DE112014006125B4

DE112014006125B4 - Elektronische Vorrichtung

Info

Publication number: DE112014006125B4
Application number: DE112014006125.5T
Authority: DE
Inventors: Masanori MIYAO
Original assignee: Huawei Technologies Co Ltd
Current assignee: Huawei Technologies Co Ltd
Priority date: 2014-01-08
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2022-08-04
Anticipated expiration: 2034-12-25
Also published as: WO2015104770A1; JP6221749B2; US10283818B2; CN105900279A; CN105900279B; DE112014006125T5; US20160329607A1; JP2015130289A

Abstract

Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41), welche mit von einer externen Hauptbatterie (7) bereitgestellter Energie arbeitet und eine Hilfsbatterie (14) als eine Stand-by- Energieversorgung für die Hauptbatterie (7) enthält, die elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) umfassend:ein Heizelement (16, 16A, 16B), welches die Hilfsbatterie (14) erwärmt;eine erste Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 32), welche einen ersten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hauptbatterie (7) bildet;eine zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (18, 33), welche einen zweiten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hilfsbatterie (14) bildet;einen Steuerkreis (3), welcher die erste und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 18, 32, 33) steuert, um den ersten oder den zweiten Energieversorgungspfad zu bilden, um einen Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten; undeine Temperaturdetektionseinheit (20), welche eine Temperatur der Hilfsbatterie (14) detektiert, wobeider Steuerkreis (3) einen Energieversorgungszustand der Hauptbatterie (7) überwacht, undwenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf eine betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt und wenn eine Energieversorgung von der Hauptbatterie (7) verfügbar ist, der Steuerkreis (3) den ersten Energieversorgungspfad bildet, um den Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten,nach Detektieren der Temperatur der Hilfsbatterie (14), wenn eine Menge einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie (14), welche vor und nach einer Bildung des zweiten Energieversorgungspfades detektiert wird, oder eine Menge einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie (14), welche detektiert wird, wenn die Menge von zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) nach einer Bildung des zweiten Energieversorgungspfads geleitetem Stroms auf einer Vielzahl von Niveaus geändert wird, einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet, der Steuerkreis (3) ermittelt, dass die Hilfsbatterie (14) abnormal ist oder ein Lebensende erreicht hat, undder Steuerkreis (3) die betriebsfähige Temperatur basierend auf einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie (14) in Bezug auf die Temperatur der Hilfsbatterie (14) ermittelt.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektronische Vorrichtung, welche mit von einer externen Hauptbatterie bereitgestellter Energie arbeitet und eine Hilfsbatterie als eine Stand-by-Energieversorgung enthält und weiterhin zumindest ein Heizelement aufweist, welches zur Erwärmung der Hilfsbatterie verwendet wird.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Eine in einem Fahrzeug angebrachte Batterie hat eine in einer Niedrigtemperaturumgebung verminderte Ausgabefähigkeit. Dementsprechend ist eine Ausgestaltung zum Erwärmen der Batterie unter Verwendung eines Heizers vorgeschlagen worden. Zum Beispiel ist in Patentliteratur 1 eine kammförmige Elektrode auf einem flexiblen PET-Harz-Substrat ausgebildet, und ein Harz-PTC-Heizelement ist angewandt und gebildet auf der kammförmigen Elektrode, wodurch ein Folienheizelement gebildet wird. Ferner ist das Folienheizelement um den Umfang von vier Seiten einer in einem Fahrzeug angebrachten Batterie gewickelt, und Strom wird zu der kammförmigen Elektrode geführt, wodurch die Batterie erwärmt wird.
Die Patentliteratur 2 zeigt ein Batterie-System mit wenigstens zwei Batterien, welches vorzugsweise in Fahrzeugen einsetzbar ist. Hierbei wird vorgeschlagen, dass die eine Batterie mittels der Energie der jeweils anderen Batterie aufgeladen und/oder erwärmt wird, wobei dadurch wird das Startverhalten des Motors verbessert und die Lebensdauer der Batterien wesentlich verlängert werden soll. In der Patentliteratur 3 wird ein Notfallmeldesystem sowie ein Notfallmeldesystem-Endgerät beschrieben. Hierbei wird vorgeschlagen, dass zur Verhinderung des Leistungsabfalls der Hilfsbatterie bei hohen oder niedrigen Temperaturen in einem Notmeldesystem-Endgerät, das die Stromversorgung von einer Hauptbatterie auf die Hilfsbatterie umschaltet, wenn die Stromversorgung von der in einem Fahrzeug montierten Hauptbatterie ausfällt, wenn eine Notsituation eingetreten ist.
STAND-DER-TECHNIK-LITERATUR
PATENTLITERATUR

Patentliteratur 1: JP H09-213459 A ;
Patentliteratur 2: DE 199 03 082 A1 ;
Patentliteratur 3: JP 2000-222 660 A

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
In den letzten Jahren hat es Fälle gegeben, bei welchen eine Notfallbenachrichtigungsvorrichtung zum Bereitstellen einer Notfallbenachrichtigung zum Zeitpunkt eines Unfalls oder Ähnlichem in dem Fahrzeug angebracht ist. Um fähig zu sein, die Benachrichtigung auszuführen, selbst wenn die in dem Fahrzeug montierte Batterie beschädigt ist, beinhaltet die Notfallbenachrichtigungsvorrichtung eine kleine Batterie als eine Stand-by-Energieversorgung in der Vorrichtung. Solch eine Batterie als die Standby-Energieversorgung hat auch eine in einer Niedrigtemperaturumgebung verminderte Ausgabefähigkeit; deshalb ist es wünschenswert, eine Ausgestaltung dafür, sie mittels eines Heizers zu erwärmen, anzunehmen.
Jedoch gibt es zum Beispiel in dem Fall eines Anwendens der gleichen Ausgestaltung wie in Patentliteratur 1 auf die in die Notfallbenachrichtigungsvorrichtung eingebundene Batterie eine mögliche Ausgestaltung zum Abdecken des Umfangs der Batterie mit dem Folienheizelement. Jedoch ist es in diesem Fall notwendig, eine integrierte Ausgestaltung zu bilden, d.h. ein Modul durch Fixieren und Packen des Folienheizelements an der/die Batterie mit Band oder Ähnlichem. Dementsprechend wird, wenn die Batterie wegen des durch Verschlechterung über der Zeit verursachten Endes eines Batterielebens ersetzt werden muss, das Folienheizelement ebenfalls ersetzt, was zu Verschwendung führt.
In Patentliteratur 1 werden, um Elektrizität zu der kammförmigen Elektrode zu leiten, Batterie verbindende Verbindungsleitungen an die Fahrzeugbatterie angeschlossen. Dementsprechend muss Energie zum Erwärmen von der Batterie bereitgestellt werden, wenn der obige Aufbau auf die Batterie als die Stand-by-Energieversorgung angewandt wird, was einen Batterieverbrauch erhöht und es deshalb schwierig machen könnte, als die Stand-by-Energieversorgung zu agieren.
Ferner kann es vorzugsweise geprüft werden, ob die Batterie als die Stand-by-Energieversorgung eine gewünschte Ausgabefähigkeit in einem Zustand, in welchem das Fahrzeug tatsächlich gefahren wird, beibehalten kann oder nicht. Um dies zu tun, gibt es zum Beispiel eine mögliche Ausgestaltung zum Leiten eines Stroms von der Batterie zu einem Testwiderstandselement und zum Bezugnehmen auf die Anschlussspannung davon. In diesem Fall wird als ein Ergebnis auch das Widerstandselement erwärmt und, wenn das Widerstandselement auf einer Platinenseite angeordnet ist, ist das Widerstandselement individuell von dem Heizelement auf einer Modulseite vorgesehen, was zu einer verschwenderischen Ausgestaltung bezüglich Größe und Kosten führt. Ferner ist das Testwiderstandselement gefordert, entworfen zu sein, die erzeugte Wärme abzuführen, und ausgewählt zu sein, einen Spielraum für die Nennleistung zu haben, was zu einem komplizierten Design führt.
Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf die obigen Umstände gemacht worden, und es ist eine Aufgabe davon, eine elektronische Vorrichtung mit einer einfacheren Ausgestaltung bereitzustellen, welche eine Hilfsbatterie als eine Stand-by-Energieversorgung erwärmen und eine Funktion der Hilfsbatterie prüfen kann.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet eine elektronische Vorrichtung ein Heizelement zum Erwärmen einer als eine Stand-by-Energieversorgung für eine Hauptbatterie eingebundenen Hilfsbatterie und beinhaltet ebenfalls eine erste und eine zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit zum Bilden eines ersten und eines zweiten Energieversorgungspfads zum Versorgen des Heizelements mit Energie von der Hauptbatterie bzw. der Hilfsbatterie. Ein Steuerkreis steuert die erste und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit, um den ersten oder den zweiten Energieversorgungspfad zu bilden, um dem Heizelement Energie zuzuführen.
