DE112007001644T5

DE112007001644T5 - Fehlerbestimmungsvorrichtung und Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem

Info

Publication number: DE112007001644T5
Application number: DE112007001644T
Authority: DE
Inventors: Seitaro Toyota-shi Misawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-07-10
Filing date: 2007-07-05
Publication date: 2009-05-28
Also published as: CN101490383A; JP4715923B2; JPWO2008007720A1; WO2008007720A1; CN101490383B

Abstract

Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, das mit einer Verbrennungsmaschine und einer Pulsaufladeeinrichtung, die ein Pulsaufladen durch Verbinden mit und Absperren von einem Lufteinlasskanal, der stromaufwärts von einem Lufteinlassventil der Verbrennungsmaschine ist, durchführt, konfiguriert ist, wobei die Fehlerbestimmungsvorrichtung einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, bestimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlerbestimmungsvorrichtung eine Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung aufweist, die basierend auf einem Verbrennungszustand in jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine bestimmt, ob ein Fehler, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, vorliegt.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fehlerbestimmungsvorrichtung und eine Sicherheitsvorrichtung für eine Verbrennungsmaschine und bezieht sich insbesondere auf eine Fehlerbestimmungsvorrichtung und eine Sicherheitsvorrichtung für eine Verbrennungsmaschine, die eine Pulsaufladeeinrichtung aufweist.
HINTERGRUNDTECHNIK
Eine Verbrennungsmaschine, die mit einer Pulsaufladeeinrichtung, die sich in einem Lufteinlasskanal, der stromaufwärts von einem Lufteinlassventil ist, befindet und ein Pulsaufladen durch Verbinden mit und Absperren des Lufteinlasskanals durchführt, versehen ist. Wenn Luft während eines Lufteinlassverfahrens eingelassen wird, wenn die Pulsaufladeeinrichtung den Lufteinlasskanal in einen vollständig geschlossenen Zustand absperrt, erhöht sich ein negativer Druck in der Verbrennungskammer, selbst nachdem das Lufteinlassventil geöffnet wird. Wenn die Pulsaufladeeinrichtung den Lufteinlasskanal vollständig öffnet und eine Verbindung für den Lufteinlasskanal mit einem erhöhten negativen Druck ermöglicht, erhöht sich die Strömungsgeschwindigkeit einer Einlassluft, die in die Verbrennungskammer einströmt. Dann kann, da die Luft, die einzulassen ist, in die Verbrennungskammer einbricht, ein Trägheitsaufladeeffekt erhalten werden. Ein Pulsaufladen wird durch Ermöglichen einer Verbindung für den Lufteinlasskanal und eines Absperrens desselben auf eine solche Art und Weise durchgeführt. Das Pulsaufladen hat beispielsweise verglichen mit einem Aufladen mit einem Abgastreibauflader eine vorteilhafte Ansprechcharakteristik. Hinsichtlich eines Pulsaufladens ist beispielsweise eine exemplarische Konfiguration einer Pulsaufladeeinrichtung in dem Patentdokument 1 offenbart. In dem Patentdokument 2 ist eine Lufteinlasssteuerungsvorrichtung für eine Verbrennungsmaschine vorgeschlagen, die ein Drosselventil in derselben als eine Komponente verwendet, bei der die Lufteinlasssteuerungsvorrichtung ein Ventilöffnen des Drosselventils und eine zeitliche Steuerung des Ventilöffnens eines Lufteinlasssteuerungsventils (äquivalent zu der Pulsaufladeeinrichtung) gemäß einer Last der Verbrennungsmaschine steuert.

[Patentdokument 1] Japanische Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. JP-A-2000-248946
[Patentdokument 2] Japanische Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. JP-A-2005-61285

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
[Durch die Erfindung zu lösende Probleme]
Da das Pulsaufladen jedoch wie im Vorhergehenden beschrieben durchgeführt wird, ergeben sich im Folgenden beschriebene Probleme, wenn ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, auftritt. Die Pulsaufladeeinrichtung sperrt beispielsweise den Kanal in einen vollständig geschlossenen Zustand ab, und der Kanal verbleibt abgesperrt, so dass eine Einlassluft in einen Zylinder nicht geliefert werden kann und eine Verbrennung aufgrund eines Mangels an Luft nicht durchgeführt werden kann. Unter dieser Bedingung verursacht, da die Verbrennungszustände zwischen den Zylindern ins Ungleichgewicht geraten, die Verbrennungsmaschine größere Vibrationen und eine schlechtere Emission aus derselben. Da zusätzlich das Drehmoment der Verbrennungsmaschine in einem solchen Zustand verringert wird, drückt ein Fahrer das Beschleunigerpedal bzw. Gaspedal unnötig stark, wodurch eine Kraftstoffwirtschaftlichkeit aufgrund einer Einspritzung von Kraftstoff alleine in einen fehlzündenden Zylinder verschlechtert.
Wenn beispielsweise ein solcher Fehler bei einem Pulsaufladen aufgrund solcher Ursachen, wie der Fixierung eines bewegbaren Abschnitts der Pulsaufladeeinrichtung oder eines Kontaktdefekts, der durch eine Trennung einer Betätigungsvorrichtung zum Treiben der Pulsaufladeeinrichtung verursacht wird, sporadisch auftritt, tritt eine abnorme Verbrennung aufgrund eines Neustartens einer Verbrennung in einem Überschusskraftstoffzustand auf. Dies kann im schlechtesten Fall zu einer Beschädigung einer Verbrennungsmaschine führen. Wenn die Pulsaufladeeinrichtung den Kanal nicht vollständig absperrt, jedoch den Kanal bis zu einem gewissen Ausmaß abgesperrt hält, kann, obwohl eine versehentliche Zündung verhindert werden kann, ein Verbrennungsungleichgewicht, das zwischen den Zylindern hervorgerufen wird, nicht vermieden werden. Das Verbrennungsungleichgewicht zwischen den Zylindern tritt zusätzlich ferner aufgrund von Betriebsdefekten, wie zum Beispiel einer Ungleichmäßigkeit und einem Verhaken der Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung, auf. Wenn daher ferner diese Fehler auftreten, erhöht sich die Vibration der Verbrennungsmaschine und eine Emission, und eine Kraftstoffwirtschaftlichkeit können schlechter werden. In 18 ist eine Analysetabelle, die Fehler, die sich auf das Pulsaufladen beziehen, wie im Vorhergehenden beschrieben ist, zeigt.
Bei dem Fall eines Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, müssen Fehlereffekte vermieden und unterdrückt werden. Eine geeignete Einrichtung muss zusätzlich derart sichergestellt werden, dass der Fahrer mindestens einen Rückzug des Fahrzeugs zu einem Sicherheitsort unter Berücksichtigung eines Schweregrads, wie zum Beispiel eines bedeutsamen Mangels einer Fahrstabilität, wenn die Verbrennungsmaschine im schlechtesten Fall beschädigt ist, durchführen kann, oder der Fahrer das Fahrzeug beispielsweise sicher zu einer Reparaturwerkstatt fahren kann, wenn der Fehler nicht so schwer ist, dass der Fahrer das Fahrzeug fahren kann. Obwohl die Fehler, die sich auf das Pulsaufladen beziehen, vergleichsweise ernste Probleme mit sich bringen können, wurde keine Technologie erhalten, um mit den Fehlern umzugehen.
Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung der vorhergehenden Probleme entworfen, und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die fähig ist, einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, und den Zustand des Fehlers und einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, und das Niveau des Fehlers zu bestimmen, und eine Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem zu schaffen, das ein Fahrzeug befähigt, sich auf eine bevorzugte Art und Weise gemäß dem Zustand oder dem Niveau eines Fehlers, der sich auf die Pulsaufladeeinrichtung bezieht, zurückzuziehen.
[Einrichtung zum Lösen des Problems]
Um die im Vorhergehenden beschriebenen Probleme zu lösen, schafft die vorliegende Erfindung eine Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, das mit einer Verbrennungsmaschine und einer Pulsaufladeeinrichtung, die ein Pulsaufladen durch Verbinden mit oder Absperren eines Lufteinlasskanals, der sich stromaufwärts von einem Lufteinlassventil der Verbrennungsmaschine ist, durchführt, konfiguriert ist, wobei die Fehlerbestimmungsvorrichtung eine Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung aufweist, die basierend auf einem Verbrennungszustand in jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine bestimmt, ob ein Fehler, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, vorliegt. Wenn ein Fehler, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, auftritt, unterscheidet sich der Verbrennungszustand in dem Zylinder, der der einen Fehler aufweisenden Pulsaufladeeinrichtung entspricht, von Verbrennungszuständen in anderen Zylindern aufgrund der Tatsache, dass ein Pulsaufladen nicht wie beabsichtigt durchgeführt wird. Gemäß der vorliegenden Erfindung, die die vorhergehenden Punkte nutzt, ist es möglich, zu bestimmen, ob ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorliegt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung durch Bestimmen von Verbrennungszuständen zwischen Zylindern in einem Betriebszustand, in dem die Pulsaufladeeinrichtung gesteuert wird, um ein Pulsaufladen durchzuführen, und in einem Betriebszustand, bei dem die Pulsaufladeeinrichtung nicht gesteuert wird, um das Pulsaufladen durchzuführen, identifizieren, ob sich ein Fehler auf das Pulsaufladen bezieht. Ein Verbrennungsdefekt zwischen den Zylindern kann nicht nur einem Fehler, der sich auf cm Pulsaufladen bezieht, sondern ferner auch einem Fehler, der sich auf die Kraftstoffeinspritzung bezieht, beispielsweise einem Fehler eines Kraftstoffeinspritzungsventils, zugeschrieben werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, zu identifizieren, ob sich ein Fehler auf ein Pulsaufladen bezieht.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Fehlerbestimmungsvorrichtung ferner eine Fehlerzustandsbestimmungseinrichtung aufweisen, die einen Fehlerzustand eines Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, bestimmt, wenn die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorliegt. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein geeignetes Ansprechen gemäß dem bestimmten Fehlerzustand bewirkt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Verbrennungszustand in jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine basierend auf einem Verbrennungsdruck unter Verwendung eines Verbrennungssensors erfasst werden. Beim Erfassen des Verbrennungszustands werden genauer gesagt Verbrennungszustände vorzugsweise basierend auf einem Verbrennungsdruck durch Verwenden eines Verbrennungsdrucksensors wie bei der vorliegenden Erfindung erfasst.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, das mit einer Verbrennungsmaschine und einer Pulsaufladeeinrichtung, die ein Pulsaufladen durch Verbinden mit und Absperren eines Lufteinlasskanals, der stromaufwärts von einem Lufteinlassventil der Verbrennungsmaschine ist, durchführt, konfiguriert ist, wobei die Sicherheitsvorrichtung ermöglicht, dass sich ein Fahrzeug, das mit dem Verbrennungsmaschinensystem versehen ist, zurückziehen kann, wenn ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, auftritt, wobei die Sicherheitsvorrichtung eine Rückzugsbedingungsfeststellungseinrichtung aufweist, die eine Bedingung feststellt, um den Rückzug des Fahrzeugs gemäß einem Fehlerzustand des Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorzunehmen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann bei einem solchen Fehler, der keine Beschädigung der Verbrennungsmaschine verursacht, ein Fahrer das Fehlerauftreten durch Leuchten eines Warnlichts, was als eine Bedingung (auf die im Folgenden einfach als eine Rückzugsbedingung Bezug genommen ist) zum Vornehmen eines Rückzugs des Fahrzeugs dient, bemerken, und der Fahrer kann daher einen Rückzug des Fahrzeugs vornehmen. Das Leuchten eines Warnlichts auf diese Art und Weise kann den Fahrer dazu drängen, das Fahrzeug bei einer Reparaturwerkstatt in einem früheren Stadium des Fehlers warten zu lassen, und wenn der Fehler klein ist, kann der Fahrer das Fahrzeug zu einer Reparaturwerkstatt fahren. Unterdessen ist die Verwendung einer Einrichtung, die einem Fahrer einen Fehler bei einer Rückzugsbedingung mitteilt, nicht auf ein Leuchten eines Warnlichts begrenzt. Eine Mitteilung durch einen Ton oder eine Stimme, eine Mitteilung unter Verwendung einer Anzeige eines sogenannten Navigationssystems und eine andere geeignete Einrichtung können beispielsweise verwendet sein.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann, wenn ein Fehlerzustand der einen Fehler aufweisenden Pulsaufladeeinrichtung ein Zustand ist, bei dem ein Strömungskanal bei einer Absperrung vollständig geschlossen bleibt, durch ferner Umfassen beispielsweise einer Grenze der Gesamtmenge eines eingespritzten Kraftstoffs der Verbrennungsmaschine und eines Anhaltens der Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder, der der einen Fehler aufweisenden Pulsaufladeeinrichtung entspricht, als Rückzugsbedingungen der Fehlereffekt soweit unterdrückt werden, um nicht bis zu einer Beschädigung der Verbrennungsmaschine zu führen. Es ist ferner zusätzlich möglich, einen Rückzug des Fahrzeugs zu einem Sicherheitsort vorzunehmen. Mit anderen Worten kann gemäß der vorliegenden Erfindung ein Rückzug des Fahrzeugs vorzugsweise entsprechend dem Fehlerzustand vorgenommen werden.
In dieser Hinsicht ist es bei der vorliegenden Erfindung, wenn ein Fehlerzustand des Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, ein Geschlossenes-Ventil-Fehler ist, vorzuziehen, dass die Rückzugsbedingungsfestellungseinrichtung, als Bedingungen, um den Rückzug des Fahrzeugs vorzunehmen, ein Unterbinden einer Kraftstoffeinspritzung in einen Zylinder, der einer Pulsaufladeeinrichtung entspricht, mit dem Auftreten des Geschlossenes-Ventil-Fehlers unter den Pulsaufladeeinrichtungen und Begrenzen der Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung für die Verbrennungsmaschine feststellt.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, das mit einer Verbrennungsmaschine und einer Pulsaufladeeinrichtung, die ein Pulsaufladen durch Verbinden mit und Absperren eines Lufteinlasskanals, der stromaufwärts von einem Lufteinlassventil der Verbrennungsmaschine ist, durchführt, konfiguriert ist, wobei die Fehlerbestimmungsvorrichtung einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, bestimmt, wobei die Fehlerbestimmungsvorrichtung eine Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung aufweist, die einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, durch Vergleichen eines erfassten Werts, der bei einem vorbestimmten Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der mit einer Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, mit einem geschätzten Wert, der dem erfassten Wert entspricht und der gemäß einem Zustand des Verbrennungsmaschinensystems geschätzt wird, wenn kein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorliegt, bestimmt.
Wenn ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, auftritt, variiert ein vorbestimmter Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der gemäß einer Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, aufgrund der Tatsache, dass das Pulsaufladen nicht wie beabsichtigt durchgeführt wird. Ein erfasster Wert, der bei dem vorbestimmten Zustand erfasst wird, kann daher eine Korrelation mit einem Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, anzeigen. Wenn somit der erfasste Wert mit einem geschätzten Wert verglichen wird, der geschätzt wird, wenn kein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, existiert, ist es möglich, zu bestimmen, ob ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorliegt. Die vorliegende Erfindung nutzt diesen Punkt. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, bestimmt werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ferner durch Leuchten eines Warnlichts basierend auf einem Resultat der Bestimmung ein Fahrer das Fehlerauftreten, das sich auf die Pulsaufladeeinrichtung bezieht, bemerken.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann genauer gesagt beispielsweise der vorbestimmte Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der gemäß der Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, ein Zustand der Pulsaufladeeinrichtung sein, und der erfasste Wert kann eine Betriebszeit, die für die Pulsaufladeeinrichtung erforderlich ist, um eine Verbindung für einen Lufteinlasskanal zu ermöglichen, sein. In diesem Fall ist es unter Berücksichtigung der Charakteristika des erfassten Werts vorzuziehen, dass die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung eine Ansprechnacheilung zu einer Zeit einer Verbindung eines Lufteinlasskanals, der sich auf die Pulsaufladeeinrichtung bezieht, durch Vergleichen des erfassten Werts mit dem geschätzten Wert bestimmt. Es sei bemerkt, dass die Ansprechnacheilung abhängig von beispielsweise einem Betriebsdefekt, der durch eine Ungleichmäßigkeit der Pulsaufladeeinrichtung verursacht wird, auftritt, und somit kann gemäß der vorliegenden Erfindung genauer gesagt ein Betriebsdefekt aufgrund einer Ungleichmäßigkeit der Pulsaufladeeinrichtung auf eine Art und Weise bestimmt werden, dass derselbe in der Ansprechnacheilung umfasst ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es vorzuziehen, dass die Fehlerbestimmungsvorrichtung ferner eine Fehlerniveaubestimmungseinrichtung aufweist, die, wenn die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass die Pulsaufladeeinrichtung eine Ansprechnacheilung hat, ein Niveau der Ansprechnacheilung bestimmt. Als ein Resultat kann eine fehlersichere Steuerung, die gemäß Niveaus der Ansprechnacheilung variiert, angewendet werden.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Sicherheitsvorrichtrung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die zusammen mit der Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 10 verwendet ist, wobei die Sicherheitsvorrichtung eine Steuerungsbetriebskorrigiereinrichtung aufweist, die, wenn die Fehlerniveaubestimmungseinrichtung bestimmt, dass das Niveau der Ansprechnacheilung niedrig ist, einen Steuerungsbetrieb der Pulsaufladeeinrichtung, der sich auf die Bestimmung bezieht, korrigiert.
