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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen luftgefederten Sitz für
ein Fahrzeug.
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Stand der Technik
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Schwere
Fahrzeuge, beispielsweise Lastwagen, besitzen oftmals ein Fahrerhaus,
welche an drei oder vier unterschiedlichen Punkten relativ zum Rahmen
des Fahrzeugs elastisch gefedert ist. Derartige Fahrzeuge sind oftmals
mit einem Stabilisator versehen, dessen Zweck darin besteht, die
verschiedenen Arten federnder Bewegungen abzudämpfen, die
an den verschiedenen Lagerungspunkten auftreten können.
In solchen Fällen weist ein Vorder-Stabilisator einen quer
verlaufenden Torsionsstab auf, welcher an jedem seiner axialen Enden
einen Verbindungsarm hat, der in der Längsrichtung des
Fahrzeugs verläuft. Der Verbindungsarm wird an einem Ende
relativ zum Fahrerhaus und am anderen Ende relativ zum Rahmen direkt
oder indirekt gestützt. An den Stützpunkten können
Vibrationen vom Rahmen leicht zum Fahrerhaus weitergeleitet und
vom Fahrer oder einem Beifahrer, der neben dem Fahrer sitzt, als
störend empfunden werden. Um zu verhindern, dass diese
Vibrationen den Fahrer des Fahrzeugs oder den Beifahrer über
den Sitz erreichen, können der Fahrersitz bzw. der Beifahrersitz
relativ zum Fahrerhaus des Fahrzeugs elastisch bzw. federnd gelagert werden.
Alternativ können die Sitzbereiche der Sitze federnd vorgesehen
werden. Auch in Bussen kann der Fahrersitz in der gleichen Weise
vorgesehen werden, um zu verhindern, dass Vibrationen über
den Sitz den Fahrer ereichen. Die federnde Lagerung wird üblicherweise
vorgesehen, indem der betreffende Sitz mit einer Luftfederung versehen
wird. Ein luftgefederter Sitz in einem Fahrzeug kann sich heftig nach
oben bewegen, wenn eine auf dem Sitz sitzende Person sich erhebt,
um aus dem Fahrzeug auszusteigen. Dies führt dazu, dass
es für die Person schwierig ist, auszusteigen, oder dazu,
dass der Fahrer des Fahrzeugs zwischen dem Sitz und dem Steuerrad
eingeklemmt wird. Um dies zu verhindern, werden luftgefederte Sitze üblicherweise
mit einer manuell gesteuerten oder automatischen Einrichtung versehen,
um zu verhindern, dass sich der Sitz wesentlich nach oben bewegt,
wenn eine Person den Sitz verlässt.
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Auf
ein Beispiel eines luftgefederten Sitzes wird in der
US 3 218 020 A verwiesen,
die sich auf einen luftgefederten Sitz bezieht. Der Sitz bewegt
sich nur geringfügig in eine Aufwärtsrichtung,
wenn der Fahrer den Sitzbereich des Sitzes verlässt, wonach die
Luft aus der Luftfederung des Sitzes automatisch herausgelassen
wird. Hierdurch wird eine weitere Aufwärtsbewegung des
Sitzes verhindert. Somit wird verhindert, dass der Fahrzeugführer
zwischen dem Steuerrad und dem Fahrersitz eingeklemmt wird.
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Auf
ein anderes Beispiel für einen luftgefederten Sitz wird
in der
US 4 264 060
A verwiesen. Das Dokument bezieht sich auf einen luftgefederten Sitz,
wobei sich der Sitz nur geringfügig in einer Aufwärtsrichtung
bewegt, wenn der Fahrer den Sitzbereich des Sitzes verlässt,
wonach die Luft automatisch aus der Luftfederung des Sitzes herausgelassen
wird. Hierdurch bewegt sich der Sitz nach unten in seine niedrigste
mögliche Position. Dadurch wird verhindert, dass der Fahrzeugführer
zwischen dem Steuerrad und dem Fahrersitz eingeklemmt wird.
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Auf
ein weiteres Beispiel eines luftgefederten Sitzes wird in der
EP 0 485 053 A2 verwiesen.
