckströmungsweg, der angepasst ist, um die Gegendruckkammern 49a und 49b mit der Abgabekammer 9a zu verbinden, den Spalt 57c, der aus einer Spiralform ausgebildet worden ist. Demzufolge kann in dem vorliegenden Kompressor, selbst falls eine Länge des ersten Durchgangs 5d in einer Oben-und-Unten-Richtung (Radialrichtung des Kompressors) die gleiche ist, ein Drosselumfang des Gegendruckströmungswegs in geeigneter Weise durch Ändern einer Länge des Einsetzbauteils 57, durch Ändern von Abständen des Außengewindes 57a und der Außengewindenut 57b an dem Einsetzbauteil 57 oder durch Ändern der Anzahl von Gewindegängen eingestellt werden. Dies ermöglicht es, eine Gesamtweglänge des Gegendruckströmungswegs leicht zu erhöhen, während eine Verbindungsfläche des Gegendruckströmungswegs des Spalts 57c in einem begrenzten Raum klein gehalten wird. In dem vorliegenden Kompressor, da der Ölspeicherabschnitt 35c in einem unteren Teil der Abgabekammer 9a gelegen ist, kann der Spalt 57c leicht mit Schmieröl gefüllt werden, was ein Strömen von Kältemittelgas durch den Spalt 57c hindurch beschränkt. Deshalb kann der vorliegende Kompressor einen Leistungsverlust verringern, der durch das Kältemittelgas verursacht wird, das zwischen der Abgabekammer 9a und den Gegendruckkammern 49a und 49b durch den Gegendruckströmungsweg hindurch strömt. Des Weiteren kann der Spalt 57c zwischen dem ersten Durchgang 5d und dem Einsetzbauteil 57 leichter und stabiler in großen Mengen als der Gegendruckströmungsweg hergestellt werden, der in bekannten Kompressoren vorgesehen ist und aus einem kleinen Loch ausgebildet ist, das in einem Rückschlagventil, einem Druckregelventil oder einem Deckel ausgebildet ist.
Des Weiteren, wenn der Kompressor nach einer langen Betriebspause gestartet wird, hat sich ein Druck in einem Kältemittelkreis der Fahrzeugklimaanlage, die mit dem Kompressor über die Rohrleitung 6 verbunden ist, ausgeglichen, was dazu führen könnte, dass ein Schmieröl in dem Ölspeicherabschnitt 35c ausgeht. In diesem Zustand geht Kältemittelgas mit einem Abgabedruck schnell durch den spiralförmigen Spalt 57c hindurch, was einen Druck in den Gegendruckkammern 49a und 49b schnell erhöht, wodurch ein Rattern verhindert wird. Dann, nach einem Starten, wenn das Schmieröl in dem Kältemittelkreis zusammen mit dem Kältemittelgas angesaugt wird und die Abgabekammer 9a erreicht, ist der spiralförmige Spalt 57c mit Schmieröl gefüllt, und demzufolge ist der Abgabedruck aufgrund einer Viskosität des Schmieröls in dem Spalt 57c verringert und die Gegendruckkammern 49a und 49b werden mit Druck beaufschlagt. Dies macht es möglich, einen herkömmlichen Anti-Ratter-Mechanismus wegzulassen. Des Weiteren gestattet der spiralförmige Spalt 57c, der einen langen Durchgang bilden kann, während er eine Verbindungsfläche klein hält, ein schnelles Hindurchführen eines Kältemittelgases und ist äußerst geeignet, um als eine Drossel für Schmieröl zu funktionieren.
Somit kann der vorliegende Kompressor Herstellungskosten verringern, während er eine Verringerung eines Leistungsverlusts gewährleistet.
Des Weiteren gibt es bei dem vorliegenden Kompressor, der eine Verringerung einer Dicke der zweiten Seitenplatte 5, die das Ölzufuhrloch ausbildet, gestattet, keine Notwendigkeit, die Formen des Motorgehäuses 1, der Abdeckung 9 und dergleichen in großem Umfang zu ändern, und der Kompressor bedingt kein Vergrößern. Dies macht es möglich, den Kompressor zu verkleinern und eine hohe Montagefreundlichkeit an Fahrzeugen und dergleichen zu erreichen.