Ein Fall, bei dem das Ansprechnacheilungsniveau niedrig ist, zeigt einen Fall an, bei dem ein Nacheilungsniveau derart ist, dass eine gewünschte Menge einer Luft durch Korrigieren eines Steuerungsbetriebs der Pulsaufladeeinrichtung sichergestellt werden kann, selbst wenn irgendeine Ansprechnacheilung vorliegt. In dieser Hinsicht verringert sich, wenn die Pulsaufladeeinrichtung eine Ansprechnacheilung hat, das Drehmoment der Verbrennungsmaschine durch Unterbinden einer Kraftstoffeinspritzung oder Begrenzen der Menge einer Kraftstoffeinspritzung, selbst wenn das Nacheilungsniveau niedrig ist. Dies kann in einem ziemlich unbequemen Resultat für den Fahrer resultieren, der beabsichtigt, einen Rückzug des Fahrzeugs vorzunehmen. Unter solchen Umständen können jedoch Verbrennungszustände zwischen Zylindern ins Ungleichgewicht geraten, was in einer Vibration der Verbrennungsmaschine und einer Verschlechterung einer Abgasemission resultiert.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann andererseits die Vibration der Verbrennungsmaschine und die Verschlechterung der Abgasemission durch Korrigieren des Steuerungsbetriebs der Pulsaufladeeinrichtung unterdrückt werden, um eine gewünschte Menge an Luft sicherzustellen. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ferner, wenn ein Fahrer ein Fehlerauftreten durch Leuchten eines Warnlichts bemerkt und einen Rückzug des Fahrzeugs vornimmt, ein ziemlich unbequemes Resultat vermeiden werden. Die Phrase „verwendet zusammen mit", die in den beigefügten Ansprüchen beschrieben ist, umfasst einen Fall, bei dem eine Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem und eine Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem beispielsweise durch eine einzige Steuerungsvorrichtung realisiert sind.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die zusammen mit der Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 10 verwendet ist, wobei die Sicherheitsvorrichtung eine Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung, die, wenn die Fehlerniveaubestimmungseinrichtung bestimmt, dass das Niveau der Ansprechnacheilung nicht niedrig ist, die Menge eines Kraftstoffs, der in einen Zylinder eingespritzt wird, entsprechend der Pulsaufladeeinrichtung mindestens bezogen auf die Bestimmung begrenzt. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann, selbst wenn das Ansprechnacheilungsniveau nicht niedrig ist, das Ungleichgewichtsniveau von Verbrennungszuständen zwischen den Zylindern durch Begrenzen der Menge einer Kraftstoffeinspritzung gesenkt werden. Eine Vibration der Verbrennungsmaschine und eine Ver schlechterung der Abgasemission kann unterdrückt werden, während ein Fahrzeug befähigt wird, sich zurückzuziehen.
Bei der vorliegenden Erfindung kann eine Steuerungsbetriebskorrigiereinrichtung, die, wenn die Fehlerniveaubestimmungseinrichtung bestimmt, dass ein Ansprechnacheilungsniveau nicht niedrig ist, einen Steuerbetrieb der Pulsaufladeeinrichtung bezogen auf die Bestimmung korrigiert, ferner vorgesehen sein. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine angemessene Menge an Luft durch Pulsaufladen sichergestellt werden, obwohl eine gewünschte Menge an Luft durch Korrigieren des Steuerungsbetriebs nicht erhalten werden kann. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann daher, da das Begrenzungsniveau der Menge einer Kraftstoffeinspritzung gemildert werden kann, eine größere Ausgangsleistung der Verbrennungsmaschine sichergestellt werden. Ein Rückzug des Fahrzeugs kann als ein Resultat auf eine bevorzugtere Art und Weise vorgenommen werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der vorbestimmte Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der gemäß der Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, ein Zustand des Lufteinlasskanals, der stromabwärts von der Pulsaufladeeinrichtung ist, sein, und der erfasste Wert kann ein Druck für die Pulsaufladeeinrichtung sein, um eine Verbindung für den Lufteinlasskanal zu ermöglichen. In diesem Fall ist es unter Berücksichtigung der Charakteristika des erfassten Werts vorzuziehen, dass die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung einen Verschlussdefekt zu einer Zeit eines Absperrens eines Lufteinlasskanals, der sich auf die Pulsaufladeeinrichtung bezieht, durch Vergleichen des erfassten Werts mit einem geschätzten Wert bestimmt. Es sei bemerkt, dass ein solcher Verschlussdefekt genauer gesagt beispielsweise aufgrund eines Fixierens einer Ablagerung an der Pulsaufladeeinrichtung oder eines Schneidens eines Fremdmaterials darin auftritt, und daher kann gemäß der vorliegenden Erfindung genauer gesagt das Fixieren einer Ablagerung an der Pulsaufladeeinrichtung und das Schneiden eines Fremdmaterials darin auf eine solche Art und Weise bestimmt werden, dass dieselben in Verschlussdefekten umfasst sind.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es vorzuziehen, dass die Fehlerbestimmungsvorrichtung ferner eine Fehlerniveaubestimmungseinrichtung aufweist, die, wenn die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass die Pulsaufladeeinrichtung einen Verschlussdefekt hat, einen Pegel des Verschlussdefekts bestimmt. Eine ausfallsichere Steuerung, die gemäß Niveaus des Verschlussdefekts variiert, kann folglich angewandt werden.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die zusammen mit der Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 15 verwendet ist, wobei die Sicherheitsvorrichtung, wenn die Fehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass das Niveau des Verschlussdefekts niedrig ist, eine Pulsaufladesteuerungsunterbindeeinrichtung, die eine Steuerung zum Durchführen eines Pulsaufladens durch die Pulsaufladeeinrichtung bezogen auf die Bestimmung unterbindet, und eine Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung aufweist, die die Menge eines Kraftstoffs, der in einen Zylinder eingespritzt wird, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, mindestens bezogen auf die Bestimmung begrenzt.
Ein Fall, bei dem das Verschlussdefektniveau niedrig ist, zeigt einen Fall an, bei dem ein Verschlussdefektniveau derart ist, dass eine gewünschte Menge an Luft durch Pulsaufladen sichergestellt werden kann, selbst wenn ein Verschlussdefekt vorliegt. In dieser Hinsicht kann gemäß der vorliegenden Erfindung, wenn das Verschlussdefektniveau nicht niedrig ist, durch Unterbinden einer Pulsaufladesteuerung und Begrenzen der Menge einer Kraftstoffeinspritzung das Niveau eines Ungleichgewichts von Verbrennungszuständen zwischen Zylindern gesenkt werden. Ein Rückzug eines Fahrzeugs kann daher vorgenommen werden, während eine Vibration der Verbrennungsmaschine und eine Verschlechterung der Abgasemission unterdrückt werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann, da keine spezifische Steuerung durchgeführt wird, wenn das Verschlussdefektniveau niedrig ist, die Pulsaufladeeinrichtung, in der der Verschlussdefekt auf niedrigem Niveau auftritt, weiter ein Pulsaufladen durchführen. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann daher, wenn ein Fahrer ein Fehlerauftreten durch beispielsweise Leuchten eines Warnlichts bemerkt und einen Rückzug des Fahrzeugs vornimmt, der Fahrer ein ziemlich unbequemes Resultat vermeiden.
Es ist vorzuziehen, dass die Pulsaufladesteuerungsunterbindeeinrichtung eine Steuerung zum Durchführen eines Pulsaufladens durch die Pulsaufladeeinrichtung bezogen auf die Bestimmung unterbindet und ferner die Pulsaufladeeinrichtung bezogen auf die Bestimmung steuert, um eine Verbindung für den Lufteinlasskanal zu ermöglichen. Eine größere Menge an Luft kann also sichergestellt werden, indem veranlasst wird, dass die Pulsaufladeeinrichtung bezogen auf die Bestimmung einen Lufteinlass nicht verhindert. In diesem Fall kann, da ein Begrenzungsniveau der Menge einer Kraftstoffeinspritzung gemildert werden kann, eine größere Ausgangsleistung der Verbrennungsmaschine sichergestellt werden, wodurch ein Rückzug des Fahrzeugs auf eine bevorzugte Art und Weise vorgenommen werden kann.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der vorbestimmte Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der gemäß der Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, ein Betriebszustand der Verbrennungsmaschine sein, wenn eine Verbrennung in einem Zylinder, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, als ein Ziel für die Bestimmung durchgeführt wird. Der erfasste Wert kann ein Drehmomentkorrelationswert sein, der eine Korrelation mit dem Drehmoment hat, das erzeugt wird, wenn eine Verbrennung in dem Zylinder, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, als ein Ziel einer Bestimmung durchgeführt wird. Bei diesem Fall bestimmt unter Berücksichtigung der Charakteristika des erfassten Werts die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung vorzugsweise, ob die Pulsaufladeeinrichtung einen Geschlossenes-Ventil-Fehler (wenn die Pulsaufladeeinrichtung den Lufteinlasskanal abgesperrt hält) hat, indem der erfasste Wert mit dem geschätzten Wert verglichen wird.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die zusammen mit der Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 18 verwendet ist, wobei die Sicherheitsvorrichtung, wenn die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass die Pulsaufladeeinrichtung einen Geschlossenes-Ventil-Fehler hat, eine Kraftstoffein spritzungsunterbindeeinrichtung, die eine Kraftstoffeinspritzung in einen Zylinder, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, bezogen auf die Bestimmung unterbindet, und eine Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung aufweist, die die Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung der Verbrennungsmaschine begrenzt. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann, wenn ein Geschlossenes-Ventil-Fehler vorliegt, ein Unterdrücken des Fehlereffekts, der bis zu der Beschädigung der Verbrennungsmaschine führt, durch Unterbinden und Begrenzen der Menge einer Kraftstoffeinspritzung, wie im Vorhergehenden beschrieben ist, erreicht werden, und es ist ferner möglich, einen Rückzug des Fahrzeugs zu einem Sicherheitsort vorzunehmen.
[Effekte der Erfindung]
Die vorliegende Erfindung kann eine Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die fähig ist, einen Fehler, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, und sowohl den Zustand des Fehlers als auch einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, und das Niveau des Fehlers zu bestimmen, und eine Sicherheitsvorrichtung für eine Verbrennungsmaschine schaffen, die ein Fahrzeug befähigen, sich auf eine bevorzugte Art und Weise gemäß dem Zustand oder dem Niveau eines Fehlers, die sich auf die Pulsaufladeeinrichtung beziehen, zurückzuziehen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein schematisches Diagramm einer ECU 1A mit einem Verbrennungsmaschinensystem 100A.
2 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens, das durch die ECU 1A durchgeführt wird.
3 ist ein Flussdiagramm einer Innerzylinderfehlfunktionsidentifikationsfunktion.
4 ist ein Flussdiagramm einer Pulsladungsfehlfunktionsentsprechungsfunktion.
5 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens, das in der ECU 1A entsprechend durchgeführt wird, wenn ein Fehlerzustand ein Drahtbrechen, dass sich auf ein Pulsladungsventil 15A bezieht, ist.
6 ist ein Diagramm eines Beispiels einer Verbrennungsdruckvariation, die einer Kurbelwinkelvariation entspricht.
7 ist ein schematisches Diagramm einer Öffnungsvariation zu der Zeit einer Betätigung eines Pulsladungsventils 15B.
8 ist ein schematisches Diagramm einer Öffnungsvariation des Pulsladungsventils 15B nach einer Korrektur.
9 ist ein schematisches Diagramm von Abbildungsdaten für eine Pulsaufaufladeverwendungsregion.
10 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens, das durch eine ECU 1B durchgeführt wird.
11 ist ein Flussdiagramm einer Betriebsdefekterfassungsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist.
12 ist ein Flussdiagramm einer Entsprechungsfunktion zu der Zeit eines Pulsladungsbetriebsdefekts als eine Unterroutine.
13 ist ein schematisches Diagramm einer Anschlussdruckvariation mit einer Öffnungswinkelvariation zu der Zeit eines Betriebs eines Pulsladungsventils 15C.
14 ist ein schematisches Diagramm einer Anschlussdruckvariation mit einer Öffnungswinkelvariation zu der Zeit des Betriebs des Pulsladungsventils 15C, wenn ein Verschlussdefekt auftritt.
15 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens, das durch eine ECU 1C durchgeführt wird.
16 ist ein Flussdiagramm einer Betriebsdefekterfassungsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist.
17 ist ein Flussdiagramm einer Entsprechungsfunktion zu der Zeit eines Pulsladungsbetriebsdefekts, die als eine Unterroutine definiert ist.
18 ist ein Diagramm einer Analysetabelle eines Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht.
BESTE WEISEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind im Folgenden beschrieben.
[Erstes Ausführungsbeispiel]
1 ist ein schematisches Diagramm einer Fehlerbestimmungsvorrichtung und einer Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem gemäß dem Ausführungsbeispiel, das durch eine elektronische Steuerungseinheit (ECU; ECU = electronic control unit) 1A realisiert ist, zusammen mit einem Verbrennungsmaschinensystem 100. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind mit anderen Worten sowohl eine Fehlerbestimmungsvorrichtung als auch eine Sicherheitsvorrichtung für das Verbren nungsmaschinensystem durch eine ECU 1A realisiert. Das Verbrennungsmaschinensystem 100 ist mit Elementen, wie zum Beispiel einem Lufteinlasssystem 10, einem Abgassystem 20, einem Auflader 30, einem Abgasrezirkulationssystem 40 und einer Verbrennungsmaschine 50A, konfiguriert. Das Lufteinlasssystem 10 ist mit einem Luftreiniger (nicht gezeigt), einem Luftströmungsmesser 11, einem Zwischenkühler 12, einer Dieseldrossel 13, einem Lufteinlassanschluss und einer Einlasssammelleitung 14, die mit jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine 50A verbunden ist, einem Pulsladungsventil 15A, Lufteinlassrohren, die zwischen diesen Elementen geeignet angeordnet sind, oder der gleichen konfiguriert. Der Luftströmungsmesser 11 ist mit einem Luftströmungssensor 11a und einem Umgebungstemperatursensor 11b konfiguriert und misst sowohl eine Einlassluftströmung als auch Ausgaben eines Signals gemäß der gemessenen Einlassluftströmung. Der Zwischenkühler 12 ist derart konfiguriert, dass eine Einlassluft, die durch den Auflader 30 komprimiert wird, abgekühlt wird.
Die Dieseldrossel 13 ist derart konfiguriert, dass eine Gesamteinlassluftströmung, die zu der Verbrennungsmaschine 50A durch die Steuerung der ECU 1A geliefert wird, angepasst wird, und ist ferner mit einem Drosselventil 13a, einem elektrischen Motor 13b, einem Drosselöffnungssensor (nicht gezeigt) oder dergleichen konfiguriert. Die Einlasssammelleitung ist derart konfiguriert, dass eine Einlassluft zu jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine 50A verteilt wird. Auf der Stromaufwärtsseite der Einlasssammelleitung sind verbindende Rohre, die das Abgasrezirkulationssystem 40 bilden, das im Folgenden beschrieben ist, verbunden. Jedes Pulsladungsventil 15A ist einzeln zu jedem Lufteinlasskanal, der jedem Zylinder der Einlasssammelleitung entspricht, angeordnet. Das Pulsladungsventil 15A ist derart konfiguriert, dass ein Pulsaufladen durchgeführt wird, indem eine Verbindung und ein Absperren von Lufteinlasskanälen ermöglicht werden. Das Pulsladungsventil 15A ist mit einem Ventilkörper 15Aa und einer Betätigungsvorrichtung 15Ab konfiguriert.