D.h. durch Bilden des ersten Energieversorgungspfades und Versorgen des Heizelements mit Energie von der Hauptbatterie ist es möglich, die Hilfsbatterie zu erwärmen, ohne die Hilfsbatterie durch das Heizelement aufzubrauchen, und durch Bilden des zweiten Energieversorgungspfades und Versorgen des Heizelements mit Energie von der Hilfsbatterie ist es ebenfalls möglich, die Funktion der Hilfsbatterie zu überprüfen. Deshalb ist es mit einer extrem einfachen Ausgestaltung möglich, die Hilfsbatterie zu erwärmen und die Funktion der Hilfsbatterie zu prüfen.
Figurenliste
Die obigen und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden von der folgenden detaillierten Beschreibung, welche mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen gemacht wird, deutlicher werden, in welchen:

1 ein Funktionsblockdiagramm ist, welches eine teilweise Ausgestaltung einer fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ein Funktionsblockdiagramm ist, welches schematisch die Gesamtausgestaltung der fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt;
3 ein Flussdiagramm ist, welches den Inhalt einer Steuerung zeigt;
4 ein Flussdiagramm ist, welches den Inhalt der Steuerung 3 folgend zeigt;
5A ein Diagramm ist, welches die Beziehung zwischen der Temperatur und der Spannungsabfallmenge einer Hilfsbatterie zeigt;
5B ein Diagramm ist, welches die Beziehung zwischen der Temperatur und der Spannungsabfallmenge der Hilfsbatterie zeigt;
6 ein Diagramm zum Erklären der Beziehung zwischen der Spannungsabfallmenge der Hilfsbatterie und der unteren Grenze einer betriebsfähigen Temperatur und einer Aufwärmendtemperatur ist;
7A eine Draufsicht einer Leiterplatine zum Veranschaulichen des Zustands von auf der Platine montierten Komponenten ist, welche die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung bilden;
7B eine Rückansicht der in 7A gezeigten Leiterplatine ist, wie von der Richtung eines Pfeils VIIB gesehen;
7C eine Vorderansicht der in 7A gezeigten Leiterplatine ist, wie von der Richtung eines Pfeils VIIC gesehen;
7D eine Seitenansicht der in 7A gezeigten Leiterplatine ist, wie von der Richtung eines Pfeils VIID gesehen;
7E eine Seitenansicht der in 7A gezeigten Leiterplatine ist, wie von der Richtung eines Pfeils VIIE gesehen;
8A eine perspektivische Ansicht der in 7A gezeigten Leiterplatine ist;
8B eine Unteransicht der in 7A gezeigten Leiterplatine ist;
9 eine vergrößerte Teilansicht der in 7D gezeigten Leiterplatine ist;
10 ein Funktionsblockdiagramm ist, welches eine teilweise Ausgestaltung einer fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
11 ein Flussdiagramm ist, welches den Inhalt einer Steuerung zeigt;
12 ein Flussdiagramm ist, welches den Inhalt der Steuerung 11 folgend zeigt;
13 ein Funktionsblockdiagramm ist, welches eine teilweise Ausgestaltung einer fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
14 ein Flussdiagramm ist, welches den Inhalt einer Steuerung zeigt; und
15 ein Flussdiagramm ist, welches den Inhalt der Steuerung 14 folgend zeigt.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
(ERSTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL)
Wie in 2 gezeigt, ist eine fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 (elektronische Vorrichtung) in einem Fahrzeug montierbar und beinhaltet eine Signaldetektionseinheit 2, einen Steuerkreis 3 (im Folgenden auch als Steuereinheit 3 bezeichnet) und einen Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4. Der Ausdruck „montierbar in dem Fahrzeug“ beinhaltet einen Modus, fest in dem Fahrzeug montiert zu sein, und einen Modus, entfernbar in dem Fahrzeug montiert zu sein.
Ein Aufprallsensor 5 ist an einer vorbestimmten Stelle wie beispielsweise einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeugkörpers vorgesehen und gibt als Antwort auf einen Fahrzeugaufprall ein Sensorsignal an eine Benachrichtigungssignalausgabeeinheit 6 aus. Die Benachrichtigungssignalausgabeeinheit 6 ist zum Beispiel eine Airbag-ECU (elektronische Steuereinheit) und gibt während keines Eingangs des Sensorsignals von dem Aufprallsensor 5 ein normales Signal anhand von einem Pulssignal an die Signaldetektionseinheit 2 aus. Auf der anderen Seite gibt, wenn das Sensorsignal von dem Aufprallsensor 5 eingegeben wird, die Benachrichtigungssignalausgabeeinheit 6 ein von dem normalen Signal unterschiedliches Benachrichtigungssignal anhand von einem Pulssignal an die Signaldetektionseinheit 2 aus und steuert die Auslösung eines Airbags (nicht gezeigt), um einen Fahrer und einen Fahrgast vor einer Aufprallauswirkung zu schützen.
Die Signaldetektionseinheit 2 detektiert das von der Benachrichtigungssignalausgabeeinheit 6 eingegebene Pulssignal, detektiert den Zwischenraum (Hoch-/Niedrig-Pulsdauer) zwischen Kanten zwischen den hohen und niedrigen Niveaus des Pulssignals und gibt ein Detektionssignal aus, welches geeignet ist, das Detektionsergebnis dem Steuerkreis 3 aufzuzeigen. Eine Hauptbatterie 7, welche eine in dem Fahrzeug montierte Batterie ist, versorgt die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 mit Betriebsenergie. Die Ausgestaltung eines Energieversorgungssystems in der fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 wird später mit Bezug auf 1 beschrieben werden.
Der Steuerkreis 3 ist hauptsächlich mit einem Mikrocomputer ausgebildet, welcher aus einer CPU, einem ROM, einem RAM und Ähnlichem gebildet ist, und führt ein in dem ROM gespeichertes Betriebsprogramm aus, um den gesamten Betrieb der fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 zu steuern. Die Steuereinheit 3 überwacht den Eingang eines IG-Signals und eines ACC-Signals von einem Fahrzeugschalter 8 in einem niedrigen Energieverbrauchszustand, wenn IG (Zündung) und ACC (Zubehör) in einem Aus-Zustand sind, und stellt den Eingang des IG-Signals und des ACC-Signals fest, wodurch sie ein Schalten von dem Aus-Zustand von IG und ACC in den Ein-Zustand feststellt.
Wenn das Detektionssignal von der Signaldetektionseinheit 2 eingegeben wird, analysiert der Steuerkreis 3 das Detektionssignal und stellt dadurch fest, ob das von der Benachrichtigungssignalausgabeeinheit 6 ausgegebene Pulssignal das Benachrichtigungssignal oder das normale Signal ist, d.h. das Fahrzeug aufgeprallt ist oder nicht. Wenn die Steuereinheit 3 feststellt, dass das von der Benachrichtigungssignalausgabeeinheit 6 ausgegebene Pulssignal das Benachrichtigungssignal ist, d.h. das Fahrzeug verunfallt ist, gibt der Steuerkreis 3 eine Anweisung zum Ausführen einer Notfallbenachrichtigung an den Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 aus.
Der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 hat eine Telefonfunktion (eine Abgehender-Ruf-Funktion, einen abgehenden Ruf an ein Kommunikationsnetz zu machen, eine Eingehender-Ruf-Funktion, einen eingehenden Ruf von dem Kommunikationsnetz zu empfangen, eine Sprachruffunktion, einen Sprachruf durchzuführen, eine Datenkommunikationsfunktion, Datenkommunikation durchzuführen, und Ähnliches) und stellt mittels der Telefonfunktion eine Notfallbenachrichtigung bereit, wenn die Anweisung zum Ausführen der Notfallbenachrichtigung von dem Steuerkreis 3 eingegeben wird. Insbesondere überträgt der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 ein Notfallbenachrichtigungssignal, welches die momentane Position des Fahrzeugs, die durch eine Momentane-Position-Identifikationseinheit (nicht gezeigt) mittels zum Beispiel eines GPS (globalen Positionierungssystems) identifiziert wird, und Fahrzeugidentifikationsinformationen (eine Fahrzeugnummer, den Benutzer des Fahrzeugs, etc.), die geeignet sind, das Fahrzeug zu identifizieren, und die im Voraus über ein Weitverkehrskommunikationsnetz (beinhaltend ein Mobilkommunikationsnetz und ein Festkommunikationsnetz) an einer Center-Vorrichtung 9 einer Außendienststelle registriert worden sind, enthält, auf diese Weise die Notbenachrichtigung bereitstellend.
