DE112009000980T5

DE112009000980T5 - Reduktion der Eisablösung an Vorderkantenstrukturen

Info

Publication number: DE112009000980T5
Application number: DE112009000980T
Authority: DE
Inventors: Edward Atwood Cincinnati Rainous; Barry Lynn Mainesville Allmon; Jeffre Gerry Cincinnati Loewe; William Clarke Lebanon Brooks; Lee Alan Cincinnati Blanton; Courtney James Cincinnati Tudor; Vicky Showalter Loveland Budinger
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2008-04-30
Filing date: 2009-02-27
Publication date: 2011-03-24
Anticipated expiration: 2029-02-28
Also published as: GB201017612D0; JP5456764B2; CA2722175A1; CA2722175C; GB2471613A; WO2009134526A1; JP2011519401A; US7992823B2; GB2471613B; US20090272095A1; DE112009000980B4

Abstract

Vorderkantenstruktur zur Verwendung in einem Luft- oder Raumfahrtfahrzeug, die aufweist:
(a) einen Körper, der eine Strömungspfadoberfläche aufweist, die eine Vorderkante definiert, die eingerichtet ist, um während des Betriebes einem Luftstrom zugewandt zu sein; und
(b) eine metallische eisphobische Plattierung, die Nickel aufweist und die auf wenigstens einem Abschnitt der Strömungspfadoberfläche aufgebracht ist.

Description

HINTERGRUND ZU DER ERFINDUNG
Diese Erfindung betrifft allgemein Luft- und Raumfahrt-Fahrzeugstrukturen und insbesondere Materialien und Konstruktionen zur Verbesserung der Eisablösungseigenschaften (Ice-Shedding-Eigenschaften) von derartigen Strukturen.
Alle Luftfahrzeuge enthalten verschiedene „Vorderkantenstrukturen”, d. h. freiliegende Oberflächen, die in der Richtung des Flugs weisen. Diese Oberflächen enthalten z. B. Teile des Rumpfes, der Tragflügel, Steuerflächen und Triebwerksanlagen.
Eine übliche Art einer Flugzeugtriebwerkanlage ist ein Turbofan-Triebwerk, das einen Turbomaschinenkern mit einem Hochdruckverdichter, einer Brennkammer und einer Hochdruckturbine in serieller Strömungsbeziehung enthält. Der Kern lässt sich in bekannter Weise betreiben, um eine Antriebsgasströmung zu erzeugen. Eine durch die Kernabgase angetriebene Niederdruckturbine treibt über eine Welle einen Bläser an, um einen antreibenden Nebenstrom zu erzeugen. Die Niederdruckturbine treibt ferner einen Niederdruckverdichter oder „Booster” an, der die Einlassströmung für den Hochdruckverdichter vorverdichtet.
Bestimmte Flugbedingungen ermöglichen eine Eisbildung an den Vorderkantenstrukturen und insbesondere den Bläser- und Booster-Strömungspfadbereichen des Triebwerks. Diese Bereiche umfassen Vorderkanten der Laufschaufeln, des Propellerhaubenkonus der statischen Leitschaufeln und der Verkleidung. Die Bundesluftfahrtbehörde FAA schreibt Zertifizierungsprüfungen an diesen Flugbetriebspunkten vor, um die Fähigkeit, den Triebwerksschub aufrechtzuerhalten, wenn sich das Eis von den verschiedenen Komponenten selbstständig ablöst und in das Triebwerk eingesaugt wird, nachzuweisen.
Eine besondere interessierende Vorderkantenstruktur ist der Bläser-Teiler (Splitter) des Triebwerks. Der Teiler ist ein Kreisring mit einer Schaufelblattvorderkante, die unmittelbar hinter den Bläserlaufschaufeln positioniert ist. Seine Funktion ist es, den Luftstrom zur Verbrennung (über den Booster-Verdichter) von dem Nebenluftstrom aufzuteilen. Es ist für den Teiler und andere Vorderkantenstrukturen erwünscht, dass sie derartige mechanische, chemische und thermische Eigenschaften aufweisen, dass das Volumen des während eines Vereisungsereignisses gebildeten und abgelösten Eises minimiert wird. Dies wiederum minimiert die Gefahr eines Verdichterpumpens und einer mechanischen Beschädigung des Verdichters aufgrund des angesaugten Eises.