Der Ventilkörper 15Aa ist an dem Lufteinlasskanal über eine Ventilwelle schwenkbar angeordnet. Alle Ventilwellen der Pulsladungsventile 15A sind voneinander unabhängig, und jede Ventilwelle ist mit jeder der Betätigungsvorrichtungen 15Ab einzeln verbunden. Die Betätigungsvorrichtung 15Ab treibt die Ventilwelle unter der Steuerung der ECU 1A, wodurch der Ventilkörper 15Aa gesteuert wird, um ein Pulsaufladen durchzuführen. Bei dem Ausführungsbeispiel ist ein Schrittmotor für die Betätigungsvorrichtung 15Ab verwendet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf begrenzt und eine andere geeignete Betätigungsvorrichtung kann als die Betätigungsvorrichtung 15Ab verwendet sein. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Betätigungsvorrichtung 15Ab einen Ventilzustandserfassungssensor (nicht gezeigt) auf. Der Ventilzustandserfassungssensor erfasst einen Zustand, bei dem der Ventilkörper 15Aa den Kanal in einen vollständig geschlossenen Zustand absperrt. Bei dem Ausführungsbeispiel ist eine Pulsaufladeeinrichtung durch das Pulsladungsventil 15A realisiert.
Das Abgassystem 20 ist mit Elementen, wie zum Beispiel einem Abgasanschluss und einer Austoßsammelleitung 21, die mit jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine 50A verbunden sind, einem Katalysator und einem Schalldämpfer, die in den Zeichnungen nicht gezeigt sind, und Abgasrohren, die zwischen diesen Elementen geeignet angeordnet sind, konfiguriert. Die Abgassammelleitung ist derart konfiguriert, dass ein Abgas von jedem Zylinder gesammelt wird, und verzweigte Austoßkanäle, die jeweils den Zylindern entsprechen, zusammen zu einem Abgaskanal auf der Stromabwärtsseite derselben vereinigt sind. Die verbindenden Rohre, die das Abgasrezirkulationssystem 40 bilden, das im Folgenden beschrieben ist, sind mit den Abgasrohren verbunden.
Der Auflader 30 ist ein Turbolader eines Typs mit variabler Kapazität und ist mit einem Kompressorrotor 31, einem Turbinenrotor 32, einer variablen Düse (VN; VN = variable nozzle) 33 und einer VN-Betätigungsvorrichtung 34 konfiguriert. In dem Auflader 30 sind ein Kompressorabschnitt, der den Kompressorrotor 31 häust, und ein Turbinenabschnitt, der den Turbinenrotor 32 häust, in dem Lufteinlasssystem 10 bzw. dem Abgassystem 20 angeordnet, und jedes Element ist zwischen jedem Abschnitt angeordnet. Der Kompressorrotor 31 und der Turbinenrotor 232 sind miteinander mit einer Drehwelle 35, die zwischen denselben angeordnet ist, verbunden. Wenn der Turbinenrotor 32 durch das Abgas gedreht wird, beginnt der Kompressorrotor 32 eine Drehung über die Drehwelle 35 und komprimiert die Einlassluft. Der Auflader 30 weist die VN 33 in dem Turbinenabschnitt auf. Die VN 33 ist derart konfiguriert, dass eine Tur binenkapazität durch dieselbe geändert wird. Die VN-Betätigungsvorrichtung 34 ist derart konfiguriert, dass die VN 33 dadurch unter der Steuerung der ECU 1A getrieben wird.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Auflader 30 durch einen Turbolader eines Typs mit einer variablen Kapazität, der eine Struktur hat, die eine Mehrzahl von VN 33 an dem äußeren Umfang des Turbinenrotors 32 aufweist, realisiert. Bei dem Turbolader eines Typs mit variabler Kapazität sind Kanäle zum Führen von Abgas zu dem Turbinenrotor 32 jeweils zwischen benachbarten VN 33 gebildet. Eine Gasturbinenkapazität ist entworfen, um durch gleichzeitig Ändern jedes Bereichs der Kanäle durch die VN 33 geändert zu werden. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf begrenzt. Der Auflader 30 kann beispielsweise ein Turbolader eines Typs mit einer variablen Kapazität sein, der eine Struktur hat, die eine variable Düse aufweist, die einen Kanalbereich eines Rollzulaufs bei dem Rollzulauf eines Turbinenabschnitts ändert. Der Auflader 30 kann ferner ein anderer Turbolader als der Turbolader eines Typs mit variabler Kapazität sein.
Das Abgasrezirkulationssystem 40 ist mit Elementen, wie zum Beispiel einem Abgasrezirkulations-(EGR-; EGR = exhaust gas recirculation) Kühler 41, einem EGR-Ventil 42 und verbindenden Rohren, die zwischen diesen Elementen geeignet vorgesehen sind, konfiguriert. Der EGR-Kühler 41 ist derart konfiguriert, dass das rezirkulierte Abgas abgekühlt wird. das EGR-Ventil 42 ist zum Rezirkulieren von Abgas konfiguriert und ermöglicht eine Verbindung für den und ein Absperren des Kanals unter der Steuerung der ECU 1A. Die Verbrennungsmaschine 50A ist mit einem Zylinderblock 51, einem Zylinderkopf (nicht gezeigt), einem Kolben 52, einem Kraftstoffeinspritzungsventil 50, einer Glühkerze 54, einem Verbrennungsdrucksensor 55, einer Nockenwelle 56, einer verbindenden Stange 57, einer Kurbelwelle 58 und einer Ölwanne 59 konfiguriert. Die Verbrennungsmaschine 50A, die bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel dargestellt ist, ist eine Reihenvierzylinder-Dieselmaschine. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf begrenzt. Wenn die Verbrennungsmaschine 50A eine Verbrennungsmaschine ist, durch die die vorliegende Erfindung implementiert sein kann, ist die Verbrennungsmaschine 50A nicht spezifisch begrenzt. Die Verbren nungsmaschine 50A kann eine geeignete Verbrennungsmaschine, wie zum Beispiel eine Ottokraftstoffmaschine, sein. Die Verbrennungsmaschine 50A kann ferner eine andere geeignete Zylinderanordnung und Zahl von Zylindern haben. In 1 ist zusätzlich ein relevanter Teil eines Zylinders 51a als ein repräsentativer Zylinder der Zylinder in der Verbrennungsmaschine 50A gezeigt, andere Zylinder haben jedoch bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine ähnliche Struktur.
Bei dem Zylinderblock 51 ist ein Zylinder 51a in einer allgemein zylindrischen Form gebildet. Der Zylinder 51a häust den Kolben 52 in demselben. Ein Zylinderkopf ist an der oberen Oberfläche des Zylinderblocks 51 fixiert. Eine Verbrennungskammer (nicht gezeigt) ist als ein Raum, der durch den Zylinderblock 51, den Zylinderkopf und den Kolben 52 umgeben ist, gebildet. In dem Zylinderkopf sind ein Lufteinlassanschluss zum Führen von Einlassluft in die Verbrennungskammer und ein Abgasanschluss zum Entladen von verbranntem Gas aus der Verbrennungskammer gebildet, und ein Einlassluftventil und ein Abgasventil, die in den Zeichnungen nicht gezeigt sind, sind zum Öffnen und Schließen der Kanäle dieser Lufteinlass- und Abgasanschlüsse angeordnet. Die Verbrennungsmaschine 50A kann eine Einlass- und Abgasventileinrichtung, die eine geeignete Zahl von Einlass- und Abgasventilen pro Zylinder aufweist, sein.
Das Brennstoffeinspritzungsventil 53 ist an dem Zylinderkopf in einem Zustand angeordnet, bei dem ein Einspritzungsloch von einer allgemeinen Mitte in dem oberen Abschnitt der Verbrennungskammer zu dem Inneren der Verbrennungskammer vorspringt. Das Kraftstoffeinspritzungsventil 53, das zum Einspritzen von Kraftstoff konfiguriert ist, wird zu geeigneten Kraftstoffeinspritzungszeitpunkten unter der Steuerung der ECU 1A geöffnet und spritzt Kraftstoff ein. Eine Menge einer Kraftstoffeinspritzung wird mittels einer Ventilöffnungszeit angepasst, bis das Kraftstoffeinspritzungsventil 53 unter der Steuerung der ECU 1A geschlossen wird. Ein Einspritzungsdruck des Kraftstoffs wird durch eine Kraftstoffeinspritzungspumpe (nicht gezeigt) angepasst, und die Kraftstoffeinspritzungspumpe passt einen Einspritzungsdruck an einen geeigneten Einspritzungsdruck unter der Steuerung der ECU 1A an. Die Glühkerze 54 ist derart konfiguriert, dass die Verbrennungskammer aufgewärmt wird, um eine spontane Entzündungseigenschaft des Kraftstoffs, wenn die Verbrennungsmaschine 50A startet, zu verbessern. Der Verbrennungsdrucksensor 55 ist zum Erfassen eines Verbrennungsdrucks (auf den im Folgenden als ein Zylinderdruck Bezug genommen ist) konfiguriert und erfasst einen Verbrennungsdruck, der durch eine Verbrennung erzeugt wird. Die Nockenwelle 56 weist eine Nocke (nicht gezeigt) auf und dreht sich synchron mit der Drehung der Kurbelwelle 58. Die Nocke öffnet und schließt das Einlass- und Austoßventil zusammen mit der Drehung der Nockenwelle 56 geeignet. Die Nockenwelle 56 ist ferner mit einem Erfassungsglied (nicht gezeigt), was einen Mitnehmer 56a aufweist, den ein Zylinderidentifikationssensor 60 erfasst, versehen. Bei der ECU 1A wird ein Zylinder identifiziert und ein oberer Totpunkt oder dergleichen von jedem Zylinder basierend auf Ausgangssignalen von dem Zylinderidentifikationssensor 60 und einem Kurbelwinkelsensor 61, der einen Ausgangspuls proportional zu einer Drehungsgeschwindigkeit NE erzeugt, erkannt. Es kann ein geeigneter Ventilzug (nicht gezeigt) verwendet sein.
Der Kolben 52 ist mit der Kurbelwelle 58 über die verbindende Stange 57 verbunden, und die Hin- und Her-Bewegung des Kolbens 52 wird in eine Drehung mittels der Kurbelwelle 58 umgewandelt. Die Ölwanne 59 ist derart konfiguriert, dass Motoröl in derselben gefangen wird und an dem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 51 fixiert wird. In der Verbrennungsmaschine 50A sind verschiedene Sensoren, wie zum Beispiel der im Vorhergehenden beschriebenen Verbrennungsdrucksensor 55, der Zylinderidentifikationssensor 60, der Kurbelwinkelsensor 61 und ein Wassertemperatursensor 62, der eine Wassertemperatur der Verbrennungsmaschine 50A erfasst, angeordnet.
Die ECU 1A ist mit Elementen, wie zum Beispiel einer zentralen Verarbeitungseinheit (CPU; CPU = central processing unit), einem Nur-Lese-Speicher (ROM; ROM = read only memory), einem Zufallszugriffsspeicher (RAM; RAM = random access memory) und einer Eingangs-/Ausgangs-Schaltung, die in den Zeichnungen nicht gezeigt sind, konfiguriert. Die ECU 1A ist hauptsächlich zum Steuern der Verbrennungsmaschine 50A konfiguriert. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel steuert die ECU 1A Elemente, wie zum Beispiel das Kraftstoffeinspritzungsventil 53, die Glühkerze 54, die Kraftstoffeinspritzungspumpe, den elektrischen Motor 13b, die Betäti gungsvorrichtung 15Ab, die VN-Betätigungsvorrichtung 34 und das EGR-Ventil 42. Bei anderen als diesen Konfigurationen der ECU 1A sind verschiedene Typen von Steuerzielen mit der ECU 1A über eine Treibschaltung (nicht gezeigt) verbunden. Verschiedene Sensoren, wie zum Beispiel ein Drosselöffnungssensor, der Ventilzustandserfassungssensor, der Luftströmungssensor 11a, der Umgebungstemperatursensor 11b, der Verbrennungsdrucksensor 55, der Zylinderidentifikationssensor 60, der Kurbelwinkelsensor 61 und der Wassertemperatursensor 62, sind mit der ECU 1A verbunden. Zum Zweck einer Bequemlichkeit der Zeichnung sind diese Verbindungen geeignet weggelassen.
Der ROM ist zum Speichern eines Programms, in dem verschiedene Prozesse, die die CPU ausführt, geschrieben sind, konfiguriert. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel speichert der ROM ein Programm zum Steuern einer Verbrennungsmaschine 50, das mit Programmen, wie zum Beispiel einem Kraftstoffeinspritzungsventilsteuerprogramm zum Steuern des Einspritzungszeitpunkts, der Menge an eingespritztem Kraftstoff und des Einspritzungsdrucks von Kraftstoff, der von dem Kraftstoffeinspritzungsventil 53 eingespritzt wird, konfiguriert ist. Der ROM speichert zusätzlich ein Programm zum Steuern des Pulsladungsventils 15 zum Durchführen eines Pulsaufladens, ein Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm zum Bestimmen, ob ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorliegt, abhängig von einem Verbrennungszustand von jedem Zylinder in der Verbrennungsmaschine 50A, ein Fehlerzustandsbestimmungsprogramm zum Bestimmen eines Fehlerzustands eines Fehlers, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, wenn bestimmt wird, dass ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorliegt, abhängig von dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm. Der ROM speichert ferner ein Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm, das im Folgenden beschrieben ist, ein Kraftstoffeinspritzungsanhalteprogramm, ein Rückzugsbedingungsfeststellprogramm oder dergleichen. Diese Programme können jedoch zusammen als eine Einheit kombiniert sein.
Das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm ist erzeugt, um zu identifizieren, ob sich ein Fehler auf ein Pulsaufladen bezieht, indem die Verbrennungszustände zwischen Zylindern basierend auf Betriebszuständen bestimmt werden. Diese Betriebszustände sind genauer gesagt ein Betriebszustand, bei dem das Pulsladungsventil 15A gesteuert wird, um ein Pulsaufladen basierend auf dem Verbrennungszustand von jedem Zylinder in der Verbrennungsmaschine 50A (auf denselben ist im Folgenden ferner einfach als Pulsladungsverwendungsregion Bezug genommen) und einem weiteren Betriebszustand, bei dem das Pulsladungsventil 15A nicht gesteuert wird, um ein Pulsaufladen durchzuführen (auf den im Folgenden einfach als außerhalb einer Pulsladungsverwendung Bezug genommen ist) durchzuführen. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Verbrennungszustand von jedem Zylinder in der Verbrennungsmaschine 50a basierend auf einem Verbrennungsdruck durch Verwenden des Verbrennungsdrucksensors 55 erfasst, und der Verbrennungszustand zwischen den Zylindern wird durch Bestimmen bestimmt, ob ein abnormer Verbrennungsdruck (auf den im Folgenden einfach als eine Zylinderfehlfunktion Bezug genommen ist) vorliegt.
Das Fehlerzustandsbestimmungsprogramm ist genauer gesagt mit einem Programm, das bestimmt, ob ein Fehlerzustand ein Zustand ist, bei dem das Pulsladungsventil 15A, das als ein Fehler bestimmt wird, den Kanal in einen vollständig geschlossenen Zustand absperrt (darauf ist im Folgenden einfach als ein Geschlossenes-Ventil-Fehler Bezug genommen), und einem Programm konfiguriert, das eine Trennung, die sich auf das Pulsladungsventil 15A bezieht, erfasst. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf begrenzt. Das Fehlerzustandsbestimmungsprogramm kann beispielsweise mit einem Programm konfiguriert sein, das ein Absperrniveau des Kanals des Pulsladungsventils 15A, das als ein Fehler bestimmt wird, eine Ungleichmäßigkeit, ein Verhakungsniveau oder dergleichen des Pulsladungsventils 15A, die als ein Fehler bestimmt werden, bestimmt. In diesem Fall sind beispielsweise diese Programme vorzugsweise erzeugt, um einen Fehlerzustand gemäß einem Niveau eines Verbrennungsdrucks, der als ein abnormer Druck bestimmt wird, oder einer Auftrittsfrequenz des abnormen Verbrennungsdrucks zu schätzen. Aus dem Grund einer mechanischen Charakteristik, dass das Pulsladungsventil 15A den Ventilkörper 15Aa, um vollständig offen oder vollständig geschlossen zu sein, mit einer hohen Geschwindigkeit treibt, wenn das Pulsaufladen durchgeführt wird, ist ein Erfassen eines normalen Öffnens in einem normalen Verwendungszustand nicht erforderlich. Durch beispielsweise Vorsehen eines Ventilzustandserfassungssensors, der fähig ist, ein Absperrniveau des Kanals zusätzlich zu dem vollständig geschlossenen Zustand zu erfassen, ist es andererseits möglich, ein Absperrniveau für den Kanal des Pulsladungsventils 15A, das als ein Fehler bestimmt wird, basierend auf einem Ausgangssignal des Sensors zu bestimmen.