Wenn die Center-Vorrichtung 9 das Notfallbenachrichtigungssignal empfängt, welches von der fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 über das Weitverkehrskommunikationsnetz übertragen wird, meldet die Center-Vorrichtung 9 das Auftreten der Notfallbenachrichtigung an einen Betreiber oder Ähnliches der Außendienststelle. Nach Empfang der Rettungsanforderung stellt der Betreiber notwendige Hilfe bereit. Es gibt verschiedene Modi einer Hilfe zwischen dem Betreiber und dem Benutzer (Fahrer). Zum Beispiel wird, nachdem die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 einen ausgehenden Ruf (Ruf) zu der Center-Vorrichtung 9 macht, um eine Telefonverbindung zu verbinden, und die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 die momentane Position des Fahrzeugs und die Fahrzeugidentifikationsinformationen an die Center-Vorrichtung 9 überträgt, die Telefonverbindung temporär getrennt, die Center-Vorrichtung 9 macht einen ausgehenden Ruf (Rückruf) zu der fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1, um die Telefonverbindung wieder zu verbinden, und ein Sprachruf kann durchgeführt werden. Alternativ kann ein Umschalten von Datenkommunikation zu einem Sprachruf durchgeführt werden, wobei die Telefonverbindung ohne Trennung verbunden gehalten wird.
Wenn der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 die Notfallbenachrichtigung beginnt, nachdem die Anweisung zum Ausführen der Notfallbenachrichtigung von dem Steuerkreis 3 eingegeben wird, gibt der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 ein Zustandsbenachrichtigungssignal aus, welches geeignet ist, dem Steuerkreis 3 aufzuzeigen, in welchem Betriebszustand der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis ist, die Datenkommunikation, den Sprachruf oder Stand-By für einen ausgehenden/eingehenden Ruf und ob die Notfallbenachrichtigung geendet hat oder nicht. D.h. der Steuerkreis 3 analysiert das Zustandsbenachrichtigungssignal, welches von dem Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 eingegeben wird, und kann dadurch identifizieren, in welchem Betriebszustand der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 ist, die Datenkommunikation, den Sprachruf oder Stand-by identifizieren und identifizieren, ob die Notrufbenachrichtigung geendet hat oder nicht.
Der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 kann autonom und periodisch das Zustandsbenachrichtigungssignal an den Steuerkreis 3 ausgeben, oder kann das Zustandsbenachrichtigungssignal als Antwort auf eine periodische Eingabe eines Zustandsanfragesignals von dem Steuerkreis 3 an den Steuerkreis 3 ausgeben. Alternativ kann der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 das Zustandsbenachrichtigungssignal zum Zeitpunkt eines Umschaltens der Betriebszustände an den Steuerkreis 3 ausgeben.
In 1 sind Komponenten, die die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 bilden, auf einer Leiterplatine 11 (Platine) montiert. Die von der Hauptbatterie 7 bereitgestellte Energie wird von einem Hauptbatterie-Energieversorgungskreis 12 auf eine niedrigere Spannung heruntertransformiert, welche über einen Hauptenergieversorgungsschalter 13 (MPS-SW) dem Steuerkreis 3 und dem Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 bereitgestellt wird. Eine Hilfsbatterie 14 ist eine Back-up-Energieversorgung für die Hauptbatterie 7. Was das Eingebundensein in die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 angeht, ist es wünschenswert, dass die Hilfsbatterie 14 miniaturisiert ist, und eine kleinere Anzahl von Zellen wird vorzugsweise verwendet. Zum Beispiel hat eine Lithiumionenbatterie eine 4[V] × 1 Zelle, eine Nickel-Wasserstoff-Batterie hat 1,2[V] × 3 oder 4 Zellen, und eine Lithium-Mangandioxid-Batterie hat eine 3[V] × 1 Zelle. Im Allgemeinen hat die Hilfsbatterie 14 eine Eigenschaft eines Zunehmens eines internen Widerstands in einer Niedrigtemperaturumgebung des Fahrzeugs oder wegen einer Verschlechterung mit dem Verstreichen von Benutzungsjahren, wodurch eine Energieversorgungsspannung sinkt. Die Hilfsbatterie 14 ist in die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 mit einem Aufbau eingebunden, der es einem Arbeiter ermöglicht, die Hilfsbatterie auszutauschen.
Ein Hilfsbatterie-Energieversorgungskreis 15 ist an die Hilfsbatterie 14 angeschlossen und wandelt (verstärkt) eine von der Hilfsbatterie 14 bereitgestellte Hilfsenergieversorgungsspannung. D.h. der Hilfsbatterie-Energieversorgungskreis 15 wandelt die von der Hilfsbatterie 14 bereitgestellte Hilfsenergieversorgungsspannung um, um eine verstärkte Spannung von 4,8 V zu erzeugen, und versorgt den Steuerkreis 3, den Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 und Ähnliches über den Hauptenergieversorgungsschalter 13 mit der erzeugten verstärkten Spannung. D.h. der Hauptenergieversorgungsschalter 13 ist ein 2-Eingänge/1-Ausgang-Multiplexer, und das Schalten davon wird von dem Steuerkreis 3 gesteuert. Die Spannung des Hilfsbatterie-Energieversorgungskreises 15 ist innerhalb des Bereichs der Betriebsspannung (zum Beispiel 3 bis 5 V) von jedem Funktionsblock.
Ein Heizelement 16 (im Folgenden auch als Heizwiderstand bezeichnet und zudem mit den Bezugszeichen 16, 16A und/oder 16B versehen) ist nahe der Hilfsbatterie 14 angeordnet. Das Heizelement 16 wird über den Hauptbatterie-Energieversorgungskreis 12 und einen ersten Energieversorgungsschalter 17 (im Folgenden auch als erste Energieversorgungspfadbildungseinheit 17; oder 1. PS-SW 17 bezeichnet) oder über den Hilfsbatterie-Energieversorgungskreis 15 und einen zweiten Energieversorgungsschalter 18 (im Folgenden auch als zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit 18; oder 2. PS-SW 18 bezeichnet) mit Energie versorgt. Das Heizelement 16 wird verwendet, um die Hilfsbatterie 14 zu erwärmen, wenn das Fahrzeug in einer Niedrigtemperaturumgebung ist, oder um die Funktion der Hilfsbatterie 14 zu prüfen. Von dem Heizelement 16 erzeugte Wärme wird über einen Wärmeübertragungsmechanismus 19 an die Hilfsbatterie 14 übertragen.
Ferner ist ein Thermistor 20 (im Folgenden auch als Temperaturdetektionseinheit 20 bezeichnet) für eine Temperaturdetektion nahe der Hilfsbatterie 14 angeordnet, und ein Thermistor 21 für eine Temperaturdetektion ist nahe dem Heizelement 16 angeordnet. Ein Sensorsignal der Temperaturdetektionseinheit 20 wird in den Steuerkreis 3 eingegeben. Der Thermistor 21 ist in einen Überhitzungsschutzkreis 22 eingebunden, der so arbeitet, dass er einen Energieversorgungspfad zu dem Heizelement 16 abschneidet, wenn das Heizelement 16 überhitzt ist. Der Überhitzungsschutzkreis 22 führt einen Überhitzungsschutzbetrieb durch Öffnen eines normal geschlossenen Schalters 22S durch, der zwischen dem ersten und dem zweiten Energieversorgungsschalter 17, 18 und dem Heizelement 16 angeordnet ist.
Der Hauptenergieversorgungsschalter 13 und der erste und der zweite Energieversorgungsschalter 17, 18 sind mit Transistoren (Halbleiterschaltern) wie beispielsweise MOSFETs gebildet. Der Eingangsanschluss des Steuerkreises 3 ist mit den positiven Anschlüssen der Hauptbatterie 7 und der Hilfsbatterie 14 verbunden, und diese Energieversorgungsspannungen durchlaufen eine A/D-Umwandlung (bei Bedarf nach einer Spannungsteilung), um gelesen zu werden.
Wie in 7A bis 7E und 8A und 8B gezeigt, hat die Leiterplatine 11 im Wesentlichen eine rechteckige Form, und ein Querformat-orientierter rechteckiger Ausschnitt 11a ist an der Rückseite (der oberen Seite von 7A) ausgebildet. Ein aus Metall (z. B. Aluminium) hergestellter Batteriehalter 19A (Batteriehalter), der den Wärmeübertragungsmechanismus 19 bildet, ist an dem Ausschnitt 11a angebracht. Die Hilfsbatterie 14 ist zylindrisch, und der Batteriehalter 19A hat einen Halteabschnitt 19Aa, welcher eine gekrümmte Oberfläche entlang des Bogens der Hilfsbatterie 14 hat, um einen Teil der Umfangsoberfläche des Zylinders entlang der Längsrichtung zu halten. Der Batteriehalter 19A hat einen Querformat-orientierten rechteckigen Fixierungsabschnitt 19Ab in Fortsetzung von dem Halteabschnitt 19Aa, der Halteabschnitt 19Aa ist in Kontakt mit der Rückfläche der Leiterplatine 11, und beide Enden des Fixierungsabschnitts 19Ab sind durch Schrauben 30 von der Vorderfläche der Leiterplatine 11 fixiert (siehe 7A, 8B).
