DE112008001393T5

DE112008001393T5 - Auspuffkammer für eine Auspufflinie von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE112008001393T5
Application number: DE112008001393T
Authority: DE
Inventors: Jian Zheng
Original assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Current assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority date: 2007-05-25
Filing date: 2008-05-26
Publication date: 2010-04-15
Also published as: FR2916477B1; KR20100017499A; US20100193284A1; FR2916477A1; US8011471B2; WO2008149040A1

Abstract

Auspuffkammer für eine Kraftfahrzeugauspufflinie, welche Auspuffkammer umfasst:
– eine Hauptumhüllung (2), die einen Hauptbehälter (4) bildet und einen Auspuffgaseinlass (6) und einen Auspuffgasauslass (8) aufweist, welche Hauptumhüllung (2) eine gewalzte Hülse (26) aufweist, die gegenüberliegende stromaufwärtige und stromabwärtige Öffnungen aufweist und wenigstens eine scheibenförmige Schale 20 mit einer Öffnung, die durch
– eine umlaufende Kante (22) der Schale begrenzt wird, wobei jede Schale (20) fest mit einer Außenfläche (24) der Hauptumhüllung (2) entlang der Umfangskante (22) verbunden ist und die Schale (20) mit der Hauptumhüllung (2) eine Sekundärumhüllung (40) bildet, wobei die Hauptumhüllung (2) unterhalb der Schale (20) eine Mehrzahl von Perforationen (48) zur Verbindung des Hauptbehälters (4) mit der Sekundärumhüllung (40) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptumhüllung (2) in einem ersten Bereich unterhalb der Schale (20) wenigstens einen Schlitz (52, 54, 56) zur Vergrößerung der Elastizität des ersten Bereiches und/oder die Hauptumhüllung (2) in einem zweiten Bereich,...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft im allgemeinen Auspufflinien von Kraftfahrzeugen.
Genauer gesagt betrifft die Erfindung eine Auspuffkammer für eine Auspufflinie eines Kraftfahrzeugs folgender Art:

– eine Hauptumhüllung, die einen Hauptbehältnis definiert und einen Auspuffgaseinlass und einen Auspuffgasauslass aufweist und
– wenigstens eine schüsselförmige Schale mit einer Öffnung, die definiert ist durch eine umlaufende Kante der Schale, wobei die oder jede Schale eng verbunden ist mit einer äußeren Oberfläche der Hauptumhüllung entlang der Umfangskante, wobei die Schale mit der Hauptumhüllung eine Sekundärumhüllung definiert und die Hauptumhüllung unterhalb der Schale eine Mehrzahl von Perforationen aufweist, die den Hauptbehälter in Verbindung setzen mit der Sekundärumhüllung.

Eine derartige Auspuffkammer ist aus der FR-04 13087 bekannt, die im übrigen beschreibt, dass die Sekundärumhüllung mit einem wärmeisolierenden Material gefüllt ist.
Da die Auspuffkammer nur in einigen Bereichen thermisch isoliert ist, nämlich denjenigen Bereichen, die durch die schüsselförmige Schale bedeckt sind, erfahren verschiedene Teile der Auspuffkammer ein heterogenes thermomechanisches Verhalten. Unter einigen extremen Arbeitsbedingungen können unakzeptable Verformungen und Risse der Auspuffkammer auftreten.
In diesem Zusammenhang besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Auspuffkammer vorzuschlagen, die ein besseres thermomechanisches Verhalten aufweist.
Zu diesem Zweck betrifft die Erfindung eine Auspuffkammer der oben erwähnten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Hauptumhüllung in einem ersten Bereich, der unterhalb der Schale liegt, wenigstens einen Schlitz zur Vergrößerung dieses Bereiches aufweist, und/oder die Hauptumhüllung weist in einem zweiten Bereich, der nicht durch die Schale abgedeckt ist, wenigstens eine Rippe zur Verstärkung der Steifigkeit des zweiten Bereiches auf.
Die Auspuffkammer kann ebenfalls eines oder mehrere der folgenden Merkmale aufweisen, die für sich allein betrachtet oder in allen technischen möglichen Kombinationen vorliegen:

– die Hauptumhüllung weist eine gerollte Hülse auf, die gegenüberliegende stromaufwärtige und stromabwärtige Öffnungen besitzt, eine stromaufwärtige Platte, die den Auspuffeinlass aufweist und die stromaufwärtige Öffnung verschließt, und eine stromabwärtige Platte, die den Auspuffgasauslass trägt und die stromabwärtige Öffnung verschließt;
– eine Mehrzahl von Rippen, die an der Hülse ausgebildet sind und sich parallel zur Mittelachse der Hülse erstrecken;
– dass die oder jede Rippe eine Höhe von 1 bis 10 mm aufweist;
– dass der oder jeder Schlitz in einer Ebene senkrecht zu einer Mittelachse (X) der Hülse verläuft;
– dass die Auspuffkammer ein Einlassrohr aufweist, dass sich vom Auspuffgaseinlass zu einem Ende erstreckt, das in Richtung des Hauptbehälters geöffnet ist, wobei wenigstens ein Schlitz in der Hülse im wesentlichen in Ausrichtung mit dem offenen Ende des inneren Rohres ausgebildet ist;
– dass zwischen dem Einlass und dem offenen Ende das Innenrohr seitliche Öffnungen aufweist, die in den Hauptbehälter offen sind, wobei wenigstens ein Schlitz in der Hülse im wesentlichen in Ausrichtung mit den seitlichen Öffnungen ausgebildet ist;
– dass die Hauptumhüllung eine Anzahl von Schlitzen aufweist, die parallel zueinander ausgebildet sind und in gleichmäßigen Abständen zueinander liegen;
– dass jeder Schlitz eine Breite von 1 bis 10 mm aufweist;
– dass jeder Schlitz gerade verläuft und sich über den größeren Teil des Bereichs der Hauptumhüllung erstreckt, die durch die Schale bedeckt wird.

Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden verständlich aus der der unten folgenden Beschreibung, die sich auf ein Beispiel ohne einschränkende Wirkung bezieht und auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt, in denen
1 eine perspektivische 3/4-Ansicht eines Auspuffdämpfers gemäß der Erfindung ist;
2 eine perspektivische Darstellung eines Auspuffdämpfers der 1 aus einem anderen Winkel ist, wobei die Schale eine Sekundärumhüllung bildet, die von der Hauptumhüllung getrennt ist, damit die Spitze in der Hauptumhüllung sichtbar wird;
3 eine perspektivische Darstellung des Auspuffdämpfers der 1 aus einem anderen Blickwinkel ist;
4 eine Darstellung ähnlich 3 ist, bei der die Hauptumhüllung teilweise fortgelassen ist und den Blick auf innere Elemente des Auspuffdämpfers freigibt;
5 eine Abwicklung der Hülse des Hauptbehälters ist und
6 ein Querschnitt durch den Auspuffdämpfer der 1, gesehen in Richtung des Pfeiles VI ist.
Die Auspuffkammer 1, die in 1 gezeigt ist, bildet einen Auspuffdämpfer, der in eine Auspufflinie integriert sein kann und vorgesehen ist zur Dämpfung störender Geräusche, die durch die pulsierenden Auspuffgase in der Linie verursacht werden.
Der Auspuffdämpfer 1 wird in der FR-04 13087 beschrieben. Er umfasst gemäß 4:

– eine Hauptumhüllung 2, die einen Hauptbehälter 4 begrenzt und einen Auspuffgaseinlass 6 und einen Auspuffgasauslass 8 aufweist,
– ein Einlassrohr 10, dass durch den Einlass 6 eingefügt ist und die Hauptumhüllung 4 in Verbindung setzt mit dem stromaufwärtigen Teil der Auspufflinie, und ein Auslassrohr 11, das durch den Auslass 8 eingefügt ist und die Hauptumhüllung in Verbindung mit dem stromaufwärtigen Teil der Auspufflinie setzt,
– zwei innere Platten 12 und 13, die die Hauptumhüllung in drei Abteilungen 14, 16, 18 unterteilen,
– eine schüsselförmige Schale 20, die eine Öffnung aufweist, die begrenzt ist durch eine umlaufende Kante 22 der Schale, wobei die Schale 20 fest mit der äußeren Oberfläche der Hauptumhüllung entlang der umlaufenden Kante 22 verbunden ist (2).