Turbofan-Triebwerke nach dem Stand der Technik weisen Teiler auf, die aus Titan hergestellt ist, das bekanntermaßen bevorzugte Eisablösungseigenschaften bietet. Der Nachteil von Titan sind die Kosten und das Gewicht im Vergleich zu herkömmlich behandeltem Aluminium. Jedoch nimmt man an, dass sich Aluminium in einer Vereisungsumgebung eines Flugzeugs schlecht verhält. Beispiele für herkömmliche Behandlungen für Aluminium umfassen chemische Konversionsbeschichtungen und anodische Oxidation.
Vorderkantenstrukturen können auch mit bekannten Beschichtungen geschützt werden, die als „eisphobische” oder „Anti-Eis”-Beschichtungen bezeichnet werden, z. B. mit Polyurethan-Lack oder anderen organischen Beschichtungen, geschützt werden. Diese Beschichtungen haben den Effekt, dass sie Adhäsionskräfte zwischen Eisansätzen und der geschützten Komponente vermindern. Während diese Beschichtungen die Eisablösungseigenschaften verbessern können, kann ihre Erosionsbeständigkeit nicht ausreichen, um Vorderkantenstrukturen vor dem schrubbenden Effekt von Luftströmen mit mitgerissenen abrasiven Teilchen, auf die im Flug gestoßen wird, zu schützen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Diesen und weiteren Nachteilen des Standes der Technik widmet sich die vorliegende Erfindung, die Komponenten mit eisphobischer Plattierung bereitstellt, die Eisadhäsionskräfte reduziert und/oder modifiziert, um eine Enteisung zu fördern und eine selbstständige Ablösung großer Eisteile zu reduzieren.
Gemäß einem Aspekt schafft die Erfindung eine Vorderkantenstruktur zur Verwendung in einem Luft- und Raumfahrtfahrzeug, die enthält: (a) einen Körper, der eine Strömungspfadoberfläche aufweist, die eine Vorderkante definiert, die dazu eingerichtet ist, während des Betriebs einem Luftstrom zugewandt zu sein; und (b) eine metallische eisphobische Nickel aufweisende Plattierung, die auf wenigstens einem Abschnitt der Strömungspfadoberfläche aufgebracht ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung enthält ein Teiler (Splitter) für ein Turbofan-Triebwerk: (a) einen ringförmigen Körper, der eine Strömungspfadoberfläche aufweist, die eine Vorderkante definiert, die eingerichtet ist, um während des Betriebs einem Luftstrom zugewandt zu sein; und (b) eine metallische eisphobische Plattierung, die Nickel aufweist und die auf wenigstens einem Abschnitt der Strömungspfadoberfläche aufgebracht ist.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die Erfindung kann am besten unter Bezugnahme auf die folgende Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungsfiguren verstanden werden, in denen zeigen:
1 eine Perspektivansicht eines durch ein Paar Turbofan-Triebwerke mit hohem Nebenstromverhältnis angetriebenen Flugzeugs, das vereisungsbeständige Komponenten enthält, die gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung aufgebaut sind;
2 eine schematisierte halbe Querschnittsansicht eines Triebwerks, wie es in 1 veranschaulicht ist;
3 eine Hälfte einer Schnittansicht eines in 2 veranschaulichten Teilers;
4 eine von hinten mit Blick nach vorne auf einen alternativen Teiler aufgenommene Ansicht;
5 eine entlang der Linien 5-5 nach 4 aufgenommene Ansicht;
6 eine von hinten mit Blick nach vorne auf einen anderen alternativen Teiler aufgenommene Ansicht; und
7 eine entlang der Linien 7-7 nach 6 aufgenommene Ansicht.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Bezugnehmend auf die Zeichnungen, in denen identische Bezugszeichen überall in den verschiedenen Ansichten die gleichen Elemente bezeichnen, stellt 1 ein herkömmliches Flugzeug 10 einer bekannten Bauart dar, das einen im Wesentlichen rohrförmigen Rumpf 12, Tragflügel 14, die in Gondeln 18 montierte Turbofan-Triebwerke 16 tragen, und ein Leitwerk aufweist, das ein Höhen- und ein Seitenleitwerk 20 und 22 aufweist. Jede dieser Komponenten enthält eine oder mehrere freiliegende Oberflächen mit einem gekrümmten oder tragflächenprofilartigen Querschnitt, die der Flugrichtung zugewandt sind (in anderen Worten eine aerodynamische Vorderkante). Diese Komponenten werden hierin als „Vorderkantenstrukturen” bezeichnet. Während die vorliegende Erfindung im Zusammenhang mit einem Gasturbinentriebwerk näher beschrieben wird, versteht es sich, dass die darin enthaltenen Prinzipien auf eine beliebige Art einer Vorderkantenstruktur angewandt werden können.