Wie in 7A, 8A gezeigt, ist eine Vielzahl von von Chip-Widerständen gebildeten Heizelementen 16 in der Längsrichtung des Ausschnitts 11a auf der Vorderfläche der Leiterplatine 11 entsprechend der Position des Fixierungsabschnitts 19Ab angeordnet. Wie in 9 gezeigt, ist ein Wärmeübertragungs-Sheet(-Folie) 19B, welches den Wärmeübertragungsmechanismus 19 bildet, zwischen dem Batteriehalter 19A und der Hilfsbatterie 14 und der Leiterplatine 11 angeordnet. Die Wärmeübertragungsfolie 19B ist zum Beispiel ein Silizium-basiertes elastisches Material und ist in engem Kontakt mit dem Batteriehalter 19A, der Hilfsbatterie 14 und der Leiterplatine 11. Die Hilfsbatterie 14 wird gegen die Wärmeübertragungsfolie 19B auf dem Batteriehalter 19A durch einen Deckel eines äußeren Gehäuses (nicht gezeigt) gedrückt, um gehalten zu werden.
Wie in 9 gezeigt, ist ein mit einer Kupferfolie hergestelltes Durchgangsloch 23 zwischen dem auf der Vorderfläche der Leiterplatine 11 angeordneten Wärmewiderstand 16 und der Rückfläche der Leiterplatine 11 angeordnet, d.h. einem Abschnitt, wo der Fixierungsabschnitt 19Ab des Batteriehalters 19A über die Wärmeübertragungsfolie 19B in Kontakt ist. Dadurch wird, wenn der Wärmewiderstand 16 mit Energie gespeist wird und Wärme erzeugt wird, die Wärme durch das Durchgangsloch 23 zu der Rückfläche der Leiterplatine 11 geleitet und weiter zu der Wärmeübertragungsfolie 19B, dem Batteriehalter 19A und der Hilfsbatterie 14 geleitet. In 9 ist nur der Abschnitt, der das Durchgangsloch 23 zeigt, im Querschnitt gezeigt.
Wie in 7A, 8A gezeigt, sind die Thermistoren 20, 21 entsprechend an beiden Seiten des Heizelements 16 angeordnet. Die Thermistoren 20, 21 sind so positioniert, dass sie gleich die von dem Heizelement 16 erzeugte Wärme detektieren. Da der Thermistor 20 dafür vorgesehen ist, dass der Steuerkreis 3 die Temperatur der Hilfsbatterie 14 detektiert, werden Korrelationsdaten zwischen der von dem Thermistor 20 in dieser Position detektierten Temperatur und der tatsächlichen Temperatur der Hilfsbatterie 14 im Voraus erhalten, so dass der Steuerkreis 3 die Temperatur detektiert.
Zusätzlich sind das Modul des Notfallbenachrichtigungskommunikationskreises 4, ein Verbindungsstück 24 zum Anschließen einer Antenne an den Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4, ein Schnittstellen-Verbindungsstück 25, durch welches der Steuerkreis 3 mit dem Fahrzeug kommuniziert, und Ähnliches auf der Leiterplatine 11 angeordnet.
Als nächstes wird der Betrieb des vorliegenden Ausführungsbeispiels mit Bezug auf 3 bis 5B beschrieben. In 3 ist, in einem Anfangszustand, der Hauptenergieversorgungsschalter 13 mit der Hauptbatterie 7 verbunden, und der erste und der zweite Energieversorgungsschalter 17, 18 sind beide ausgeschaltet (S1). Der Steuerkreis 3 detektiert die Temperatur der Hilfsbatterie 14 durch den Thermistor 20 (S2) und prüft dann (1) die Spannung der Hilfsbatterie 14 (S3).
Dann führt der Steuerkreis 3 eine Ein-/Aus-Steuerung des zweiten Energieversorgungsschalters 18 mit einem PWM-Signal durch, sodass der durch die Energie von der Hilfsbatterie 14 zu dem Heizelement 16 fließende Strom ein Stromwert A wird (S4). In diesem Zustand prüft der Steuerkreis 3 (2) die Spannung der Hilfsbatterie 14 (S5). Dann führt der Steuerkreis 3 eine Ein-/Aus-Steuerung des zweiten Energieversorgungsschalters 18 mit dem PWM-Signal durch, sodass der zu dem Heizelement 16 fließende Strom ein Stromwert B (> A) wird (S6), und prüft (3) die Spannung der Hilfsbatterie 14 in diesem Zustand (S7). Dann wird der zweite Energieversorgungsschalter 18 ausgeschaltet (S8).
Dann ermittelt der Steuerkreis 3, ob die Differenz zwischen den in den Schritten S3, S5, S7 detektierten Spannungen der Hilfsbatterie 14 innerhalb eines Grenzwerts in Abhängigkeit von der in Schritt S2 detektierten Temperatur der Hilfsbatterie 14 ist (S9). Wenn sie innerhalb des Grenzwerts ist (JA), stellt der Steuerkreis 3 fest, dass die Hilfsbatterie 14 gültig ist (Funktion ist normal) (S10) und führt Schritt S11 und die anschließenden Schritte aus. Wenn sie auf der anderen Seite nicht innerhalb des Grenzwerts ist (NEIN), stellt der Steuerkreis 3 fest, dass die Hilfsbatterie 14 ungültig ist (Defekt oder Lebensende) (S12) und stellt eine Benachrichtigung bereit, dass die Hilfsbatterie 14 ungültig ist (S13) und beendet die Verarbeitung.
Was die Benachrichtigung betrifft, wird, wenn die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 einen Warnanzeiger (wie beispielsweise eine LED-Leuchte) hat, der Anzeiger für eine Anzeige beleuchtet. Alternativ kann, wenn die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 mit einer Körper-ECU (elektronische Steuereinheit) oder Ähnlichem des Fahrzeugs über ein fahrzeuginternes LAN oder Ähnliches verbunden ist, ein Nachrichtensignal zu der Körper-ECU übertragen und an einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angezeigt werden.
Die Beziehung zwischen der detektierten Temperatur der Hilfsbatterie 14 und der Differenz zwischen den detektierten Spannungen in Schritt S9 wird mit Bezug auf 5A, 5B beschrieben. Der in 5A gezeigte Strom A und der in 5B gezeigte Strom B haben die Beziehung von (A < B). Bei den jeweiligen Stromwerten gesetzte Ermittlungslinien sind auf den Temperatureigenschaften der Hilfsbatterie 14 basiert. Zum Beispiel steigt in einem Niedrigtemperaturbereich unter -10°C die Menge eines Spannungsabfalls scharf, was zu der Möglichkeit führt, nicht fähig zu sein, genügend Energie bereitzustellen.
Bei der gleichen Temperatur steigt die Menge eines Spannungsabfalls der Hilfsbatterie 14 mit zunehmendem Ausgangsstrom; deshalb ist es bevorzugt, unterschiedliche Ermittlungslinien basierend auf einer Vielzahl von Stromwerten einzustellen, wie in 5A, 5B gezeigt. Zum Beispiel ist bei niedrigen Temperaturen, selbst wenn der Ausgangsstrom klein ist, die Menge eines Spannungsabfalls groß, sodass es kein Problem mit der Ermittlungsgenauigkeit gibt. Bei normalen oder hohen Temperaturen ist jedoch die Menge eines Spannungsabfalls nicht groß, außer der Ausgangsstrom ist einigermaßen groß. Dementsprechend wird in dem späterem Fall die Menge eines Spannungsabfalls bei einem großen Ausgangsstrom für eine Ermittlung verwendet, wodurch die Ermittlungsgenauigkeit beibehalten wird. Selbstverständlich kann eine Ermittlungslinie bei einem Stromwert eingestellt sein.
Ferner ist es, in Schritt S9, nicht notwendig, die Ein-/Aus-Steuerung des zweiten Energieversorgungsschalters 18 mit dem PWM-Signal zu der Zeit eines Bezugnehmens auf die Menge einer Spannungsänderung für die Abnormalitätsermittlung der Hilfsbatterie 14 durchzuführen. Zum Beispiel kann die Menge eines Abfalls der Spannung der Hilfsbatterie 14, wenn der zweite Energieversorgungsschalter (kontinuierlich) eingeschaltet ist, von der Spannung der Hilfsbatterie 14, wenn der zweite Energieversorgungsschalter ausgeschaltet ist, für die Abnormalitätsermittlung verwendet werden.