Das Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm ist ein Programm, das die Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung in die Verbrennungsmaschine 50A begrenzt. Das Kraftstoffeinspritzungsanhalteprogramm ist ein Programm, durch das die Kraftstoffeinspritzung in einen Zylinder, der dem Pulsladungsventil 15A, das als ein Fehler bestimmt wurde, angehalten wird. Diese Programme können als ein Teil des Kraftstoffeinspritzungsventilsteuerprogramms gebildet sein. Das Rückzugsbedingungsfeststellprogramm ist ein Programm, das eine Rückzugsbedingung gemäß einem Fehlerzustand eines Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, der basierend auf einem Fehlerzustandsbestimmungsprogramm bestimmt wird, feststellt. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Rückzugsbedingung, wie im Folgenden beschrieben ist, eingestellt.
Wenn der Fehlerzustand ein Geschlossenes-Ventil-Fehler ist, lassen Rückzugsbedingungen eine Lampe für eine Diagnose und eine Maschinenprüfung, die ein Warnlicht ist, leuchten, begrenzen die Gesamtmenge der Kraftstoffeinspritzung in die Verbrennungsmaschine 50A und halten die Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder, der dem Pulsladungsventil 15A, das als ein Fehler bestimmt wurde, an. Wenn der Fehlerzustand eine Trennung ist, die sich auf das Pulsladungsventil 15A bezieht, lassen die Rückzugsbedingungen die Lampe zur Diagnose und Maschinenprüfung leuchten und begrenzen die Gesamtmenge der Kraftstoffeinspritzung in die Verbrennungsmaschine 50A. Wenn der Fehlerzustand ein anderer als einer dieser ist, lässt die Rückzugsbedingung die Lampe für eine Diagnose und eine Maschinenprüfung leuchten. Die Klassifizierung der Fehlerzustände und die Rückzugsbedingung, die der Klassifizierung der Fehlerzustände entspricht, sind andererseits nicht auf diese begrenzt, es können jedoch geeignete Bedingungen ausgewählt sein. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind verschiedene Erfassungseinrichtungen, Bestimmungseinrichtungen und Steuereinrichtungen unter Verwendung der CPU, des ROM, des RAM (auf die im Folgenden einfach als CPU etc. Bezug genommen ist) und des Programms zum Steuern der Verbrennungsmaschine 50 realisiert. Die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung ist genauer gesagt durch die CPU etc. und das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm realisiert, die Fehlerzustandsbestimmungseinrichtung ist durch die CPU etc. realisiert, und das Fehlerzustandsbestimmungsprogramm und die Rückzugsbedingungsfeststellungseinrichtung sind durch die CPU etc. und das Rückzugsbedingungsfeststellprogramm realisiert.
Ein Verfahren, das in der ECU 1A durchgeführt wird, wenn das Vorliegen oder das Fehlen eines Fehlers und der Fehlerzustand, der sich auf das Laden bezieht, bestimmt werden, und das ein Fahrzeug befähigt, sich gemäß dem bestimmten Fehlerzustand zurückzuziehen, ist im Folgenden im Detail unter Bezugnahme auf das in der Fig. gezeigte Flussdiagramm beschrieben. Die CPU führt das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren basierend auf den im Vorhergehenden beschriebenen Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm oder dergleichen, das in dem ROM gespeichert ist, durch, und die ECU 1A bestimmt daher den Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, und macht es möglich, einen Rückzug des Fahrzeugs gemäß dem Fehlerzustand vorzunehmen. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren auf eine wiederholte Art und Weise kontinuierlich ausgeführt, während die Verbrennungsmaschine 50A startet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf begrenzt, das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren kann beispielsweise basierend auf einer vorbestimmten Bedingung ausgeführt werden.
Die CPU führt ein Verfahren zum Spitzen-Halten, Erfassen und Speichern des Verbrennungsdrucks von jedem Zylinder basierend auf einer Ausgangsspannung von dem Verbrennungsdrucksensor 55 (Schritt Sa11) aus. Bei dem Schritt wird ein Spitzenwert des Verbrennungsdrucks, der durch einen Verbrennungszyklus erzeugt wird, für jeden Zylinder erfasst. 6 ist ein Diagramm eines Beispiels einer Verbrennungsdruckvariation gemäß einer Kurbelwinkelvariation. Bei dem in 6 gezeigten Beispiel wird der Spitzenwert des Verbrennungsdrucks im Wesentlichen als 6.000 kPa bei diesem Schritt erfasst. Unterdessen ist es nicht erforderlich, dass der Spitzenwert des Verbrennungsdrucks in eine Druckeinheit umgewandelt wird. Der Wert kann basierend auf der Ausgangsspannung durch Verwenden des Verbrennungsdrucksensors 55, der den Verbrennungsdruck anzeigt, erfasst werden. Bei dem in 6 gezeigten Beispiel wird somit der Spitzenwert des Verbrennungsdrucks als 6 V erfasst und gespeichert. Es ist vorzuziehen, dass ein Spitzenwert des Verbrennungsdrucks von jedem Zylinder für mindestens einen Verbrennungszyklus gespeichert werden kann.
Die CPU führt dann ein Verfahren aus, das bestimmt, ob die Menge einer Kraftstoffeinspritzung konstant bleibt (Schritt Sa12). Bei diesem Schritt wird, wenn eine Verbrennung in allen Zylindern durchgeführt wird, bestimmt, ob die Menge einer Kraftstoffeinspritzung konstant bleibt, wodurch bestimmt wird, ob der Verbrennungsdruck zwischen den Zylindern in einem Zustand ist, der verglichen und bestimmt werden kann. Bei dem Schritt Sa12 Führt, wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU das bei den Schritten Sa11 und Sa12 gezeigte Verfahren wiederholt aus, bis eine JA-Bestimmung bei dem Schritt Sa12 vorgenommen wird. Bei dem Schritt Sa12 führt andererseits, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU ein Verfahren zum Vergleichen von Verbrennungsdrücken von jedem Zylinder aus (Schritt Sa13). Die CPU führt dann basierend auf dem Resultat des Vergleichsverfahrens bei dem Schritt Sa13 ein Verfahren zum Bestimmen aus, ob eine Zylinderfehlfunktion vorliegt (Sa14). Wenn genauer gesagt der Verbrennungsdruck von jedem Zylinder äquivalent ist, wird bestimmt, dass eine Zylinderfehlfunktion vorliegt. Wenn andererseits das Pulsladungsventil 15A in einen Fehler fällt, um den Kanal größtenteils abzusperren, tritt eine Fehlzündung oder ein Mangel an Einlassluft in dem Zylinder, der dem einen Fehler aufweisenden Pulsladungsventil 15A entspricht, auf, so dass sich ein Verbrennungsdruck des Zylinders im Vergleich zu Verbrennungsdrücken von anderen Zylindern wesentlich verringert. Bei diesem Schritt wird daher, wenn der Verbrennungsdruck nicht äquivalent ist, wenn der Verbrennungsdruck von lediglich einem Zylinder niedriger als die Verbrennungsdrücke der anderen Zylinder ist, bestimmt, dass der Zylinder, dessen Verbrennungsdruck niedrig ist, eine Zylinderfehlfunktion hat. Bei dem Schritt Sa14 wird, wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren beendet. Bei dem Schritt Sa14 führt im Gegensatz dazu, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU eine Zwischenzylinderfehlfunktionsidentifikationsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist (Schritt Sa15), aus.
3 ist ein Flussdiagramm einer Zwischenzylinderfehlfunktionsidentifikationsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist. Die CPU führt ein Verfahren aus, das bestimmt, ob ein Betriebszustand in einer Pulsladungsverwendungsregion ist (Schritt Sa21). Abbildungsdaten der Pulsladungsverwendungsregion, die abhängig von dem Betriebszustand der Verbrennungsmaschine 50A (bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Drehungsgeschwindigkeit NE und der Last) definiert werden, werden in dem ROM gespeichert, und die CPU bestimmt, ob der Betriebszustand in der Pulsladungsverwendungsregion ist, indem auf die Abbildungsdaten Bezug genommen wird. Bei dem Ausführungsbeispiel wird die Pulsladungsverwendungsregion auf die Niedrigdrehungsgeschwindigkeits- und Hochlastbetriebsregion in den Abbildungsdaten eingestellt. Bei dem Schritt Sa21 führt die CPU, wenn eine NEIN-Identifikation vorgenommen wird, ein Verfahren einer Identifikation und Bestimmung einer Fehlfunktion, die sich auf die Kraftstoffeinspritzung bezieht, aus (Schritt Sa24), und führt dann ein Verfahren aus, das eine Kraftstoffeinspritzungsfehlfunktions-Flag auf EIN einstellt, was das Vorliegen einer Fehlfunktion, die sich auf die Kraftstoffeinspritzung bezieht, anzeigt (Schritt Sa25).
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird das in dem Flussdiagramm von 2 gezeigte Verfahren kontinuierlich während des Starts der Verbrennungsmaschine 50A ausgeführt, derart, dass die bei dem Schritt Sa14 gezeigte Zylinderfehlfunktionsbestimmung außerhalb der Pulsladungsverwendung zuerst vor einer Pulsladungsverwendungsregion einer Niederdrehungsgeschwindigkeits- und einer Hochlastbetriebsregion durchgeführt wird. Bei dem Ausführungsbeispiel kann somit ein Verbrennungszustand in der Pulsladungsverwendungsregion und außerhalb der Pulsladungsverwendung bestimmt werden. Es ist daher möglich, zu identifizieren und zu bestimmen, ob die Ursache einer Zylinderfehlfunktion von dem Fehler abhängt, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, in dem das bei dem Schritt Sa21 gezeigte Bestimmungsverfahren durchgeführt wird. Bei dem Ausführungsbeispiel kann, da eine Fehlfunktion, die sich auf die Kraftstoffeinspritzung bezieht, erfasst werden kann, wobei sich auf ein Phänomen konzentriert wird, bei dem eine Fehlfunktion, die sich auf die Kraftstoffeinspritzung bezieht, auftritt, bei dem Schritt Sa14 bestimmt werden, ob ein Verbrennungsdruck eines be stimmten Zylinders relativ hoch oder vollständig höher als ein Schwellenwert ist, indem weiter ein Verbrennungsdruck des bestimmten Zylinders mit Verbrennungsdrücken anderer Zylinder verglichen wird. Als ein Resultat davon kann die Zwischenzylinderfehlfunktionsidentifikationsfunktion, die in Schritt Sa15 gezeigt ist, ausgeführt werden, wenn eine der Bestimmungen JA ist.
Bei einem Schritt Sa21 wird andererseits, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, identifiziert und bestimmt, dass ein Fehler, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, vorliegt, und die CPU führt ferner ein Verfahren aus, um zu bestimmen, ob das Pulsladungsventil 15A vollständig geschlossen ist (Schritt Sa22). Basierend auf einem Ausgangssignal von dem Ventilzustandserfassungssensor ist es möglich, zu bestimmen, ob das Pulsladungsventil 15A vollständig geschlossen ist. Bei dem Schritt Sa22 führt, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU ein Verfahren aus, dass das Pulsladungsschließ-Flag, das einen Geschlossenes-Ventil-Fehler anzeigt, auf EIN einstellt (Schritt Sa23). Folgend dem Schritt Sa23 oder wenn eine NEIN-Bestimmung bei dem Schritt Sa22 vorgenommen wird, führt die CPU eine Pulsladungsfehlfunktionsentsprechungsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist, aus (Schritt Sa26).
4 ist ein Flussdiagramm der Pulsladungsfehlfunktionsentsprechungsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist. Die CPU führt ein Verfahren eines Schreibens eines Fehlerfaktors in einem statischen Zufallszugriffsspeicher (SRAM; SRAM = static random access memory) aus (Sa31). Bei diesem Schritt kann beispielsweise genauer gesagt ein Fehlerinhalt und ein Fehlercode in denselben geschrieben werden. Der SRAM kann gespeicherte Speicher halten, solange seine Batterie nicht entladen ist. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die ECU 1A ferner den SRAM auf. Die CPU führt dann ein Verfahren aus, um eine Lampe zur Diagnose und Maschinenprüfung, die an einer Instrumententafel (nicht gezeigt) vorgesehen ist, zu beleuchten (Schritt Sa32). Einem Fahrer kann somit ein Fehler mitgeteilt werden, und bei einer Reparaturwerkstatt ist es beispielsweise möglich, anzuzeigen, dass die Ursache des Fehlers identifiziert werden kann. Die CPU führt anschließend ein Verfahren aus, um zu bestimmen, ob die Pulsladungsschließ-Flag EIN ist (Schritt Sa33). Wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, wird bestimmt, dass der Fehlerzustand nicht so kri tisch ist, dass der Fehler nicht zu einer Beschädigung der Verbrennungsmaschine 50A führt. Die CPU führt dementsprechend kein Verfahren außer dem Leuchten-Lassen einer Prüfungslampe durch und beendet die Pulsladungsfehlfunktionsentsprechungsfunktion.
Bei dem Schritt Sa33 führt, wenn andererseits eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU ein Verfahren aus, um das Sensorausgangssignalniveau, das einer Beschleunigeröffnung entspricht, zu begrenzen. Die CPU führt mit anderen Worten ein Verfahren aus, um die Gesamtmenge der Kraftstoffeinspritzung für die Verbrennungsmaschine 50A zu begrenzen (Schritt Sa34). Die CPU führt ferner ein Verfahren aus, um die Kraftstoffeinspritzung von dem Kraftstoffeinspritzungsventil 53, das dem Zylinder entspricht, der als ein Fehler bestimmt wurde, anzuhalten (Schritt Sa35). Bei den Schritten Sa34 und Sa35 können durch sowohl Begrenzen der Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung als auch ein Anhalten der Kraftstoffeinspritzung eine abnorme Verbrennung, die verursacht wird, wenn sich der Zylinder von einem Fehler erholt, und eine Beschädigung der Verbrennungsmaschine 50A, die in dem schlechtesten Szenario auftreten kann, vermieden werden. Nachdem das bei dem Schritt Sa35 gezeigte Verfahren ausgeführt ist, wird die Pulsladungsfehlfunktionsentsprechungsfunktion beendet. Die Zwischenzylinderfehlfunktionsidentifikationsfunktion, die in 3 gezeigt ist, wird ferner beendet und das in 2 gezeigte Flussdiagramm wird ferner ebenfalls beendet.
In den in 2 bis 4 gezeigten Flussdiagrammen wird bestimmt, ob die Ursache einer Zylinderfehlfunktion ein Fehler ist, der sich auf das Kraftstoffeinspritzungsventil 53 bezieht, oder ein Fehler ist, der sich auf das Pulsaufladen bezieht. Wenn sich ferner der Fehler auf ein Pulsaufladen bezieht, wird bestimmt, ob der Fehlerzustand der Geschlossenes-Ventil-Fehler ist. Der Fehlerzustand wird andererseits detaillierter durch eine Trennung, die sich auf das Pulsladungsventil 15A bezieht, und ein Fixieren von bewegbaren Abschnitten, wie zum Beispiel den Ventilkörper 15Aa und einer Ventilwelle, verursacht. Wenn beispielsweise das Verbrennungsmaschinensystem 100 ein Niederdruckschleifen-(LPL-; LPL = low pressure loop)EGR-System aufweist, das eine Abgasrezirkulation von dem Abgaszirkulationssystem 40 der Zulaufseite des Kompressorabschnitts des Aufladers 30 oder dergleichen verursacht, haften ein nicht verbrannter Kraftstoff (HC) oder Reststoffpartikel (PM; PM = particulate matters) an den bewegbaren Abschnitten, wodurch ein Fixieren der bewegbaren Abschnitte ohne weiteres auftritt. Wenn unterdessen die bewegbaren Abschnitte fixiert sind, um einen Geschlossenes-Ventil-Fehler zu verursachen, machen es die Verfahren der Flussdiagramme von 2 bis 4 möglich, sowohl einen Fehler und einen Fehlerzustand zu bestimmen als auch einen Rückzug des Fahrzeugs vorzunehmen. Wenn andererseits der Fehlerzustand eine Trennung ist, ist es möglich, den Fehler durch Ausführen eines weiteren Verfahrens, wie zum Beispiel eines Flussdiagrammverfahrens, das im Folgenden beschrieben ist, das sich von den in den Flussdiagrammen von 2 bis 4 gezeigten Verfahren unterscheidet, zu bewältigen. 5 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens, das in der ECU 1A durchgeführt wird, und das einem Fall entspricht, bei dem ein Fehlerzustand eine Trennung ist, die sich auf das Pulsladungsventil 15A bezieht.
