Lenkungs- und Pedalanordnung bei Kraftfahrzeugen der Frontlenkerbauart
gei üblichen Kraftfahrzeugen werden die Pedale und das Lenkgetriebegehäuse einzeln
an entsprechenden Teilen des Fahrgestelles befestigt. Bei Kraftfahrzeugen der Frontlenkerbauart
treten insofern Schwierigkeiten auf, als im allgemeinen keine Notwendigkeit besteht,
das Fahrgestell weit über die Vorderachse hinaus vorzuziehen, und es daher an geeigneten
Lagerstellen für die Pedale und insbesondere auch für das Lenkgetriebegelläuse mangelt.
Aus ,diesem Grund wird häufig das Lenkgetriebe mit vertikaler Lenksäule angeordnet,
was aber ungünstige Raumverhältnisse im Fahrerhaus mit sich bringt und die Bewegungsfreiheit
des Fahrers. einschränkt. Eine schräge Lenksäule bedingt dagegen ein weit vor der
Vorderachse liegendes Lenkgetriebe mit langer Lenkhebelwelle, wobei für die Befestigung
bzw. Lagerung dieser Teile der Fußboden allein nicht geeignet ist und zusätzliche
Einbauten und Versteifungen, beispielsweise in Form von Konsolen od. dgl., erforderlich
sind.Steering and pedal arrangement in vehicles of the forward control type
In common motor vehicles, the pedals and the steering gear housing are individually
attached to corresponding parts of the chassis. For vehicles of the forward control type
difficulties arise in that there is generally no need to
To pull the chassis far beyond the front axle, and therefore to put it on a suitable one
Bearing points for the pedals and in particular also for the steering gear housing are lacking.
For this reason, the steering gear is often arranged with a vertical steering column,
which, however, entails unfavorable space conditions in the driver's cab and freedom of movement
of the driver. restricts. An inclined steering column, on the other hand, requires a long way ahead of the
Steering gear located on the front axle with a long steering lever shaft, whereby for the attachment
or storage of these parts of the floor alone is not suitable and additional
Built-in components and stiffeners, for example in the form of consoles or the like, are required
are.
Es ist zwar bereits ein Lagerbock bekanntgeworden, der mit dem Lenkgetriebegehäuse
verbunden ist .und: an verschiedenen Seiten das Brems- und 'Xupplung'spedal trägt,
jedoch handelt es sich dabei um ein Dreirad-Kraftfahrzeug, bei dem lediglich das
vorn angeordnete, als Motorträger dienende Einzelrad gelenkt zu werden braucht.
Der Lagerbock ist an der Spritzwand konsolenartig zurückspringend befestigt, wobei
zu den Pedalen freiliegende Bowdenzüge führen. Es ist eine ganz kurze vertikale
Lenkhebehvelle vorgesehen, und der Lenkhebel steht über ein Gestänge mit einem bei
Einspurfahrzeugen üblichen Lenkungs kopf in Verbindung. Diese Konstruktion wäre
daher für eine Frontlenkerbauart, bei der es darum geht, eine lange, nach hinten
gerichtete Lenkhebelwelle zu führen und zu unterstützen., ungeeignet.It is true that a bearing block has already become known, the one with the steering gear housing
is connected and: carries the brake and clutch pedals on different sides,
however, it is a three-wheel motor vehicle with only the
front-mounted, single wheel serving as a motor mount needs to be steered.
The bearing block is attached to the bulkhead, recessed like a console, wherein
lead exposed Bowden cables to the pedals. It's a very short vertical one
Lenkhebehvelle provided, and the steering lever is on a linkage with one
Single-track vehicles usual steering head in connection. This construction would be
therefore for a front control type, which is about a long, to the rear
to guide and support directed steering lever shaft., unsuitable.
Demgegenüber bezweckt die Erfindung die Schaffung einer für Kraftfahrzeuge
der Frontlenkerbauart bestimmten Lenkungs- und Pedalanordnung, die eine günstige
Lagerung der Pedale und der Lenkungsteile bei schrägerLenksäule ermöglicht, ohne
einVorziehen der tragenden Elemente des Fahrgestelles oder eine zusätzliche Versteifung
des Fußbodens zu erfordern.In contrast, the invention aims to create one for motor vehicles
the front handlebar design certain steering and pedal arrangement that a favorable
Storage of the pedals and the steering parts when the steering column is inclined allows without
pulling forward the load-bearing elements of the chassis or additional stiffening
of the floor.