Wie in 2 veranschaulicht, weist das Triebwerk 16 eine Längsachse „A” auf, und es enthält herkömmliche Komponenten, einschließlich eines Bläsers 24, eines Niederdruckverdichters oder „Boosters” 26 und einer Niederdruckturbine („NDT”) 28, die gemeinsam als ein „Niederdrucksystem” bezeichnet werden, sowie eines Hochdruckverdichters („HDV”) 30, einer Brennkammer 32 und einer Hochdruckturbine („HDT”) 34, die gemeinsam als ein „Gaserzeuger” oder „Kern” bezeichnet werden, wobei verschiedene Komponenten der Gondel 18 und stationäre Strukturen des Triebwerks 16, einschließlich einer Kerngondel 36, zusammenwirken, um einen Kernströmungspfad, der mit einem Pfeil „F” gekennzeichnet ist, und einen Nebenstromkanal zu definieren, der mit einem Pfeil „B” gekennzeichnet ist.
Ein stationärer ringförmiger Teiler (Splitter) 38 ist an dem vorderen Ende der Kerngondel 36 zwischen dem Nebenstromkanal B und dem Kernströmungspfad F angeordnet. Der Teiler 38 kann ein einziger ununterbrochener Ring sein, oder er kann aus bogenförmigen Segmenten aufgebaut sein. Während vielfältige Materialien, wie bspw. Metalllegierungen und Verbundstoffe, verwendet werden können, ist der Teiler 38 vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung aufgebaut, um Gewicht und Kosten zu reduzieren. Z. B. kann ein Teiler aus einer Aluminiumlegierung im Vergleich zu einem Titanteiler geringeres Gewicht und geringere Kosten aufweisen. Es sind verschiedene Aluminiumlegierungen und Härtegrade zur Verwendung in Luft- und Raumfahrtanwendungen bekannt, und die spezielle Legierung, die für den Teiler 38 verwendet wird, ist nicht entscheidend, solange sie für die spezielle Anwendung akzeptable mechanische Eigenschaften (z. B. Festigkeit, Ermüdungswiderstand, Korrosionsbeständigkeit, etc.) aufweist. Ein Beispiel für eine Legierung, von der bekannt ist, dass sie zum Aufbau des Teilers 38 geeignet ist, ist AL7075.
Wie in 3 veranschaulicht, enthält die Strömungspfadoberfläche 40 des Teilers 38 einen radial nach außen gerichteten Abschnitt 41 und einen radial nach innen gerichteten Abschnitt 43. Die beiden Abschnitte sind durch eine aerodynamische Vorderkante 39 voneinander abgegrenzt. Der Teller 38 stellt ein Beispiel für eine Vorderkantenstruktur, wie vorstehend beschrieben, dar. Wenigstens ein Abschnitt der Strömungspfadoberfläche 40 weist eine darauf aufgebrachte metallische Plattierung 42 auf, die „eisphobische” Eigenschaften aufweist, d. h. es werden im Vergleich zu dem Basismaterial des Teilers 38 sehr geringe Adhäsionskräfte zwischen der Plattierung 42 und irgendeinem Eis, das sich darauf bildet, erzeugt. Die Plattierung 42 ist lediglich für die Zwecke der Veranschaulichung mit einer übertrieben starken Linie dargestellt. In dem veranschaulichten Beispiel weist der Teiler 38 eine Sehnenlänge „C” in der Axialrichtung von etwa 8,9 cm (3,5 Zoll) auf. Die exakten Abmessungen sind nicht entscheidend und werden mit einer speziellen Anwendung variieren. Die Länge der Strömungspfadoberfläche 40, die plattiert ist, ist in 3 mit „L” bezeichnet. Der Teiler 38 kann vollständig plattiert sein, wobei in diesem Fall die Länge L 100% der Sehnenlänge C betragen würde. Jedoch bedeckt Eis im Betrieb den Splitter 38 gewöhnlich nicht in diesem Ausmaße. Demgemäß kann die Plattierung 42 auf irgendeine kürzere Länge beschränkt werden, die nicht dem Umfang der erwarteten Eisbedeckung entsprechen muss. Ein praktisches Beispiel für eine erwartete kürzere Länge L ist etwa 2% bis etwa 20% der Sehnenlänge C. Der radial nach innen gerichtete Abschnitt 43 der Strömungspfadoberfläche 40 kann unabhängig von dem Ausmaß der Bedeckung an dem radial nach außen gerichteten Abschnitt 41 vollständig bedeckt sein.
