DE10101648A1 - Safety device for a vehicle IS DESIGNED TO prevent pedals being forced into the passenger area on collision - Google Patents
Safety device for a vehicle IS DESIGNED TO prevent pedals being forced into the passenger area on collisionInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Motorraum, einem an diesen angrenzenden und durch eine Stirnwand von dem Motorraum getrennten Fahr gastraum sowie Pedalhebeln, die im Bereich eines Fußraums in den Fahrgastraum hineinragen und mit in dem Motorraum befind lichen Aggregaten verbunden sind.The invention relates to a safety device for a Motor vehicle with an engine compartment, an adjacent to this and driving separated from the engine compartment by an end wall gastraum and pedal levers in the area of a footwell in protrude into the passenger compartment and are in the engine compartment Lichen aggregates are connected.
Bei derartigen Pedalhebeln besteht grundsätzlich das Problem, dass diese bei einem Aufprall, bei dem sich die Aggregate im Motorraum in Richtung der Stirnwand verschieben und in diese Eindringen, die Pedalhebel in den Fahrgastraum hinein - in Richtung auf einen Fahrzeuginsassen - verschoben werden. Da die Pedalhebel in der Regel im Fußraum des Kraftfahrzeugs angeord net sind, besteht eine Gefahr von Verletzungen im Fuß- und Beinbereich der Fahrzeuginsassen, die sich auf der Fahrerseite befinden.With such pedal levers there is basically the problem that this in the event of an impact in which the aggregates Move the engine compartment towards the front wall and into it Penetrate the pedal levers into the passenger compartment Direction towards a vehicle occupant - be shifted. Since the Pedal levers are usually arranged in the footwell of the motor vehicle there is a risk of injury in the foot and Leg area of the vehicle occupant, located on the driver's side are located.
Nun gibt es im Stand der Technik verschiedenste Lösungsansätze, dieses Problem zu vermeiden. So ist es beispielsweise aus der DE-OS 28 41 988 bekannt, die Stirnwand oberhalb des Fußraums des Fahrers zurückzunehmen und den Frontabschnitt der Stirnwand vor dem Fußraum nach vorne zu verschieben sowie ein Trägerteil zur Befestigung einer Bremseinrichtung vorzusehen, so dass bei einem Schub von vorne die Bremseinrichtung um einen festen La gerpunkt an der Stirnwand verschwenkbar ausgebildet ist. Sobald die Bremseinrichtung auf diese Weise verschoben wird, beschrei ben die Pedalhebel einen Kreisbogen nach vorne in den Fußraum hinein, also weg von den Beinen des Fahrers. Now there are various solutions in the prior art, to avoid this problem. For example, it is from the DE-OS 28 41 988 known, the end wall above the footwell of the driver and the front section of the bulkhead to move forward in front of the footwell as well as a support part to provide a brake device so that at a push from the front the braking device around a fixed La gerpunkt is pivotable on the end wall. As soon as the braking device is moved in this way, describe the pedal levers forward into the footwell inside, away from the driver’s legs.
Des weiteren ist es aus der DE 197 57 832 A1 bekannt, im Fahr gastraum speziell ausgerichtete Gleit- bzw. Führungsflächen vorzusehen, die bewirken, dass eine Pedalhalterung bei einem Aufprall im wesentlichen zur Frontseite des Fahrzeugs hin ver dreht wird, indem das hintere Ende der Pedalhalterung unter der Einwirkung einer äußeren Kraft im wesentlichen in Abwärtsrich tung des Fahrzeugs verschoben wird. Der Effekt dieser Vorrich tung ist derselbe, wie bei der zuvor gewürdigten Druckschrift, die Pedalhebel beschreiben einen Kreisbogen nach vorne in den Fußraum hinein.Furthermore, it is known from DE 197 57 832 A1 while driving specially designed sliding or guiding surfaces to provide that cause a pedal bracket at a Impact ver ver essentially to the front of the vehicle is rotated by placing the rear end of the pedal bracket under the External force essentially in downward direction tion of the vehicle is moved. The effect of this device tion is the same as in the previously recognized publication, the pedal levers describe an arc in the front Footwell.
