DD221706A1

DD221706A1 - BALLAST SYSTEM FOR SHIPS

Info

Publication number: DD221706A1
Application number: DD25856183A
Authority: DD
Inventors: Immo Stange; Horst Mann
Original assignee: Warnowerft Warnemuende Veb
Priority date: 1983-12-23
Filing date: 1983-12-23
Publication date: 1985-05-02

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ballastsystem fuer Schiffe mit Laderaeumen mit Doppelluken, insbesondere fuer Containerschiffe. Ziel und Aufgabe der Erfindung bestehen darin, dass zur Erhoehung der Schiffsstabilitaet im unteren Schiffsbereich eine grosse Ballastwassermenge untergebracht werden soll. Erfindungsgemaess ist vorgesehen, dass auf dem Innenboden der Laderaeume unter den zwischen nebeneinander- und hintereinanderliegenden Lukenoeffnungen vorhandenen Decksstreifen kastenfoermige Kanaele fuer Ballastwasser angeordnet sind, die gleichzeitig als Ballastwasserleitungen zum Fuellen und Leeren der Ballasttanks dienen. Fig. 1The invention relates to a ballast system for ships with cargo spaces with double hatches, especially for container ships. The aim and object of the invention are that a large amount of ballast water should be accommodated in order to increase the stability of the ship in the lower part of the ship. According to the invention, it is provided that box-shaped channels for ballast water are arranged on the inner floor of the load compartment under the cover strips present between adjacent and successive hatch openings, which simultaneously serve as ballast water lines for filling and emptying the ballast tanks. Fig. 1

Description

de.r.the.

Ballastsystem für SchiffeBallast system for ships

Die Erfindung betrifft ein Ballastsystem für Schiffe mit Laderäumen» die in Schiffslängsrichtung nebeneinanderliegende Doppelluken aufweisen, insbesondere für ContainerschiffetThe invention relates to a ballast system for ships with holds »the side lenghts have double hatches, especially for container ship

Charakteristik der^b^amten^tecliiiischeii LösungenCharacteristic of the ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ solutions

Ballastsysteme auf Schiffen bestehen im allgemeinen aus Doppelbodentanks _s Seitentanks und Hochtanks zur Aufnahme von Ballastwasserj die über Anschlußleitungen mit zu der Ballastpurape führenden Ballasthauptleitungen verbunden sind· Dabei ist es üblich, die Ballasthauptleitungen zusammen mit anderen für den Schiffsbetrieb erforderlichen Versorgungsleitungen einschließlich von in diesen Leitungen erforderlichen Armaturen in sogenannten Rohrkanälen im Doppelboden bzw· in den Seitentanks zu verlegen« Derartige Rohrkanäle, die zur Wartung und Kontrolle der in ihnen untergebrachten Versorgungsleitungen und Armaturen begehbar sein müssen und daher beachtliche Querschnitte aufweisen, verringern den gerade im unteren Schiffsbereich benötigten Raum für die Unterbringung von Ballastwasser und haben daher nachteiligen Einfluß auf die Schiffsstabilität« Dieser Nachteil ist besonders bei Schiffen mit relativ hohem Ladungsschwerpunkt, also z» B. Containerschiffen schwerwiegend· Man ist deshalb bemüht, die Abmessungen der Rohrkanäle gering au halten, indem z« B. der Querschnitt der Ballast-Ballast systems on ships generally consist of double bottom tanks _s side tanks and high tanks for receiving Ballastwasserj which are connected via leads with ballast to the Ballastpurape leading Ballasts · It is common, the ballast main along with other required for ship operation supply lines including required in these lines fittings Such pipe channels, which must be accessible for maintenance and control of the accommodated in them supply lines and fittings and therefore have considerable cross-sections, reduce the space required for the accommodation of ballast water just needed in the lower area of the ship and therefore have a detrimental effect on the ship's stability. "This disadvantage is particularly serious for ships with a relatively high cargo center, that is, for example, for container ships For this reason, it is endeavored to keep the dimensions of the pipe ducts small by, for example, reducing the cross section of the ballast