Des Weiteren gestattet der vorliegende Kompressor, in dem der erste Durchgang 5d aus einer Säulenform ausgebildet ist und das Einsetzbauteil 57 ein Schraubenbauteil ist, ein leichtes Ausbilden des Ölzufuhrlochs, was es möglich macht, die Herstellungskosten weiter zu verringern.
Insbesondere hat in dem vorliegenden Kompressor, da das Einsetzbauteil 57 ein Schraubenbauteil für eine Kugelgewindespindel ist, die Außengewindenut 57b eine zylindrische Form von hoher Genauigkeit. Demzufolge ist der Spalt 57c weniger anfällig für ein Verstopfen mit Fremdteilchen und der Kompressor kann eine hohe Haltbarkeit aufweisen.
(Ausführungsform 2)
In einem Kompressor gemäß Ausführungsform 2 ist, wie in 5 gezeigt ist, ein Spalt 257c durch den ersten Durchgang 5d und eine Außenumfangsfläche eines Einsetzbauteils 257 ausgebildet. Das Einsetzbauteil 257 ist ein Befestigungsschraubenbauteil mit einem Außengewinde 257a und einer Außengewindenut 257b. Eine Nut 257d ist in einer unteren Endfläche des Einsetzbauteils 257 ausgespart und erstreckt sich gerade in einer Durchmesserrichtung. Die Nut 257d verbindet den Spalt 257c mit dem Ölspeicherabschnitt 35c. Der Rest der Gestaltung ist gleich zu Ausführungsform 1. Der vorliegende Kompressor kann auch Betriebe und Wirkungen erreichen, die gleich zu denjenigen von Ausführungsform 1 sind.
(Ausführungsform 3)
In einem Kompressor gemäß Ausführungsform 3, ist, wie in 6 gezeigt ist, ein Einsetzbauteil 357, das ein Außengewinde 357a und eine Außengewindenut 357b hat, in einen ersten Durchgang 35d geschraubt, der eine Innengewindenut 5g hat. Das Einsetzbauteil 357 ist auch ein Befestigungsschraubenbauteil. Ein Spalt 357c ist durch den ersten Durchgang 35d und die Außengewindenut 357b an dem Einsetzbauteil 357 ausgebildet. Der Rest der Gestaltung ist gleich zur Ausführungsform 1. Der vorliegende Kompressor kann auch Betriebe und Wirkungen erreichen, die gleich zu denjenigen von Ausführungsform 1 sind.
(Ausführungsform 4)
In einem Kompressor gemäß Ausführungsform 4, ist, wie in 7 gezeigt ist, ein Einsetzbauteil 457, das ein Außengewinde 457a und eine Außengewindenut 457b hat, in einen ersten Durchgang 45d geschraubt, der eine Innengewindenut 5h hat. Das Einsetzbauteil 457 ist auch ein Befestigungsschraubenbauteil. Ein Spalt 457c ist durch den ersten Durchgang 45d und die Außengewindenut 457b an dem Einsetzbauteil 457 ausgebildet. Der Rest der Gestaltung ist gleich zur Ausführungsform 1. Der vorliegende Kompressor kann auch Betriebe und Wirkungen gleich zu denjenigen von Ausführungsform 1 erreichen.
(Ausführungsform 5)
In einem Kompressor gemäß Ausführungsform 5 ist, wie in 8 gezeigt ist, ein Einsetzbauteil 557, das ein Außengewinde 557a und eine Außengewindenut 557b hat, in einen ersten Durchgang 55d geschraubt, der ein Innengewinde 5i und eine Innengewindenut 5j hat. Das Einsetzbauteil 557 ist auch ein Befestigungsschraubenbauteil. Ein Spalt 557c ist durch die Innengewindenut 5j in dem ersten Durchgang 55d und das Außengewinde 557a an dem Einsetzbauteil 557 ausgebildet. Der Rest der Gestaltung ist gleich zur Ausführungsform 1. Der vorliegende Kompressor kann auch Betriebe und Wirkungen gleich zu denjenigen von Ausführungsform 1 erreichen.