Die CPU erfasst eine Trennung, die sich auf das Pulsladungsventil 15A bezieht. Die CPU führt mit anderen Worten ein Verfahren aus, um zu bestimmen, ob eine Trennung auftritt (Schritt Sa41). Die CPU führt beispielsweise insbesondere ein Verfahren aus, um einen Strom anzulegen, um eine Trennung für das Pulsladungsventil 15A zu erfassen, und kann bestimmen, ob eine Trennung vorliegt, indem der angelegte Strom bestätigt wird. Bei dem Schritt Sa41 beendet, wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren. Bei dem Schritt Sa41 führt andererseits, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU ein Verfahren aus, um eine Lampe für eine Diagnose und eine Maschinenprüfung leuchten zu lassen (Schritt Sa42). Einem Fahrer kann somit mitgeteilt werden, dass ein Fehler vorliegt. Die CPU führt anschließend ein Verfahren aus, um die Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung zu begrenzen (Schritt Sa43). In dem Schritt kann durch Begrenzen der Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung beispielsweise die Verbrennungsmaschine 50A lediglich in der Betriebsregion betrieben werden, in der das Pulsaufladen nicht durchgeführt wird. Es wird somit möglich, den Rückzug des Fahrzeugs vorzunehmen und gleichzeitig eine Verschlechterung einer Emission und einer Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu unterdrücken. Nach der Ausführung des bei dem Schritt Sa43 gezeigten Verfahrens beendet die CPU die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren.
Zusätzlich zu einem Geschlossenes-Ventil-Fehlerzustand umfassen Beispiele des Fehlerzustands einen Zustand, bei dem das Pulsladungsventil 15A in einen nicht betriebsfähigen Zustand, während eine Teilkommunikation für den Kanal ermöglicht wird, und einen Zustand fällt, bei dem das Pulsladungsventil 15A an einem Betriebsdefekt, wie zum Beispiel einer Ungleichmäßigkeit oder einem Verhaken, leidet. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden berücksichtigend, dass diese Fehlerzustände einen relativ kleineren ungünstigen Effekt auf eine Fahrstabilität eines Fahrzeugs im Vergleich zu dem Geschlossenes-Ventil-Fehler ergeben, diese Fehlerzustände grob von dem Geschlossenes-Ventil-Fehler bei dem Schritt Sa33 getrennt. Das heißt, bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird bei dem Fall dieser Fehlerzustände ein spezifisches Verfahren nicht ausgeführt, außer dass hervorgerufen wird, dass ein Fahrer mittels Leuchten-Lassen einer Prüfung eine frühe Instandhaltung vornimmt. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf begrenzt. Wenn bestimmt wird, dass ein Fehler einer dieser Fehlerzustände ist, kann beispielsweise die Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung auf eine ähnliche Art und Weise wie bei dem in 5 gezeigten Flussdiagramm begrenzt werden. Dies befähigt ein Fahrzeug, sich zurückzuziehen, und unterdrückt gleichzeitig eine Emission und eine Verschlechterung einer Kraftstoffwirtschaftlichkeit. Wie im Vorhergehenden beschrieben ist, kann die ECU 1A realisiert werden, was es möglich macht, zu bestimmen, dass sich ein Fehler und der Fehlerzustand des Fehlers auf ein Pulsaufladen beziehen, und vorzugsweise einen Rückzug des Fahrzeugs gemäß dem Fehlerzustand des Fehlers, der sich auf die Pulsaufladeeinrichtung bezieht, ermöglicht.
[Zweites Ausführungsbeispiel]
Ein Verbrennungsmaschinensystem 100B, das sich auf das vorliegende Ausführungsbeispiel bezieht, ist im Wesentlichen gleich einem Verbrennungsmaschinensystem 100A mit der Ausnahme, dass dasselbe eine Verbrennungsmaschine 50B anstatt der Verbrennungsmaschine 50A und eine ECU 1B anstatt der ECU 1A aufweist. Die Verbrennungsmaschine 50B ist im Wesentlichen gleich der Verbrennungsmaschine 50A gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, mit der Ausnahme, dass dieselbe ein Pulsladungsventil 15B anstatt des Pulsladungsventils 15A aufweist. Das Pulsladungsventil 15B ist im Wesentlichen gleich dem Pulsladungsventil 15A mit der Ausnahme, dass dasselbe einen Ventilzustandserfassungssensor aufweist, der ein Absperrniveau eines Lufteinlasskanals zusätzlich zu dem vollständig geschlossenen Zustand erfassen kann. Dieser Ventilzustandserfassungssensor ist mit der ECU 1B verbunden. Das Verbrennungsmaschinensystem 100B, die Verbrennungsmaschine 50B, die ECU 1B und das Pulsladungsventil 15B sind unterdessen in den Zeichnungen nicht gezeigt.
Die ECU 1B ist im Wesentlichen gleich der ECU 1A gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, mit der Ausnahme, dass ein ROM ein Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm, ein Schätzwertberechnungsprogramm, ein Fehlerniveaubestimmungsprogramm, ein Steuerungsbetriebskorrgierprogramm, ein Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm und ein Erfassungsprogramm, das sich auf diese Programme, die im Folgenden beschrieben sind, bezieht, anstatt des Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramms, des Fehlerzustandsbestimmungsprogramms und des Rückzugsbedingungsfestellprogramms, die bei dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben sind, speichert. Der ROM der ECU 1A kann ferner diese Programme speichern. Dann ist zum Darstellen der in dem ROM gespeicherten Programme eine Öffnungsvariation während des Betriebs des Pulsladungsventils 15B im Detail unter Bezugnahme auf 7 zuerst beschrieben.
7 ist ein schematisches Diagramm einer Öffnungsvariation des Pulsladungsventils 15B. In 7 sind die Öffnungsvariationen des Pulsladungsventils 15B, wenn ein Betriebsdefekt durch eine Ungleichmäßigkeit auftritt, und wenn kein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, auftritt, durch durchgezogene Linien bzw. gestrichelte Linien zum Vergleich dargestellt.
Ein dT_HERKÖMMLICH_OFFEN zeigt eine Zielöffnungserreichungszeit, die eine Zeit darstellt, die für einen Betrieb des Pulsladungsventils 15B erforderlich ist, um eine Verbindung für einen Lufteinlasskanal zu ermöglichen, wenn kein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, auftritt. Die Zielöffnungserreichungszeit wird gemäß der Menge einer Kraftstoffeinspritzung und der Drehungsgeschwindigkeit NE in Zielöffnungserreichungszeitabbildungsdaten, die in dem ROM gespeichert sind, voreingestellt.
dT_real_offen_Puls zeigt eine reale Zielöffnungserreichungszeit an, die eine tatsächliche Zeit, die für den Betrieb des Pulsladungsventils 15B erforderlich ist, darstellt, um eine Verbindung für den Lufteinlasskanal zu ermöglichen. Wenn ein Betriebseffekt durch eine Ungleichmäßigkeit in dem Pulsladungsventil 15B auftritt, erfordert das Erreichen einer Zielöffnung eine längere Zeit. Als ein Resultat wird die reale Zielöffnungserreichungszeit länger als die Zielöffnungserreichungszeit, wie in der Figur gezeigt ist. Die reale Zielöffnungserreichungszeit wird basierend auf dem Ausgangssignal von dem Ventilzustandserfassungssensor durch die ECU 1B erfasst.
Die dT_OFFEN_PULS zeigt eine Ventilöffnungszeit des Pulsladungsventils 15B an, wenn kein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, auftritt. dT_offen_Puls stellt unterdessen eine reale Ventilöffnungszeit des Pulsladungsventils 15B dar. Die reale Ventilöffnungszeit (dT_offen_Puls) des Pulsladungsventils 15B ist kürzer als die dT_OFFEN_PULS, wenn ein Betriebsdefekt in dem Pulsladungsventil 15B aufgrund einer Ungleichmäßigkeit auftritt.
Die vorhergehende Beschreibung berücksichtigend sind im Folgenden die in dem ROM gespeicherten Programme im Detail beschrieben. Das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm gemäß dem Ausführungsbeispiel wird derart erzeugt, dass ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, durch Vergleichen eines erfassten Werts, der bei einem vorbestimmten Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 100E erfasst wird, wobei dieser Zustand gemäß dem Betrieb des Pulsladungsventils 15B variiert, mit einem geschätzten Wert, der dem erfassten Wert entspricht und gemäß dem Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 100B geschätzt wird, wenn ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, nicht vorliegt, bestimmt wird.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist bei dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm der vorbestimmte Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 100B, der gemäß dem Betrieb des Pulsladungsventils 15B variiert, der Zustand des Pulsla dungsventils 15B zu der Zeit einer Betätigung, und der erfasste Wert ist die reale Zielöffnungserreichungszeit (dT_real_offen_Puls).
Das Schätzwertberechnungsprogramm wird derart erzeugt, dass ein geschätzter Wert durch Erhalten einer Zielöffnungserreichungszeit, die der realen Zielöffnungserreichungszeit entspricht, gemäß dem Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 100B zu der Zeit eines Betriebs des Pulsladungsventils 1513 aus den Zielöffnungserreichungszeitabbildungsdaten geschätzt werden kann. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist mit anderen Worten die Zielöffnungserreichungszeit ein geschätzter Wert. Das Schätzwertberechnungsprogramm wird genauer gesagt durch Erhalten der Menge einer Kraftstoffeinspritzung und der Drehungsgeschwindigkeit NE zu der Zeit eines Betriebs des Pulsladungsventils 15B und Erhalten der Zielöffnungserreichungszeit aus den Zielöffnungserreichungszeitabbildungsdaten basierend auf der erhaltenen Menge der Kraftstoffeinspritzung und der Drehungsgeschwindigkeit NE erzeugt. Der geschätzte Wert wird somit gemäß dem Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 100E zu der Zeit des Betriebs des Pulsladungsventils 15B geschätzt.
Das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm wird andererseits derart erzeugt, dass ein Ansprechnacheilung zu der Zeit einer Verbindung des Lufteinlasskanals, der sich auf das Pulsladungsventil 15B bezieht, bestimmt wird. Zum Zweck des Bestimmens der Ansprechnacheilung wird das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm derart erzeugt, dass bestimmt wird, ob die reale Zielöffnungserreichungszeit größer als die Summe der Zielöffnungserreichungszeit (dT_HERKÖMMLICH_OFFEN) und des zulässigen Fehlers (dT_STEUERUNG) ist, um die reale Zielöffnungserreichungszeit und die Zielöffnungserreichungszeit zu vergleichen, und um zu bestimmen, ob die Ansprechnacheilung vorliegt. Der zulässige Fehler wird berücksichtigend eine Schwankung der realen Zielöffnungserreichungszeit voreingestellt.
Das Fehlerniveaubestimmungsprogramm wird derart erzeugt, dass ein Ansprechnacheilungsniveau bestimmt wird, wenn basierend auf dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm bestimmt wird, dass eine Ansprechnacheilung vorliegt. In dieser Hinsicht wird zum Zweck des Bestimmens des Ansprechnacheilungsniveaus das Fehlerni veaubestimmungsprogramm so erzeugt, um eine zusätzliche Pulsladungsventilbetriebszeit (Puls zusätzlich benötigte_Zeit) genauer gesagt durch Subtrahieren der Zielöffnungserreichungszeit von der realen Zielöffnungserreichungszeit zu berechnen und zu bestimmen, ob die berechnete zusätzliche Pulsladungsventilbetriebszeit kleiner als ein erster vorbestimmter Wert (ADDIEREN_BENÖTIGTE_ZEIT_GRENZE) ist.
Wenn die zusätzliche Pulsladungsventilbetriebszeit kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist, wird bestimmt, dass das Niveau der Ansprechnacheilung niedrig ist, und wenn die zusätzliche Pulsladungsventilbetriebszeit größer als der erste vorbestimmte Wert ist, wird bestimmt, dass das Ansprechnacheilungsniveau nicht niedrig ist.
Das Steuerungsbetriebskorrigierprogramm wird derart erzeugt, dass der Steuerungsbetrieb des Pulsladungsventils 15B bezogen auf die Bestimmung korrigiert wird, wenn basierend auf dem Fehlerbestimmungsprogramm bestimmt wird, dass ein Ansprechnacheilungsniveau niedrig ist. In dieser Hinsicht wird zum Zweck des Korrigierens des Steuerungsbetriebs des Pulsladungsventils 15B das Steuerungsbetriebskorrekturprogramm erzeugt, um die reale Ventilöffnungszeit speziell durch Addieren der zusätzlichen Pulsladungsventilbetriebszeit (Puls_addieren_benötigte_Zeit) zu der realen Öffnungszeit (dT_offen_Puls) zu korrigieren und zu aktualisieren. Eine Korrektur und eine Aktualisierung werden somit durchgeführt, um die reale Öffnungszeit (dT_offen_Puls) zu der Ventilöffnungszeit (dT_OFFEN_PULS) äquivalent zu machen. Als ein Resultat wird der Steuerungsbetrieb des Pulsladungsventils 15B korrigiert, um den Lufteinlasskanal mit einer Nacheilung, die gleich der zusätzlichen Pulsladungsventilbetriebszeit ist, abzusperren. Eine Öffnungsvariation des Pulsladungsventils 15B nach einer Korrektur ist in 8 als ein Bezug schematisch gezeigt.
Eine Korrektur und eine Aktualisierung der realen Ventilöffnungszeit kann durch Beschleunigen der zeitlichen Ventilöffnungssteuerung des Pulsladungsventils 15B durchgeführt werden. Wie im Vorhergehenden beschrieben ist, kann jedoch, wenn die reale Ventilöffnungszeit korrigiert und aktualisiert wird, ein Senken der Druckdifferenz zwischen der Stromaufwärts- und der Stromabwärtsseite des Pulsladungsventils 15B, kurz bevor das Pulsladungsventil 15B den Betrieb startet, vermieden werden. Ein Kor rigieren und Aktualisieren der realen Ventilöffnungszeit durch Verzögern des Ventilschließzeitpunkts des Pulsladungsventils 15B kann mit anderen Worten eine Verschlechterung eines Pulsaufladeeffekts verhindern.
Das Steuerungsbetriebskorrekturprogramm wird andererseits derart erzeugt, dass, selbst wenn basierend auf dem Fehlerniveaubestimmungsprogramm bestimmt wird, dass das Niveau der Ansprechnacheilung nicht niedrig ist, der Steuerungsbetrieb des Pulsladungsventils 15B bezogen auf die Bestimmung korrigiert wird. In diesem Fall wird das Steuerungsbetriebskorrigierprogramm derart erzeugt, dass die reale Ventilöffnungszeit genauer gesagt durch Addieren des ersten vorbestimmten Werts (ADDIEREN_BENÖTIGTE_ZEIT_GRENZE) zu der realen Ventilöffnungszeit (dT_offen_Puls) korrigiert und aktualisiert wird. Eine Korrektur und eine Aktualisierung werden somit durchgeführt, um die reale Ventilöffnungszeit (dT_offen_Puls) näher zu der Ventilöffnungszeit (dT_OFFEN_PULS) zu bringen, und der Steuerungsbetrieb des Pulsladungsventils 15B wird gleichzeitig korrigiert, um den Lufteinlasskanal mit einer Nacheilung, die gleich dem ersten vorbestimmten Wert (ADDIEREN_BENÖTIGTE_ZEIT_GRENZE) ist, abzusperren. Durch Korrigieren der realen Ventilöffnungszeit auf diese Art und Weise kann eine geeignete Menge an Luft durch das Pulsaufladen sichergestellt werden. ein Begrenzungsniveau der Menge einer Kraftstoffeinspritzung kann daher gemildert werden. Als ein Resultat kann eine größere Ausgangsleistung der Verbrennungsmaschine sichergestellt werden.
