DE1100069B

DE1100069B - Housing-like transition device on railroad cars

Info

Publication number: DE1100069B
Application number: DESCH22242A
Authority: DE
Inventors: Max Frei
Original assignee: Schweizerische Industrie Gesellschaft
Current assignee: Schweizerische Industrie Gesellschaft
Priority date: 1956-06-07
Filing date: 1957-06-06
Publication date: 1961-02-23
Also published as: FR1176560A; NL100988C; US2925049A; CH342598A; GB827025A; BE558145A; NL217888A

Description

DEUTSCHESGERMAN

Gehäuseartige Übergangseinrichtungen an Eisenbahnwagen sind stets an deren Stirnwänden angeordnet und bestehen im allgemeinen aus den Übergangsbrücken, den Haltevorrichtungen und den aus Leder, Stoff, Gummi oder ähnlichen Materialien hergestellten Faltenbälgen. Die komplizierten Bewegungsvorgänge, denen die Faltenbälge genügen müssen, bringen es mit sich, daß die Bälge starkem Verschleiß unterworfen sind. Sie sind im allgemeinen so ausgebildet, daß sie in erster Linie die Fahrgäste gegen Unfälle schützen. Den Forderungen nach Dichtheit und Zugfreiheit genügen sie jedoch nicht vollauf. Bei Zügen mit Klimaanlagen ist die Forderung nach Dichtheit der Übergangseinrichtung zwingend, sofern nicht Einrichtungen vorhanden sind, die für ein automatisches Schließen der Übergangstüren sorgen.Housing-like transition devices on railroad cars are always arranged on their end walls and generally consist of the transition bridges, the holding devices and the bellows made of leather, fabric, rubber or similar materials. The complicated movement processes which the bellows must satisfy mean that the bellows are subject to heavy wear. They are generally designed so that they primarily protect passengers against accidents. However, they do not fully meet the requirements for tightness and freedom from drafts. In trains with air conditioning, the requirement that the transition device be leak-proof is mandatory, unless devices are available that ensure that the transition doors close automatically.

Für Zugeinheiten, bei denen die einzelnen Fahrzeuge nicht oder nur zu Unterhaltungszwecken getrennt werden, sind die Einrichtungen, wie sie eingangs erwähnt wurden, unzweckmäßig. Man wünscht bei solchen Zügen eine möglichst ungehinderte Durchgangsmöglichkeit zwischen den einzelnen Wagen, ohne daß Türen betätigt werden müssen. Ferner erhebt sich bei solchen Zügen die Forderung nach absoluter Dichtheit der Übergangseinrichtung, wobei die dichtenden Elemente eine möglichst lange Lebensdauer besitzen sollen. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine solche gehäuseartige Übergangseinrichtung an Eisenbahnwagen, welche diesen Forderungen erfindungsgemäß dadurch entspricht, daß sie aus einem starren Rohrteil besteht, der über ein zwischen ihm und den Stirnwänden der benachbarten Eisenbahnwagen angeordnetes Hebelsystem derart befestigt ist, daß an sich bekannte membranartige Dichtungselemente, die zwischen dem Rohrteil und den diesen aufnehmenden öffnungen in den Eisenbahnwagen angebracht sind, nur von den aus den relativen Bewegungen des Rohrteiles und der Eisenbahnwagen herrührenden Kräften, jedoch nicht von den Führungskräften der Wagen belastet werden.For train units in which the individual vehicles are not separated or only separated for entertainment purposes, the facilities, as mentioned at the beginning, are inexpedient. One wishes with such Trains as unhindered as possible between the individual cars, without doors must be actuated. Furthermore, with such trains there is a requirement for the absolute tightness of the Transitional device, whereby the sealing elements should have the longest possible service life. the The present invention relates to such a housing-like transition device on railroad cars, which corresponds to these requirements according to the invention in that it consists of a rigid pipe part, via a lever system arranged between it and the end walls of the neighboring railroad cars is attached in such a way that known membrane-like sealing elements between the pipe part and the openings receiving these are attached in the railroad cars, only from the relative movements of the pipe part and the railroad cars originating forces, but not from the Executives of the wagons are charged.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand einer zur Wagenlängsmitte seitlich versetzten Übergangseinrichtung dargestellt. Es zeigtIn the drawing, an exemplary embodiment of the invention is shown on the side of one to the longitudinal center of the car offset transition device shown. It shows