Das Dokument bezieht sich auf einen luftgefederten Sitz, wobei sich
der Sitz nur geringfügig in einer Aufwärtsrichtung
bewegt, wenn der Fahrer den Sitzbereich des Sitzes verlässt,
wonach der Sitz automatisch in einer vertikalen Richtung mechanisch
arretiert wird, ohne dass die Luft aus der Luftfederung des Sitzes herausgelassen
wird. Hierdurch wird eine weitere Aufwärtsbewegung des
Sitzes verhindert. Somit wird verhindert, dass der Fahrzeugführer
zwischen dem Steuerrad und dem Fahrersitz eingeklemmt wird.
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Bei
den luftgefederten Sitzen der in den vorstehend erwähnten
Dokumenten beschriebenen Art besteht ein Problem darin, dass dann,
wenn eine Person aus dem Sitz aufsteht, sich der Sitz aufwärts bewegt,
bevor die entsprechende Entleerung der Luftfederung oder Arretierung
des Sitzes in einer vertikalen Richtung aktiviert wird.
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Abriss der Erfindung
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Das
Problem, dass dann, wenn eine Person von einem Sitz aufsteht, sich
der Sitz aufwärts bewegt, bevor die Entleerung der Luftfederung
oder die Arretierung des Sitzes in einer vertikalen Richtung aktiviert
wird, wird gemäß der Erfindung gelöst,
indem ein luftgefederter Sitz gemäß Anspruch 1
vorgesehen wird.
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Ein
die charakteristischen Merkmale von Anspruch 1 aufweisender Sitz
bietet den Vorteil, dass eine Aufwärtsbewegung eines luftgefederten
Sitzes verhindert wird, wenn eine Person von dem Sitz aufsteht.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Nachfolgend
wird die Erfindung im einzelnen und unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben, von denen:
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1 in
schematischer Form eine Ansicht eines Sitzes darstellt, der für
ein Fahrzeug vorgesehen ist und eine Sitzlagerung, einen Sitzbereich
und eine Rückenunterstützung aufweist,
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2 in
schematischer Form eine Draufsicht auf einen Sitz gemäß 1 darstellt,
und
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3 in
schematischer Form einen vertikalen Abschnitt III-III gemäß 2 entlang
der Längsrichtung des Fahrzeugs darstellt.
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Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
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In
den verschiedenen Zeichnungen werden die gleichen Bezugszeichen
für die gleichen Merkmale bzw. Aspekte verwendet.
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1 zeigt
in schematischer Form eine Ansicht auf einen für ein Fahrzeug 2 vorgesehenen
Sitz 4 mit einer Sitzlagerung 6, die durch eine
Luftfederung 7 gefedert ist, sowie einem Sitzbereich 8 und
einer Rückenunterstützung 10. Ferner
ist eine auf dem Sitz 4 sitzende Person 12 dargestellt.
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2 stellt
in schematischer Form eine Draufsicht auf einen Sitz 4 gemäß 1 dar,
genauer gesagt auf den Sitzbereich 8 und die Rückenunterstützung 10.
Die Figur deutet mit gestrichelten Linien außerdem Befestigungspunkte 14, 16, 18, 20 an,
die sich unter dem Sitzbereich 8 des Sitzes befinden und an
denen der Sitzbereich 8 an der Sitzlagerung 6 befestigt
oder beweglich befestigt werden kann (vergleiche 1).
Die Anzahl der Befestigungspunkte 14, 16, 18, 20 des
Sitzbereiches beträgt bevorzugt vier, kann aber auch größer
oder kleiner als vier sein. Im Falle von drei Befestigungspunkten
sind zwei von diesen bevorzugt an der rückwärtigen
Kante des Sitzbereiches 8 vorgesehen, gesehen in der Längsrichtung
des Fahrzeugs. In der Ausführungsform mit vier Befestigungspunkten 14, 16, 18, 20 sind
diese bevorzugt nahe zu ihren jeweiligen Ecken des Sitzbereiches
angeordnet. Diese vier Befestigungspunkte werden hier (relativ zur
Längsrichtung des Fahrzeugs) bezeichnet als der innere
rückwärtige bzw. hintere Befestigungspunkt 14,
der innere vordere Befestigungspunkt 16, der äußere
rückwärtige Befestigungspunkt 18 und
der äußere vordere Befestigungspunkt 20.