hauptleitungen und auch anderer Rohrleitungen möglichst klein gewählt wird, was jedoch dann wegen der höheren Strömungsmderstände eine leistungsstarkere Pumpe erfor~ derf· Speziell zur Verringerung des Strömungswiderstandes in Ballastleitungen wurde deshalb bereits vorgeschlagen (z* B₈ DD«»$P 31 285, DB-OS 1556 675), ^aIs Ballasthauptleitung einen im Doppelboden des Schiffes angeordneten Tunnel vorzusehen,, an den die einzelnen Ballasttanks über absperrbare Leitungen angeschlossen sind» Schwierigkeiten bereitet hier die Anordnung der Absperrorgane in den Zuleitungen EU den Tanks, die ebenfalls zugänglich sein müssen und entsprechend© Hohlräume im Doppelboden erfordern» Da zur Unterbringung der übrigen Versorgungsleitungen weiterhin ein Rohrkanal_s z» B. in den Seitentanks vorgesehen werden muß₈ ist auch bei dieser Lösung der Nachteil eines verringerten Ballastraumea im unteren Schiffsbereich vorhanden. /main line and also other pipelines is chosen as small as possible, but this then necessitates a more powerful pump because of the higher flow forces. Specifically, it has already been proposed to reduce the flow resistance in ballast lines (z * B ₈ DD '' $ P 31 285, DB- OS 1556 675), as Ballasthauptleitung a provided in the double bottom of the ship tunnel to which the individual ballast tanks are connected via lockable lines difficulties here is the arrangement of the shut-off in the EU supply the tanks, which must also be accessible and accordingly © require cavities in the double bottom "as for the accommodation of the remaining supply lines further includes a pipe duct _s z" B. must be provided in the side tank ₈ is also in this solution the disadvantage of a reduced Ballastraumea in the lower vessel space available. /

Das Ziel der Erfindung ist ein für Schiffe mit Doppelluken aufweisenden Laderäumen, vornehmlich Containerschiffe geeignetes Ballastsystem zur Erhöhung der Schiffsstabilität und mit verbesserten BetriebseigenschaftenThe object of the invention is a cargo space for vessels with double hatches, primarily container ships suitable ballast system to increase the ship's stability and with improved operating characteristics

Darlegung ,„des Wesens der ErfindungExplanation, "the essence of the invention

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe _$ für derartige Schiffe ein Ballastesystem vorzuschlagen, bei dem ohne Einschränkung des für die Aufnahme von Ladung vorgesehenen Schiffsraumes eine große Ballastwassermenge im unteren Schiffsbereich untergebracht werden kann, dessen Leitungssystem relativ große Strömungsquerschnitte aufweist und bei dem die im Leitungssystem erforderlichen Armaturen gut zugänglich sind» Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelöst $ daß neben der üblichen Anordnung von BaIrlasttanks für die Unterbringung von zusätzlichem Ballastwasser auf dem Innenboden der Laderäume mittschiffs unterThe invention has as its object _$ for such ships to propose a ballast system in which a large amount of ballast water can be accommodated in the lower area of the ship without restricting the space provided for receiving cargo, the line system has relatively large flow cross-sections and in which the fittings required in the pipe system are readily accessible "This object is inventively achieved in that $ addition to the usual arrangement of BaIrlasttanks for accommodation of additional ballast water on the inner bottom of the cargo space amidships under