Ein Beispiel für eine geeignete eisphobische metallische Plattierung ist Nickel oder eine Nickellegierung. Ein Beispiel für ein geeignetes Nickelplattierverfahren ist das stromlose Nickelplattieren, wie es in AMS2404 beschrieben ist. Im Allgemeinen wird angenommen, dass je glatter die Oberflächenendbeschaffenheit der Plattierung 42 ist, desto geringer die Eisadhäsionskräfte sein werden. Die Porosität der Plattierung 42 sollte auf ein Minimum reduziert sein, um eine Korrosion und Eisadhäsion zu vermeiden. Zur Reduktion der Porosität kann die Hinzugabe von Phosphor und/oder Bor in einer kombinierten Menge von bis zu etwa 25 Gewichtsprozent hilfreich sein. Es ist bekannt, dass die Verwendung einer Plattierung mit „hohem Phosphorgehalt”, die etwa 10 Gewichtsprozent bis etwa 13 Gewichtsprozent enthält, die Porosität einer auf Aluminium aufgebrachten Nickelplattierung minimiert.
In diesem Beispiel hat die fertiggestellte Plattierung eine Dicke von etwa 0,04 mm (0,0015 Zoll) bis etwa 0,15 mm (0,0060 Zoll). Die Dicke ist für die Eisreduktionszwecke nicht entscheidend, solange das darunter liegende Substrat nicht freiliegt (d. h. die Plattierung ununterbrochen ist). Komponententests haben gezeigt, dass eine Nickelplattierung mit dieser Dicke eine mit einem Titanteil vergleichbare Erosionsbeständigkeit ergibt und zur Verwendung in einem Gasturbinentriebwerk geeignet ist. Die Dicke ist nur zur Erzielung der gewünschten Dauerhaltbarkeit und erwarteten Betriebslebensdauer für die Komponente wichtig.
Im Betrieb wird das Triebwerk 10 Vereisungsbedingungen, nämlich der Gegenwart von Feuchtigkeit bei Temperaturen in der Nähe des Gefrierpunktes von Wasser ausgesetzt. Natürlich neigt das Eis dazu, sich an den Vorderkantenstrukturen, einschließlich des Teiles 38, zu bilden. Wenn sich die Eismasse aufbaut, dringt sie in den Luftstrom vor, so dass erhöhte aerodynamische (Strömungswiderstands-)Kräfte auf sie einwirken, die gegebenenfalls bewirken, dass sich Teile von ihr selbstständig von dem Teiler 38 ablösen. Mit der vorstehend beschriebenen Plattierung 42 werden Adhäsionskräfte zwischen dem Eis und dem Teiler 38 im Vergleich zu herkömmlich behandeltem Aluminium und Titan deutlich reduziert. Das Ergebnis ist, dass Teile des Eises abbrechen und sich in stromabwärtiger Richtung ablösen, wenn sie eine kleinere Größe haben, als dies ansonsten der Fall sein würde. Dies vermeidet eine übermäßige Kühlung und Beschädigung durch Fremdkörper in dem Hochdruckverdichter 30.
