DE1103158B

DE1103158B - Activation device for closing a tilting door located on the rear wall of a delivery van

Info

Publication number: DE1103158B
Application number: DER23244A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Viereg
Original assignee: HF and PhF Reemtsma GmbH and Co
Current assignee: HF and PhF Reemtsma GmbH and Co
Priority date: 1958-04-29
Filing date: 1958-04-29
Publication date: 1961-03-23

Description

' Betätigungseinrichtung zum Schließen einer an der Rückwand eines Lieferwagens befindlichen Kipptür Die Erfindung bezieht sich auf eine Be,tätigun;gseinrichtung zum Schließen einer an der Rückwand eines Lieferwagens befindlichen Kipptür, die zum Öffnen um eine horizontale Achse nach obern. geschwenkt und in das Wageninnere teilweise eingefahren wird. Derartige Kipptüren werdep bereits im Stadtverkehr zur Bedienung einer größeren Zahl von mit Waren zu Beliefernden verwendet. Eine seitliche Anordnung der Tür würde den Verkehr - Fahrzeugverkehr auf.der linken und Fußgängerverkehr auf der rechten -Seite des Lieferwagens - erheblich behindern.Actuating device for closing a on the rear wall of a The invention relates to an operating device for closing a tilting door located on the rear wall of a delivery truck, which to open about a horizontal axis upwards. swiveled and into the car interior is partially retracted. Such tilting doors are already used in city traffic Serving a larger number of goods to be delivered. One on the side Arrangement of the door would drive traffic - vehicular traffic on the left and pedestrian traffic on the right-hand side of the van - significantly obstruct.

Da auch seitlich ausschwenkbare rückwärtige Türen solcher Lieferwagen - sowohl wegen der Verkehrs-Behinderung, die die geöffnete Tür darstellt, als auch hinsichtlich ihrer Bedienung nachteilig sind, werden, wie bereits gesagt, bei neuzeitlichen Lieferwagen die rückwärtigen Türerz beim Öffnen um eine horizontale Achse nach oben gekippt und im geöffneten Zustand teilweise in das Fahrzeuginnere eingefahren.There are also rear doors of such delivery vans that can be swung out to the side - both because of the traffic obstruction that the open door represents and are disadvantageous in terms of their operation, are, as already said, with modern Delivery truck the rear door ore when opening about a horizontal axis upwards tilted and partially retracted into the vehicle interior when open.

Die Erfindung bezweckt, den Öffnungs bzw. Schließvorgang solcher Kipptüren. gegenüber bekannten Konstruktionen zu vereinfachen und die Türbetätigung westgehend zu erleichtern. Das. wird bei der eingangs, genannten Kipptürbetäti:gungseinrichtung gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Kraft eines gegen Ende des Öffnungsvorganges von der Tür gespannten bekannten Federspeichers über eine von einem außen am Fahrzeug angebrachten Fußhebel zu entriegelnde Blockiervorrichtung freigegeben wird und auf die Tür einwirkt.The invention aims to open and close such tilting doors. to simplify compared to known constructions and the door operation westbound to facilitate. That. is used in the above-mentioned tilting door actuation device according to the invention achieved in that the force of a towards the end of the opening process from the door tensioned known spring accumulator via one of the outside of the vehicle attached foot lever to unlock the locking device is released and on the door acts.

Einzelheiten und weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Unteransprüchen an Hand der Zeichnung hervor. Es zeigen Abb. 1 und 2 Rückansichten eines Lieferwagens mit geschlossener und geöffneter Rückwandkipptür, Abb. 3 eine Seitenansicht des rückwärtigen. Lieferwagen.teils mit geöffneter Kipptür, teilweise im Schnitt, die auch die Einzelheiten der Führungs- und Betätigungselemente der Tür erkennen läßt, Abb. 4 eine perspektivische Ansicht auf die geöffnete und in diesem Zustand verriegelte Tür von unten und Abh. 5 eine der Abb. 4 entsprechende Ansicht der Tür in der beginnenden Schließphase.Details and further features of the invention will appear from the following Description of an embodiment in connection with the subclaims Hand drawing out. Fig. 1 and 2 show rear views of a delivery truck with the rear wall tilting door closed and open, Fig. 3 is a side view of the rearward. Delivery van, partly with opened tilting door, partly in section, the also reveals the details of the guiding and operating elements of the door, Fig. 4 is a perspective view of the opened and locked in this state Door from below and Dep. 5 a view of the door corresponding to Fig. 4 in the beginning Closing phase.

