DE1111047B

DE1111047B - Cargo ship

Info

Publication number: DE1111047B
Application number: DEF25086A
Authority: DE
Inventors: Robert Knut Oskar Fredrikson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-02-26
Filing date: 1958-02-20
Publication date: 1961-07-13

Description

Frachtschiff Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff mit Doppelboden, Querschotten, Festigkeitsdeck und einem oder mehreren in Längsrichtung durchgehenden, unter dem Festigkeitsdeck liegenden Laded-ecks, die sich von einer Schiffsseite zur anderen erstrecken.Cargo ship The invention relates to a cargo ship with a double bottom, Transverse bulkheads, strength deck and one or more longitudinally continuous, Laded corners lying under the strength deck and extending from one side of the ship extend to the other.

Es ist bei Passagierschiffen bekannt zur Reduktion der Übertragung der Vibrationen der Maschinen auf die Unterkunftsdecks- durchgehende Decks und Längsschotten anzuQrdnen, wobei die, gesamte Konstruktion sich auf den Querschatten durch Ungsträger, die, von den Längsschotten, und den Decks gebildet werdeg> abstützt.It is known to reduce transmission on passenger ships the vibrations of the machines on the accommodation deck - continuous decks and longitudinal bulkheads to be ordered, whereby the whole construction is on the transverse shadow through Ungträger, which are formed by the longitudinal bulkheads and the decks> supported.

Bei einem Kühlschiff ist es weiterhin bekanntgeworden, # in den Z, wischendecks Längsteilungsschotten anzuordnen, die jedoch keine tragende Funluion hatten und nicht mit dem Festigkeitsdeck in Verbindung standen.In the case of a reefer ship, it has also become known to arrange longitudinal partition bulkheads in the Z, wiping decks, but these had no load-bearing funluion and were not connected to the strength deck.

Schließlich' ist es bei Tankern bekamitgeworden, einen Innen- und einen Außentank zu bilden, die durch gebogene, Längssvhotten voneinander getrennt waren, so, daß ein innerer, etwa röhrenförmiger Tauk gebildet Wurde.Finally, it has become a part of tankers, an interior and a to form an outer tank, separated from each other by curved, longitudinal sumps were in such a way that an inner, roughly tubular, tau was formed.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die, bekannten Konstruktionen zu verbessern und größere Längsfestigkeit bei gleielneitig erhöhter Freizügigkeit der Beladung zu erreichen, wobei alle so# gebildeten Laderäume, separat zugänglich sein sollen. Erfindungsgemäg wird dies bei einem Frachtsfhiff mit Doppelboden, Querschotten, Festigkeitsdeck und einem oder mehreren in Längsrichtung durchgehenden, unter dem Festigkeitscleck liegenden Ladedecks, -die sich VOR einer Schiffsseite zur anderen- erstrecken, dadurch erreicht, d0 mindestens ein an sich bekanntes, jedoch in diQsem Fall über die gesamte Länge der Ladeeäume. einschließlich eines geg,#beiqenfalls zwischen den Laderäurwa liegenden Masrbin.enraunies durchlaufendes, ia einer VertikaJebene liegendes Längss,qhott sich von- dem Festigkeitsdeck bis zum untersten Ladedeck erstreckt und mit dem Fesfigkeitsdeck und dem oder den durchgehenden Ladedecks zu einer tragenden, den untersten Laderaum d-,s Schiffes frei lassenden durchgehenden einheit von Quersphott zu Querschott frei trai(DnJ verbunden #st.The invention has set itself the task of improving the known constructions and of achieving greater longitudinal strength with increased freedom of movement of the load on the same side, with all cargo spaces formed in this way being to be accessible separately. According to the invention, this is achieved in a cargo ship with a double bottom, transverse bulkheads, strength deck and one or more loading decks which are continuous in the longitudinal direction and which are located below the strength leak and which extend BEFORE one side of the ship to the other, in that at least one known per se, but in diQsem Fall along the entire length of the cargo hold. including a geg, # beiqenfalls lying between the Laderäurwa Masrbin.enraunies thru current, ia a VertikaJebene lying longitudinal installation, qhott located near- the strength deck to the lowermost cargo deck extending and d with the Fesfigkeitsdeck and the one or more continuous load deck to a support, the lowest loading space -, s ship leaving free continuous unit from transverse phott to transverse bulkhead free trai (DnJ connected #st.