(Ausführungsform 6)
In einem Kompressor gemäß Ausführungsform 6 ist, wie in 9 gezeigt ist, ein Einsetzbauteil 657, das ein Außengewinde 657a und eine Außengewindenut 657b hat, in einen ersten Durchgang 65d geschraubt, der ein Innengewinde 5k und eine Innengewindenut 51 hat. Das Einsetzbauteil 657 ist auch ein Befestigungsschraubenbauteil. Ein Spalt 657c ist durch die Innengewindenut 51 in dem ersten Durchgang 65d und das Außengewinde 657a an dem Einsetzbauteil 657 ausgebildet und ein Spalt 657d ist durch das Außengewinde 5k an dem ersten Durchgang 65d und die Außengewindenut 657b an dem Einsetzbauteil 657 ausgebildet. Der Rest der Gestaltung ist gleich zur Ausführungsform 1. Der vorliegende Kompressor kann auch Betriebe und Wirkungen gleich zu denjenigen von Ausführungsform 1 erreichen.
(Ausführungsform 7)
Ein Kompressor gemäß Ausführungsform 7 verwendet eine zweite Seitenplatte 61, wie in 10 gezeigt ist. Die zweite Seitenplatte 61 hat eine erste Platte 62, die gestaltet ist, um die Zylinderkammer 31 auszubilden, und eine zweite Platte 63, die an der ersten Platte 62 anliegt.
Die erste Platte 62, die verwendet wird, um die Zylinderkammer 31 auszubilden, ist aus einem härteren Material hergestellt als die zweite Platte 63. Eine vordere Fläche der ersten Platte 62 ist plattiert.
Wie in 11 gezeigt ist, ist ein säulenförmiger lochbildender Abschnitt 63a in der zweiten Platte 63 ausgebildet und erstreckt sich von einem unteren Ende nach oben. Nuten 63b und 63c sind an entgegengesetzten Seiten des lochbildenden Abschnitts 63a ausgebildet und erstrecken sich nach oben von einem unteren Ende, und der gesamte lochbildende Abschnitt 63a, mit Ausnahme einer vorderen Fläche des lochbildenden Abschnitts 63a, steht in die Abgabekammer 9a vor.
Wie in 10 und 11 gezeigt ist, ist ein säulenförmiger erster Durchgang 5s in dem lochbildenden Abschnitt 63a ausgebildet und erstreckt sich nach oben, um sich der Achse O zu nähern, indem er mit der Ölnut 9c in Verbindung ist. Die zweite Platte 63 ist aus einem weichen Material hergestellt, was es leicht macht, den ersten Durchgang 5s auszubilden. Der erste Durchgang 5s ist leicht nach hinten von einer vorderen Fläche ausgebildet.
Das Einsetzbauteil 57 ist in den ersten Durchgang 5s durch eine Spielpassung eingesetzt. Das Einsetzbauteil 57 hat einen höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten als der lochbildende Abschnitt 63a. Die zweite Platte 63, in der der Öltrennabschnitt 35a ausgebildet ist, übernimmt auch eine Funktion des Blocks 35 gemäß Ausführungsform 1. Der Rest der Gestaltung ist gleich zu dem Kompressor gemäß Ausführungsform 1.
Der vorliegende Kompressor, in dem das Einsetzbauteil 57 in den ersten Durchgang 5s durch eine Spielpassung eingesetzt ist, verringert eine Variation des Spalts 57c und gewährleistet eine stabile Qualität unter einer leichteren Einhaltung als eine Einhaltung einer Presspasstoleranz.
Des Weiteren gestattet der vorliegende Kompressor, in dem das Einsetzbauteil 57 in den ersten Durchgang 5s durch eine Spielpassung eingesetzt ist, ein schnelles Hindurchgehen eines Kältemittelgases mit einem Abgabedruck durch den Spalt 57c bei einem Starten, wodurch ein Rattern verhindert wird.
Andererseits ist in dem vorliegenden Kompressor, da der lochbildende Abschnitt 63a in die Abgabekammer 9a vorsteht, wenn sich ein Druck in der Abgabekammer 9a mit fortlaufendem Betrieb allmählich erhöht, ein Durchmesser des lochbildenden Abschnitts 63a aufgrund des erhöhten Drucks verringert. Des Weiteren dehnt sich in dem vorliegenden Kompressor, da das Einsetzbauteil 57 einen höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten hat als der lochbildende Abschnitt 63a, wenn sich die Temperatur in der Abgabekammer 9a mit fortlaufendem Betrieb allmählich erhöht, das Einsetzbauteil 57 stärker aus als der lochbildende Abschnitt 63a. Somit kann der vorliegende Kompressor den Spalt 57c kleiner machen als bei einem Starten.