Fig. 1 einen Grundriß der Übergangseinrichtung bei Geradeausfahrt des Zuges,Fig. 1 is a plan view of the transition device when the train is traveling straight ahead,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1,Fig. 2 is a section along the line H-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Übergangseinrichtung von unten,3 shows a perspective view of the transition device from below,

Fig. 4 ihren Grundriß in der Rechtskurve,Fig. 4 is its plan in the right curve,

Fig. 5 ihren Grundriß in der Linkskurve undFig. 5 their plan in the left curve and

Fig. 6 ihren Grundriß beim Befahren einer Weiche.Fig. 6 shows its plan when driving on a switch.

Die schematisch dargestellten Eisenbahnwagen 1 und 2 weisen an ihren Stirnwänden je eine seitlich angeordnete Öffnung zur Aufnahme des den Durchgang Gehäuseartige übergangseinrichtung
an EisenbahnwagenThe schematically illustrated railroad cars 1 and 2 each have a laterally arranged opening on their end walls for receiving the passage housing-like transition device
on railroad cars

Anmelder:Applicant:

Schweizerische Industrie-Gesellschaft,
Neuhausen, Rheinfall (Schweiz)Swiss Industrial Company,
Neuhausen, Rhine Falls (Switzerland)

Vertreter:Representative:

Dr. M. Schneider und Dr. A. Eitel, Patentanwälte,
Nürnberg, Hauptmarkt 29Dr. M. Schneider and Dr. A. Eitel, patent attorneys,
Nuremberg, Hauptmarkt 29

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 7. Juni 1956Claimed priority:
Switzerland from June 7, 1956

Max Frei, Neuhausen, Rheinfall (Schweiz),
ist als Erfinder genannt wordenMax Frei, Neuhausen, Rhine Falls (Switzerland),
has been named as the inventor

bildenden starren Rohrteils 3 auf. Dieser Durchgang hat einen rechteckigen Querschnitt mit abgerundeten Ecken. Er trägt an seiner Unterseite ein Kugelgelenk 4, das auf einem entsprechend ausgebildeten Joch 5 ruht.forming rigid pipe part 3. This passage has a rectangular cross-section with rounded Corners. On its underside it has a ball joint 4 which rests on a correspondingly designed yoke 5.

Dieses Joch 5 ist von zwei vertikal liegenden dreieckförmigen Hebeln 6 und 7 getragen, die um eine vertikale Achse 8 bzw. 9 an den Wagen 1 bzw. 2 schwenkbar gelagert sind. Die vertikale Lage der mittleren durch das Kugelgelenk 4 gehenden Achse 10 des Rohrteiles 3 ist durch einen Zapfen 11 gesichert, der oben auf dem Rohrteil 3 angeordnet ist und einen zweiarmigen Hebel 12 trägt. Jeder Arm dieses Hebels 12 ist mittels eines Lenkers 13 bzw. 14 mit den Wagen 1 bzw. 2 verbunden. Die Lenker 13 und 14 sind bei 15 bzw. 16 an den Wagen 1 bzw. 2 horizontal schwenkbar gelagert.This yoke 5 is supported by two vertically lying triangular levers 6 and 7 around a vertical Axis 8 and 9 are pivotably mounted on the car 1 and 2, respectively. The vertical position of the middle through the Ball joint 4 going axis 10 of the tubular part 3 is secured by a pin 11 which is on top of the Pipe part 3 is arranged and a two-armed lever 12 carries. Each arm of this lever 12 is by means of one Link 13 and 14 connected to the car 1 and 2, respectively. The handlebars 13 and 14 are at 15 and 16 to the Carriages 1 or 2 can be swiveled horizontally.