Durch diese- Anordnung wird bei gleichem Materialaufwand, wie bei den bekannten Anordnungen, die Längsfestigkeit des Schiffes wesentlich verstärk-4 da dei: auz den durchlaufenden L#i4gsschotten und Decks &eschaffene Träger zur Län:gsfQstigkeit mit dem Festigkeitsdeck in vorteilhafter Weise zusammenarbeitet. Der unterste Laderaum dagegen, 4Qr für die schwersten direkt auf den Doppelboden aufzusetzeaden Lasten bestimmt ist, bleibt völlig frei von Stützen oder Längsschottten, so daß er in günstigster Wäise beladen, werden kann, Die Ansprüche an die Längsfestigkeit des Schiffes bedingen, daß ein Deck, das sogenannte Festigkeitsso kräftig ausgebildet wird, daß der Schiffs-Zumpf - als Balken betrachtet - eine genügende Festigkeit erhält. Für Schiffe mit schmalem Rumpf und Imher Geschwindigkeit sind die Anforderungen an die Längsfestigkeit des Schiffes besonders hoch. Solche Schiffe müssen in der Lage sein, Ladungen y,erschiedenen spezifischen Gewichtes zu befördern, beispielsweise einerseits, sogenannte Kühlraumladung, die in der Regel »kichte Ladung<# ist> und aiiderer-; seits Stückgüter und/oder Massengüter wie Getreide und Erz, die »schwere Ladung« sind. Es ist unzweckmäßig, Räume, die für leichte Ladung bestimmt sind, z# B. KÜhirä'ume, raittschiffs anzuordnen, wo der Auftrieb am größten ist und die schwere Ladung an den Enden des Schiffes zu laden, wQ der Auftrieb am kleffisten ist. Bei einer solchen Anefdaung wird der Rumpf des, Schiffes t#rfahrungsgemüß hohen Beanspruchungen ausgesetzt und di(5-Gefabr für bleibende Beschädigungen des Schiffes gesteigert. With this arrangement, the longitudinal strength of the ship is significantly increased with the same material expenditure as in the known arrangements, since the longitudinal bulkheads and decks and girders created for the longitudinal strength work together in an advantageous manner with the strength deck. The lowest hold, on the other hand, is intended for the heaviest loads to be placed directly on the double floor, remains completely free of supports or longitudinal bulkheads, so that it can be loaded in the most favorable way. The demands on the longitudinal strength of the ship require that a deck, the so-called strength is so strong that the ship's hull - viewed as a beam - receives sufficient strength. For ships with a narrow hull and Imher speed, the requirements for the longitudinal strength of the ship are particularly high. Such ships must be able to carry loads of different specific weights, for example, on the one hand, so-called cold storage loads, which are usually "light loads" and other-; On the one hand, general cargo and / or bulk cargo such as grain and ore, which are "heavy loads". It is inexpedient to arrange spaces intended for light cargo, e.g. kühirä'ume, raittschiffs, where the buoyancy is greatest and the heavy cargo to be loaded at the ends of the ship, where the buoyancy is most kleffist. With such an application, the hull of the ship is exposed to high stresses and the risk of permanent damage to the ship is increased.