Auf der anderen Seite wird, wenn die Hilfsbatterie 14 gültig ist, die untere Grenze der betriebsfähigen Temperatur der Hilfsbatterie 14 von der in Schritt S9 erhaltenen Spannungsdifferenz geschätzt (S11). Dann werden die Temperatur der Hilfsbatterie 14 und die Temperatur des Heizelements 16 durch den Thermistor 21 detektiert (S14), und in Schritt S15 wird es ermittelt, ob das Vorheizen der Hilfsbatterie 14 notwendig ist oder nicht. Die Ermittlungsbedingungen sind wie folgt: (Temperatur der Hilfsbatterie 14) ≤ (betriebsfähige Temperatur); und (Temperatur des Heizelements 16) ≤ (Überhitzungsschutztemperatur).
Wenn die Bedingungen erfüllt sind, wird es festgestellt, dass das Vorheizen der Hilfsbatterie 14 notwendig ist (JA).
Dann bewegt sich der Ablauf zu Schritt S16, wo eine Aufwärmendtemperatur der Hilfsbatterie 14 von der in Schritt S11 geschätzten betriebsfähigen Temperatur ermittelt wird. Dann wird die Spannung der Hauptbatterie 7 geprüft, und es wird ermittelt, ob die Spannung normal ist oder nicht (S17). Wenn sie normal ist (JA), werden Schritte S18 bis S25 ausgeführt.
Wenn sie abnormal ist (NEIN), werden Schritte S26 bis S34 ausgeführt.
Die Beziehung zwischen der Spannungsdifferenz und der unteren Grenze der betriebsfähigen Temperatur in Schritt S11 und die Beziehung der Aufwärmendtemperatur in Schritt S16 werden beschrieben werden. Nimm an, dass die Menge eines Spannungsabfalls bei irgendeiner Messung innerhalb des gültigen Bereichs der Hilfsbatterie 14 ist, wie durch einen Punkt in 6 gezeigt. Es ist jedoch, da die Menge eines Spannungsabfalls die Betriebsgrenze eines Systems, welche durch eine gestrichelte Linie in 6 gezeigt ist, überschreitet, nicht möglich, die Hilfsbatterie 14, wie sie ist, zu verwenden. (In 6 ist die „Betriebsgrenze“ angenommen, unabhängig von der Temperatur konstant zu sein. Um genau zu sein, ändert sich die Menge eines Spannungsabfalls entsprechend der „Betriebsgrenze“ in Abhängigkeit von der Spannung der Hilfsbatterie 14.)
Wie durch eine (kürzer) gestrichelte Linie in 6 gezeigt, ist unter Berücksichtigung der Temperatureigenschaften der Hilfsbatterie 14 die Kennlinie von der Temperatur zu der Menge eines Spannungsabfalls geschätzt. Der Schnittpunkt zwischen der Kennlinie und der Systembetriebsgrenzenlinie entspricht „der unteren Grenze der betriebsfähigen Temperatur“. „Die Aufwärmendtemperatur“ in Schritt S16 (leerer Punkt in 6) wird durch Addieren eines Spielraums zu der unteren Grenze erreicht. Bei der tatsächlichen Verarbeitung wird der interne Widerstandswert der Hilfsbatterie 14 basierend auf der Menge eines Spannungsabfalls und den Stromwerten A und B berechnet, und basierend auf den Temperatureigenschaften des internen Widerstandes wird die Gültigkeit/Ungültigkeit ermittelt, und die geschätzte Menge eines Spannungsabfalls und die untere Grenze der betriebsfähigen Temperatur werden berechnet.
In Schritt S18 wird der Betriebszustand des Systems (fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1) geprüft, und ein an das Heizelement 16 bereitstellbarer Strom wird berechnet. Wenn der bereitstellbare Strom 0A überschreitet (S 19: JA), wird der Strom über den ersten Energieversorgungsschalter 17 zu dem Heizelement 16 geleitet. Hier wird die Steuerung ebenfalls durch Ein-/Ausschalten des ersten Energieversorgungsschalters 17 mit dem PWM-Signal durchgeführt, sodass der zu dem Heizelement 16 geleitete Strom nicht den bereitstellbaren Strom überschreitet (S20).
Dann wird die Spannung der Hauptbatterie 7 geprüft (S21), und es wird ermittelt, ob die Hauptbatterie 7 eine Stromversorgungsfähigkeit hat oder nicht (S22). Wenn die Hauptbatterie 7 die Stromversorgungsfähigkeit hat (JA), werden die Temperatur der Hilfsbatterie 14 und die Temperatur des Heizelements 16 detektiert (S23), und die folgenden Bedingungen werden ermittelt (S24): (Temperatur der Hilfsbatterie 14) ≤ (Aufwärmendtemperatur); und (Temperatur des Heizelements 16) ≤ (Überhitzungsschutztemperatur).
Wenn JA in Schritt S24, kehrt der Ablauf zu Schritt S18 zurück, und die obigen Schritte werden wiederholt. Wenn NEIN in irgendeinem der Schritte S19, S22, S24, wird der erste Energieversorgungsschalter 17 ausgeschaltet, um den Strom zu dem Heizelement 16 zu stoppen (S25). Dann kehrt der Ablauf bei Bedarf zu Schritt S 14 zurück.
Auf der anderen Seite, wenn NEIN in Schritt S17, wird der Hauptenergieversorgungsschalter 13 zu der Hilfsbatterie 14 umgeschaltet (S26). Diese Verarbeitung kann durch Hardware gesteuert werden. Dann werden die gleiche Verarbeitung und Ermittlung wie Schritte S18, S19 durchgeführt (S27, S28). Wenn der bereitstellbare Strom 0A überschreitet (S28: JA), wird der Strom über den zweiten Energieversorgungsschalter 18 zu dem Heizelement 16 geleitet. D.h. eine Steuerung wird durch Ein-/Ausschalten des zweiten Energieversorgungsschalters 18 mitdemPWM-Signal durchgeführt, sodass der zu dem Heizelement 16 geleitete Strom nicht den bereitstellbaren Strom überschreitet (S29).
Dann wird die Spannung der Hilfsbatterie 14 geprüft (S30), und es wird ermittelt, ob die Hilfsbatterie 14 eine Stromversorgungsfähigkeit hat oder nicht (S31). Wenn die Hilfsbatterie 14 die Stromversorgungsfähigkeit hat (JA), werden die gleiche Verarbeitung und Ermittlung wie Schritte S23, S24 durchgeführt (S32, S33). Wenn JA in Schritt S33, kehrt der Ablauf zu Schritt S27 zurück, und die obigen Schritte werden wiederholt. Wenn NEIN in irgendeinem der Schritte S28, S31, S33 wird der zweite Energieversorgungsschalter 18 ausgeschaltet, um den Strom zu dem Heizelement 16 zu stoppen (S34). Dann kehrt der Ablauf bei Bedarf zu Schritt S14 zurück.
Wenn NEIN in Schritt S15 (das Vorheizen der Hilfsbatterie 14 ist nicht notwendig), wird der Zustand der Hauptbatterie 7 überwacht (S35) wie in Schritt S14. Wenn er normal ist (JA), werden der erste und der zweite Energieversorgungsschalter 17, 18 aus beibehalten (S36). Auf der anderen Seite, wenn er abnormal ist (NEIN), wird die gleiche Verarbeitung wie Schritt S26 durchgeführt (S37), und der Ablauf bewegt sich zu Schritt S36.
Wie oben beschrieben, ist das vorliegende Ausführungsbeispiel mit dem Heizelement 16 zum Erwärmen der Hilfsbatterie 14, die in die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 1 als die Stand-by-Energieversorgung für die Hauptbatterie 7 eingebunden ist, versehen und ist ebenfalls mit dem ersten und dem zweiten Energieversorgungsschalter 17, 18 zum Bilden des ersten und des zweiten Energieversorgungspfades zum Versorgen des Heizelements 16 mit Energie von der Hauptbatterie 7 bzw. der Hilfsbatterie 14 versehen. Der Steuerkreis 3 steuert den ersten und den zweiten Energieversorgungsschalter 17, 18, um die Energieversorgungspfade zu bilden, um den Strom zu dem Heizelement 16 zu leiten. Damit ist es durch Schließen des ersten Energieversorgungsschalters 17 und Versorgen des Heizelements 16 mit Energie von der Hauptbatterie 7 möglich, die Hilfsbatterie 14 durch das Heizelement 16 zu erwärmen, ohne die Hilfsbatterie 14 aufzubrauchen. Durch Schließen des zweiten Energieversorgungsschalters 18 und Versorgen des Heizelements 16 mit Energie von der Hilfsbatterie 14 ist es ebenfalls möglich, die Funktion der Hilfsbatterie 14 zu prüfen. Deshalb ist es möglich, mit einer extrem einfachen Ausgestaltung die Hilfsbatterie 14 zu erwärmen und die Funktion der Hilfsbatterie 14 zu prüfen.