Insbesondere, da die zweite Platte 63 aus einem weichen Material hergestellt ist, wird ein Durchmesser des lochbildenden Abschnitts 63a unter einem hohen Druck in leichter Weise verringert. Des Weiteren, da der erste Durchgang 5s geringfügig nach hinten von der vorderen Fläche ausgebildet ist, ist eine Wanddicke zwischen der Abgabekammer 9a und dem ersten Durchgang 5s in dem lochbildenden Abschnitt 63a festgelegt, um zu gewährleisten, dass sich der Durchmesser des ersten Durchgangs 5s durch einen Druck des Kältemittelgases in der Abgabekammer 9a verringern wird.
Somit verbessert der vorliegende Kompressor weiter eine Stabilität einer Qualität und zeigt eine hohe Massenproduktivität. Des Weiteren kann der vorliegende Kompressor sowohl eine Verhinderung eines Ratterns bei einem Starten als auch eine Verringerung eines Leistungsverlusts erreichen. Des Weiteren ist nur die erste Platte 62 plattiert, um eine Herstellungsfreundlichkeit des Flügelkompressors von hoher Qualität zu erhöhen. Andere Betriebe und Wirkungen sind gleich zu denjenigen von Ausführungsform 1.
(Ausführungsform 8)
Ein Kompressor gemäß Ausführungsform 8 verwendet eine zweite Platte 64, wie in 12 gezeigt ist. Ein säulenförmiger lochbildender Abschnitt 64a ist in der zweiten Platte 64 ausgebildet und erstreckt sich von einem unteren Ende nach oben. Der lochbildende Abschnitt 64a ist ausgebildet, um von einer hinteren Endfläche der ersten Platte 62 beabstandet zu sein. Der Rest der Gestaltung ist gleich zur Ausführungsform 7.
Der vorliegende Kompressor kann auch Betriebe und Wirkungen gleich zu denjenigen von Ausführungsform 7 erreichen. Des Weiteren kann ein gesamter Umfang des säulenförmigen lochbildenden Abschnitts 64a den Druck des Kältemittelgases in der Abgabekammer 9a gleichmäßig aufnehmen, was es möglich macht, den Durchmesser des ersten Durchgangs 5s gleichmäßig zu verringern und eine stabile Qualität zu gewährleisten.
(Ausführungsform 9)
Ein Kompressor gemäß Ausführungsform 9 verwendet eine zweite Platte 66, die in 13 gezeigt ist. Ein quadratischer prismaförmiger lochbildender Abschnitt 66a ist in der zweiten Platte 66 ausgebildet und erstreckt sich von einem unteren Ende nach oben. Der Rest der Gestaltung ist gleich zur Ausführungsform 7. Der vorliegende Kompressor kann auch Betriebe und Wirkungen gleich zu denjenigen von Ausführungsform 7 erreichen.
Es sei angemerkt, dass der Kompressor gemäß Ausführungsform 9 mit den Nuten 63a und 63b an entgegengesetzten Seiten des lochbildenden Abschnitts 66a versehen sein kann oder auch nicht versehen sein kann. Falls die Nuten 63a und 63b vorgesehen sind, wirkt der Druck des Kältemittelgases in der Abgabekammer 9a von der hinteren Fläche und den Seitenflächen, was eine Durchmesserverringerung des ersten Durchgangs 5s in noch geeigneterer Weise gestattet.
(Ausführungsform 10)
In einem Kompressor gemäß Ausführungsform 10 ist, wie in 14 gezeigt ist, ein zylindrisches Spalteinstellungsbauteil 67 zwischen dem ersten Durchgang 5s und dem Einsetzbauteil 57 vorgesehen. Das Spalteinstellungsbauteil 67 hat einen höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten als der lochbildende Abschnitt 63a. Der Rest der Gestaltung ist gleich zur Ausführungsform 7.