Der Wunsch,. schwere Ladungen dort unterzubringen, we der Auftrieb des Schiffes am größten ist, kann jedoch erfüllt werden, wenn man sie auf dem Doppelboden des Schiffes anordnet, der am besten für das Tragen schwerer Lasten- geeignet ist. Das wiederum setzt voraus, daß der Doppelboden nicht mit einer Isolation für Kühlladungen versehen ist, d. h. daß auf dem Doppelboden nicht Kühlräume vorgesehen sind. Man wird somit gezwungen, den Raum für leichte Ladungen, beispielsweise Kühlraumladungen, an anderer Stelle innerhalb des Rumpfes als auf dem Doppelboden anzuordnen. Man hat diesen Raum dadurch geschaffen, daß man gewisse Zwischendeckluken mit nicht tragenden Schotten umgeben hat und diese Schotten mit Türen zum Laden und Entladen versehen hat. Die leichte Ladung wird durch die an der Mittschiffslinie liegenden Luken eingebracht, durch die Türen in den Zwischendecks untergebracht. Der Laderaum im Lukenschacht muß zuletzt geladen und zuerst ausgeladen werden, damit die leichte Last zugänglich wird.The desire,. However, accommodating heavy loads where the ship's buoyancy is greatest can be accomplished by placing them on the ship's double bottom, which is best suited for carrying heavy loads. This in turn assumes that the double floor is not provided with an insulation for cooling loads, i. H. that cold rooms are not provided on the double floor. One is thus forced to arrange the space for light loads, for example cold store loads, at a different location within the hull than on the double floor. This space has been created by surrounding certain intermediate deck hatches with non-load-bearing bulkheads and providing these bulkheads with doors for loading and unloading. The light cargo is brought in through the hatches on the midships line and accommodated through the doors in the tween decks. The hold in the hatch shaft must be loaded last and unloaded first so that the light load is accessible.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich bei der Verwendung von zwei Längsschotten zwischen dem Festigkeitsdeck und dem unteren Deck in einem solchen Abstand voneinander, daß zwischen ihnen Platz für Luken und Lukenschächte bleibt, durch die die Laderäume beiderseits der senkrechten Schotten sowie der untere Laderaum bedient werden können.A particularly advantageous embodiment of the invention results when using two longitudinal bulkheads between the strength deck and the lower one Deck at such a distance from each other that there is room for hatches and between them Hatch shafts remain through which the holds on both sides of the vertical bulkheads as well as the lower cargo area can be operated.

Besonders wichtig ist, daß bei dieser Anordnung die Laderäume zwischen den Seitenwegerungen und den Längsschotten ohne Verminderung der Festigkeit des Rumpfes mit Ladeluken versehen werden können, so daß der für die Ladung zur Verfügung stehende Raum im Schiffsquerschnitt durch drei Luken, die unabhängig voneinander geladen und entladen werden, bedient werden kann.It is particularly important that in this arrangement the holds between the side roads and the longitudinal bulkheads without reducing the strength of the Hull can be provided with hatches so that the cargo is available standing space in the ship's cross-section through three hatches that are independent of each other loaded and unloaded, can be operated.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.Embodiments of the invention are shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt ein Schiff gemäß der Erfindung im Längsschnitt; Fig. 2 zeigt das Schiff nach Fig. 1 in Draufsicht; Fig. 3 zeigt das Schiff nach Fig. 1 in einem horizontalen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1; Fig. 4 zeigt das Schiff nach Fig. 1 im Querschnitt nach Linie IV-IV; Fig. 5 zeigt eine veränderte Anordnung in der Darstellung der Fig. 4.Fig. 1 shows a ship according to the invention in longitudinal section; Fig. 2 shows the ship according to Fig. 1 in plan view; FIG. 3 shows the ship according to FIG. 1 in a horizontal section along the line III-III of FIG. 1; Fig. 4 shows the ship according to Fig. 1 in cross section along line IV-IV; FIG. 5 shows a modified arrangement in the illustration of FIG. 4.

Wie die Fig. 1 bis 4 zeigen, ist der Schiffsrumpf im wesentlichen aus einem verstärkten Doppelboden 1 und 2 und den aus Spanten und Platten bestehenden Seitenwandungen 3 und 4 gebildet.As FIGS. 1 to 4 show, the hull is essentially formed from a reinforced double floor 1 and 2 and the side walls 3 and 4 consisting of frames and plates.

Der Schiffsrumpf ist verstärkt durch eine Anzahl von Querschotten 5 und ein Festigkeitsdeck 6. Unterhalb des Festigkeitsdecks 6 befindet sich ein Deck 7, das sich von der Wandung 3 zur Wandung 4 erstreckt und von den Querschotten 5 unterteilt wird. Ein oder mehrere Mitteldecks 8 können zwischen dem Oberdeck 6 und dem Unterdeck 7 angeordnet sein.The hull is reinforced by a number of transverse bulkheads 5 and a strength deck 6. Below the strength deck 6 there is a deck 7 which extends from wall 3 to wall 4 and is subdivided by transverse bulkheads 5. One or more middle decks 8 can be arranged between the upper deck 6 and the lower deck 7 .

Das Unterdeck 7 und das Mitteldeck 8 stützen sich an Längsschotten 9 und 10 ab, die sich über die ganze Länge des Laderaumes, vorzugsweise über die ganze Länge des Schiffes erstrecken, wie die Fig. 1 bis 3 erkennen lassen.The lower deck 7 and the middle deck 8 are supported on longitudinal bulkheads 9 and 10 , which extend over the entire length of the hold, preferably over the entire length of the ship, as can be seen in FIGS. 1 to 3 .