Zusätzlich zur Verringerung der gesamten Eisadhäsionskräfte ist es auch möglich, die Eisablösungseigenschaften (Ice-Shedding-Eigenschaften) durch Variation der Eisadhäsionskräfte über der Oberfläche der Komponente zu verbessern. Insbesondere werden durch Schaffung unterschiedlicher Teilabschnitte des Teilers 38 oder einer anderen Vorderkantenstruktur mit variierenden Adhäsionseigenschaften in dem Eis selbst Spannungen erzeugt, wenn aerodynamischen Kräfte auf dieses einwirken. Dies veranlasst das Eis, in kleinere Teile und in einer vorhersagbareren Weise aufzubrechen, als wenn es sich in natürlicher Weise ablösen würde.
Als ein Beispiel veranschaulichen 4 und 5 einen alternativen Teiler 138, der dem vorstehend beschriebenen Teiler 38 im Aufbau ähnlich ist. Die Strömungspfadoberfläche 140 ist in der Umfangsrichtung in gesonderte Oberflächenbereiche „sektoriert”. Bereiche 142A haben eine metallische eisphobische Plattierung, wie vorstehend beschrieben, während die abwechselnden Bereiche 142B eine Beschichtung oder Oberflächenbehandlung aufweisen oder in sonstiger Weise behandelt sind, um eine andere Eisadhäsionseigenschaft (d. h. eine deutlich größere oder geringere Adhäsion als die plattierten Bereiche 142A) zu zeigen. Die Grenzen zwischen den verschiedenen Bereichen können gerade oder gekrümmt sein und können variierende Ausrichtungen aufweisen. Beispiele von Materialien für die abwechselnden Bereiche 142B würden herkömmlich behandeltes Aluminium, einen anderen Metallüberzug, organische Beschichtungen (z. B. Polyurethan- oder Epoxid-Lacke), Polytetrafluorethylen (PTFE), etc. enthalten. Für praktische Zwecke sollte ein geeignetes Erosionsschutzmaterial verwendet werden. Die Weite „W” der Bereiche 142A und 142B in der Umfangsrichtung kann ausgewählt sein, um Eis zu veranlassen, in relativ kleine Stücke aufzubrechen.
6 und 7 zeigen einen weiteren alternativen Teiler 238. Wie der Teiler 138 ist die Strömungspfadoberfläche 240 in Bereiche 242A mit einer metallischen eisphobischen Plattierung, wie vorstehend beschrieben, und abwechselnde Bereiche 242E mit anderen Eisadhäsionseigenschaften unterteilt. Die Grenzen zwischen den verschiedenen Bereichen können gerade oder gekrümmt verlaufen und können variierende Ausrichtungen haben. In diesem Beispiel ist die Strömungspfadoberfläche 240 sowohl in der Umfangs- als auch in der Axialrichtung unterteilt. Wie dieses Beispiel veranschaulicht, kann eine beliebige geeignete Kombination aus einer umfangsmäßigen, axialen und/oder radialen Sektorierung bzw. Unterteilung verwendet werden, um die Eisablösegröße zu reduzieren.
Das Vorstehende hat Materialien und Konstruktionen zur Eisablösungsreduktion in Luft- und Raumfahrtstrukturen beschrieben. Während spezielle Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind, ist es für Fachleute auf dem Gebiet verständlich, dass daran verschiedene Modifikationen vorgenommen werden können, ohne dass von dem Rahmen und Schutzumfang der Erfindung abgewichen wird. Demgemäß sind die vorstehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und die beste Art zur Umsetzung der Erfindung lediglich für den Zweck der Veranschaulichung vorgesehen.
Zusammenfassung:
Eine Struktur einer Vorderkante (39) zur Verwendung in einem Luft- und Raumfahrtfahrzeug enthält einen Körper mit einer Strömungspfadoberfläche (40), die eine Vorderkante definiert, die eingerichtet ist, um während eines Betriebes einem Luftstrom zugewandt zu sein, und eine metallische eisphobische Plattierung (42), die Nickel aufweist und die auf wenigstens einem Abschnitt der Strömungspfadoberfläche (40) aufgebracht ist.

Claims

Vorderkantenstruktur zur Verwendung in einem Luft- oder Raumfahrtfahrzeug, die aufweist: (a) einen Körper, der eine Strömungspfadoberfläche aufweist, die eine Vorderkante definiert, die eingerichtet ist, um während des Betriebes einem Luftstrom zugewandt zu sein; und (b) eine metallische eisphobische Plattierung, die Nickel aufweist und die auf wenigstens einem Abschnitt der Strömungspfadoberfläche aufgebracht ist.