Das Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm ist derart erzeugt, dass, wenn basierend auf dem Fehlerniveaubestimmungsprogramm bestimmt wird, dass das Niveau einer Ansprechnacheilung nicht niedrig ist, die Menge einer Kraftstoffeinspritzung, die in den Zylinder, der dem Pulsladungsventil 15B entspricht, eingespritzt wird, bezogen auf die Bestimmung begrenzt wird. Das Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm ist ferner derart erzeugt, dass die Menge eines Kraftstoffs, der in andere Zylinder als dem Zylinder, der dem Pulsladungsventil 15B entspricht, bezogen auf die Bestimmung eingespritzt wird, ebenfalls begrenzt wird. Eine Verschlechterung einer Abgasemission und Drehmomentschwankungen können somit unterdrückt werden.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind verschiedene Typen von Steuereinrichtungen, Bestimmungseinrichtungen, Erfassungseinrichtungen und Berechnungseinrichtungen durch die CPU etc. und die Programme, die in dem ROM gespeichert sind, realisiert. Die Pulsvorladefehlerbestimmungseinrichtung ist genauer gesagt mit der CPU etc. und dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm realisiert, die Fehlerniveaubestimmungseinrichtung ist mit der CPU etc. und dem Fehlerniveaubestimmungsprogramm realisiert, die Steuerungsbetriebskorrigiereinrichtung ist mit der CPU etc. und dem Steuerungsbetriebskorrigierprogramm realisiert und die Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung ist mit der CPU etc. und dem Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm realisiert. Bei dem Ausführungsbeispiel sind eine Fehlerbestimmungsvorrichtung und eine Sicherheitsvorrichtung für das Verbrennungsmaschinensystem durch die ECU 1B realisiert.
Ein Verfahren, das in der ECU 1B durchgeführt wird, ist im Folgenden im Detail unter Bezugnahme auf ein in 10 gezeigtes Flussdiagramm beschrieben. Die ECU 1B bestimmt eine Ansprechnacheilung und das Niveau derselben zu der Zeit einer Verbindung des Lufteinlasskanals, der sich auf das Pulsladungsventil 15B bezieht, durch eine Ausführung des in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahrens durch die CPU basierend auf dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm oder dergleichen, das in dem ROM gespeichert ist, während die ECU 1B ein Fahrzeug mit dem Verbrennungsmaschinensystem 100B befähigt, einen bevorzugten Rückzug vorzunehmen, indem die Menge einer Kraftstoffeinspritzung begrenzt wird. Das Ausführungsbeispiel ist derart konfiguriert, dass die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren gemäß den vorbestimmten Bedingungen ausgeführt werden können. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf begrenzt, und die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren können beispielsweise auf eine wiederholte Art und Weise kontinuierlich ausgeführt werden, während die Verbrennungsmaschine 50B einen Betrieb startet. Da einige Technologien in den in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren gut bekannt sind oder dergleichen, werden einige Verfahren basierend auf Programmen, die in der vorhergehenden Beschreibung nicht spezifiziert sind, ausgeführt. Die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren werden jedoch durch die CPU basierend auf den Programmen, die alle in dem ROM gespeichert sind, ausgeführt.
Die CPU führt ein Verfahren aus, das bestimmt, ob ein Betriebszustand in einer Pulsladungsverwendungsregion ist (Schritt Sb11). Die Pulsladungsverwendungsregion wird gemäß dem Betriebszustand der Verbrennungsmaschine 50 (bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Drehungsgeschwindigkeit NE und der Menge einer Kraftstoffeinspritzung) in den Abbildungsdaten der Pulsladungsverwendungsregion, die in dem ROM (Bezug nehmend auf 9) gespeichert sind, voreingestellt. Die CPU bestimmt unter Bezugnahme auf die Abbildungsdaten bei diesem Schritt, ob sich der Betriebszustand in einer Pulsladungsverwendungsregion befindet. Bei dem Schritt Sb11 ist, wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, ein spezifisches Verfahren nicht erforderlich, so dass das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren beendet wird.
Bei dem Schritt Sb11 führt im Gegensatz dazu, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU eine Betriebsdefekterfassungsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist, aus (Schritt Sb12). 11 ist ein Flussdiagramm einer Betriebsdefekterfassungsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist. Die CPU führt ein Verfahren aus, das eine Flag durch Einstellen einer Pulsladungsventilungleichmäßigkeits-Flag (Flag_Puls_grob) auf AUS initialisiert (Schritt Sb21). Die CPU erhält anschließend die Menge einer Kraftstoffeinspritzung und die Drehungsgeschwindigkeit NE und führt ein Verfahren aus, das die Zielöffnungserreichungszeit (dT_HERKÖMMLICH_OFFEN) aus den Zielöffnungserreichungszeitabbildungsdaten erhält (Schritt Sb22). Die CPU führt ferner ein Verfahren aus, das die reale Zielöffnungserreichungszeit (dT_real_offen_Pu1s) basierend auf dem Ausgangssignal von dem Ventilzustandserfassungssensor erfasst (Schritt Sb23).
Die CPU fährt anschließend ein Verfahren aus, das die reale Zielöffnungserreichungszeit und die Zielöffnungserreichungszeit vergleicht (Schritt Sb24). Bei dem Schritt führt die CPU genauer gesagt ein Verfahren aus, das bestimmt, ob die reale Zielöffnungserreichungszeit (dT_real_offen_Puls) größer als die Summe der Zielöffnungserreichungszeit und eines zulässigen Fehlers ist (Gleichung: dT_HERKÖMMLICH_OFFEN + dT_STEUERUNG). Der Vergleich der realen Zielöffnungserreichungszeit und der Zielöffnungserreichungszeit umfasst mit anderen Worten den vergleichsberücksichtigten Fehler. Bei dem Schritt Sb24 wird, wenn die Bestimmung JA ist, bestimmt, dass eine Ansprechnacheilung zu der Zeit einer Kommunikation des Lufteinlasskanals in dem Pulsladungsventil 15B auftritt. In diesem Fall stellt die CPU die Pulsladungsventilungleichmäßigkeits-Flag (Flag_Puls_grob) auf EIN ein. Die CPU führt gleichzeitig ein Verfahren aus, um eine Prüfungslampe, die in einer Instrumententafel eines Fahrzeugs vorgesehen ist, leuchten zu lassen (Schritt Sb25), und anschließend wird das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren beendet. Ein Fahrer kann somit über einen Defekt informiert werden.
Im Gegensatz dazu wird bei dem Schritt Sb24, wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, bestimmt, dass eine Ansprechnacheilung zu der Zeit einer Verbindung des Lufteinlasskanals in dem Pulsladungsventil 15B nicht auftritt und die CPU beendet das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren. Bei der Beendigung der Betriebsdefekterfassungsfunktion startet die CPU das in dem Flussdiagramm von 10 gezeigte Verfahren neu. Die CPU führt ein Verfahren, um zu bestimmen, ob die Pulsladungsventilungleichmäßigkeits-Flag (Flag_Puls_grob) EIN ist, aus (Schritt Sb13). Wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, wird das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren beendet, da ein spezifisches Verfahren nicht erforderlich ist. Im Gegensatz dazu fährt, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU eine Entsprechungsfunktion zu der Zeit eines Pulsladungsbetriebsdefekts, die als eine Unterroutine definiert ist, aus (Schritt Sb14).
12 ist ein Flussdiagramm einer Entsprechungsfunktion zu der Zeit eines Pulsladungsbetriebsdefekts, die als eine Unterroutine definiert ist. Die CPU führt ein Verfahren aus, das die zusätzliche Pulsladungsventilbetriebszeit (Puls_addieren benötigte_Zeit) durch Subtrahieren der Zielöffnungserreichungszeit (dT_HERKOMMLICH_OFFEN) von der realen Zielöffnungserreichungszeit (dT_real_offen_Puls) berechnet (Schritt Sb31). Die CPU führt anschließend ein Verfahren aus, das bestimmt, ob die zusätzliche Pulsladungsventilbetriebszeit in einem Steuerungsbereich ist (Schritt Sb32). Wenn bestimmt wird, dass die zusätzliche Pulsladungsventilbetriebszeit in dem Steuerungsbereich ist, führt die CPU genauer gesagt ein Verfahren aus, das bestimmt, ob die zusätzliche Pulsladungsventilbetriebszeit (Puls_addieren_benötigte_Zeit) kleiner als der erste vorbestimmte Wert (ADDIEREN_BENÖTIGTE_ZEIT_GRENZE) ist (Schritt Sb32). Wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, wird bestimmt, dass das Ansprechnacheilungsniveau niedrig ist. Zu dieser Zeit führt die CPU ein Verfahren aus, das die reale Ventilöffnungszeit (dT_offen_Puls) durch Addieren der zusätzlichen Pulsladungsventilbetriebszeit (Puls_addieren_benötigte_Zeit) zu der realen Ventilöffnungszeit (dT_öffnen_Puls) korrigiert und aktualisiert (Schritt Sb33).
Der Steuerungsbetrieb des Pulsladungsventils wird somit korrigiert, um den Lufteinlasskanal mit einer Nacheilung, die gleich der zusätzlichen Pulsladungsventilbetriebszeit ist, abzusperren. Die Menge an Luft zwischen den Zylindern kann dementsprechend äquivalent sein, und somit können eine Vibration der Verbrennungsmaschine und eine Verschlechterung der Abgasemission unterdrückt werden. Wenn zusätzlich das Ansprechnacheilungsniveau niedrig ist, wird das Drehmoment der Verbrennungsmaschine nicht gesenkt, da die Menge einer Kraftstoffeinspritzung nicht spezifisch begrenzt ist. Ein ziemlich unbequemes Resultat kann daher abgewendet werden, wenn ein Fahrer, der ein Leuchten einer Prüfungslampe bemerkt, einen Rückzug des Fahrzeugs vornimmt. Nach einem Ausführen des bei dem Schritt Sb33 gezeigten Verfahrens beendet die CPU das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren.
Bei dem Schritt Sb32 wird im Gegensatz dazu, wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, bestimmt, dass das Niveau der Ansprechnacheilung nicht niedrig ist. Zu dieser Zeit führt die CPU ein Verfahren aus, das die reale Ventilöffnungszeit (dT_offen_Puls) durch Addieren des ersten vorbestimmten Werts (ADDIEREN_BENÖTIGTE_ZEIT_GRENZE) zu der realen Ventilöffnungszeit (dT_offen_Puls) korrigiert und aktualisiert (Schritt Sb34). Der Steuerungsbetrieb des Pulsladungsventils 15B wird somit korrigiert, um den Lufteinlasskanal mit einer Nacheilung, die gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist, abzusperren. Eine geeignete Menge an Luft wird dementsprechend durch ein Pulsaufladen sichergestellt, und somit wird eine Begrenzung der Menge einer Kraftstoffeinspritzung gemildert. Selbst wenn daher das Niveau der Ansprechnacheilung nicht niedrig ist, kann ein größeres Drehmoment der Verbrennungsmaschine sichergestellt werden.
Die CPU führt anschließend ein Verfahren durch, das eine Aufladeluftmenge (eqafm_egnpulse) basierend auf der aktualisierten realen Ventilöffnungszeit (dT_offen_Puls) und einem Aufladedruck (eqa_epim) ausführt (Schritt Sb35). Die Aufladeluftmenge (eqafm_egnpulse) ist in den Aufladeluftmengenabbildungsdaten, die in dem ROM gemäß der realen Ventilöffnungszeit (dT_offen_Puls) und dem Aufladedruck (eqa_epim) gespeichert sind, voreingestellt. Die CPU führt ferner ein Verfahren aus, das eine Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Maximaleinspritzungsmenge (eqafm_eqafm) basierend auf einer berechneten Aufladeluftmenge berechnet (Schritt Sb36). Die Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Maximaleinspritzungsmenge (eqafm_eqafm) wird gemäß der Aufladeluftmenge (egafm_egnpulse) in dem Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Maximaleinspritzungsmengenabbildungsdaten, die in dem ROM gespeichert sind, voreingestellt. Die Menge einer Kraftstoffeinspritzung ist dementsprechend nicht auf eine geeignete Menge begrenzt.
Selbst wenn somit das Niveau der Ansprechnacheilung nicht niedrig ist, während eine Vibration der Verbrennungsmaschine und eine Verschlechterung der Abgasemission unterdrückt sind, kann ein Rückzug des Fahrzeugs vorgenommen werden. Bei einer Beendigung der Entsprechungsfunktion zu der Zeit eines Pulsladungsbetriebsdefekts wird danach das in 10 gezeigte Flussdiagramm ebenfalls beendet. Gemäß dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel kann die ECU 1B realisiert sein, die einen Fehler und das Fehlerniveau, das sich auf das Pulsaufladen bezieht, bestimmen kann und vorzugsweise einen Rückzug des Fahrzeugs gemäß dem Fehlerzustand und dem Fehlerniveau des Fehlers, der sich auf die Pulsaufladeeinrichtung bezieht, vornehmen kann.
[Drittes Ausführungsbeispiel]
Ein Verbrennungsmaschinensystem 100C, das auf dieses Ausführungsbeispiel bezogen ist, ist im Wesentlichen gleich dem Verbrennungsmaschinensystem 100A mit der Ausnahme, dass dasselbe eine Verbrennungsmaschine 50C anstatt der Verbrennungsmaschine 50A und eine ECU 1C anstatt der ECU 1A aufweist. Die Verbrennungsmaschine 50C ist im Wesentlichen gleich der Verbrennungsmaschine 50A mit der Aus nahme, dass dieselbe ferner einen Drucksensor aufweist, der einen Druck des Lufteinlassanschlusses stromabwärts von dem Pulsladungsventil 15A erfasst. Der Drucksensor ist mit der ECU 1C verbunden. Die Verbrennungsmaschine 50C kann das Pulsladungsventil 15B anstatt des Pulsladungsventils 15A aufweisen. Diese Zeichnungen des Verbrennungsmaschinensystems 1000, der Verbrennungsmaschine 50C, der ECU 1C und des Drucksensors sind weggelassen. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird zusätzlich für eine Bequemlichkeit der Beschreibung auf das Pulsladungsventil 15A im Folgenden als ein Pulsladungsventil 15C Bezug genommen.
Die ECU 1C ist im Wesentlichen gleich der ECU 1A gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel mit der Ausnahme eines Aspekts, dass ein ROM in demselben ein Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm, ein Schätzwertberechnungsprogramm, ein Fehlerniveaubestimmungsprogramm, ein Pulsaufladesteuerungsunterbindeprogramm, ein Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm und ein Erfassungsprogramm, das sich auf diese Programme bezieht, die im Folgenden beschrieben sind, anstatt des Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramms, des Fehlerzustandsbestimmungsprogramms und des Rückzugsbedingungsfeststellprogramms, die bei dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben sind, speichert. Der ROM der ECU 1A oder ECU 1B kann ferner diese Programme in demselben speichern. Zum Darstellen der in dem ROM gespeicherten Programme ist im Folgenden eine Anschlussdruckvariation zu der Zeit eines Betriebs des Pulsladungsventils 15C im Detail unter Bezugnahme auf 13 beschrieben.
13 ist ein schematisches Diagramm einer Anschlussdruckvariation mit einer Öffnungsvariation zu der Zeit eines Betriebs des Pulsladungsventils 15C. Der Anschlussdruck ist ein Lufteinlassrohrdruck bei einem Lufteinlassanschluss, der stromabwärts von dem Pulsladungsventil 15C in dem Lufteinlasskanal ist. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Anschlussdruck durch den Drucksensor und die ECU 1C erfasst. Ein Durchschnittseinlasssammelleitungsdruck ist ein Durchschnittsdruck des Lufteinlassrohrdrucks in der Einlasssammelleitung stromaufwärts von dem Pulsladungsventil 15C in dem Lufteinlasskanal. Wenn das Pulsladungsventil 15C den Lufteinlasskanal absperrt, wächst der Anschlussdruck, während ein Kurbelwinkel größer wird, zum Niedrigen hin. Wenn das Pulsladungsventil 15C dann eine Kommunikation für den Lufteinlasskanal bei einem vorbestimmten Kurbelwinkel ermöglicht, erhöht sich der Anschlussdruck. Während ferner das Pulsladungsventil 15C offen ist, verringert sich der Anschlussdruck, nachdem der Druck den Durchschnittseinlasssammelleitungsdruck überschreitet und gleich einem Durchschnittseinlasssammelleitungsdruck wird.