Mehrere Ladeluken L, auf die später noch näher eingegangen wird, sind mit geeigneten Umrandungen 11 umgeben.Several loading hatches L, which will be discussed in greater detail later, are surrounded by suitable borders 11 .

Die Querschotte 5 bilden eine Anzahl von abgeteilten Räumen, welche, wie die Fig. 4 zeigt, ihrerseits wieder durch die Längsschotten 9 und 10 unterteilt sind und auf diese Weise, mit Ausnahme eines Maschinenraumes 12, die verschiedenen Laderäume bilden. Hierdurch entstehen drei Laderäume. Ein erster Laderaum mit der BegrenzungABGHA, ein zweiter Laderaum CDEFC und ein dritter Lade-raum BGHIKEFCB. Der letztere umfaßt den eigentlichen Frachtraum HGFEKIH und den zwischen den Decks 6, 7 und 8 zusätzlich verfügbaren Raum BGFCB.The transverse bulkheads 5 form a number of divided compartments which, as FIG. 4 shows, are in turn subdivided by the longitudinal bulkheads 9 and 10 and in this way, with the exception of an engine room 12, form the various cargo holds. This creates three holds. A first cargo space with the delimitation ABGHA, a second cargo space CDEFC and a third cargo space BGHIKEFCB. The latter comprises the actual cargo hold HGFEKIH and the space BGFCB, which is additionally available between decks 6, 7 and 8.

Geeignete LadelukenL4 und L5 führen zu dem Raum ABGHA. Der Raum CDEFC ist durch die Ladeluken L 6 und L 7 zugänglich. L 1, L 2 und L 3 sind die Ladeltiken der Räume HGFEKIH und BCFGB. Infolge dieses Aufbaus ist der Laderaum ABGHA durch seine LadelukenL4 und L5 unabhängig von dem Raum BCFEKIHGB bedienbar, der seinerseits durch die Ladeluken L 1, L 2 und L 3 bedient wird. Ferner ist der Raum CDEFC von den genannten Räumen unabhängig, da er zum Laden und Entladen durch die Luken L 6 und L 7 bedient werden kann. Jeder Laderaum hat somit seinen eigenen Zugang, wodurch die einzelnen Räume unabhängig voneinander beladen oder entladen werden können. Es ist daher möglich, leichte Ladung wie beispielsweise Kühlraumladung od. dgl. in den Zwischendeckladeräumen unterzubringen, während schwere Ladung in dem unteren Frachtraum verstaut wird.Suitable hatches L4 and L5 lead to the ABGHA room. The CDEFC room is accessible through hatches L 6 and L 7 . L 1, L 2 and L 3 are the cargo items of the rooms HGFEKIH and BCFGB. As a result of this structure, the loading space ABGHA can be operated through its loading hatches L4 and L5 independently of the space BCFEKIHGB, which in turn is served by the loading hatches L 1, L 2 and L 3 . Furthermore, the CDEFC room is independent of the rooms mentioned, since it can be operated for loading and unloading through hatches L 6 and L 7 . Each loading space thus has its own access, which means that the individual spaces can be loaded or unloaded independently of one another. It is therefore possible to accommodate light cargo such as refrigerated cargo or the like in the intermediate deck cargo hold, while heavy cargo is stowed in the lower cargo hold.

Eine weitere Folge des erfindungsgemäßen Aufbaus ist, daß die verschiedenen Laderäume, insbesondere der größere derselben, d. h. der untere Laderaum HEKIH, völlig frei von Stützen werden, was für das Laden und Entladen von besonderem Vorteil ist. Dieser Vorteil wird außerdem erreicht, ohne daß deshalb die Längsträger im Deck 7 größer und die Ballen, die an den Längsträgern befestigt sind, tiefer gemacht werden müßten.Another consequence of the structure according to the invention is that the various cargo holds, in particular the larger of the same, i. H. the lower cargo space HEKIH, completely free of supports, which is of particular advantage for loading and unloading. This advantage is also achieved without the longitudinal beams in deck 7 therefore having to be made larger and the bales attached to the longitudinal beams having to be made deeper.

