DE1116091B

DE1116091B - Impeller with solid rubber tires, especially on trolleys for heavy loads

Info

Publication number: DE1116091B
Application number: DEG22603A
Authority: DE
Inventors: Theo Schmiedel
Original assignee: Gross & Froelich K G
Current assignee: Gross & Froelich K G
Priority date: 1957-07-23
Filing date: 1957-07-23
Publication date: 1961-10-26

Description

Laufrad mit Vollgummibereifung, insbesondere an Transportkarren für schwere Lasten Die Erfindung betrifft ein Laufrad mit Vollgummibereifung, bei dem die Radnabe, -scheibe und -felge aus einem Stück, vorzugsweise aus Temperguß besteht und insbesondere an Transportkarren für schwere Lasten Verwendung findet.Impeller with solid rubber tires, especially on trolleys for heavy loads The invention relates to an impeller with solid rubber tires in which the wheel hub, wheel disk and wheel rim are made of one piece, preferably made of malleable cast iron and is used in particular on trolleys for heavy loads.

Bislang werden die Radkörper vollgummibereifter Räder für schwere Lastenträger aus zwei symmetrischen Radteilen gebildet. Nach Einlegen des Vollgummiringes in einen der beiden Radteile wird der andere auf diesen aufgebracht. Beide Radteile werden sodann mit dem dazwischenliegenden Vollgummiring unter Verwendung von Verbindungselementen zu einem Laufrad zusammengefügt.So far, the wheel centers of solid rubber tires for heavy tires Load carrier formed from two symmetrical wheel parts. After inserting the solid rubber ring in one of the two parts of the wheel, the other is applied to it. Both parts of the wheel are then with the solid rubber ring in between using fasteners put together to form an impeller.

Solche Räder weisen verschiedene Nachteile auf, die auf die Zweiteiligkeit des Radkörpers zurückzuführen sind. Gießtechnisch gesehen ist die Fertigung eines zweiteiligen Radkörpers umständlicher und teurer als die eines einteiligen Gußstückes. Überdies müssen die einander zugekehrten Flächen der Radteile zur Erzielung glatter Auflageflächen bearbeitet werden. Sodann sind Bohrungen für die Aufnahme der Verbindungselemente und schließlich die Verbindungselemente selbst vorzusehen. Die Verbindungselemente müssen nach dem Zusammenbau in irgendeiner Form gegen ein Lösen der Verbindung gesichert werden. Es ist also eine Mehrzahl von Bauelementen erforderlich, die, abgesehen von der für den Zusammenbau erforderlichen Zeit, an sich schon das Laufrad verteuern.Such wheels have various disadvantages, which are due to the two-part construction of the wheel center. From a casting point of view, manufacturing is one thing two-part wheel body more cumbersome and expensive than that of a one-piece casting. In addition, the facing surfaces of the wheel parts must be smoother to achieve Support surfaces are processed. Then there are holes for receiving the connecting elements and finally to provide the fasteners themselves. The fasteners must be secured in some way to prevent the connection from loosening after assembly will. So it is a plurality of components required apart of the time required for the assembly, already make the impeller more expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beheben.The object of the invention is to remedy these disadvantages.

Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß zum Aufbringen eines Vollgummiringes einseitig auf dem Umfang der Radscheibe senkrecht zu dieser sich erstreckende, als Felge dienende Lappen vorhanden sind, die nach Aufbringen des Vollgummiringes an dessen gekrümmte Oberfläche herangebogen werden.This is done according to the invention in that for applying a solid rubber ring unilaterally on the circumference of the wheel disc perpendicular to this extending than There are rims that serve after applying the solid rubber ring whose curved surface can be bent.

An dem erfindungsgemäß gestalteten, in einem Stück aus Temperguß gefertigten Radkörper befindet sich die eine Hälfte der Felge, die den Vollgummiring teilweise einschließt, bereits in der bekannten Endlage, während die andere Hälfte sich zunächst noch senkrecht zur Radscheibe, und zwar an ihrem Umfang erstreckt, so daß der Vollgummiring von dieser Seite aus bequem auf den Radkörper gezogen werden kann. Ist der Vollgummiring auf den Radkörper aufgebracht, so kann der sich nach außen erstreckende Felgenrand in seine Endlage gebracht, d. h. an die gekrümmte Oberfläche des Vollgummiiinges herangebogen werden. Unter Berücksichtigung der Biegebeanspruchung, der der Felgenrand dabei unterworfen wird, ist vorzugsweise Temperguß als Werkstoff vorgesehen. Bei diesem Biegevorgang würde an einer voll ausgebildeten Felge durch die besonderen Eigenschaften des Werkstoffs eine unkontrollierbare Rißbildung eintreten. Deshalb sind zum Unterschied von Felgen aus walzfähigem Werkstoff, die vorzugsweise für schlauchlose Reifen Verwendung finden, vom Rand der Felge her Aussparungen vorgesehen, die der Rißbildung Rechnung tragen. Der Einheitlichkeit wegen sind diese Aussparungen auch an dem Felgenrand vorgesehen, der sich von vornherein in seiner Endlage befindet.On the inventively designed, made in one piece from malleable cast iron The center of the wheel is one half of the rim that partially has the solid rubber ring includes, already in the known end position, while the other half is initially still perpendicular to the wheel disc, namely on its circumference, so that the solid rubber ring can be easily pulled onto the wheel center from this side. Is the solid rubber ring applied to the wheel body, the outwardly extending rim edge brought into its end position, d. H. on the curved surface of the solid rubber ring be drawn up. Taking into account the bending stress of the rim edge is subjected to it, malleable cast iron is preferably provided as the material. at this bending process would be carried out on a fully formed rim by the special Properties of the material lead to uncontrollable cracking. That's why are in contrast to rims made of millable material, which are preferably used for tubeless tires are used, recesses are provided from the edge of the rim, which take into account the formation of cracks. For the sake of uniformity, these are recesses also provided on the rim edge, which is in its end position from the start.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 ein Radsegment, bei dem der anzubiegende Felgenrand sich noch in der ursprünglichen Lage befindet, Fig. 2 ein Radsegment mit an den Vollgummiring herangebogenem Felgenrand, Fig. 3 die Gesamtseitenansicht eines solchen Laufrades.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows Fig. 1 a wheel segment in which the rim edge to be bent is still in the original position, Fig. 2 shows a wheel segment with the solid rubber ring approached rim edge, Fig. 3 is the overall side view of such an impeller.

Der Radkörper besteht aus einer Nabe 1, einer Scheibe 2 und der Felge, die vom Rand her mit Aussparungen 3 versehen ist. Nach Aufbringen eines Vollgummiringes 4 in Richtung des Pfeiles A (Fig. 1) werden Felgenlappen 5 in Richtung des Pfeiles B (Fig. 1) an den gekrümmten Vollgummiring herangebogen.The wheel body consists of a hub 1, a disc 2 and the rim, which is provided with recesses 3 from the edge. After applying a solid rubber ring 4 in the direction of arrow A (Fig. 1) are rim flaps 5 in the direction of the arrow B (Fig. 1) bent towards the curved solid rubber ring.

Claims

PATENT CLAIMS: rotor with solid rubber tires, in which the wheel hub dial to, and wheel rim of one piece, preferably made of malleable cast iron, in particular trolleys for heavy loads, characterized in that one side perpendicular to the application of a solid rubber ring on the periphery of the wheel disc to this is extending flaps serving as a rim are provided, which are bent towards the curved surface after the solid rubber ring has been applied. In. Considered publications German Auslegeschrift No. 1002 643; German utility model No. 1729 534; British Patent No. 180 328.