Ferner wird die Temperatur der Hilfsbatterie 14 von dem Thermistor 20 detektiert, und der Steuerkreis 3 überwacht den Energieversorgungszustand der Hauptbatterie 7. Nur wenn die Temperatur der Hilfsbatterie 14 unter die betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt, schließt der Steuerkreis 3 den ersten Energieversorgungsschalter 17 oder den zweiten Energieversorgungsschalter 18, um den Strom zu dem Heizelement 16 zu leiten, um die Hilfsbatterie 14 zu erwärmen, was die Hilfsbatterie 14 vor unnötiger Wärmebeanspruchung bewahren kann.
Wenn die Temperatur der Hilfsbatterie 14 auf die betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt und wenn eine Energieversorgung von der Hauptbatterie 7 unmöglich ist (durch Verlieren der Hauptbatterie 7 wegen eines Fahrzeugunfalls oder Ähnlichem), schließt ferner der Steuerkreis 3 den zweiten Energieversorgungsschalter 18, um den Strom zu dem Heizelement 16 zu leiten. In diesem Fall kann durch Leiten des Stroms von der Hilfsbatterie 14 zu dem Heizelement 16 die Temperatur der Hilfsbatterie 14 erhöht werden, sodass sie die betriebsfähige Temperatur überschreitet. Deshalb ermöglicht, selbst wenn die Hauptbatterie 7 wegen eines Fahrzeugunfalls verloren wird, solange das Erwärmen der Hilfsbatterie 14 durch die Energieversorgung von der Hauptbatterie 7 ungenügend ist, ein Selbsterwärmen durch die Hilfsbatterie 14 eine Notfallbenachrichtigung.
Nach der Detektion der Temperatur der Hilfsbatterie 14 ermittelt der Steuerkreis 3 ferner die betriebsfähige Temperatur basierend auf der Menge eines Spannungsabfalls (Spannungsveränderung) der Hilfsbatterie 14, die detektiert wird, wenn die Menge eines Stroms, der von der Hilfsbatterie 14 zu dem Heizelement 16 fließt, auf einer Vielzahl von Niveaus (A, B) geändert wird. Dadurch ist es, wie zum Beispiel in 6 gezeigt, möglich, die untere Grenze der betriebsfähigen Temperatur basierend auf der Menge eines Spannungsabfalls als die Betriebsgrenze des eingesetzten Systems zu ermitteln. Ferner kann der Steuerkreis 3 die Aufwärmendtemperatur der Hilfsbatterie 14 geeignet durch Addieren eines Spielraums zu der unteren Grenze der betriebsfähigen Temperatur ermitteln.
Ferner ermittelt der Steuerkreis 3, wenn die Menge eines Spannungsabfalls der Hilfsbatterie 14 in Bezug auf die Temperatur der Hilfsbatterie 14 den vorbestimmten Grenzwert überschreitet, dass die Hilfsbatterie 14 abnormal ist oder das Lebensende erreicht hat. Deshalb ist es möglich, basierend auf der Größe der Menge eines Spannungsabfalls geeignet festzustellen, dass die Hilfsbatterie 14 abnormal ist oder das Lebensende erreicht hat. Ferner sagt der Steuerkreis 3, wenn die Temperatur der Hilfsbatterie 14 auf die betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt, eine für einen Betrieb notwendige Energie voraus, indem er sich auf die Anschlussspannungen der Hauptbatterie 7 und der Hilfsbatterie 14 bezieht. Wenn der Steuerkreis 3 feststellt, dass die Versorgung mit der Energie durch Leiten des Stroms zu dem Heizelement 16 unmöglich wird, hört der Steuerkreis 3 auf, den Strom zu dem Heizelement 16 zu leiten. Deshalb kann ein Erwärmen der Hilfsbatterie 14 über die Grenze hinaus vermieden werden.
Außerdem ermittelt der Steuerkreis 3 die Ausgabekapazität der Hilfsbatterie 14 basierend auf dem Zustand eines Stromleitens zu dem Heizelement 16. Insbesondere ermittelt der Steuerkreis 3 die Ausgabekapazität, indem er sich auf die Anschlussspannung der Hilfsbatterie 14 bezieht. Deshalb ist es möglich, zu der Zeit eines Erwärmens der Hilfsbatterie 14 durch Leiten des Stroms zu dem Heizelement 16 simultan zu ermitteln, ob die Energieversorgungskapazität der Hilfsbatterie 14 sichergestellt ist.
(ZWEITES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL)
10 bis 12 zeigen das zweite Ausführungsbeispiel. Die gleichen Teile wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel werden durch die gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet und werden nicht beschrieben werden, und unterschiedliche Teile werden unten beschrieben werden. Wie in 10 gezeigt, ist bei einer fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 31 der Hauptenergieversorgungsschalter 13 entfernt, und Energie von dem Hauptbatterie-Energieversorgungskreis 12 wird dem Steuerkreis 3, dem Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 und Ähnlichem zu allen Zeiten bereitgestellt. Der erste und der zweite Energieversorgungsschalter 17, 18 in dem ersten Ausführungsbeispiel sind durch erste und zweite Hauptenergieversorgungsschalter 32, 33 (im Folgenden auch als erste und zweite Energieversorgungspfadbildungseinheiten 32, 33; MPS-SW1 32; MPS-SW2 33 bezeichnet) ersetzt. Ferner ist ein Heizer-Energieversorgungsschalter 34 (im Folgenden auch als stromleitender Schalter bezeichnet) auf der Masseseite des Heizelements 16 eingefügt. D.h. in der fahrzeuginternen Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 31 sind zu der Zeit eines Leitens des Stroms zu dem Heizelement 16 einer von den Hauptenergieversorgungsschaltern 32 und 33 und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 eingeschaltet.
Als nächstes wird der Betrieb des zweiten Ausführungsbeispiels beschrieben werden. Nachstehend wird, in in 11 und 12 gezeigten Flussdiagrammen, eine Verarbeitung, welche gemäß Änderungen in der Ausgestaltung bezüglich der Schalter zu den in 3 und 4 gezeigten Flussdiagrammen bei dem ersten Ausführungsbeispiel geändert ist, beschrieben werden.
<Schritt S41 (← S1)>
Die Hauptenergieversorgungsschalter 32, 33 (beschrieben als die Hauptenergieversorgungsschalter (1), (2) in 11) und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 sind alle ausgeschaltet.
<Schritte S42, S43 (← S4, S6)>
Der Hauptenergieversorgungsschalter 33 und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 werden eingeschaltet. Durch diese Verarbeitung wird das Heizelement 16 mit der Energie von der Hilfsbatterie 14 versorgt wie in dem ersten Ausführungsbeispiel.
<Schritt S44 (← S8)>
Der Hauptenergieversorgungsschalter 33 und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 werden ausgeschaltet.
In Schritt S45, welcher zwischen Schritten S10 und S14 hinzugefügt ist, wird der Hauptenergieversorgungsschalter 32 eingeschaltet.
<Schritt S46 (← S20)>
Der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 wird eingeschaltet. D.h., der Hauptenergieversorgungsschalter 32 und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 werden eingeschaltet, sodass der Heizwiderstand 16 mit der Energie der Hauptbatterie 7 versorgt wird wie in dem ersten Ausführungsbeispiel.
<Schritt S47 (← S25)>
Der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 wird ausgeschaltet. D.h., die Energieversorgung des Heizelements 16 wird gestoppt.
<Schritt S48 (← S26)>
Der Hauptenergieversorgungsschalter 33 wird eingeschaltet. Diese Verarbeitung kann durch Hardware gesteuert werden.
<Schritt S49 (← S29)>
Der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 wird eingeschaltet.
<Schritt S50 (← S34)>
Der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 wird ausgeschaltet. Das heißt, die Energieversorgung zu dem Heizelement 16 wird gestoppt.
<Schritt S51 (← S36)>
Der Hauptenergieversorgungsschalter 33 und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 werden aus beibehalten.
<Schritt S52 (← S37)>
Der Hauptenergieversorgungsschalter 32 wird eingeschaltet. Da der Hauptenergieversorgungsschalter 32 in Schritt S45 eingeschaltet wird, werden der Steuerkreis 3 und der Notfallbenachrichtigungskommunikationskreis 4 mit der Energie der Hilfsbatterie 14 durch die Hauptenergieversorgungsschalter 32, 33 versorgt. Ferner ist eine Diode (nicht gezeigt) an der Seite des Hauptbatterie-Energieversorgungskreises 12 angeordnet, was den Rückfluss des Stroms von der Hilfsbatterie 14 zu der Hauptbatterie 7 verhindert.