In dem vorliegenden Kompressor dehnt sich, da das Spalteinstellungsbauteil 67 zwischen dem ersten Durchgang 5s und dem Einsetzbauteil 57 vorgesehen ist, wenn sich die Temperatur in der Abgabekammer 9a mit fortlaufendem Betrieb allmählich erhöht, das Spalteinstellungsbauteil 67 mit Bezug auf den lochbildenden Abschnitt 63a und das Einsetzbauteil 57 aus, was es möglich macht, den Spalt 57c zwischen dem Spalteinstellungsbauteil 67 und dem Einsetzbauteil 57 in dem ersten Durchgang 5s kleiner als bei einem Starten zu machen. Andere Betriebe und Wirkungen sind gleich zu denjenigen von Ausführungsform 7.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend in Übereinstimmung mit Ausführungsformen 1 bis 10 beschrieben worden ist, ist es überflüssig zu sagen, dass die Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen 1 bis 10 beschränkt ist, sondern in angemessener Weise in einer Anwendung modifiziert werden kann, ohne von dem Kern der Erfindung abzuweichen.
Beispielsweise kann, während ein Schraubenbauteil für eine Kugelgewindespindel, das durch Walzen hergestellt wird, als das Einsetzbauteil 57 in der vorstehenden Ausführungsform 1 verwendet wird, ein Schraubenbauteil für eine Kugelgewindespindel, das durch Schneiden oder dergleichen hergestellt wird, verwendet werden. Des Weiteren sind das Einsetzbauteil und das Schraubenbauteil nicht auf diejenigen begrenzt, die aus Metall hergestellt sind, und sie können aus Harz oder dergleichen hergestellt sein.
Des Weiteren können, während die ersten Durchgänge 5d, 35d, 45d, 55d, 65d und 5s in den vorstehenden Ausführungsformen 1 bis 10 Ölzufuhrlöcher sind, Ölzufuhrnuten unter Verwendung des zweiten und dritten Durchgangs 5e und 5f als Ölzufuhrlöcher ausgebildet sein.
Des Weiteren kann nicht nur eine Plattierung, sondern auch ein Gleitlager oder ein Wälzlager zwischen der Drehwelle 19 und dem Wellenloch 4a oder 5a vorgesehen sein. Des Weiteren ist die Querschnittsform der Zylinderkammer 31 in einer Ebene senkrecht zu der Axialrichtung nicht auf einen genauen Kreis beschränkt.
GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
Die vorliegende Erfindung ist auf eine Fahrzeugklimaanlage und dergleichen anwendbar.
Bezugszeichenliste

31: Zylinderkammer
9a: Abgabedruckregion (Abgabekammer)
1, 4, 7, 5, 9: Gehäuse (1: Motorgehäuse; 4: erste Seitenplatte; 7: Zylinderblock; 5, 61: zweite Seitenplatte; 9: Abdeckung)
O: Achse
19: Drehwelle
45a, 45b: Flügelnut
45: Rotor
47a, 47b: Flügel
50a, 50b: Kompressionskammer
49a, 49b: Gegendruckkammer
5d, 57c, 5e, 5f: Gegendruckströmungsweg (5d, 35d, 45d, 55d, 65d, 5s: erster Durchgang, Ölzufuhrloch; 57c, 257c, 357c, 457c, 557c, 657c, 657d: Spalt, Ölzufuhrnut; 5e: zweiter Durchgang; 5f: dritter Durchgang)
57: Einsetzbauteil
35a: Öltrennabschnitt
57a, 257a, 357a, 457a, 557a, 657a: Außengewinde
57b, 257b, 357b, 457b, 557b, 657b: Außengewindenut
62: erste Platte
63, 64, 66: zweite Platte
63a, 64a, 66a: lochbildender Abschnitt
67: Spalteinstellungsbauteil

Claims

Flügelkompressor mit: einem Gehäuse, in dem eine Abgabedruckregion ausgebildet ist; einer Zylinderkammer, die in dem Gehäuse durch eine Seitenplatte definiert ist; einer Drehwelle, die in dem Gehäuse drehbar montiert ist; einem Rotor, der in der Zylinderkammer drehbar mit der Drehwelle montiert ist, wobei eine Vielzahl von Flügelnuten in dem Rotor ausgebildet sind; und Flügeln, die in den jeweiligen Flügelnuten vorstellbar und zurückstellbar montiert sind, wobei eine Vielzahl von Kompressionskammern durch eine Fläche der Zylinderkammer, eine