Die Hauptumhüllung 2 weist eine gerollte Hülse 26, die gegenüberliegende stromaufwärtige und stromabwärtige Öffnungen besitzt, eine stromaufwärtige Platte 28, die den Auspuffgaseinlass 6 trägt und die stromaufwärtige Öffnung verschließt und eine stromabwärtige Platte 29, die den Auspuffauslass 8 trägt und die stromabwärtige Öffnung verschließt. Die Hülse 26 besteht aus einem im wesentlichen rechtwinkligen Blechrohling (5), der aufgerollt ist zu beiden längsgerichteten Kanten hin, wobei die Längskanten miteinander verbunden sind, insbesondere durch Bördeln oder Schweißen, entlang einer Verbindungslinie 30, die sich entlang einer äußeren Oberfläche der Umhüllung erstreckt (6). Die Hülse 26 ist rohrförmig mit einem typischen abgeschrägten Querschnitt, wie es in 1 bis 6 gezeigt ist. Die inneren Platten 12 und 13 erstrecken sich im wesentlichen senkrecht zur Achse X der Hülse 26 (4). Sie liegen im wesentlichen parallel zu den stromaufwärtigen und stromabwärtigen Endplatten 28 und 29. Sie erstrecken sich im wesentlichen über die gesamte Querschnittsfläche der Hülse 26. Die erste Abteilung erstreckt sich zwischen der stromaufwärtigen Endplatte 28 und der ersten Platte 12, die zweite Abteilung 16 erstreckt sich zwischen den Platten 12 und 13 und die dritte Abteilung 18 erstreckt sich zwischen der Platte 13 und der stromabwärtigen Endplatte 29.
Das Einlassrohr 10 erstreckt sich im wesentlichen parallel zu der Achse X und passiert nacheinander die Endplatte 28, die Abteilung 14, die Platte 12, die Abteilung 16 und die Platte 13. Das Rohr ist an einem Ende mit dem stromaufwärtigen Teil der Auspufflinie verbunden und mündet am anderen Ende innerhalb der Abteilung 18, wie in 4 gezeigt ist, besitzt es kleine seitliche Öffnungen 32, die das Innere des Rohres in Verbindung setzen mit der zweiten Abteilung 16.
Das Auslassrohr 11 ist an einem Ende mit dem stromabwärtigen Teil der Auspufflinie verbunden und mündet am gegenüberliegenden Ende in die erste Abteilung 14. Es erstreckt sich im wesentlichen parallel zur zentralen Achse X. Das Rohr verläuft nacheinander durch die Platte 12, die Abteilung 16, die Platte 13, die Abteilung 18 und die stromabwärtige Endplatte 29. Das Rohr 11 weist ebenfalls kleine seitliche Öffnungen 33 auf, die das Innere des Rohres 11 in Verbindung setzen mit der Abteilung 16.
Die Platten 12 und 13 sind zusätzlich mit einer Mehrzahl von kleinen Öffnungen 34 versehen, die die Abteilungen in Verbindung miteinander setzen. Die inneren Platten 12 und 13 sind ebenfalls mit Öffnungen größerer Art versehen, von denen einige verschlossen sein können durch Ventile, die selektiv entsprechend den Druckdifferenzen zwischen den Abteilungen 14, 16, 18 öffnen.
Die Schale 20 wird üblicherweise aus einem geprägten Blech gebildet, das durch Biegen oder Pressen hergestellt wird. Wie in 2 und 3 gezeigt ist, ist die Umfangskante 22, die fest mit der Hauptumhüllung 26 verbunden ist, mit zwei geraden Kanten 36 versehen, die sich entlang der äußeren Umfangsflächen der Hülse 26 erstrecken, und zwei gekrümmten Kanten 38, die die geraden Kanten 36 miteinander verbinden. Die gekrümmten Kanten 38 erstrecken sich in Ebenen senkrecht zu der Mittelachse X der Hülse und verlaufen parallel zueinander. Sie folgen dem Querschnitt der Hülse.