den die Doppelluken in S_chi£fslängsrichtung trennenden Decksstreifen ein durchgehender Längskanal mit kastenförmigem Querschnitt und unter den querschiffs verlaufenden Decksstreifen zwischen hintereinanderliegenden Luken ibzw»im Bereich von die Laderäume trennenden Querschotten mit dem Längskanal in Yerbindung stehende Querkanäle angeordnet sind, wobei der Längskanal und die Querkanäle über Verbindungsleitungen mit AbsperrOrganen jeweils an die in ihrer Nähe gelegenen Ballasttanks angeschlossen sind« Die Erfindung sieht weiter vor, daß der Längskanal und erforderlichenfalls auch die Querkänäle durch Trennwände im Inneren in Einzelkanäle unterteilt, die zweckmäßig miteinander und mit ihnen zugeordneten Ballasttanks verbunden sind. Die zum Ballastsystem gehörende Ballast» wasserpumpe ist an den Längskanal vorzugsweise so angeschlossen, daß dessen Einzelkanäle alternativ der Saugoder Druckseite zuschaltbar sind» Die Absperrorgane in den Verbindungsleitungen zwischen Längskanal bzw« den Querkanälen und den Ballasttanks sind vorzugsweise im Bereich der Querkanäle angeordnet.a continuous longitudinal channel with box-shaped cross-section and under the transverse ships extending cover strips between successive hatches ibzw in the region of the cargo spaces separating transverse bulkheads with the longitudinal channel in communicating Querkanäle are arranged, wherein the longitudinal channel and the longitudinal channel in which the double hatches in S _c hi fslängsrichtung The invention further provides that the longitudinal channel and, if necessary, also the transverse channels divided by partitions in the interior in individual channels, which are suitably connected to each other and associated with their ballast tanks. The ballast pump system belonging to the ballast system is preferably connected to the longitudinal channel so that its individual channels can alternatively be switched to the suction or pressure side. The shut-off elements in the connecting lines between the longitudinal channel or the transverse channels and the ballast tanks are preferably arranged in the region of the transverse channels.

Die Breite des Längskanales und der Querkanäle wird durch die Breite der genannten Decksstreifen begrenzt, ihre Höhe kann entsprechend den jeweiligen Erfordernissen gewählt werden» Auf dem Längskanal und den Querkanälen können zweekmäßig©rweise sonstige Versorgungsleitungen verlegt werden* In diesem ?all wird die maximale Höhe der Kanäle durch die mögliche Saughöhe von evtl. an diese Versorgungsleitungen angeschlossene Pumpen vorgegeben·The width of the longitudinal channel and the transverse channels is limited by the width of the cover strips, their height can be selected according to the respective requirements. »Other supply lines can be laid on the longitudinal and transverse channels. * In this case, the maximum height of the Channels determined by the possible suction height of pumps possibly connected to these supply lines.

Ausf uhr anss.beisp.ielExecution anss.beisp.iel

Die Erfindung wird nachstehend an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert» Ee zeigensThe invention will be explained in more detail below on an exemplary embodiment shown in the drawing

Fig» 1s einen Querschnitt durch ein Containerschiff mit DoppellukenFig. 1s a cross section through a container ship with double hatches

Fig« 2s einen teilweisen Längsschnitt durch das SchiffFig. 2s a partial longitudinal section through the ship

«. Ζ«, —". Ζ «, -

Auf dem Innenboden 1 der Laderäume 2 sind im Bereich unter den zwischen den Doppelluken 3 .längsschiffs verlaufenden Decksstreifen 4 ein durchgehender Längskanal 5 und unter den zwischen hintereinanderliegenden Luken 3 querschiffs verlaufenden Decksstreifen 6 an den Querschotten 7 Querkanäle 8 angeordnete Der Längskanal 5 ist durch eine horizontale Trennwand 9 in zwei Einzelkanäle 10 unterteilt und so an eine nicht dargestellte Ballastpumpe angeschlossen, daß jeder der Einzelkanäle 10 wahlweise mit der Druck- oder Saugseite der Pumpe verbunden werden kann· Die Querkanäle 8 sind mit dem Längskanal 5 vorzugsweise so verbonden, daß jeweils die backbordseitigen und die Steuerbordseitigen Querkanäle je einem der Einzelkanäle 10 des Längskanales 5 zugeordnet sind» Von den Querkanälen 8 führen mit Absperrorganen 11 ausgerüstete Anschlußleitungen zu den einzelnen Ballästtanks 13; 14 und 15. Auf dem Längskanal 5 sind für den Schiffsbetrieb erforderliche sonstige Versorgungsleitungen 16 verlegt·On the inner bottom 1 of the holds 2 are in the area under the double hatches 3 .längsschiffs extending cover strips 4 a continuous longitudinal channel 5 and arranged under the transverse between the hatches 3 transverse deck cover strips 6 on the transverse bulkheads 7 transverse channels 8 The longitudinal channel 5 is a horizontal Dividing wall 9 divided into two individual channels 10 and connected to a ballast pump, not shown, that each of the individual channels 10 can be selectively connected to the pressure or suction side of the pump · The transverse channels 8 are preferably verbonde with the longitudinal channel 5, that in each case the port side and the starboard side transverse channels are each associated with one of the individual channels 10 of the longitudinal channel 5. »From the transverse channels 8 lead with shut-off devices 11 equipped connection lines to the individual Ballästtanks 13; 14 and 15. On the longitudinal channel 5 required for ship operation other supply lines 16 are laid ·