In Schritt S53, welcher anschließend an Schritt S52 hinzugefügt ist, wird der Heizer-Energieversorgungsschalter 34 aus beibehalten. Die Verarbeitung von S52 kann durch Hardware gesteuert werden.
Ferner wird, in S46, S49, eine Steuerung durch Ein-/Ausschalten des Heizer-Energieversorgungsschalters 34 mit dem PWM-Signal durchgeführt, sodass das Stromleiten zu dem Heizelement 16 nicht den bereitstellbaren Strom überschreitet, wie in S20, 29.
Wie oben beschrieben beinhalten, gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel, die erste und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit 17, 18 den Hauptenergieversorgungsschalter 32 und den Hauptenergieversorgungsschalter 33 und den zwischen dem Heizelement 16 und der Masse angeordneten Heizer-Energieversorgungsschalter 34. D.h. die Schalter sind sowohl an der positiven als auch an der negativen Seite des Heizelements 16 angeordnet; deshalb ist es möglich, die Stromleitung zu dem Heizelement 16 zuverlässiger zu stoppen.
(Drittes Ausführungsbeispiel)
13 bis 15 zeigen das dritte Ausführungsbeispiel, und von denjenigen des zweiten Ausführungsbeispiels unterschiedliche Teile werden beschrieben werden. Wie in 13 gezeigt, beinhaltet eine fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung 41 zwei Heizwiderstände 16A, 16B und, dazu entsprechend, sind zwei Heizer-Energieversorgungsschalter 34A, 34B auf der Masseseite eingefügt. Ferner sind die normal geschlossenen Schalter 22 (22SA, 22SB) des Überhitzungsschutzkreises 22 jeweils entsprechend zu den Heizwiderständen 16A, 16B angeordnet. Die Widerstandswerte (Energieverbräuche) der Heizwiderstände 16A, 16B sind auf unterschiedliche Werte eingestellt (d.h. 16A > 16B). Die andere Ausgestaltung ist die gleiche wie diejenige des zweiten Ausführungsbeispiels.
Als nächstes wird der Betrieb des dritten Ausführungsbeispiels beschrieben werden. Nachstehend wird, in in 14 und 15 gezeigten Flussdiagrammen, eine Verarbeitung, welche zu den in 11 und 12 gezeigten Flussdiagrammen bei dem zweiten Ausführungsbeispiel geändert ist, beschrieben werden.
<Schritt S61 (← S41)>
Die Hauptenergieversorgungsschalter 32, 33 und die Heizer-Energieversorgungsschalter 34A, 34B sind alle ausgeschaltet.
<Schritt S62 (← S42)>
Der Hauptenergieversorgungsschalter 33 und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34A werden eingeschaltet, sodass der Heizwiderstand 16A mit der Energie der Hilfsbatterie 14 versorgt wird.
<Schritt S63 (← S43)>
Nachdem der Heizer-Energieversorgungsschalter 34A ausgeschaltet ist, werden der Hauptenergieversorgungsschalter 33 und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34B eingeschaltet, sodass der Heizwiderstand 16B mit der Energie von der Hilfsbatterie 14 versorgt wird. D.h. durch die Verarbeitung der Schritte S62 und S63 werden unterschiedliche Stromwerte von der Hilfsbatterie 14 bereitgestellt.
<Schritt S64 (← S44)>
Der Hauptenergieversorgungsschalter 33 und der Heizer-Energieversorgungsschalter 34B werden ausgeschaltet.
<Schritt S65 (← S46)>
Der Heizer-Energieversorgungsschalter 34A und/oder 34B wird eingeschaltet. In Schritt S65 wird eine Steuerung durch Einschalten von einem oder beiden der Heizer-Energieversorgungsschalter 34A und/oder 34B durchgeführt, sodass der zu den Heizwiderständen 16A, 16B geleitete Strom nicht den in Schritt S18 berechneten bereitstellbaren Strom überschreitet.
<Schritt S66 (← S47)>
Die Heizer-Energieversorgungsschalter 34A, 34B werden ausgeschaltet.
<Schritt S67 (← S49)>
Das gleiche wie in Schritt S65.
<Schritt S68 (← S50)>
Das gleiche wie in Schritt S66.
<Schritt S69 (← S51)>
Der Hauptenergieversorgungsschalter 33 und die Heizer-Energieversorgungsschalter 34A, 34B werden aus beibehalten.
<Schritt S70 (← S53)>
Die Heizer-Energieversorgungsschalter 34A, 34B werden aus beibehalten.
Wie oben beschrieben, sind, gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel, die Heizwiderstände 16A, 16B so ausgestaltet, dass ein Energieverbrauch auf eine Vielzahl von Niveaus geschaltet werden kann. Wenn die Temperatur der Hilfsbatterie 14 auf die betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt, sagt der Steuerkreis 3 eine für einen Betrieb notwendige Energie voraus und steuert die Stromleitung zu den Heizwiderständen 16A, 16B so, dass er den Energieverbrauch der Heizwiderstände 16A, 16B so schaltet, dass der Energieverbrauch der Heizwiderstände 16A, 16B unter die vorausgesagte Energie fällt. Dadurch wird es möglich, den Energieverbrauch angemessen zu steuern.
Ferner kann der Steuerkreis das Stromleiten zu dem Heizelement 16 so steuern, dass der Energieverbrauch des Heizelements 16 sich in Abhängigkeit von der Verwendung des Heizelements 16 ändert. Wenn zum Beispiel Erwärmen der Hilfsbatterie 14 durch das Heizelement 16 ein Hauptzweck ist, wird der Strom nur zu dem Heizwiderstand 16A oder zu beiden der Heizwiderstände 16A, 16B geleitet, und wenn Prüfen der Energieversorgungskapazität der Hilfsbatterie 14 ein Hauptzweck ist, wird der Strom nur zu dem Heizwiderstand 16B geleitet. Deshalb ist es möglich, Energie in Abhängigkeit von der Verwendung zu konsumieren. Insbesondere in Vorrichtungen, die wegen des mit einer PWM-Steuerung assoziierten Auftretens von Rauschen schlecht funktionieren könnten, kann durch richtige Verwendung der Heizwiderstände 16A, 16B in Abhängigkeit von der Verwendung eine gewünschte Energie nur durch Ein-/Aus-Steuerung ohne PWM-Steuerung verbraucht werden.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen oder in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt, und die folgenden Modifikationen oder Vergrößerungen können gemacht werden.
In dem ersten Ausführungsbeispiel muss, wenn die Temperatur der Hilfsbatterie 14 auf die betriebsfähige Temperatur oder darunter absinkt, der Steuerkreis 3 nicht notwendigerweise die Stromversorgungsfähigkeit der Hauptbatterie 7 prüfen, und Strom kann unmittelbar von der Hilfsbatterie 14 zu dem Heizelement 16 geleitet werden.
Das Heizelement kann ein anderes als der Chip-Widerstand wie beispielsweise das Heizelement 16 sein.
Der Thermistor 21 und der Überhitzungsschutzkreis 22 können bei Bedarf vorgesehen sein.
In dem dritten Ausführungsbeispiel können Thermistoren zum Detektieren der jeweiligen Temperaturen der Heizwiderstände 16A, 16B individuell vorgesehen sein.
Ferner können in dem dritten Ausführungsbeispiel drei oder mehr Heizelemente 16 vorgesehen sein.
Die vorliegende Erfindung kann auf eine andere Vorrichtung als die fahrzeuginterne Notfallbenachrichtigungsvorrichtung angewendet werden.
Während die vorliegende Erfindung gemäß den obigen Ausführungsbeispielen beschrieben worden ist, ist es verstanden, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die obigen Ausführungsbeispiele und Aufbauten beschränkt ist. Die vorliegende Erfindung umfasst verschiedene Änderungen und Modifikationen innerhalb des Bereichs der Äquivalenz. Außerdem sind verschiedene Kombinationen und Modifikationen und andere Kombinationen und Modifikationen, welche nur ein Element oder mehr oder weniger als ein Element beinhalten, innerhalb des Schutzbereichs und Geistes der vorliegenden Erfindung.