Hinsichtlich der Anschlussdruckvariation zu der Zeit eines Betriebs des Pulsladungsventils 15C zeigt minP_real_Puls einen Minimallufteinlassrohrdruck an, und bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht der Minimaleinlassrohrdruck einem Druck, wenn das Pulsladungsventil 15C eine Kommunikation für den Lufteinlasskanal ermöglicht.
maxP_real_Puls zeigt einen Maximallufteinlassrohrdruck an, und zeigt insbesondere den Maximallufteinlassrohrdruck zu der Zeit des Betriebs des Pulsladungsventils 15C an.
dP_real_Puls zeigt eine Lufteinlassrohrdruckdifferenz und genauer gesagt die Differenz zwischen dem Maximallufteinlassrohrdruck und dem Minimallufteinlassdruck an.
dT_real_Puls_offen zeigt eine Maximallufteinlassrohrdruckerreichungszeit und genauer gesagt die Zeit an, die erforderlich ist, wenn sich der Anschlussdruck von dem Minimallufteinlassrohrdruck zu dem Minimallufteinlassrohrdruck verschiebt. Die Maximallufteinlassrohrdruckerreichungszeit wird durch die ECU 1C basierend auf dem Ausgangssignal des Drucksensors erfasst.
Wenn unterdessen ein Verschlussdefekt, der durch ein Fixieren einer Ablagerung, ein Schneiden durch ein Fremdmaterial oder dergleichen in dem Pulsladungsventil 15C verursacht wird, auftritt, variiert der Anschlussdruck zu der Zeit des Betriebs des Pulsladungsventils 15C wie in 14 gezeigt ist. 14 ist ein schematisches Diagramm einer Anschlussdruckvariation mit einer Öffnungsvariation zu der Zeit eines Betriebs des Pulsladungsventils 15C, wenn ein Verschlussdefekt auftritt. In 14 ist der Anschlussdruck, wenn ein Verschlussdefekt auftritt, durch eine durchgezogene Linie dar gestellt, und der Anschlussdruck, wenn kein Verschlussdefekt auftritt, ist durch eine gestrichelte Linie zum Vergleich dargestellt. In 14 ist eine Variation einer Einlassluftmenge zu der Zeit eines Betriebs des Pulsladungsventils 15C ebenfalls für einen Bezug dargestellt.
Wenn ein Fixieren einer Ablagerung oder ein Schneiden durch ein Fremdmaterial in dem Pulsladungsventil 15C vorhanden ist, da sich das Pulsladungsventil nicht vollständig schließt, erhöht sich das Öffnen, wenn das Pulsladungsventil 15C den Lufteinlasskanal absperrt, ein wenig und eine Spalt tritt auf. Bei diesem Fall wird, da eine Einlassluft durch den Spalt strömt, der Anschlussdruck zu der Zeit eines Verschlussdefekts, der durch eine durchgezogene Linie dargestellt ist, größer als ein erwarteter Anschlussdruck. Als ein Resultat verringert sich, wenn der Verschlussdefekt auftritt, ein Differenzialdruck in dem Zulauftor und dem Ablauftor des Pulsladungsventils 15C. Zu der Zeit des Betriebs des Pulsladungsventils 15C wird somit der Anschlussdruck zu der Zeit eines Verschlussdefekts kleiner als der erwartete Anschlussdruck und die Menge einer Einlassluft zu der Zeit eines Verschlussdefekts wird kleiner als die erwartete Menge einer Einlassluft. Der Pulsaufladeeffekt verringert sich mit anderen Worten.
Basierend auf der vorhergehenden Beschreibung sind im Folgenden Programme, die in dem ROM gespeichert sind, im Detail beschrieben. Das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm gemäß dem Ausführungsbeispiel wird derart erzeugt, dass ein Fehler, der auf ein Pulsaufladen bezogen ist, durch Vergleichen eines erfassten Werts, der in einem vorbestimmten Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 1000, der gemäß dem Betrieb des Pulsladungsventils variiert, erfasst wird, mit einem geschätzten Wert, der ein Wert, der dem erfassten Wert entspricht und der, wenn es keinen Fehler gibt, der auf das Pulsaufladen bezogen ist, gemäß dem Zustand der Verbrennungsmaschine 1000 geschätzt wird, bestimmt wird. In dieser Hinsicht ist in dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm gemäß dem Ausführungsbeispiel ein vorbestimmter Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 1000, der gemäß dem Betrieb des Pulsladungsventils 15C variiert, ein Zustand eines Lufteinlassanschlusses, der stromabwärts von dem Pulsladungsventil 15C ist. Der erfasste Wert stellt den Minimallufteinlassrohrdruck (minP_real_Puls) dar.
Das Schätzwertberechnungsprogramm wird derart erzeugt, das ein geschätzter Wert durch Erhalten eines normalen Minimallufteinlassrohrdrucks (P_HERKÖMMLICH_PULS), der dem Minimallufteinlassrohrdruck entspricht, gemäß dem Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 1000 zu der Zeit des Betriebs des Pulsladungsventils 15C aus den normalen Minimallufteinlassrohrdruckabbildungsdaten geschätzt wird. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist mit anderen Worten der normale Minimallufteinlassrohrdruck ein geschätzter Wert. Der normale Minimallufteinlassrohrdruck wird gemäß der Menge einer Kraftstoffeinspritzung und der Drehungsgeschwindigkeit NE in den normalen Minimallufteinlassrohrdruckabbildungsdaten, die in dem ROM gespeichert sind, voreingestellt. Das Schätzwertberechnungsprogramm ist daher genauer gesagt derart erzeugt, dass die erste Menge einer Kraftstoffeinspritzung und die Drehungsgeschwindigkeit NE zu der Zeit des Betriebs des Pulsladungsventils 15C erhalten werden, und der normale Minimallufteinlassrohrdruck wird aus den normalen Minimallufteinlassrohrdruckabbildungsdaten basierend auf der erhaltenen Menge einer Kraftstoffeinspritzung und der Drehungsgeschwindigkeit NE erhalten. Ein geschätzter Wert wird dementsprechend gemäß dem Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 1000 zu der Zeit des Betriebs des Pulsladungsventils 15C geschätzt.
Im Gegensatz dazu ist das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm derart erzeugt, dass ein Verschlussdefekt zu der Zeit eines Absperrens des Lufteinlasskanals, der sich auf das Pulsladungsventil 15C bezieht, bestimmt wird. Um dem Verschlussdefekt zu bestimmen, ist das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm derart erzeugt, dass ein Minimallufteinlassrohrdruck und ein normaler Minimallufteinlassrohrdruck durch Bestimmen verglichen werden, ob der Minimallufteinlassrohrdruck (minP_real_Puls) größer als der normale Minimallufteinlassrohrdruck (P_HERKÖMMLICH_PULS) ist, wodurch bestimmt wird, ob ein Verschlussdefekt vorliegt.
Das Fehlerniveaubestimmungsprogramm ist derart erzeugt, dass das Verschlussdefektniveau bestimmt wird, wenn ein Vorliegen eines Verschlussdefekts an dem Pulsladungsventil 15C basierend auf dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm be stimmt wird. Um das Verschlussdefektniveau zu bestimmen, ist das Fehlerniveaubestimmungsprogramm genauer gesagt derart erzeugt, dass eine geschätzte Menge einer Luft (Ga_Zylinder) aufgrund eines Trägheitsaufladeeffekts berechnet wird und bestimmt wird, ob die geschätzte Menge an Luft größer als ein vorbestimmter Wert (BENÖTIGT_GA_GRENZE) ist. Die geschätzte Menge an Luft ist gemäß einer Lufteinlassrohrdruckdifferenz (dP_real_Puls) und einer Minimallufteinlassrohrdruckerreichungszeit (dT_real_Puls_offen) in Schätzungsluftmengenabbildungsdaten, die in dem ROM gespeichert sind, voreingestellt.
Um daher eine geschätzte Menge an Luft zu berechnen, ist das Fehlerniveaubestimmungsprogramm genauer gesagt derart erzeugt, dass die geschätzte Menge an Luft aus den Schätzungsluftmengenabbildungsdaten basierend auf der Lufteinlassrohrdruckdifferenz und der Maximallufteinlassrohrdruckerreichungszeit berechnet wird.
Wenn die geschätzte Menge an Luft kleiner als der zweite vorbestimmte Wert ist, wird bestimmt, dass das Niveau des Verschlussdefekts niedrig ist, und wenn die geschätzte Menge einer Einlassluftgrößer als der zweite vorbestimmte Wert ist, wird bestimmt, dass der Verschlussdefekt nicht niedrig ist.
Das Pulsaufladesteuerungsunterbindeprogramm ist so erzeugt, um eine Steuerung zum Durchführen eines Pulsaufladens durch das Pulsladungsventil 15C bezogen auf die Bestimmung, in der basierend auf dem Fehlerniveaubestimmungsprogramm bestimmt wird, dass das Verschlussdefektniveau nicht niedrig ist, zu unterbinden. Das Pulsaufladesteuerungsunterbindeprogramm ist ferner erzeugt, um weiter das Pulsladungsventil 15C bezogen auf die Bestimmung zu steuern, um eine Verbindung für den Lufteinlasskanal zu ermöglichen. Eine größere Menge an Luft kann daher sichergestellt werden, indem veranlasst wird, dass das Pulsladungsventil 15C bezogen auf die Bestimmung einen Lufteinlass nicht verhindert. Wenn basierend auf dem Fehlerniveaubestimmungsprogramm bestimmt wird, dass das Niveau des Verschlussdefekts niedrig ist, wird eine spezifische Steuerung nicht durchgeführt, und als ein Resultat wird ein Pulsaufladen durch das Pulsladungsventil 15C bezogen auf die Bestimmung kontinuierlich durchge führt. Dies liegt daran, dass eine gewünschte Menge an Luft erhalten werden kann, wenn ein Verschlussdefektniveau niedrig ist.
Das Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm ist erzeugt, um die Menge an Kraftstoff, der in einen Zylinder, der dem Pulsladungsventil 15C entspricht, bezogen auf die Bestimmung eingespritzt wird, zu begrenzen, wenn basierend auf dem Fehlerniveaubestimmungsprogramm bestimmt wird, dass das Niveau des Verschlussdefekts nicht niedrig ist. Das spezifische Einspritzungssteuerprogramm ist so erzeugt, um die Menge eines Kraftstoffs, der in einen anderen Zylinder als die Zylinder, die dem Pulsladungsventil 15C entsprechen, eingespritzt wird, bezogen auf die Bestimmung weiter zu begrenzen. Eine Verschlechterung der Abgasemission und der Drehmomentschwankung kann dementsprechend unterdrückt werden.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind verschiedene Typen einer Steuerungseinrichtung, einer Bestimmungseinrichtung, einer Erfassungseinrichtung, einer Berechnungseinrichtung und einer anderen Einrichtung durch die CPU etc. und in dem ROM gespeicherte Programme realisiert. Die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung ist genauer gesagt durch die CPU etc. und das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm realisiert, die Fehlerniveaubestimmungseinrichtung ist durch die CPU etc. und das Fehlerniveaubestimmungsprogramm realisiert, die Pulsaufladesteuerungsunterbindeeinrichtung ist durch die CPU etc. und das Pulsaufladesteuerungsunterbindeprogramm realisiert, und die Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung ist durch die CPU etc. und das Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm realisiert. Bei dem Ausführungsbeispiel sind eine Fehlerbestimmungsvorrichtung und eine Sicherheitsvorrichtung für das Verbrennungsmaschinensystem durch die ECU 1C realisiert.
Ein Verfahren, das in der ECU 1C durchgeführt wird, ist im Folgenden im Detail unter Bezugnahme auf ein in 15 gezeigtes Flussdiagramm beschrieben. Die ECU 1C bestimmt einen Verschlussdefekt des Pulsladungsventils 15C und das Defektniveau desselben durch eine Ausführung des in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahrens durch die CPU basierend auf Programmen, wie das im Vorhergehenden beschriebene Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm, das in dem ROM gespeichert ist. Die ECU 1C befähigt zusätzlich ein Fahrzeug, das das Verbrennungsmaschinensystem 100C hat, sich auf eine bevorzugte Art und Weise zurückzuziehen, indem die Pulsaufladesteuerung unterbunden wird und die Menge einer Kraftstoffeinspritzung begrenzt wird. Obwohl das Ausführungsbeispiel derart konfiguriert ist, dass das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren basierend auf vorbestimmten Bedingungen ausgeführt werden kann, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Das in dem Flussdiagramm gezeigte Verfahren kann beispielsweise in einer normalen Zeit während des Starts der Verbrennungsmaschine 50C wiederholt ausgeführt werden. Aus einem solchen Grund werden, da einige Technologien, die in dem in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren verwendet werden, gut bekannt sind, einige Verfahren basierend auf Programmen, die in der vorhergehenden Beschreibung nicht spezifiziert sind, ausgeführt. Alle in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren werden jedoch durch die CPU basierend auf Programmen, die in dem ROM gespeichert sind, ausgeführt.
Die CPU führt ein Verfahren, das bestimmt, ob sich ein Betriebszustand in einer Pulsladungsverwendungsregion befindet, aus (Schritt Sc11). Bei dem Schritt bestimmt die CPU Bezug nehmend auf Abbildungsdaten der Pulsladungsverwendungsregion, die in 8 gezeigt ist, genauer gesagt, ob der Betriebszustand in der Pulsladungsregion ist. Bei dem Schritt Sc11 werden, wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, da ein spezifisches Verfahren nicht erforderlich ist, die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren beendet. Bei dem Schritt Sc11 führt im Gegensatz dazu, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, die CPU eine Betriebsdefekterfassungsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist, aus (Schritt Sc12).
16 ist ein Flussdiagramm der Betriebsdefekterfassungsfunktion, die als eine Unterroutine definiert ist. Die CPU führt ein Verfahren aus, das eine Flag durch Einstellen einer Pulsladungsventilverschlussdefekt-Flag (Flag_Puls_offen) auf AUS initialisiert (Schritt Sc21). Die CPU erhält anschließend die Menge einer Kraftstoffeinspritzung und die Drehungsgeschwindigkeit NE und führt ein Verfahren aus, das den normalen Minimallufteinlassrohrdruck (P_HERKÖMMLICH_PULS) aus den normalen Minimallufteinlassrohrdruckabbildungsdaten erhält (Schritt Sc22). Die CPU führt ferner ein Verfahren aus, das den Minimallufteinlassrohrdruck (minP_real_Puls) bei einem vorbestimmten Kurbelwinkel basierend auf dem Ausgangssignal von dem Drucksensor erfasst (Schritt Sc23).
Die CPU führt anschließend ein Verfahren aus, das den Minimallufteinlassrohrdruck und den normalen Minimallufteinlassrohrdruck vergleicht (Schritt Sc24). Bei diesem Schritt führt die CPU insbesondere ein Verfahren aus, das bestimmt, ob der Minimallufteinlassrohrdruck (minP_real_Puls) größer als der normale Minimallufteinlassrohrdruck (P_HERKÖMMLICH_PULS) ist. Bei dem Schritt Sc24 wird, wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, bestimmt, dass ein Verschlussdefekt auftritt. Bei diesem Fall stellt die CPU die Pulsladungsventilverschlussdefekt-Flag (Flag_Puls_offen) auf EIN ein und führt ein Verfahren aus, um eine Prüfungslampe, die auf einer Instrumententafel eines Fahrzeugs vorgesehen ist, leuchten zu lassen (Schritt Sc25). Danach werden die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren beendet. Ein Auftreten eines Defekts kann somit einem Fahrer mitgeteilt werden.
Wenn im Gegensatz dazu bei dem Schritt Sc24 eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, wird bestimmt, dass kein Verschlussdefekt in dem Pulsladungsventil 15C auftritt, und die CPU beendet direkt die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren. Bei einer Beendigung der Betriebsdefekterfassungsfunktion startet die CPU die in dem Flussdiagramm in 15 gezeigten Verfahren neu. Die CPU führt ein Verfahren aus, das bestimmt, ob die Pulsladungsventilverschlussdefekt-Flag (Flag_Puls_offen) EIN ist (Schritt Sc13). Wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, da ein spezifisches Verfahren nicht erforderlich ist, beendet die CPU die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren. Wenn im Gegensatz dazu eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, führt die CPU die Entsprechungsfunktion zu der Zeit eines Pulsladungsbetriebsdefekts, die als eine Unterroutine definiert ist, aus (Schritt Sc14).