Vorderkantenstruktur nach Anspruch 1, wobei der Körper Aluminium aufweist.
Vorderkantenstruktur nach Anspruch 1, wobei die Plattierung Phosphor enthält.
Vorderkantenstruktur nach Anspruch 3, wobei die Plattierung im Wesentlichen aus etwa 75 Gewichtsprozent Nickel besteht, wobei der Rest Phosphor, Bor und beiläufige Verunreinigungen sind.
Vorderkantenstruktur nach Anspruch 1, wobei die Plattierung eine Dicke von etwa 0,0015 Zoll bis etwa 0,006 Zoll aufweist.
Vorderkantenstruktur nach Anspruch 1, wobei die Strömungspfadoberfläche einen radial nach innen gerichteten Abschnitt und einen radial nach außen gerichteten Abschnitt. enthält und wobei die Plattierung etwa 2% bis etwa 20% einer Sehnenlänge des radial nach außen gerichteten Abschnitts bedeckt.
Ringförmiger Teiler für ein Turbofan-Gastriebwerk, der die Vorderkantenstruktur nach Anspruch 1 aufweist.
Vorderkantenstruktur nach Anspruch 1, wobei die Strömungspfadoberfläche aufweist: (a) mehrere erste Bereiche, die eine darauf aufgebrachte eisphobische metallische Plattierung aufweisen, die Nickel aufweist, wobei die ersten Bereiche eine erste Eisadhäsionscharakteristik aufweisen; und (b) mehrere zweite Bereiche, die eine zweite Eisadhäsionscharakteristik aufweisen, die sich von der ersten Eisadhäsionscharakteristik wesentlich unterscheidet.
Vorderkantenstruktur nach Anspruch 8, wobei die Strömungspfadoberfläche entlang mehr als einer einzigen Achse unterteilt ist.
Vorderkantenstruktur nach Anspruch 8, wobei die zweiten Bereiche mit einer organischen oder Konversionsbeschichtung beschichtet sind.
Teiler für ein Turbofan-Triebwerk, der aufweist: (a) einen ringförmigen Körper mit einer Strömungspfadoberfläche, die eine Vorderkante definiert, die eingerichtet ist, um während des Betriebes einem Luftstrom zugewandt zu sein; und (b) eine metallische eisphobische Plattierung, die Nickel aufweist und auf wenigstens einem Abschnitt der Strömungspfadoberfläche aufgebracht ist.
Teiler nach Anspruch 11, wobei der Körper Aluminium aufweist.
Teiler nach Anspruch 11, wobei die Plattierung Phosphor enthält.
Teiler nach Anspruch 13, wobei die Plattierung im Wesentlichen aus etwa 75 Gewichtsprozent Nickel besteht, wobei der Rest Phosphor, Bor und zufällige Verunreinigungen sind.
Teiler nach Anspruch 11, wobei die Plattierung eine Dicke von etwa 0,0015 Zoll bis etwa 0,006 Zoll aufweist.
Teiler nach Anspruch 11, wobei die Strömungspfadoberfläche einen radial nach innen gerichteten Abschnitt und einen radial nach außen gerichteten Abschnitt enthält und wobei die Plattierung etwa 2% bis etwa 20% einer Sehnenlänge des radial nach außen gerichteten Abschnitts bedeckt.
Teiler nach Anspruch 11, wobei die Strömungspfadoberfläche aufweist: (a) mehrere erste Bereiche, die eine darauf aufgebrachte eisphobische metallische Plattierung aufweisen, die Nickel aufweist, wobei die ersten Bereiche eine erste Eisadhäsionscharakteristik aufweisen; und (b) mehrere zweite Bereiche mit einer zweiten Eisadhäsionscharakteristik, die sich von der ersten Eisadhäsionscharakteristik wesentlich unterscheidet.
Teiler nach Anspruch 17, wobei die Strömungspfadoberfläche in einer Umfangsrichtung sektoriert ist, um die ersten und die zweiten Bereiche zu definieren.
Teiler nach Anspruch 17, wobei die Strömungspfadoberfläche in einer Axialrichtung sektoriert ist, um die ersten und die zweiten Bereiche zu definieren.
Teiler nach Anspruch 17, wobei die zweiten Bereiche mit einer organischen Beschichtung überzogen sind.