Ferner sind unterhalb des Rohrteiles 3 an den Wagen 1 und 2 Träger 19 bzw. 20 befestigt, an deren freien Enden kurze Lenker 17 bzw. 18 schwenkbar gelagert sind. Diese Lenker 17 und 18 tragen an ihren freien Enden einen am Rohrteil 3 befestigten Zapfen 21 bzw. 22.Furthermore, carriers 19 and 20 are attached to the carriage 1 and 2 below the pipe part 3, on the free ones Ends short handlebars 17 and 18 are pivotably mounted. These handlebars 17 and 18 wear their free Ends of a pin 21 or 22 fastened to the pipe part 3.

Zwischen der Außenwand des Durchganges und der Wand der den Durchgang aufnehmenden Öffnungen des Wagens sind Dichtungselemente 23 eingesetzt.Between the outer wall of the passage and the wall of the openings receiving the passage of the carriage sealing elements 23 are used.

Diese Dichtungselemente 23 sind membranartig ausgebildet. Sie können aus Gummi oder aus einem kissenartigen Schwammgummi bestehen, der mit einer widerstandsfähigen Gummimembrane überzogen ist. Ferner sind flexible kulissenartige AbschlußvorrichtungenThese sealing elements 23 are designed like a membrane. They can be made from rubber or from a pillow-like one Consist of sponge rubber, which is covered with a resistant rubber membrane. Further are flexible gate-like locking devices

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vorgesehen. So ist längs der vertikalen Kanten des Rohrteils 3 je eine Kulisse 24 und längs der oberen horizontalen Kante eine Kulisse 25 eingesetzt.intended. Thus, along the vertical edges of the pipe part 3 there is a respective link 24 and along the upper one horizontal edge a backdrop 25 is used.

Zwischen den Wagen 1 und 2 ist auf der unteren inneren Fläche des Durchgangs eine flexible Bodenplatte 26 aufgelegt und am Durchgang befestigt.Between the cars 1 and 2 is a flexible floor panel on the lower inner surface of the passage 26 placed and attached to the passage.

In Fig. 4 bis 6 ist die Übergangseinrichtung in ihrer jeweiligen Stellung bei Befahren einer Rechtskurve, einer Linkskurve und einer Weiche dargestellt.In Fig. 4 to 6 the transition device is in its respective position when driving on a right-hand bend, a left turn and a switch shown.

Die Lenker 17 und 18 halten die Längsachse 27 des Durchganges bei Geradeausfahrt stets mit großer Annäherung parallel und beim Befahren von Gleiskrümmungen tangential zum Gleis. Das aus den Teilen 5 bis 7 bestehende Hebelsystem nimmt das gesamte Gewicht des Durchganges auf. Das aus den Teilen 12 bis 14 bestehende weitere Hebelsystem sorgt zusammen mit dem vorher genannten System dafür, daß die Achse 10 durch das Kugelgelenk 4 und den Zapfen 11 stets annähernd senkrecht bleibt. Sind die beiden Wagen 1 und 2 gegeneinander derart verdreht, daß ihre vertikale Längsmittelebenen einen Winkel zueinander bilden, so liegt diese Achse in der Ebene der Winkelhalbierenden dieses Winkels. Das Hebelsystem, das aus den Teilen 17 bis 22 gebildet wird, übernimmt ausschließlich die Steuerung des Überganges in bezug auf seine Drehung um die Achse 10. Die Gelenke zwischen dem Joch 5 und den Hebeln 6 und 7, zwischen den Lenkern 17 bzw. 18 und den Trägern 19 bzw. 20 und die beidseitigen Anlenkpunkte der Lenker 13 und 14 sind mit elastischen Einlagen versehen, die eine begrenzte Schwenkbarkeit der Einzelelemente in jeder Richtung zulassen. Wenn Verschiebungen der Wagenkasten in vertikaler Richtung z. B. infolge ungleicher Belastung auftreten, kann deshalb der Durchgang eine entsprechende Schräglage einnehmen.The handlebars 17 and 18 always keep the longitudinal axis 27 of the passage when driving straight ahead with great approximation parallel and when driving on curvatures of the track tangential to the track. That from parts 5 up to 7 existing lever systems take the entire weight of the passage. That from parts 12 to 14 existing further lever system, together with the previously mentioned system, ensures that the axis 10 through the ball joint 4 and the pin 11 always remains approximately vertical. Are the two cars 1 and 2 rotated against each other in such a way that their vertical longitudinal center planes form an angle to each other, see above this axis lies in the plane of the bisector of this angle. The lever system that consists of the parts 17 to 22 is formed only controls the transition with respect to its rotation around the axis 10. The joints between the yoke 5 and the levers 6 and 7, between the links 17 and 18, respectively and the carriers 19 and 20 and the two-sided articulation points of the links 13 and 14 are elastic Provided inserts that allow a limited pivoting of the individual elements in each direction. if Shifts of the car body in the vertical direction z. B. can occur as a result of unequal loading therefore take the passage at a corresponding incline.