Innenumfangsfläche der Zylinderkammer, eine weitere Fläche der Zylinderkammer, eine Außenumfangsfläche des Rotors und die Flügel definiert ist, Gegendruckkammern entsprechend zwischen Bodenflächen der Flügel und der jeweiligen Flügelnuten vorgesehen sind, ein Öltrennabschnitt, der Schmieröl von Kältemittelgas trennt, das von den Kompressionskammern abgegeben wird, und ein Ölspeicherabschnitt, der das getrennte Schmieröl speichert, in der Abgabedruckregion ausgebildet sind, und ein Gegendruckströmungsweg, der den Ölspeicherabschnitt und die Gegendruckkammern miteinander verbindet, in dem Gehäuse ausgebildet ist, wobei der Gegendruckströmungsweg aus einem Ölzufuhrloch, das gerade in der Seitenplatte ausgebildet ist und gestaltet ist, um zu dem Ölspeicherabschnitt zu öffnen, und einem Spalt zwischen dem Ölzufuhrloch und einem Einsetzbauteil ausgebildet ist, das in das Ölzufuhrloch eingesetzt ist, und aus einer Spiralform durch eine Ölzufuhrnut ausgebildet ist, die in wenigstens einer von einer Innenumfangsfläche des Ölzufuhrlochs und einer Außenumfangsfläche des Einsetzbauteils ausgebildet ist.
Flügelkompressor nach Anspruch 1, wobei: das Ölzufuhrloch aus einer Säulenform ausgebildet ist; das Einsetzbauteil ein Schraubenbauteil ist, das ein Außengewinde und eine Außengewindenut hat; und die Ölzufuhrnut der Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des Ölzufuhrlochs und der Außengewindenut ist.
Flügelkompressor nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Seitenplatte eine erste Platte, die gestaltet ist, um die Zylinderkammer auszubilden, und eine zweite Platte hat, die an der ersten Platte anliegt, wobei das Ölzufuhrloch in der zweiten Platte ausgebildet ist.
Flügelkompressor nach Anspruch 2, wobei das Schraubenbauteil das für eine Kugelgewindespindel ist.
Flügelkompressor nach Anspruch 1 oder 2, wobei: die Seitenplatte einen lochbildenden Abschnitt hat, in dem das Ölzufuhrloch ausgebildet ist; und der lochbildende Abschnitt in die Abgabedruckregion vorsteht.
Flügelkompressor nach Anspruch 4, wobei die Seitenplatte eine erste Platte, die gestaltet ist, um die Zylinderkammer auszubilden, und eine zweite Platte hat, die an der ersten Platte anliegt, wobei das Ölzufuhrloch in der zweiten Platte ausgebildet ist; und die zweite Platte den lochbildenden Abschnitt hat.
Flügelkompressor nach Anspruch 1 oder 2, wobei: die Seitenplatte einen lochbildenden Abschnitt hat, in dem das Ölzufuhrloch ausgebildet ist; und das Einsetzbauteil einen höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten hat als der lochbildende Abschnitt.
Flügelkompressor nach Anspruch 7, wobei: die Seitenplatte eine erste Platte, die gestaltet ist, um die Zylinderkammer auszubilden, und eine zweite Platte hat, die an der ersten Platte anliegt, wobei das Ölzufuhrloch in der zweiten Platte ausgebildet ist; und die zweite Platte den lochbildenden Abschnitt hat.
Flügelkompressor nach Anspruch 1 oder 2, wobei: die Seitenplatte einen lochbildenden Abschnitt hat, in dem das Ölzufuhrloch ausgebildet ist; und ein Spalteinstellungsbauteil, das einen höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten hat als der lochbildende Abschnitt, zwischen dem Ölzufuhrloch und dem Einsetzbauteil vorgesehen ist.
Flügelkompressor nach Anspruch 9, wobei: die Seitenplatte eine erste Platte, die gestaltet ist, um die Zylinderkammer auszubilden, und eine zweite Platte hat, die an der ersten Platte anliegt, wobei das Ölzufuhrloch in der zweiten Platte ausgebildet ist; und die zweite Platte den lochbildenden Abschnitt hat.