Die Schale 20 mit der Hauptumhüllung 2 begrenzt einen Sekundärbehälter (6), der mit einem wärmeisolierenden Material gefüllt ist, beispielsweise Glasfasern oder Keramikfasern.
Die Schale 20 erstreckt sich über die gesamte Länge der Hülse 26. Sie bedeckt die obere Fläche 42 und den oberen Teil der linken seitlichen Fläche 44. Dementsprechend sind die gekrümmten seitlichen Kanten 38 unmittelbar angrenzend an die stromaufwärtigen Platten 28 und 29 angeordnet. Die geraden Kanten 36 sind so angeordnet, dass sie die Schlitze und Perforationen der Hauptumhüllung abdecken. Eine der Kanten 36 liegt beispielsweise auf der oberen Seite der rechten seitlichen Fläche 46, und der andere liegt am Boden der linken seitlichen Fläche 44 der Hülse.
Unterhalb der Schale 20 weist die Hülse 26 eine Mehrzahl von Perforationen 48 auf, die den Hauptbehälter 4 in Verbindung setzen mit der Sekundärumhüllung 40.
Diese Perforationen sind in 5 sichtbar. Sie sind so ausgebildet, dass sie nicht den Öffnungen 32 des Einlassrohres 10 gegenüberliegen. Außerdem weisen die Haltebereiche 49 der inneren Platten 12 und 13 keine Perforationen auf. Die Perforationen 48 zusammengefasst in drei getrennten Bereichen 50, 50' und 50'', die voneinander durch unperforierte Streifen, die im wesentlichen parallel zu den gekrümmten Kanten 38 verlaufen, getrennt sind. Der Bereich 50 liegt zwischen der Platte 12 und den Öffnungen 32 des Rohres 10. Der Bereich 50' erstreckt sich zwischen den Öffnungen 32 und der Platte 13. Der Bereich 50'' erstreckt sich nahe an die Platte 13 auf der Seite der Abteilung 18.
Zur Verbesserung des thermomechanischen Verhaltens des Auspuffdämpfers weist die Hauptumhüllung einen Bereich unterhalb der Schale 20 auf, bei dem drei Schlitze 52, 54, 56 vorgesehen sind. In einem weiteren Bereich, der nicht durch die Schale 20 abgedeckt ist, befinden sich vier Rippen 58, 60, 62 und 64. Die Schlitze 52, 54, 56 verlaufen parallel zueinander und erstrecken sich in einer Ebene senkrecht zur Mittelachse X der Hülse 26. Sie liegen in regelmäßigen Abständen voneinander. Sie erstrecken sich über den größeren Teil des Bereichs der Hülse 26, der durch die Schale 20 abgedeckt ist. Vorzugsweise erstrecken sie sich von einer geraden Kante 36 zur anderen geraden Kante 36. Die Enden befinden sich im wesentlichen 20 mm bis 50 mm von den Kanten 36 entfernt.
Jeder Schlitz weist eine Breite von 1 mm bis 10 mm auf, vorzugsweise zwischen 3 und 5 mm.
Die Schlitze 52, 54 und 56 verlaufen jeweils kontinuierlich oder alternativ, wie es in 5 gezeigt ist. Sie können aus unterbrochenen Segmenten zusammengesetzt sein. Die unterbrochenen Segmente können als gegenseitige Fortsetzung oder alternierend ausgeführt sein, wie es in 5 gezeigt ist. Sie können leicht axial gegeneinander versetzt sein, so dass die Segmente eines Schlitzes ausgerichtet sind mit zwei Linien parallel zueinander und leicht axial gegeneinander versetzt. Wie aus 4 hervorgeht, ist der Schlitz 56 in der Hülse 26 im wesentlichen ausgerichtet mit dem Ende 66 des Einlassrohres ausgebildet, das in die Abteilung 18 mündet. Miteinander ausgerichtet soll bedeuten, dass der Schlitz 56 und das Ende 66 im wesentlichen in derselben Ebene liegen, senkrecht zur Mittelachse X der Hülse.