Hierbei befinden sich die inneren Befestigungspunkte nahe der Mittellinie
des Fahrzeugs und die äußeren Befestigungspunkte
entlang der Seite des Fahrzeugs. Die Zeichnung stellt somit einen
Sitz dar, der sich auf der linken Seite des Fahrzeugs 2 befindet.
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Der
Sitzbereich 8 ist an der Sitzlagerung 6 mittels
Befestigungseinrichtungen 22, 24, 26, 28 an mindestens
einem vorderen Befestigungspunkt 16, 20 und einem
rückwärtigen Befestigungspunkt 14, 18 befestigt.
Eine Alternative besteht darin, dass mindestens eine der Befestigungseinrichtungen 22, 24, 26, 28 (vorzugsweise
nur eine Befestigungseinrichtung 22) derart ausgeführt
ist, dass eine vertikale Bewegung zwischen dem Sitzbereich 8 und
der Sitzlagerung 6 erlaubt ist. In diesem Fall ist diese
Befestigungseinrichtung 22 an dem inneren rückwärtigen Befestigungspunkt 14 am
Sitzbereich 8 vorgesehen. Dies führt zu der schnellstmöglichen
Wirkung auf eine automatische Aktivierungseinrichtung 23 zum Entleeren
der Luftfederung 7 des Sitzes 4. Die Aktivierungseinrichtung 23 ist
zusammen mit der Befestigungseinrichtung 22 angeordnet
oder ist integriert mit dieser vorgesehen. Eine weitere Alternative
besteht darin, dass keine Befestigungseinrichtung an dem inneren
rückwärtigen Befestigungspunkt 14 angeordnet
ist und dass die Aktivierungseinrichtung 23 zum Entleeren
der Luftfederung 7 des Sitzes 4 an diesem Befestigungspunkt 14 angeordnet
ist. Es ist dieser innere rückwärtige Befestigungspunkt 14,
auf den durch das Bewegungsmuster einer Person 12 am schnellsten
eingewirkt wird, die aus dem Fahrzeug 2 aussteigt, da die
Person 12 üblicherweise als erstes ihr Körpergewicht
in Richtung auf die äußeren Befestigungspunkte 18, 20 oder
die vorderen Befestigungspunkte 16, 20 verlagert
(insbesondere in Richtung auf den äußeren vorderen
Befestigungspunkt 20), bevor die Person 12 aus
dem Sitz 4 aufsteht, um aus dem Fahrzeug 2 auszusteigen.
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Die
Erfindung betrifft somit einen luftgefederten Sitz 4 für
ein Fahrzeug 2, wobei der Sitzbereich 8 des Sitzes 4 über
mindestens einen rückwärtigen äußeren
Befestigungspunkt 18 und mindestens einen vorderen Befestigungspunkt 16, 20 an
der Sitzlagerung 6 befestigt ist, und wobei eine automatische
Aktivierungseinrichtung 23 zum Entleeren der Luftfederung 7 des
Sitzes 4 am rückwärtigen inneren Befestigungspunkt 14 vorgesehen
ist, wo eine vertikale Bewegung zwischen dem Sitzbe reich 8 und
der Sitzlagerung 6 möglich ist, wobei die automatische
Entleerungs-Aktivierungseinrichtung 23 in einem unbelasteten
Zustand eine Verbindung zwischen der Luftfederung 7 und
der umgebenden Atmosphäre geöffnet hält
und in einem belasteten Zustand diese Verbindung schließt.
Hierdurch wird verhindert, dass der Sitz 4 sich nach oben
bewegt, wenn eine Person 12 auf dem Sitz 4 aus
dem Fahrzeug 2 aussteigt.