17 ist ein Flussdiagramm der Entsprechungsfunktion zu der Zeit eines Pulsladungsbetriebsdefekts, die als eine Unterroutine definiert ist. Die CPU führt ein Verfahren aus, das den Minimallufteinlassrohrdruck (minP_real_Puls), den Maximallufteinlassrohrdruck (maxP_real_Puls) und die Maximallufteinlassrohrdruckerreichungszeit (dT_real_Puls_offen) erhält (Schritt Sc31). Die CPU führt anschließend ein Verfahren aus, das die Lufteinlassrohrdruckdifferenz (dP_real_Puls) durch Subtrahieren des Minimallufteinlassrohrdrucks von dem Maximallufteinlassrohrdruck berechnet (Schritt Sc32).
Die CPU führt ferner ein Verfahren aus, das die geschätzte Menge an Luft (Ga_Zylinder) aus den Schätzluftmengenabbildungsdaten basierend auf der Lufteinlassrohrdruckdifferenz (dP_real_Puls) und der Maximallufteinlassrohrdruckerreichungszeit (dT_real_Puls_offen) berechnet (Schritt Sc33). Die CPU führt anschließend ein Verfahren aus, das bestimmt, ob eine Schätzluftmenge in einem Steuerungsbereich ist (Schritt Sc34). Wenn die CPU ein Verfahren ausführt, das bestimmt, ob die geschätzte Menge an Luft in dem Steuerungsbereich ist, bestimmt die CPU genauer gesagt, ob die geschätzte Menge an Luft (Ga_Zylinder) größer als ein zweiter bestimmter Wert ist (Benötigte_Ga_Grenze).
Wenn eine JA-Bestimmung vorgenommen wird, wird bestimmt, dass das Niveau eines Verschlussdefekts niedrig ist. In diesem Stadium beendet, da eine gewünschte Menge an Luft erhalten ist, die CPU die in dem Flussdiagramm gezeigten Verfahren, ohne ein spezifisches Verfahren auszuführen. Selbst wenn dementsprechend ein Verschlussdefekt in dem Pulsladungsventil 15C auftritt, wenn das Niveau des Defekts niedrig ist, kann das Pulsladungsventil 15C ein Pulsaufladen kontinuierlich durchführen. Ein ziemlich unbequemes Resultat kann daher abgewendet werden, wenn ein Fahrer, der ein Leuchten einer Prüfungslampe bemerkt, einen Rückzug des Fahrzeugs vornimmt.
Bei dem Schritt Sc34 wird im Gegensatz dazu, wenn eine NEIN-Bestimmung vorgenommen wird, bestimmt, dass das Niveau des Verschlussdefekts nicht niedrig ist. Zu dieser Zeit unterbindet die CPU, dass eine Steuerung ein Pulsaufladen durch das Pulsladungsventil 15C bezogen auf die Bestimmung durchführt, und führt ein Verfahren zum Steuern des Pulsladungsventils 15C bezogen auf die Bestimmung durch, um vollständig geöffnet zu sein (Schritt Sc35). Obwohl somit das Pulsladungsventil 15C, bei dem ein Verschlussdefekt auftritt, nicht verhindert, dass Einlassluft in einen Zylinder strömt, kann die Pulsaufladesteuerung unterbunden werden. Die CPU führt anschließend ein Verfahren aus, das eine Menge an Luft (eafm_ega) basierend auf dem Aus gangssignal des Luftströmungsmessers 11 ausführt (Schritt Sc36). Die CPU führt ferner ein Verfahren aus, das die Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Maximaleinspritzungsmenge (eqafm_eqafm) basierend auf der Menge an Luft (eafm_ega) berechnet (Schritt Sc37). Die Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Maximaleinspritzungsmenge (eqafm_eqafm) wird gemäß der Menge an Luft (eafm_ega) in den Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Maximaleinspritzungsmengenabbildungsdaten, die in dem ROM gespeichert sind, voreingestellt.
Die Menge einer Kraftstoffeinspritzung ist dementsprechend auf eine geeignete Menge begrenzt. Selbst wenn daher ein Verschlussdefekt in dem Pulsladungsventil 15C auftritt und das Niveau des Verschlussdefekts nicht niedrig ist, kann, während eine Vibration der Verbrennungsmaschine und eine Verschlechterung der Abgasemission unterdrückt sind, ein Rückzug des Fahrzeugs vorgenommen werden. Bei der Beendigung der Entsprechungsfunktion zu der Zeit eines Pulsladungsbetriebsdefekts wird anschließend das in 15 gezeigte Flussdiagramm ebenfalls beendet. Durch das Vorhergehende kann die ECU 1C, die fähig ist, einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, und ein Niveau des Fehlers zu bestimmen, und ein Fahrzeug befähigt, sich auf eine bevorzugte Art und Weise gemäß einem Fehlerzustand und einem Niveau eines Fehlers, der sich auf die Pulsaufladeeinrichtung bezieht, zurückzuziehen, realisiert werden.
Das im Vorhergehenden beschriebene Ausführungsbeispiel ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf begrenzt. Verschiedene Änderungen und Modifikationen können in dem Schutzbereich vorgenommen werden, ohne von dem Überblick der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Bei dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm, das in der ECU 1 gespeichert ist, kann beispielsweise ein vorbestimmter Zustand und ein erfasster Wert des Verbrennungsmaschinensystems 100, der gemäß dem Betrieb des Pulsladungsventils 15 variiert, ein anderer geeigneter Zustand und erfasster Wert sein. Beispielsweise kann genauer gesagt der vorbestimmte Zustand des Verbrennungsmaschinensystems 100, der gemäß dem Betrieb des Pulsladungsventils 15 variiert, ein Betriebszustand der Verbrennungsmaschine 50 sein, wenn eine Verbrennung in einem Zylinder, der dem Pulsladungsventil 15 entspricht, als ein Ziel für eine Bestimmung durchgeführt wird.
Der erfasste Wert zu dieser Zeit kann ferner ein Drehmomentkorrelationswert (beispielsweise ein Zylinderdruck und eine Kurbelwinkelgeschwindigkeit), der eine Korrelation mit einem Drehmoment hat, sein, das erzeugt wird, wenn die Verbrennung in dem Zylinder, der dem Pulsladungsventil 15 entspricht, als ein Ziel für eine Bestimmung durchgeführt wird. Bei diesem Fall kann beispielsweise durch Vergleichen des erfassten Werts und des geschätzten Werts eine Bestimmung vorgenommen werden, ob ein Geschlossenes-Ventil-Fehler in dem Pulsladungsventil 15 vorliegt.
Bei diesem Fall kann zusätzlich, wenn basierend auf dem Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm bestimmt wird, dass ein Geschlossenes-Ventil-Fehler in dem Pulsladungsventil 15 vorliegt, der ROM der ECU 1 ferner ein Kraftstoffeinspritzungsunterbindeprogramm, das eine Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder, der dem Pulsladungsventil 15 entspricht, bezogen auf die Bestimmung unterbindet, und ein Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm speichern, das die Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung für die Verbrennungsmaschine 50 begrenzt. In diesem Fall kann die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung durch das Pulsaufladefehlerbestimmungsprogramm und die CPU etc. realisiert sein, die Kraftstoffeinspritzungsunterbindeeinrichtung kann durch das Kraftstoffeinspritzungsunterbindeprogramm und die CPU etc. realisiert sein, die Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung kann durch das Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungsprogramm und die CPU etc. realisiert sein, und eine Fehlerbestimmungsvorrichtung und eine Sicherheitsvorrichtung des Verbrennungsmaschinensystems können durch die ECU 1 realisiert sein. Sowohl die Fehlerbestimmungsvorrichtung als auch die Sicherheitsvorrichtung für das Verbrennungsmaschinensystem können zusätzlich ferner durch eine andere ECU oder eine Mehrzahl von ECU realisiert sein.
ZUSAMMENFASSUNG
Bei einem Verbrennungsmaschinensystem (100A), das mit einer Verbrennungsmaschine (50A) und einem Pulsladungsventil (15A) konfiguriert ist, das ein Pulsaufladen durchführt, indem eine Verbindung für und ein Absperren eines Lufteinlasskanals, der mit der Verbrennungsmaschine (50A) verbunden ist, ermöglicht wird, weist eine ECU (1A), die einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, bestimmt, eine Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung auf, die basierend auf einem Verbrennungszustand in jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine (50A) bestimmt, ob ein Fehler, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, vorliegt. Die ECU (1A) weist ferner eine Rückzugsbedingungsfeststellungseinrichtung auf, die eine Bedingung zum Veranlassen eines Rückzugs eines Fahrzeugs gemäß dem Fehlerzustand des Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, feststellt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- JP 2000-248946 A [0002]
- JP 2005-61285 A [0002]

Claims

Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, das mit einer Verbrennungsmaschine und einer Pulsaufladeeinrichtung, die ein Pulsaufladen durch Verbinden mit und Absperren von einem Lufteinlasskanal, der stromaufwärts von einem Lufteinlassventil der Verbrennungsmaschine ist, durchführt, konfiguriert ist, wobei die Fehlerbestimmungsvorrichtung einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, bestimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlerbestimmungsvorrichtung eine Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung aufweist, die basierend auf einem Verbrennungszustand in jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine bestimmt, ob ein Fehler, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, vorliegt.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung identifiziert, ob ein Fehler auf ein Pulsaufladen bezogen ist, indem ein Verbrennungszustand zwischen Zylindern bei einem Betriebszustand, bei dem die Pulsaufladeeinrichtung gesteuert wird, um ein Pulsaufladen durchzuführen, und bei einem Betriebszustand, bei dem die Pulsaufladeeinrichtung nicht gesteuert wird, um ein Pulsaufladen durchzuführen, bestimmt wird.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe ferner eine Fehlerzustandsbestimmungseinrichtung aufweist, die einen Fehlerzustand eines Fehlers, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, bestimmt, wenn die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, das ein Fehler, der sich auf ein Pulsaufladen bezieht, vorliegt.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbrennungszustand in jedem Zylinder der Verbrennungsmaschine basierend auf einem Verbrennungsdruck durch Verwenden eines Verbrennungsdrucksensors erfasst wird.
Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, das mit einer Verbrennungsmaschine und einer Pulsaufladeeinrichtung, die ein Pulsaufladen durch Verbinden mit und Absperren von einem Lufteinlasskanal, der stromaufwärts von einem Lufteinlassventil der Verbrennungsmaschine ist, durchführt, konfiguriert ist, wobei die Sicherheitsvorrichtung ein Fahrzeug, das mit dem Verbrennungsmaschinensystem versehen ist, befähigt, sich zurückzuziehen, wenn ein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, auftritt, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsvorrichtung eine Rückzugsbedingungsfeststelleinrichtung aufweist, die eine Bedingung feststellt, um den Rückzug des Fahrzeugs gemäß einem Fehlerzustand des Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorzunehmen.
Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn ein Fehlerzustand des Fehlers, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, ein Geschlossenes-Ventil-Fehler ist, die Rückzugsbedingungsfeststelleinrichtung als Bedingungen, um den Rückzug des Fahrzeugs vorzunehmen, ein Unterbinden einer Kraftstoffeinspritzung zu einem Zylinder, der einer Pulsaufladeeinrichtung entspricht, mit einem Auftreten des Geschlossenen-Ventil-Fehlers unter den Pulsaufladeeinrichtungen und ein Begrenzen der Gesamtmenge einer Kraftstoffeinspritzung für die Verbrennungsmaschine feststellt.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, das mit einer Verbrennungsmaschine und einer Pulsaufladeeinrichtung, die ein Pulsaufladen durch Verbinden mit und Absperren eines Lufteinlasskanals, der stromaufwärts von einem Lufteinlassventil der Verbrennungsmaschine ist, durchführt, konfiguriert ist, wobei die Fehlerbestimmungsvorrichtung einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, bestimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlerbestimmungsvorrichtung eine Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung aufweist, die einen Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, durch Vergleichen eines erfassten Werts, der bei einem vorbestimmten Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der gemäß einer Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, erfasst wird, mit einem geschätzten Wert, der dem erfassten Wert entspricht und der gemäß einem Zustand des Verbrennungsmaschinensystems geschätzt wird, wenn kein Fehler, der sich auf das Pulsaufladen bezieht, vorliegt, bestimmt.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der gemäß der Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, ein Zustand der Pulsaufladeeinrichtung ist, und der erfasste Wert eine Betriebszeit ist, die für die Pulsaufladeeinrichtung erforderlich ist, um eine Verbindung für einen Lufteinlasskanal zu ermöglichen.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung eine Ansprechnacheilung zu einer Zeit einer Verbindung eines Lufteinlasskanals, der sich auf die Pulsaufladeeinrichtung bezieht, durch Vergleichen des erfassten Werts mit dem geschätzten Wert bestimmt.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe ferner eine Fehlerniveaubestimmungseinrichtung aufweist, die, wenn die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass die Pulsaufladeeinrichtung eine Ansprechnacheilung hat, ein Niveau der Ansprechnacheilung bestimmt.
Sicherheitseinrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die zusammen mit der Fehlerbestimmungseinrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 10 verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsvorrichtung eine Steuerungsbetriebkorrigiereinrichtung aufweist, die, wenn die Fehlerniveaubestimmungseinrichtung bestimmt, dass das Niveau der Ansprechnacheilung niedrig ist, einen Steuerungsbetrieb der Pulsaufladeeinrichtung bezogen auf die Bestimmungen korrigiert.
Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die zusammen mit der Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 10 verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsvorrichtung eine Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung aufweist, die, wenn die Fehlerniveaubestimmungseinrichtung bestimmt, dass das Niveau der Ansprechnacheilung nicht niedrig ist, die Menge eines Kraftstoffs, der in einen Zylinder, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, eingespritzt wird, mindestens bezogen auf die Bestimmung begrenzt.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der gemäß der Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, ein Zustand des Lufteinlasskanals, der stromabwärts von der Pulsaufladeeinrichtung ist, ist, und der erfasste Wert ein Druck für die Pulsaufladeeinrichtung ist, um eine Verbindung für den Lufteinlasskanal zu ermöglichen.
Fehlerbestimmungseinrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung einen Verschlussdefekt zu einer Zeit einer Absperrung eines Lufteinlasskanals bezogen auf die Pulsaufladeeinrichtung durch Vergleichen des erfassten Werts mit dem geschätzten Wert bestimmt.
Fehlerbestimmungseinrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe ferner eine Fehlerniveaubestimmungseinrichtung aufweist, die, wenn die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass die Pulsaufladeeinrichtung einen Verschlussdefekt hat, ein Niveau des Verschlussdefekts bestimmt.
Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, die zusammen mit der Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 15 verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsvorrichtung, wenn die Fehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass das Niveau des Verschlussdefektes nicht niedrig ist, eine Pulsaufladesteuerungsunterbindeeinrichtung, die eine Steuerung zum Durchführen des Pulsaufladens durch die Pulsaufladeeinrichtung bezogen auf die Bestimmung unterbindet, und eine Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung aufweist, die die Menge eines Kraftstoffs, der in einen Zylinder, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, eingespritzt wird, mindestens bezogen auf die Bestimmung begrenzt.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Zustand des Verbrennungsmaschinensystems, der gemäß der Betätigung der Pulsaufladeeinrichtung variiert, ein Betriebszustand der Verbrennungsmaschine ist, wenn eine Verbren nung in einem Zylinder, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, als ein Ziel für eine Bestimmung durchgeführt wird, und der erfasste Wert ein Drehmomentkorrelationswert ist, der eine Korrelation mit einem Drehmoment, das erzeugt wird, wenn eine Verbrennung in dem Zylinder, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, als ein Ziel für eine Bestimmung durchgeführt wird, hat.
Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, ob die Pulsaufladeeinrichtung einen Geschlossenes-Ventil-Fehler hat, indem der erfasste Wert mit dem geschätzten Wert verglichen wird.
Sicherheitsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem, das zusammen mit der Fehlerbestimmungsvorrichtung für ein Verbrennungsmaschinensystem nach Anspruch 18 verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsvorrichtung, wenn die Pulsaufladefehlerbestimmungseinrichtung bestimmt, dass die Pulsaufladeeinrichtung einen Geschlossenes-Ventil-Fehler hat, eine Brennstoffeinspritzungsunterbindeeinrichtung, die eine Kraftstoffeinspritzung in einen Zylinder, der der Pulsaufladeeinrichtung entspricht, bezogen auf die Bestimmung unterbindet, und eine Kraftstoffeinspritzungsmengenbegrenzungseinrichtung, die die Gesamtmenge der Kraftstoffeinspritzung für die Verbrennungsmaschine begrenzt, aufweist.