Der Schlitz 54 ist in demjenigen Teil der Hülse 54 ausgebildet, die die Abteilung 18 begrenzt. Er erstreckt sich nah an die innere Platte 13, jedoch leicht axial versetzt in Richtung der stromabwärtigen Endplatte 29 in Bezug auf die Platte 12.
Der Schlitz 52 ist in demjenigen Teil der Hülse 26 vorgesehen, die die Abteilung 16 begrenzt. Er verläuft in Ausrichtung mit den seitlichen Öffnungen 32 des Einlassrohres 10 und bringt die Innenseite des Rohres 10 in direkte Verbindung mit der Abteilung 16.
In Ausrichtung heißt hier, dass der Schlitz 52 und die Öffnungen 32 im wesentlichen in derselben axialen Höhe liegen.
Der Schlitz 52 befindet sich zwischen den perforierten Bereichen 50 und 50' der Hülse 26. Der Schlitz 54 verläuft durch den perforierten Bereich 50'' und unterteilt ihn in zwei Teile.
Die Rippen 58, 60, 62 und 64 erstrecken sich im wesentlichen über die gesamte Länge des Schalldämpfers. Sie springen zur Außenseite der Hülse 26 vor und weisen eine Höhe von 3 mm bis 5 mm auf, bezogen auf die Oberfläche der Hülse. Sie weisen eine Breite von 5 mm bis 15 mm auf, vorzugsweise von 8 mm und 12 mm. Die Rippe 64 liegt auf der rechten Oberfläche 46 der Hülse im wesentlichen unterhalb der geraden Kante 36 der Schale (6). Die Rippe 62 liegt im wesentlichen am Boden der Fläche 46. Die Rippe 58 wird durch die Fläche 44 getragen und liegt unmittelbar unterhalb der geraden Kante 36. Die Rippe 60 liegt im wesentlichen in der Mitte der unteren Fläche 68 der Hülse (6). Sie befindet sich auf der rechten Seite der seitlichen Fläche 46 und erstreckt sich zwischen der Rippe 60 und der Rippe 62.
Wie 1 zeigt, weist der Schalldämpfer einen Ansatz 70 zur Befestigung am Kraftfahrzeug auf, welcher Ansatz starr mit der rechten seitlichen Fläche 46 der Hülse zwischen den Rippen 42 und 64 verbunden ist.
Die oben beschriebene Auspuffkammer weist zahlreiche Vorteile auf.
Das thermomechanische Verhalten der Auspuffkammer ist verbessert, da die Hauptumhüllung in einem ersten Bereich unterhalb der Schale wenigstens einen Schlitz und/oder in einem zweiten Bereich, der nicht durch die Schale abgedeckt ist, wenigstens eine Rippe auf. Die Schlitze ermöglichen eine Verstärkung der Elastizität des ersten Bereichs. Die Rippen bewirken eine Verstärkung der Steifigkeit des zweiten Bereichs.
Die Schlitze 52, 54 und 56 weisen regelmäßige Abstände auf, so dass die Auspuffkammer, vom thermomechanischen Gesichtspunkt aus betrachtet, so homogen wie möglich ist. Sie sind über erhebliche Temperaturgradienten angeordnet.
Die Schlitze befinden sich vorzugsweise in denjenigen Teilen der Hülse, die erheblichen Spannungsänderungen aufgrund thermomechanischer Spannungen ausgesetzt sind.