Die dargestellte Konstruktion weist zahlreiche Vorteile auf. Die Bewegung der Dichtungselemente kann genau bestimmt werden. Dadurch können sie ihren Beanspruchungen entsprechend dimensioniert werden, wodurch ihre Lebensdauer erhöht wird. Es kann ferner eine sehr wirksame Abdichtung erzielt werden, was einerseits bei mit Klimaanlagen versehenen Zugeinheiten sehr wichtig ist und anderseits einen zugfreien Durchgang gewährleistet. Es sind somit keine Übergangstüren notwendig, was für den Übergang der Fahrgaste von einem zum anderen Wagen günstig ist. Die Montage des ganzen Durchganges und der verschiedenen Hebel und Lenker ist besonders einfach. Der Durchgang kann als Einheit derart ausgebildet werden, daß er mit zwei Rahmen versehen wird, die sämtliche Bewegungs- und Dichtungselemente tragen und in die entsprechenden öffnungen der Eisenbahnwagen eingesetzt werden. Er weist ferner keine Schmierstellen auf, mit denen die Fahrgäste in Berührung kommen können. Die Führungskräfte der Wagen werden außerdem nur von dem unter dem Durchgang liegenden Hebelsystem aufgenommen und nicht von den Dichtungselementen, wodurch ihre Lebensdauer erhöht wird.The construction shown has numerous advantages. The movement of the sealing elements can can be precisely determined. This allows them to be dimensioned according to their demands, thereby increasing their service life. A very effective seal can also be achieved, what on the one hand, it is very important for train units equipped with air conditioning systems and, on the other hand, a draft-free one Passage guaranteed. There are therefore no transition doors necessary, which is for the transition of passengers from one car to the other is cheap. The assembly of the whole passage and the various Lever and handlebar is particularly simple. The passage can be designed as a unit in such a way that that it is provided with two frames that carry all movement and sealing elements and into the corresponding openings of the railroad cars are used. It also has no lubrication points with which the passengers may come into contact. The executives of the wagons are also only picked up by the lever system below the passage and not by the sealing elements, thereby increasing their service life.

Claims

Patent claims:

1. Housing-like transition device on railroad cars, characterized in that it consists of a rigid pipe part (3), which has a between it and the end walls of the neighboring Railroad car (1 and 2) arranged lever system (17 to 22) is attached such that known membrane-like sealing elements (23) between the pipe part and the these receiving openings are attached in the railroad car, only from the forces resulting from the relative movements of the pipe part and the railroad car, but not are burdened by the managers of the wagons.

2. Transition device according to claim 1, characterized in that the pipe part (3) by means of a ball joint (4) is supported on a yoke (5), the ends of this yoke (5) depending on a lever (6 or 7) are articulated.

3. Transition device according to claim 2, characterized in that the levers (6 and 7) each are pivotably mounted on one of the railroad cars (1 or 2) in a horizontal plane.

4. Transition device according to claim 3, characterized in that the lever system (17 to 23) belonging short handlebars (17 and 18) are provided under the tubular part (3), the Allow setting tangential to the track curve or in the longitudinal direction of the turnout.

5. Transition device according to claim 4, characterized in that the tubular part (3) on its upper side carries a pin (11) arranged vertically above the ball joint (4), which interacts with a system of three levers (two-armed lever 12 and ladder 13 and 14) in such a way that that the axis (10) running through the ball joint (4) and the pin is always approximately remains vertical.

. Considered publications:
French patent specification No. 993 563.

1 sheet of drawings