Die Erfindung, bei der ebenfalls ein mit dem Lenkgetriebegehäuse verbundener,
an der einen Seite das Bremspedal und an der anderen Seite das Kupplungspedal tragender
Lagerbock Verwendung findet, besteht darin, daß der Lagerbock am Fußboden flach
liegend befestigt und an seiner Stirnfläche das Lenkgetriebegehäuse angeflanscht
ist und das hintere bzw. ein zas#.tz1iches Lager für die nach hinten geführte Lenkhebelwelle
bildet, wobei der mit Seitendeckeln versehene Lagerbock den an ihm befestigten Hauptbremszylinder
sowie das am Kupplungshebel angreifende Übertragungsorgan umschließt. Es. erübrigen
sich also alle bisher erforderlichen Einzellagerstellen. Der Lagerbock hat genügende
Festigkeit und Steifigkeit, um die sich aus der auf die Pedale wirkenden Fußkraft
ergebenden Belastungen ohne zusätzliche Versteifung des Fußbodens aufzunehmen. Die
verhältnismäßig lange Lenkhebelwelle ist im Bereich ihres Hinterendes gut gelagert,
so daß sie keinen Biegebeanspruchungen ausgesetzt ist und dadurch das Lenkungsspiel
nicht vergrößert wird. Auch der Hauptbremszylinder benötigt keine eigene Lagerstelle.
Es werden außenliegende Elemente und Übertragungsorgane zur Verringerung der Beschädigungsgefahr
vermieden, wobei durch die abnehmbaren Seitendeckel die notwendige Zugänglichkeit
zu diesen Teilen gewährleistet ist.The invention, in which also a connected to the steering gear housing,
the brake pedal on one side and the clutch pedal on the other
Bearing block is used is that the bearing block is flat on the floor
Fastened horizontally and the steering gear housing flanged to its end face
is and the rear or a zas # .tz1iches bearing for the steering lever shaft guided to the rear
forms, the bearing block provided with side covers the brake master cylinder attached to it
as well as enclosing the transmission element acting on the clutch lever. It. superfluous
So all previously required individual storage locations. The bearing block has enough
Strength and stiffness resulting from the force of the foot on the pedals
to absorb the resulting loads without additional stiffening of the floor. the
the relatively long steering lever shaft is well supported in the area of its rear end,
so that it is not exposed to bending stresses and thereby the steering play
is not enlarged. The master brake cylinder does not need its own bearing either.
There are external elements and transmission organs to reduce the risk of damage
avoided, with the necessary accessibility thanks to the removable side cover
to these parts is guaranteed.
Eine besonders zweckmäßige Konstruktion wird erreicht, wenn der Lagerbock
aus einem vorn und hinten mit V-förmig gespreitzten Füßen versehernen Rohr besteht,
wobei ein Quersteg zwischen den Vorderfüßen den Hauptbremszylinder trägt und an
den Füßen die Seitendeckel befestigt sind.A particularly useful construction is achieved when the bearing block
consists of a tube with V-shaped splayed feet at the front and back,
a crossbar between the front feet carries the brake master cylinder and on
The side covers are attached to the feet.
