DE1109539B

DE1109539B - Driver's cab fastening, especially for commercial vehicles

Info

Publication number: DE1109539B
Application number: DED28937A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Habil Herbert Maruhn; Dipl-Ing Wilhelm Woellisch
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1958-09-11
Filing date: 1958-09-11
Publication date: 1961-06-22
Also published as: GB866255A; FR1234092A

Description

Es ist bekannt, daß insbesondere bei Lastwagen mit großem Radabstand der Fahrzeugrahmen unter dem Einfluß der Fahrbahnstöße zwischen seinen Stützpunkten in Achsnähe durchschwingt und dementsprechend die Rahmenenden eine vertikale Pendelbewegung ausführen, welche insbesondere die vordere Fahrerhausbefestigung so hoch beansprucht, daß mit deren vorzeitiger Zerstörung zu rechnen ist.It is known that, especially in trucks with a large wheelbase, the vehicle frame under the influence of the road bumps between its support points in the vicinity of the axle and swings accordingly the frame ends perform a vertical pendulum movement, which in particular the The front cab attachment is so highly stressed that its premature destruction is to be expected.

Die Erfindung beseitigt diesen Mangel. Sie besteht darin, daß die Befestigungsstellen des Fahrerhauses mit dem Rahmen zum Teil in einer durch den Fahrerhaus-Schwerpunkt gehenden Querebene und zum Teil ganz oder angenähert in einer durch den erwähnten Schwerpunkt gehenden Längsebene hinter diesem liegen. Vorteilhaft ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung, daß der Rahmen über die vorderen Abstützstellen des Fahrerhauses hinaus bis zu dessen vorderen Ende verlängert ist, um dort die Möglichkeit der Anordnung eines nur bei besonders großen Relativbewegungen wirksam werdenden Anschlages zu schaffen. Ordnet man die Befestigungspunkte außerdem derart an, daß das Fahrerhaus auch eine geringe Bewegungsfreiheit um die Fahrzeuglängsachse hat, so arbeitet man gleichzeitig auch schädlichen Einflüssen von auftretenden Rahmenverwindüngen entgegen.The invention overcomes this deficiency. It consists in that the fastening points of the cab with the frame partly in a transverse plane going through the cab center of gravity and to the Part entirely or approximately in a longitudinal plane behind the center of gravity mentioned above lie. It is advantageous according to a further feature of the invention that the frame over the front Support points of the cab is extended up to its front end to allow there the arrangement of a stop that becomes effective only in the case of particularly large relative movements to accomplish. If you also arrange the attachment points in such a way that the cab also has a has little freedom of movement around the longitudinal axis of the vehicle, one is working in a harmful way at the same time Influences from occurring frame twists.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigtIn the drawing, the invention is shown schematically in one embodiment. It shows

Fig. 1 einen Lastkraftwagen mit einem vor dem Wagenkasten auf einem gemeinschaftlichen Rahmen getrennt angeordneten Fahrerhaus in Seitenansicht,Fig. 1 shows a truck with a front of the car body on a common frame separately arranged driver's cab in side view,

Fig. 2 und 3 das Fahrerhaus der Anordnung nach Fig. 1 im Aufriß und Grundriß in einem größeren Maßstab.2 and 3 the driver's cab of the arrangement according to FIG. 1 in elevation and plan in a larger one Scale.

In allen Figuren ist mit 1 das Fahrerhaus und mit 2 der Wagenkasten bezeichnet, die beide auf einem gemeinschaftlichen Rahmen 3 gelagert sind. Wie die Fig. 1 zeigt, läßt es sich nicht vermeiden, daß der Rahmen (übertrieben gezeichnet) unter dem Einfluß der Fahrbahnstöße Schwingbewegungen von 3' bis 3" ausführt, was zu einer unerwünscht hohen Beanspruchung der vorderen Fahrerhausbefestigung führt, weil dort der Ausschlag am größten ist.In all figures, 1 denotes the driver's cab and 2 denotes the car body, both of which are on one common frame 3 are stored. As FIG. 1 shows, it can not be avoided that the Frame (exaggerated) under the influence of the road bumps oscillating movements from 3 'to 3 " executes, which leads to an undesirably high stress on the front cab mount because that is where the rash is greatest.

Nach der Erfindung ist das Fahrerhaus an seinem vorderen Ende nicht mit dem Rahmen verbunden, sondern ragt mit einem gewissen Höhenabstand a frei über diesen hinweg. Es ist lediglich ganz vorn am Fahrerhaus und/oder am Rahmen in der Längsmittelebene E-E des Fahrzeuges ein elastischer Puffer 4,4 vorgesehen, um bei gelegentlichen übermäßig großen Relativbewegungen zwischen Rahmen und Fahrerhaus (also Bewegungen des vorderen Fahrer-Fahrerhausbefestigung,
insbesondere für NutzkraftfahrzeugeAccording to the invention, the front end of the driver's cab is not connected to the frame, but projects freely over the frame at a certain height distance a. An elastic buffer 4.4 is only provided at the very front of the driver's cab and / or on the frame in the longitudinal center plane EE of the vehicle in order to prevent occasional excessively large relative movements between the frame and the driver's cab (i.e. movements of the front driver's cab fastening,
especially for commercial vehicles