In den. Abbildungen ist mit a die vorzugsweise den überwiegenden Teil der Rückwand des Fahrzeuges einnehmende Tür bezeichnet, an deren oberer Kante eine Ouerwelle b artgeordnet ist, welche an ihren Enden Rollen c trägt, die in unter dem Wagendach angeordneten und z. B. U-förmigen Querschnitt besitzenden Gleitschienen d', d" laufen.In the. Illustrations is denoted by a, which preferably occupies the majority of the rear wall of the vehicle door, at the upper edge of which a Ouerwelle b is type-arranged, which carries rollers c at its ends, which are arranged in under the car roof and z. B. U-shaped cross-section having slide rails d ', d " run.

Die Tür ist an Schwenkarmen e', e" angelenkt, welche die Auskippmöglichkeit der Tür a begrenzen, sobald diese durch. Ergreifen, des in ihrem unteren Bereich angebrachten Handgriffes f zwecks Öffnen aus dem Rückwandprofil des Wagens herausgeschwenkt wird und die Querwelle b sich auf den Gleitschienen d'; d" in das. Wageninnere hineinbewegt. Der Bewegungsvorgang vollzieht sich ähnlich wie bei bekannten Garagentüren und braucht deshalb nicht ausführlicher beschrieben zu werden. Selbstverständlich müssen die Schwenkarme Z, e' so bemessen sein, daß der Tür ca beim Einfahren. in das Wageninnere ausreichendes Spiel unterhalb des Wagendaches zur Verfügung steht. Die Gleitschienend, d" besitzen, nach vorn ein leichtes Gefälle, so, daß der Einlaufvorgang der Tür a in die Endlage durch ihr eigenes Gewicht unterstützt wird. Die Gleitschienend, d" sind durch den bereits genannten vorderen Querträger g, der den ein besonderes Merkmal der Erfindung bildenden Auslösemechanismus trägt, zu einem Führungsrahmen vereinigt.The door is hinged to swivel arms e ', e ", which limit the possibility of tilting the door a as soon as it is swiveled out of the rear wall profile of the car for the purpose of opening by grasping the handle f in its lower area and the transverse shaft b is on the Slide rails d '; d "moved into the interior of the carriage. The movement process is similar to that of known garage doors and therefore does not need to be described in more detail. Of course, the swivel arms Z, e 'must be dimensioned in such a way that the door approx. There is sufficient clearance in the interior of the car under the roof of the car. The Gleitschienend, d "possess forward a slight slope so that the running-in process of the door a is supported to the end position by its own weight. The Gleitschienend d," are g through the aforementioned front cross member to a particular feature of the invention forming release mechanism, combined to form a guide frame.

Dieser Auslösemechanismus, enthält einen an sich bekannten Federspeicher in Gestalt einer Druckfeder lt, die an dem Querträger g des, im Inneren des Fahrzeuges angeordneten Führungsrahmens für die an. der oberen Türkante angebrachte, der Führung und Abstützung der Tür dienende Querwelle b vorgesehen ist. Gegen diese Druckfederh drückt in der Endphase des Öffnen.s der Tür a ein an ihrer Stirnkante, nämlich der Querwelle b, angeordneter Anschlag i und spannt sie derart, daß in der Endstellung der Tür, cv ein unteir der Wirkung einer Feder k stehender Querriegel L in einem Zapfen der Querwelle b einrastet und dadurch den Druck der in vorgespanntem Zustand befindlichen Druckfeder h auf die Tür a außer Wirkung bringt.This trigger mechanism contains a spring accumulator known per se in the form of a compression spring, which is attached to the cross member g of the guide frame arranged in the interior of the vehicle for the. attached to the upper edge of the door, the guide and support of the door serving transverse shaft b is provided. In the final phase of the opening of the door a, a stop i arranged on its front edge, namely the transverse shaft b, presses against this compression spring and tensions it in such a way that in the end position of the door cv a transverse bolt L under the action of a spring k engages in a pin of the transverse shaft b and thereby the pressure of the compression spring h, which is in the pretensioned state, on the door a is ineffective.

Der Riegelmechanismus kann mittels des Fußhebels n über einen flexiblen Seilzug o ausgelöst werden, wodurch die Vorspann.ung der Feder h auf den Anschlag i und damit auf die Tür a zur Wirkung kommt und diese aus ihrerRuhestellung bis zum Kipppunkt verbringt, von dem aus sich der Schließvorgang weiter vollzieht.The locking mechanism can be triggered by means of the foot lever n via a flexible cable o, whereby the pretensioning of the spring h on the stop i and thus on the door a comes into effect and brings it from its rest position to the tipping point from which the Closing process continues.