Da der untere Frachtraum von Raumstützen völlig frei wird, ist es möglich, unter dem Deck 7 fahrbare Hebezeuge anzuordnen, deren Benutzung durch keinerlei Stützen behindert wird. Man kann auch auf dem Boden 2 leichter mit Karren und Rollwagen arbeiten, als dies bei Schiffen üblicher Bauart möglich ist, da die Bewegungsfreiheit der Wagen durch keine Stützen oder Mittschiffsschotten behindert wird.Since the lower cargo hold is completely free of space supports, it is possible to arrange mobile hoists below deck 7 , the use of which is not hindered by any supports. It is also easier to work with carts and trolleys on the floor 2 than is possible with ships of conventional design, since the freedom of movement of the trolleys is not hindered by any supports or midship bulkheads.

Die Längsschotte tragen zur Längsfestigkeit des Schiffes bei, das man als Balken betrachtet. Die Längsschotte geben somit, da sie nicht nur durch die Laderäume, sondern auch durch einen mittschiffs oder nahe mittschiffs angeordneten Maschinenraum gezogen werden, dem Schiff eine höhere Festigkeit.The longitudinal bulkheads contribute to the longitudinal strength of the ship, the seen as a bar. The longitudinal bulkheads thus give, as they are not only through the holds, but also by one arranged amidships or near amidships Engine room can be pulled, giving the ship greater strength.

Durch die Anordnung wird außerdem die Schwimmfähigkeit des Schiffes bei Leckwerden gesteigert, da der Schiffskörper eine größere Anzahl wasserdicht voneinander getrennter Laderäume erhält. Hierdurch wird auch ein Feuer, das in einem Laderaum ausbricht, leichter begrenzt werden können als bei einem Schiff üblicher Bauart.The arrangement also increases the buoyancy of the ship increased in the event of a leak, since the hull is watertight to a greater extent separate cargo holds. This also creates a fire in one If the cargo space breaks out, it can be more easily limited than is more common on a ship Design type.

Ferner verkürzen sich die Ladewege in Längs- und Querrichtung des Schiffes, da die Ladeluken größere Teile der unter den Luken liegenden Decksfläche überdecken als bei Schiffen üblicher Bauart mit in der MittelEnie des Schiffes angeordneten Luken.Furthermore, the loading distances are shortened in the longitudinal and transverse directions of the Ship, since the cargo hatches are larger parts of the deck area under the hatches cover than in ships of the usual design with arranged in the middle of the ship Hatches.

Die obengenannten Vorteile können zum Teil auch erreicht werden, wenn das Schiff gemäß Fig. 5 mit nur einem mittleren Längsschott 13 versehen ist, sowie mit nebeneinander, beiderseits des Uängsschottes liegenden Ladeluken L 8 und L 10, durch die die Laderäume OPRSO bzw. PQTSP bedient werden, und mit Ladeluken L 9 und L 11, durch die der untere Laderaum RTYUR bedient wird.The above-mentioned advantages can partly also be achieved if the ship according to FIG. 5 is provided with only one central longitudinal bulkhead 13 , as well as with loading hatches L 8 and L 10 lying next to one another on both sides of the lower bulkhead, through which the holds OPRSO and PQTSP are served and with hatches L 9 and L 11, through which the lower cargo hold RTYUR is served.

Claims

PATE NTAN S PR ÜCH E: 1. Cargo ship with double bottom, transverse bulkheads, strength deck and one or more longitudinally continuous loading decks lying below the strength deck, which extend from one side of the ship to the other, characterized in that at least one known per se, however in this case over the entire length of the cargo hold including a continuous longitudinal bulkhead lying between the cargo holds and lying in a vertical plane extending from the strength deck to the lowest cargo deck and with the strength deck and the continuous cargo deck (s) to a load-bearing, the lowest cargo hold of the ship leaving free continuous unit from transverse bulkhead to transverse bulkhead is cantilevered.

2. Cargo ship according to claim 1, characterized in that two longitudinal bulkheads are arranged. References considered: U.S. Patents Nos. 1751756, 1661855; British Patent Nos. 472 033, 443 793, 313 396, 217 992, 145 385; Magazine "The Motorship", 1956, p. 337; 1957, pp. 474 to 478; 1955, pp. 288 to 292; Book »Practical Steel Shipbuilding«, v. Foerster, 1930, p. 306.