Die Schlitze sind ausreichend in Bezug auf die inneren Platten der Hauptumhüllung versetzt, so dass sie nicht die Befestigung der inneren Platten an der Hülse stören. Die Enden der Schlitze sind außerdem ausreichend gegenüber den umlaufenden Kanten der Schale versetzt, so dass sie nicht die Befestigung der Schale an der Hülse beeinträchtigen.
Die Tatsache, dass die Schlitze in der Form von unterbrochenen Segmenten ausgebildet sind, hat den Vorteil, dass sie weniger die Befestigung der inneren Platten 12 und 13 innerhalb der Hülse behindern, verglichen mit dem Fall, in dem die Schlitze kontinuierlich durchlaufen.
Die Rippen 58, 60, 62 und 64 ermöglichen es, dass die Bereiche der Hauptumhüllung, die nicht isoliert ist, versteift wird. Zwei der Rippen liegen nahe den beiden geraden Kanten der Schale, die mit der Hülse verschweißt ist, und versteifen wirkungsvoll diesen Bereich, so dass sie eine Schweißtrennung begrenzen.
Die Auspuffkammer kann vielfältig variiert werden.
So kann die Hauptumhüllung lediglich Schlitze und keine Rippen aufweisen oder, alternativ, sie kann lediglich Versteifungsrippen und keine Schlitze aufweisen.
Die Anzahl der Schlitze kann variieren und kann geringer oder größer als 3 sein. Die Anzahl der Rippen kann ebenfalls variieren und kann weniger oder mehr als 4 betragen. Dementsprechend kann gemäß 2 die Hülse 26 zwei Rippen 72 und 74 auf der unteren Oberfläche 68 aufweisen, anstelle der einzigen Rippe 60, die in 6 gezeigt ist. Es ist möglich, dass die Hülse einen Querschnitt aufweist, der nicht abgeschrägt ist, wie es in 1 bis 6 gezeigt ist. Sie kann einen runden, eckigen oder ovalen oder jede andere Form von Querschnitt aufweisen.
Es ist möglich, dass die Hauptumhüllung nicht aus einer gerollten Hülse und an der Hülse angebrachten Platten zusammengesetzt ist. Sie kann zusammengesetzt sein aus zwei tellerförmigen Halbschalen, die starr miteinander verbunden sind. Wenn die Hülse gewalzt ist, kann sie durch beliebige Mittel, anders als durch Bördeln und Schweißen verschlossen sein.
Die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Platten können ebenfalls durch konvergierende oder divergierende rohrförmige Profile ersetzt sein.
Es ist möglich, dass die Schlitze 52, 54 und 56 nicht parallel zueinander laufen. Sie können ebenso in senkrecht zueinander liegenden Ebenen senkrecht zur Hauptachse der Hülse angeordnet sein. Wenn die Hülse geöffnet ist, können sie gekrümmte Bereiche aufweisen.
Es ist möglich, dass die Rippen 58, 60, 62 und 64 nicht parallel zur Mittelachse der Hülse verlaufen, sondern schräg zu dieser. Die Rippen können nicht-parallel zueinander verlaufen. Sie können gekrümmte Bereiche aufweisen.
Die Schlitze und Rippen können, soweit erforderlich, in anderen Positionen verlaufen als es in 1 bis 6 gezeigt ist und diese Positionen weicher oder steifer machen.
Es ist möglich, dass die Auspuffkammer nicht ein Schalldämpfer ist. Beispielsweise kann sie einen Partikelfilter und/oder einen Katalysator innerhalb der Hauptumhüllung aufweisen.
Zusammenfassung
Auspuffkammer für die Auspufflinie eines Kraftfahrzeugs
Die Auspuffkammer 1 für die Auspufflinie umfasst:

– eine Hauptumhüllung (2), die einen Hauptbehälter bildet und einen Auspuffgaseinlass und einen Auspuffgasauslass (8) aufweist und
– wenigstens eine scheibenförmige Schale (20) mit einer Öffnung, die gebildet wird durch eine umlaufende Kante (42) der Schale (20), wobei jede Schale (20) fest mit der äußeren Oberfläche (24) der Hauptumhüllung (2) entlang der umlaufenden Kante (22) verbunden ist, wobei die Schale (20) mit der Hauptumhüllung eines Sekundärumhüllung bildet.

Die Hauptumhüllung (2) weist unterhalb der Schale (20) eine Mehrzahl von Perforationen auf, die die Hauptumhüllung (2) in Verbindung mit dem Sekundärbehälter setzt.
Die Hauptumhüllung (2) weist in einem ersten Bereich unterhalb der Schale (20) wenigstens einen Schlitz (52, 54, 56) auf, der die Elastizität des ersten Bereiches erhöht, und die Hauptumhüllung (2) weist in einem zweiten Bereich, die nicht durch die Schale (20) abgedeckt ist, wenigstens eine Rippe (58, 72, 74 auf, die die Steifigkeit des zweiten Bereichs erhöht.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- FR 0413087 [0003, 0016]

Claims

Auspuffkammer für eine Kraftfahrzeugauspufflinie, welche Auspuffkammer umfasst: – eine Hauptumhüllung (2), die einen Hauptbehälter (4) bildet und einen Auspuffgaseinlass (6) und einen Auspuffgasauslass (8) aufweist, welche Hauptumhüllung (2) eine gewalzte Hülse (26) aufweist, die gegenüberliegende stromaufwärtige und stromabwärtige Öffnungen aufweist und wenigstens eine scheibenförmige Schale 20 mit einer Öffnung, die durch – eine umlaufende Kante (22) der Schale begrenzt wird, wobei jede Schale (20) fest mit einer Außenfläche (24) der Hauptumhüllung (2) entlang der Umfangskante (22) verbunden ist und die Schale (20) mit der Hauptumhüllung (2) eine Sekundärumhüllung (40) bildet, wobei die Hauptumhüllung (2) unterhalb der Schale (20) eine Mehrzahl von Perforationen (48) zur Verbindung des Hauptbehälters (4) mit der Sekundärumhüllung (40) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptumhüllung (2) in einem ersten Bereich unterhalb der Schale (20) wenigstens einen Schlitz (52, 54, 56) zur Vergrößerung der Elastizität des ersten Bereiches und/oder die Hauptumhüllung (2) in einem zweiten Bereich, der nicht durch die Schale (20) abgedeckt ist, wenigstens eine Rippe (58, 60, 62, 64, 72, 74) zur Vergrößerung der Steifigkeit des zweiten Bereiches aufweist.
Auspuffkammer gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptumhüllung (2) eine stromaufwärtige Platte (28), die den Auspuffgaseinlass (6) trägt und die stromaufwärtige Öffnung der Hülse (26) verschließt, und eine stromabwärtige Platte (29), die den Auspuffgasauslass (8) trägt und die stromaufwärtige Öffnung der Hülse (26) verschließt.
Auspuffkammer gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Rippen (58, 60, 62, 64, 72, 74) auf der Hülse (26) ausgebildet ist und sich parallel zu der Mittelachse (X) der Hülse (26) erstreckt.
Auspuffkammer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Rippe (58, 60, 62, 64, 72, 74) eine Höhe von 1 bis 10 mm aufweist.
Auspuffkammer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Schlitz (52, 54, 56) in einer Ebene senkrecht zur Mittelachse (X) der Hülse (26) verläuft.
Auspuffkammer gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspuffkammer ein inneres Rohr (10) aufweist, dass sich vom Auspuffgaseinlass (6) zu einem Ende (66) erstreckt, das in die Hauptumhüllung (4) mündet, und wenigstens einen Schlitz (56) in der Hülse (26), der im wesentlichen mit dem offenen Ende (66) des inneren Rohres (10) ausgerichtet ist.
Auspuffkammer gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Rohr (10) zwischen dem Einlass (6) und dem offenen Ende (66) seitliche Öffnungen (32) aufweist, die in die Umhüllung (4) münden, wobei wenigstens ein Schlitz (52) in der Hülse (26) im wesentlichen in Ausrichtung mit den seitlichen Öffnungen (32) ausgebildet ist.
Auspuffkammer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptumhüllung (2) eine Mehrzahl von Schlitzen (52, 54, 56) aufweist, die parallel zueinander und mit regelmäßigen gegenseitigen Abständen verlaufen.
Auspuffkammer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Schlitze (52, 54, 56) eine Breite von 1 bis 10 mm aufweist.
Auspuffkammer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Schlitz (52, 54, 56) gerade verläuft und sich über den größeren Teil des Bereichs der Hauptumhüllung (2) erstreckt, der durch die Schale (20) abgedeckt ist.