Anmelder:Applicant:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Dr.-Ing. habil. Herbert Maruhn, Stuttgart-Uhlbach, und Dipl.-Ing. Wilhelm Wöllisch,Dr.-Ing. habil. Herbert Maruhn, Stuttgart-Uhlbach, and Dipl.-Ing. Wilhelm Wöllisch,

Stuttgart-Bad Cannstatt,
sind als Erfinder genannt wordenStuttgart-Bad Cannstatt,
have been named as inventors

hausendes gegen den Rahmen oder des vorderen Rahmenendes gegen das Fahrerhaus oder des Fahrerhauses und des Rahmenendes gegeneinander) ein hartes Aufeinanderschlagen beider Teile zu verhindern. Als Anschläge können Klötze aus Gummi, Filz od. dgl. dienen. Die Klötze können auch durch eine metallische, insbesondere" zunächst sehr weich ansprechende und rasch hart werdende Feder ersetzt werden.house against the frame or the front frame end against the cab or cab and the end of the frame against each other) to prevent both parts from hitting each other hard. Blocks made of rubber, felt or the like can serve as stops. The blocks can also be replaced by a metallic, in particular "initially very softly appealing and rapidly hardening spring replaced will.

Die Befestigung des Fahrerhauses erfolgt vorzugsweise ebenfalls elastisch mittels zweier um einen geringen Betrag aus der Fahrzeuglängsmittelebene heraus versetzten Befestigungsstellen b, b am rückwärtigen Ende des Fahrerhauses, z. B. durch an sich bekannte Topfgummilager. Je ein weiteres elastisches Lager c, c ist innerhalb einer durch den Schwerpunkts gehenden und senkrecht zur Längsmittelebene E, E stehenden Querebene β außen am Fahrzeugrahmen bzw. nahe den Fahrerhausseitenwänden angeordnet. Die Fig. 3 läßt erkennen, daß das vordere Rahmenende infolge der zwanglosen Abstützstelle α eine weitgehende Bewegungsfreiheit hat und daß das ganze Fahrerhaus sowohl um eine durch die Lagerstellen c,c bestimmte Querachse Q als auch um eine durch den Abstützpunkt α gehende Längsachse schwingen und sogar geringe Schwingbewegungen um angenähert durch den Schwerpunkt gehende Diagonalen ausführen kann, soweit die elastische Abstützstelle α und die Befestigungsstellen b und c dies zulassen. Günstig wirkt bei der erfindungsgemäßen Anordnung noch, daß bei einer Belastung der Fahrerhaussitze der Schwerpunkt noch etwas weiter nach hinten wandertThe cab is preferably also fastened elastically by means of two fastening points b, b at the rear end of the cab, e.g. B. by known pot rubber bearings. A further elastic bearing c, c is arranged within a transverse plane β that goes through the center of gravity and is perpendicular to the longitudinal center plane E, E on the outside of the vehicle frame or near the side walls of the driver's cab. Fig. 3 shows that the front end of the frame as a result of the unconstrained support point α has extensive freedom of movement and that the entire cab swing around a transverse axis Q determined by the bearing points c, c and a longitudinal axis passing through the support point α and even can perform small oscillating movements around diagonals passing through the center of gravity, as long as the elastic support point α and the fastening points b and c allow this. In the case of the arrangement according to the invention, it is also beneficial that the center of gravity moves a little further back when the driver's cab seats are loaded

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und das Fahrerhausgewicht durch die Befestigungspunkte b und c allein sicher abgefangen und dadurch der vordere Stützpunkt α entlastet wird.and the weight of the cab is safely intercepted by the fastening points b and c alone and the front support point α is relieved as a result.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Driver's cab fastening, especially for motor vehicles, characterized in that the fastening points (c) with the frame (3) partly in a transverse plane (ß-ß) going through the cab center of gravity (S) and partly wholly or approximately in one through the above-mentioned center of gravity, the longitudinal plane (EE) lies behind it.

2. Cab attachment according to claim 1, characterized in that the vehicle frame (3) extends to the front end of the cab (1).

3. Cab attachment according to claims 1 and 2, characterized by an elastic stop (4, 4) lying in the vehicle longitudinal center plane (EE) at the front of the cab (1) and / or on the vehicle frame (3), which only occurs when there is a greater relative movement between the cab and framework takes effect.

4. Cab attachment according to claim 3, characterized by a particularly progressive spring located in the vehicle longitudinal center plane (EE) at the front of the cab (1) or on the frame (3), which initially responds very softly and quickly becomes harder.

5. The cab attachment according to claim 1, characterized in that two rear attachment points (b, b) of the cab (1) on the frame are offset a little bit from the longitudinal center plane (EE) of the vehicle, such that they are offset with respect to a The vertical transverse plane (QQ) passing through the center of gravity (5) are symmetrically opposite the front elastic stop (4, 4).

6. Cab fastening according to claims 1 to 5, characterized in that the fastening of the cab is elastic on the frame and in particular by means of well-known rubber cup bearings he follows.

1 sheet of drawings