Das erfindungsgemäße Ballastsystem ermöglicht bei Containerschiffen, die vielfach Laderäume mit Doppelluken aufweisen und bei"denen der Ladungsschwerpunkt relativ hoch liegt, eine wirksame Erhöhung der Schiffsstabilität, die zu einer entsprechenden Vergrößerung der Decksladung genutzt werden kann« Die in einem für das Stauen von Containern nicht nutzbaren Raumbereich angeordneten Kanäle 5; 8 ergeben zusätzliche Ballasträume und dienen gleichzeitig als Ballastleitungen zum Füllen und Leeren der Ballasttanks 13; 14; 15, wodurch dar Aufwand an Rohrleitungen für das Ballastsystera wesentlich verringert wird· Durch den relativ großen Strömungsquerschnitt der Kanäle 10; 8 ist der Strömungswiderstand gering, was größere Fördermengen bzw. eine Verringerung der Pumpenleistung gestattet. Mit der wahlweisen Zu- und Abschaltung von bestimmten Ballasttanks 13; 14; 15 über die Querkanäle 8 an die Einzelkanäle 10 des Längskanales 5 kann in rslativ einfacher Weise eine schnelle UmverteilungThe ballast system according to the invention allows for container ships, which often have holds with double hatches and "where the charge center is relatively high, an effective increase in ship stability, which can be used to a corresponding increase in the deck cargo" in one for the storage of containers not usable Room area arranged channels 5, 8 provide additional Ballasträume and also serve as ballast lines for filling and emptying of the ballast tanks 13, 14, 15, which dar cost of pipelines for Ballastsystera is substantially reduced by the relatively large flow cross-section of the channels 10, 8 is the With the optional switching on and off of certain ballast tanks 13, 14, 15 via the transverse channels 8 to the individual channels 10 of the longitudinal channel 5 can in a relatively simple manner a beautiful All redistribution

von Ballastwässer, ζ. Β» zum Krängungsausgleich erfolgen, was sich zusammen mit der höheren Schiffsstabilität günstig auf den Umschlagprozeß beim Be- bzw. Entladen des Schiffes auswirkt. Die In einem ebenfalls für Ladung nicht nutzbaren Bereich angeordneten Absperrorgane 11 sind für Wartungsarbeiten und Kontrollen gut zugänglich·of ballast water, ζ. Zum »for heeling compensation, which, together with the higher ship stability, has a favorable effect on the transshipment process during loading and unloading of the ship. The shut-off devices 11, which are arranged in a region which is also unusable for charging, are readily accessible for maintenance work and checks.

Claims

, '... V'. - 6 - Erf

1 · Ballast system for ships with holds with Boppelluken adjacent to each other in the ship's longitudinal direction, in particular for container ships, which has in a known manner Doppelbodentanksβ side tanks and high tanks for receiving ballast water, characterized in that on the inner floors (1) of the holds (2) under the between adjacent continuous hatches (3) longitudinally extending cover strips (4) a continuous, preferably in the interior in individual channels (10) divided box-shaped longitudinal channel (5) and under the between adjacent hatches (3) querschiffs extending cover strips (6) connected to the longitudinal channel (5) Querkanäl © (8) arranged and the transverse channels (8) via connected with shut-off devices (11) connecting lines (12) to associated ballast tanks (13, 14 j 15) are connected »

2. ballast system according to Ekt. 1, characterized in that the transverse channels (8) are divided in the interior.

3 »Ballast system according to item 1, characterized in that on the longitudinal channel (i>) or the transverse channels (8) other supply lines (16) are laid.

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