Um einerseits einen hinreichenden Abstand zwischen Kupplungs- und
Bremspedal zu erreichen, anderseits den Lagerbock trotz des innenliegenden Hauptbremszylinders
und des Übertragungsorgans vom Kupplungshebel schmal zu halten, weist der Lagerbock
drei koaxiale Lageraugen für zwei im mittleren Lagerauge gemeinsam gelagerte Wellen
auf, auf denen außenliegend die Pedale und zwischen den Lageraugen die Betätigungshebel
sitzen. Selbstverständlich könnte ar Lagerbock auch das Gaspedal angeordnet werde
Die Patentansprüche 2 und 3 sollen nur in Verl dung mit dem Hauptanspruch Geltung
haben. 1
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt. Es. zeigt Fig.1 den Vorderteil eines Kraftfahrzeuges. der Frontlenkerbauart
in. Seitenansicht, Fig. 2 den Lagerbock mit Pedalen, und Lenkgetriebe bei abgenommenen
Seitendeckel ebenfalls in Seitenansicht, aber in größerem Maßstab, Fig. 3 den Lagerbock
mit den Pedalen, aber ohne Lenkgetriebe in Draufsicht, teilweise geschnitten, und
Fig. 4 den Lagerbock "für sich allein in Vorderansicht. _ An dem vor der Vorderachse
liegenden Fußboden 1 des Fahrerhauses ist ein Lagerbock angeschraubt, der aus einem
Rohr 2 vorn und hinten mit V-förmig gespreizten Füßen 3 bzw. 4 besteht. An diesem
Lagerbock ist vorn das Lenkgetriebegehäuse 5 angeflanscht, so daß sich eine Schräglage
der Lenksäule 6 ergibt. Die Lenkhebelwelle 7 ist durch das Rohr 2 geführt, das hinten
für sie ein zusätzliches Lager 8 bildet. Die Vorderfüße 3 weisen Lageraugen 9 auf.
Ein mittleres Lagerauge 10 ist an einer vertikalen Längsrippe 11
vorgesehen.
In den Lageraugen 9 und 10 sind Wellen 12 gelagert, die außen das
Kupplungspedal 13 bzw. das Bremspedal 14 tragen und auf denen zwischen den Lageraugen
die Betätigungshebel 15 und 16 sitzen. Beim Drücken des Kupplungspedals 13 wird
der Betätigungshebel 15 verschwenkt, der über einen an ihm angreifenden Bowdenzug
17 od. dgl. die Fahrkupplung löst. Der auf der Welle des. Bremspedals 14 sitzende
Betätigungshebel 16 wirkt auf den Kolben des Hauptbremszylinders 18 ein, der an
einem zwischen den Vorderfüßen 3 vorgesehenen Quersteg 19 angeflanscht ist. Der
Hauptbremszylinder 18 wird demnach vom Lagerbock 2, 3, 4 umschlossen, ebenso wie
der Bowdenzug 17 durch den Lagerbock geführt ist. An den Füßen 3 und 4 sind Seitendeckel
20 angeschraubt.In order to achieve a sufficient distance between the clutch and brake pedal on the one hand, and to keep the bearing block narrow despite the internal brake master cylinder and the transmission element from the clutch lever, on the other hand, the bearing block has three coaxial bearing eyes for two shafts that are jointly mounted in the middle bearing eye and on which the pedals are on the outside and the actuating levers sit between the bearing eyes. Of course, the accelerator pedal could also be arranged ar bearing block. Claims 2 and 3 are only intended to apply in connection with the main claim. 1 The drawing shows an exemplary embodiment of the invention. It. Fig.1 shows the front part of a motor vehicle. side view, FIG. 2 the bearing block with pedals and steering gear with the side cover removed, also in side view, but on a larger scale, FIG. 3 the bearing block with the pedals, but without the steering gear, in plan view, partially in section, and FIG. 4 the bearing block "on its own in front view. _ A bearing block is screwed to the floor 1 of the driver's cab, which is in front of the front axle the steering gear box 5 is flanged, so that an inclined position of the steering column 6 is obtained. the steering lever shaft 7 is passed through the tube 2 which forms the back for making an additional bearing 8. the front legs 3 have bearing eyes 9. a middle bearing eye 10 is at a vertical longitudinal rib 11. Shafts 12 are mounted in the bearing eyes 9 and 10 , which on the outside carry the clutch pedal 13 and the brake pedal 14 and on those between the actuating levers 15 and 16 are seated on the bearing eyes. When the clutch pedal 13 is depressed, the actuating lever 15 is pivoted, which releases the drive clutch via a Bowden cable 17 or the like engaging it. The actuating lever 16 seated on the shaft of the brake pedal 14 acts on the piston of the master brake cylinder 18, which is flanged to a transverse web 19 provided between the front feet 3. The brake master cylinder 18 is accordingly enclosed by the bearing block 2, 3, 4, just as the Bowden cable 17 is guided through the bearing block. Side covers 20 are screwed onto feet 3 and 4.