Um den Entspannungsvorgang der Fedex h zu dämpfen, ist eine besondere Vorrichtung, vorzugsweise in Gestalt einer Gegenfe:derp auf der entgegengesetzten Seite des Querträgers g, vorgesehen.In order to dampen the relaxation process of the Fedex h is a special one Device, preferably in the form of a counter spring on the opposite one Side of the cross member g, provided.

Um ein zu heftiges Zuschlagen der Tür zu verhindern, sobald sie sich unter ihrem Eigengewicht vom Kipp-Punkt weiter abwärts bewegt, sind an auf die Schwenkarmee', e " aufgesetzten kurzen Hebeln q', q" Zugfedern y', r" angebracht, die beim SchlIeßen der Tür eine Dämpfung ergeben, beim Öffnen. dagegen entspannt werden und damit das Eigengewicht der Tür fast aufheben, so daß auch der Vorgang des Öffnens ohne nennenswerten Kraftaufwand durchgeführt werden kann.To prevent the door from slamming too violently as soon as it moves further downwards from the tipping point under its own weight, short levers q ', q " tension springs y', r" are attached to the swivel armies', e " result in damping when the door is closed, while it is relaxed when the door is opened, thus almost eliminating the dead weight of the door, so that the process of opening can also be carried out without any significant expenditure of force.

Eine Pendelbewegung der Tür am Kippunkt wird dadurch vermieden, daß die Zugfedern .r' , r" ständig leicht vorgespannt sind.A pendulum movement of the door at the tipping point is avoided in that the tension springs .r ', r "are constantly slightly pretensioned.

Das Türschloß ist vorzugsweise so ausgebildet, daß es sich, sobald die Tür die geschlossene Stellung erreicht, selbsttätig schließt und ein Abziehen des Schlüssels erst nach völligem Schließen der Tür möglich ist.The door lock is preferably designed so that it as soon as the door reaches the closed position, closes automatically and pulls it off of the key is only possible after the door has been fully closed.

Es kann sich auch als zweckmäßig erweisen, daß der Fußhebel st, der rechts oder links am Fahrzeug angeordnet werden kann - wobei er bei Anbringung rechts mit dem linken Fuß und bei Anbringung links mit dem rechten Fuß betätigt wird, um. ein Aufklappen der Tür auf die bedienende Person zu vexh,in, dern-,zwecks stufenweisen Schließens der Tür zweimal betätigt werden. muß. Selbstverständlich können statt der beschriebenen mechanischen auch pneumatische Dämpfvorrichtungen. für die Tür in der zweiten Phase des Schließvorgangs und z. B. statt einer einzigen auch ein Paar von den Schließvorgang einleitenden Druckfedern vorgesehen werden, denen ein gemeinsamer Sperr- und Auslösernechanismus zugeord;-net ist. Die Ansprüche 2 bis 4 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.It can also prove to be useful that the foot lever st, which can be arranged on the right or left of the vehicle - it is operated with the left foot when attached to the right and with the right foot when attached to the left. an opening of the door on the operator to vexh, in, dern, to be actuated twice for the purpose of gradual closing of the door. got to. Of course, pneumatic damping devices can also be used instead of the mechanical ones described. for the door in the second phase of the closing process and z. B. instead of a single also a pair of the closing process initiating compression springs are provided, which a common locking and release mechanism is assigned; -net. Claims 2 to 4 are purely subclaims and only apply in conjunction with claim 1.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Actuating device for closing a tilting door located on the rear wall of a delivery van, which is pivoted upwards about a horizontal axis to open and partially retracted into the interior of the vehicle, characterized in that the force of a known tensioned towards the end of the opening process of the door Spring accumulator (compression spring h) is released via a locking device (1) to be unlocked by a foot lever (s) attached to the outside of the vehicle and acts on the door (a). z. Actuating device according to Claim 1, characterized by devices for damping the spring pressure which triggers the closing movement of the door (a), preferably in the form of a counter-spring (p). 3. Actuating device according to claims 1 and 2, characterized in that the compression spring (h) on the front cross member (g) of a guide frame arranged in the interior of the vehicle (slide rails d ', d " and cross member g) for one on the upper edge of the door attached, the guide and support of the door (a) serving transverse shaft (b) is arranged. 4. Actuating device according to claims 1 to 4, characterized by the use of mechanical or pneumatic damping devices, which are in the last under the effect of the dead weight of the door ( a) take effect during the closing phase. Considered publications: German patent specifications No. 200 717, 293 860, 654 240; British patent specification No. 786 133; USA patent specifications No. 1918 475, 2 226 033.