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3 stellt
in schematischer Form einen vertikalen Abschnitt III-III gemäß der 2 entlang
der Längsrichtung des Fahrzeugs dar. Die Figur zeigt den
Sitzbereich 8 des Sitzes, die Sitzlagerung 6 und eine
zwischen diesen angeordnete Befestigungseinrichtung 22,
die an dem inneren rückwärtigen Befestigungspunkt 14 im
Sitzbereich 8 befestigt ist und die derart beschaffen ist,
dass sie eine vertikale Bewegung zwischen dem Sitzbereich 8 und
der Sitzlagerung 6 erlaubt. Ferner zu sehen ist eine automatische Aktivierungseinrichtung 23,
die zum Entleeren der Luftfederung 7 des Sitzes 4 vorgesehen
ist und die zusammen mit der Befestigungseinrichtung 22 angeordnet
oder mit dieser integriert ist. Weiterhin ist die Befestigungseinrichtung 24 gezeigt,
die am vorderen inneren Befestigungspunkt 16 am Sitzbereich 8 befestigt
ist und die hier von einer Art ist, die keine vertikale Bewegung
zwischen dem Sitzbereich 8 und der Sitzlagerung 6 erlaubt.
Die automatische Entleerungs-Aktivierungseinrichtung 23 weist
ein elastisches bzw. federndes Element 25 auf. Ist der
Sitzbereich 8 unbelastet, drückt das federnde
Element 25 die Sitzlagerung 6 und den Sitzbereich 8 an
dem betreffenden Befestigungspunkt auseinander, in diesem Falle
dem rückwärtigen inneren Befestigungspunkt 14.
Daraufhin öffnet ein Ventil 27 an der Luftfederung 7 und
Luft wird aus der Luftfederung 7 in die umgebende Atmosphäre
herausgelassen. Ist das Ventil 27 geöffnet, strömt
keine Luft in die Luftfederung. Ist umgekehrt der Sitzbereich 8 belastet,
wird das federnde Element 25 durch das Gewicht der Person 12 zusammengepresst,
die auf dem Sitzbereich 8 sitzt, wobei die Sitzlagerung 6 und
der Sitzbereich 8 an dem betreffenden Befestigungspunkt
zusammengedrückt werden und das Ventil 27 den
Ausstrom von Luft aus der Luftfederung 7 stoppt. Ist das
Ventil 27 geschlossen, wird der Druck in der Luftfederung 7 in
bekannter Weise mit gewünschten Einstellungen gesteuert.
Das federnde Element 25 kann eine Spiralfeder, eine Blattfeder,
oder eine andere Ausführung eines federnden Elementes sein
und kann aus Metall, Kunststoff oder einem anderen elastischen bzw.
federnden Material bestehen. Das federnde Element 25 und
die drehungsbezogene Steifigkeit des Sitzbereichs 8 werden
derart festgelegt, dass die oben diskutierte Funktion (Bewegung
zwischen der Sitzlagerung 6 und dem Sitzbereich 8)
erzielt wird. Die Person 12 auf dem Sitz 4 kann
alternativ die Empfindlichkeit der automatischen Aktivierungseinrichtung 23 zum
Entleeren der Luftfederung 7 des Sitzes ein stellen, beispielsweise
mechanisch oder elektronisch.
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Zusammenfassung
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Schnelle Evakuierung von Luft
bei einem luftgefederten Sitz
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Die
Erfindung betrifft einen luftgefederten Sitz 4 für
ein Fahrzeug 2, wobei der Sitzbereich 8 des Sitzes 4 an
mindestens einem rückwärtigen äußeren Befestigungspunkt 18 und
an mindestens einem vorderen Befestigungspunkt 16, 20 an
der Sitzlagerung 6 befestigt ist und wobei eine Aktivierungseinrichtung 23 zum
Entleeren der Luftfederung 7 des Sitzes 4 an dem
rückwärtigen inneren Befestigungspunkt 14 vorgesehen
ist, wo eine vertikale Bewegung zwischen dem Sitzbereich 8 und
der Sitzlagerung 6 möglich ist, wobei die Entleerungs-Aktivierungseinrichtung 23 in einem
unbelasteten Zustand eine Verbindung 27 zwischen der Luftfederung 7 und
der umgebenden Atmosphäre geöffnet hält,
und in einem belasteten Zustand diese Verbindung 27 schließt,
wodurch verhindert wird, dass der Sitz 4 sich nach oben
bewegt, wenn eine Person 12 auf dem Sitz 4 aus
dem Fahrzeug 2 aussteigt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - US 3218020
A [0003]
- - US 4264060 A [0004]
- - EP 0485053 A2 [0005]