Claims

Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41), welche mit von einer externen Hauptbatterie (7) bereitgestellter Energie arbeitet und eine Hilfsbatterie (14) als eine Stand-by- Energieversorgung für die Hauptbatterie (7) enthält, die elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) umfassend: ein Heizelement (16, 16A, 16B), welches die Hilfsbatterie (14) erwärmt; eine erste Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 32), welche einen ersten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hauptbatterie (7) bildet; eine zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (18, 33), welche einen zweiten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hilfsbatterie (14) bildet; einen Steuerkreis (3), welcher die erste und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 18, 32, 33) steuert, um den ersten oder den zweiten Energieversorgungspfad zu bilden, um einen Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten; und eine Temperaturdetektionseinheit (20), welche eine Temperatur der Hilfsbatterie (14) detektiert, wobei der Steuerkreis (3) einen Energieversorgungszustand der Hauptbatterie (7) überwacht, und wenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf eine betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt und wenn eine Energieversorgung von der Hauptbatterie (7) verfügbar ist, der Steuerkreis (3) den ersten Energieversorgungspfad bildet, um den Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten, nach Detektieren der Temperatur der Hilfsbatterie (14), wenn eine Menge einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie (14), welche vor und nach einer Bildung des zweiten Energieversorgungspfades detektiert wird, oder eine Menge einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie (14), welche detektiert wird, wenn die Menge von zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) nach einer Bildung des zweiten Energieversorgungspfads geleitetem Stroms auf einer Vielzahl von Niveaus geändert wird, einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet, der Steuerkreis (3) ermittelt, dass die Hilfsbatterie (14) abnormal ist oder ein Lebensende erreicht hat, und der Steuerkreis (3) die betriebsfähige Temperatur basierend auf einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie (14) in Bezug auf die Temperatur der Hilfsbatterie (14) ermittelt.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41), welche mit von einer externen Hauptbatterie (7) bereitgestellter Energie arbeitet und eine Hilfsbatterie (14) als eine Stand-by- Energieversorgung für die Hauptbatterie (7) enthält, die elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) umfassend: ein Heizelement (16, 16A, 16B) , welches die Hilfsbatterie (14) erwärmt; eine erste Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 32), welche einen ersten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hauptbatterie (7) bildet; eine zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (18, 33), welche einen zweiten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hilfsbatterie (14) bildet; einen Steuerkreis (3), welcher die erste und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 18, 32, 33) steuert, um den ersten oder den zweiten Energieversorgungspfad zu bilden, um einen Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten; und eine Temperaturdetektionseinheit, welche eine Temperatur der Hilfsbatterie (14) detektiert, wobei wenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf eine betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt, der Steuerkreis (3) den zweiten Energieversorgungspfad bildet, um den Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten, nach Detektieren der Temperatur der Hilfsbatterie (14), wenn eine Menge einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie (14), welche vor und nach einer Bildung des zweiten Energieversorgungspfades detektiert wird, oder eine Menge einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie(14), welche detektiert wird, wenn die Menge von zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) nach einer Bildung des zweiten Energieversorgungspfads geleitetem Stroms auf einer Vielzahl von Niveaus geändert wird, einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet, der Steuerkreis (3) ermittelt, dass die Hilfsbatterie (14) abnormal ist oder ein Lebensende erreicht hat, und der Steuerkreis (3) die betriebsfähige Temperatur basierend auf einer Spannungsänderung der Hilfsbatterie (14) in Bezug auf die Temperatur der Hilfsbatterie (14) ermittelt.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41), welche mit von einer externen Hauptbatterie (7) bereitgestellter Energie arbeitet und eine Hilfsbatterie (14) als eine Stand-by- Energieversorgung für die Hauptbatterie (7) enthält, die elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) umfassend: ein Heizelement (16, 16A, 16B), welches die Hilfsbatterie (14) erwärmt; eine erste Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 32), welche einen ersten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hauptbatterie (7) bildet; eine zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (18, 33), welche einen zweiten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hilfsbatterie (14) bildet; einen Steuerkreis (3), welcher die erste und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 18, 32, 33) steuert, um den ersten oder den zweiten Energieversorgungspfad zu bilden, um einen Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten; und eine Temperaturdetektionseinheit (20), welche eine Temperatur der Hilfsbatterie (14) detektiert, wobei das Heizelement (16, 16A, 16B) so ausgebildet ist, dass ein Energieverbrauch auf einer Vielzahl von Niveaus geschaltet wird, der Steuerkreis (3) einen Energieversorgungszustand der Hauptbatterie (7) überwacht, und wenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf eine betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt und wenn eine Energieversorgung von der Hauptbatterie (7) verfügbar ist, der Steuerkreis (3) den ersten Energieversorgungspfad bildet, um den Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten, und wenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf die betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt, der Steuerkreis (3) eine für einen Betrieb notwendige Energie voraussagt und eine Leitung des Stroms zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) so steuert, dass der Energieverbrauch so geschaltet wird, dass der Energieverbrauch des Heizelements (16, 16A, 16B) unter die vorausgesagte Energie fällt.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41), welche mit von einer externen Hauptbatterie (7) bereitgestellter Energie arbeitet und eine Hilfsbatterie (14) als eine Stand-by- Energieversorgung für die Hauptbatterie (7) enthält, die elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) umfassend: ein Heizelement (16, 16A, 16B), welches die Hilfsbatterie (14) erwärmt; eine erste Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 32), welche einen ersten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hauptbatterie (7) bildet; eine zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (18, 33), welche einen zweiten Energieversorgungspfad zum Versorgen des Heizelements (16, 16A, 16B) mit Energie von der Hilfsbatterie (14) bildet; einen Steuerkreis (3), welcher die erste und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 18, 32, 33) steuert, um den ersten oder den zweiten Energieversorgungspfad zu bilden, um einen Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten; und eine Temperaturdetektionseinheit, welche eine Temperatur der Hilfsbatterie (14) detektiert, wobei das Heizelement (16, 16A, 16B) so ausgebildet ist, dass ein Energieverbrauch auf einer Vielzahl von Niveaus geschaltet wird, wenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf eine betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt, der Steuerkreis (3) den zweiten Energieversorgungspfad bildet, um den Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten, und wenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf die betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt, der Steuerkreis (3) eine für einen Betrieb notwendige Energie voraussagt und eine Leitung des Stroms zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) so steuert, dass der Energieverbrauch so geschaltet wird, dass der Energieverbrauch des Heizelements (16, 16A, 16B) unter die vorausgesagte Energie fällt.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die erste Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 32) einen ersten Energieversorgungsschalter (17) beinhaltet, welcher zwischen der Hauptbatterie (7) und dem Heizelement (16, 16A, 16B) angeordnet ist, und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (18, 33) einen zweiten Energieversorgungsschalter (18) beinhaltet, welcher zwischen der Hilfsbatterie (14) und dem Heizelement (16, 16A, 16B) angeordnet ist.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die erste und die zweite Energieversorgungspfadbildungseinheit (17, 18, 32, 33) ausgebildet sind mit: einem ersten Energieversorgungsschalter (32), welcher zwischen der Hauptbatterie (7) und dem Heizelement (16, 16A, 16B) angeordnet ist; einem zweiten Energieversorgungsschalter (33), welcher zwischen der Hilfsbatterie (14) und dem Heizelement (16, 16A, 16B) angeordnet ist; und einem stromleitenden Schalter (34), welcher zwischen dem Heizelement (16, 16A, 16B) und einer Masse angeordnet ist.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei wenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf die betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt und wenn eine Energieversorgung von der Hauptbatterie (7) nicht verfügbar ist, der Steuerkreis (3) den zweiten Energieversorgungspfad bildet, um den Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Steuerkreis (3) eine Aufwärmendtemperatur der Hilfsbatterie (14) basierend auf der betriebsfähigen Temperatur ermittelt.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei wenn die Temperatur der Hilfsbatterie (14) auf die betriebsfähige Temperatur oder darunter fällt, der Steuerkreis (3) eine für einen Betrieb notwendige Energie voraussagt, und wenn der Steuerkreis (3) ermittelt, dass die Bereitstellung der Energie durch Leiten des Stromes zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) nicht verfügbar wird, der Steuerkreis (3) aufhört, den Strom zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) zu leiten.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß Anspruch 9, wobei der Steuerkreis (3) durch Bezugnehmen auf Anschlussspannungen der Haupt- und Hilfsbatterie (14) ermittelt, ob die Versorgung mit der Energie verfügbar ist oder nicht.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß Anspruch 9 oder 10, wobei der Steuerkreis (3) basierend auf einem Zustand eines zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) geleiteten Stroms eine Ausgabekapazität der Hilfsbatterie (14) ermittelt.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß Anspruch 11, wobei der Steuerkreis (3) die Ausgabekapazität durch Bezugnehmen auf eine Anschlussspannung der Hilfsbatterie (14) ermittelt.
Elektronische Vorrichtung (1, 31, 41) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei das Heizelement (16, 16A, 16B) so ausgestaltet ist, dass ein Energieverbrauch auf einer Vielzahl von Niveaus geschaltet wird, und der Steuerkreis (3) eine Leitung des Stroms zu dem Heizelement (16, 16A, 16B) so steuert, dass der Energieverbrauch des Heizelements (16, 16A, 16B) in Abhängigkeit von einer Verwendung des Heizelements (16, 16A, 16B) geschaltet wird.