In der DE 195 29 347 A1 wird ein anderes Konzept verfolgt. In dieser Druckschrift ist eine Vorrichtung zum Lösen der Veranke rung der Pedalhebel bei einem Aufprall vorgesehen. Sobald die Verankerung gelöst ist, sind die Pedalhebel von der Bewegung der mit den Hebeln verbundenen, im Motorraum angeordneten Ag gregaten entkoppelt. Aufgrund dieser Entkoppelung führt eine Verschiebung der Aggregate im Motorraum in Richtung des Fahr zeughecks nicht auch automatisch zu einer Verschiebung der Pe dalhebel in dieselbe Richtung. Semit wird der Fahrer vor even tuellen Verletzungen geschützt.Another concept is pursued in DE 195 29 347 A1. In this document is a device for releasing the anchoring tion of the pedal lever provided in the event of an impact. As soon as the Anchoring is released, the pedal levers are out of motion the Ag connected to the levers and located in the engine compartment gregates decoupled. Because of this decoupling, one leads Displacement of the units in the engine compartment in the direction of driving tails do not automatically shift the Pe Dal lever in the same direction. Semit is the driver before even protected against injuries.
Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung zu schaffen, die einen anderen Weg zum Verhindern des Verschiebens von Pedalhe beln in den Fahrgastraum verfolgt.Against this background, the present invention Task to create a safety device that another way to prevent pedalhe from shifting haunted into the passenger compartment.
Diese Aufgabe wird bei einer Sicherheitseinrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 durch dessen kenn zeichnende Merkmale gelöst.This task is performed with a safety device Features of the preamble of claim 1 by its characteristics drawing features solved.
Demnach zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs ein mit der Fahrzeugkarosse rie fest verbundenes Halteelement vorgesehen ist, welches bezo gen auf die Blickrichtung eines Fahrzeuginsassen vor den Pe dalhebeln angeordnet ist. Die Halteelementanordnung ist so ausgerichtet, dass sie ein Verschieben der Pedalhebel auf den Fahrzeuginsassen zu vermeidet, welches bei einem Aufprall auf grund einer Verschiebung der Aggregate im Motorraum auftreten kann. Demnach wirkt das Halteelement wie eine Barriere, die die Bewegung der Pedalhebel in den Fahrgastraum hinein aufhält.Accordingly, the invention is characterized in that in one Passenger compartment of a motor vehicle with the vehicle body rie firmly connected holding element is provided, which bezo towards the direction of view of a vehicle occupant in front of the pe dalhebeln is arranged. The holding element arrangement is like this aligned that they are moving the pedal lever to the Avoid vehicle occupants, which in the event of an impact occur due to a shift of the units in the engine compartment can. Accordingly, the holding element acts like a barrier that the Stops movement of the pedal lever into the passenger compartment.
Wenn nun die im Motorraum angeordneten Aggregate aufgrund eines Aufpralls in Richtung Fahrzeugheck verschoben werden und die Pedalhebel aufgrund der Verschiebung der Aggregate bzw. auf grund einer möglichen Intrusion der Stirnwand ebenfalls in diese Richtung, also in den Fahrgastraum hinein verschoben wer den, so stoßen sie zunächst gegen die erfindungsgemäße Sicher heitseinrichtung in Form eines Halteelementes. Bei einer wei tern Intrusion der Stirnwand werden zwar die an der Stirnwand angeordneten Aufnahmevorrichtungen, an denen die Pedale schwenkbar gelagert sind, weiter in Richtung Fahrzeugheck ver schoben. Nicht jedoch die Pedale selber. Diese werden von dem Halteelement gehalten und führen relativ zu den Aufnahmevor richtungen eine Schwenkbewegung aus.If now the units arranged in the engine compartment due to a Impacts are moved towards the rear of the vehicle and the Pedal lever due to the movement of the units or on due to a possible intrusion of the front wall also in this direction, i.e. who shifted into the passenger compartment that, they first encounter the safe according to the invention unit in the form of a holding element. With a white The intrusion of the front wall is the one on the front wall arranged recording devices on which the pedals are pivoted, ver in the direction of the rear of the vehicle postponed. But not the pedals themselves. These are from the Holding element held and lead relative to the receptacle directions a swivel movement.
Mit anderen Worten macht sich die Erfindung den ohnehin vorhan denen Bedienweg der Pedale - das ist der Weg, um den die Pedal hebel bei normaler Betätigung um die Aufnahmevorrichtungen ver schwenkt werden - bei der Vermeidung der Verschiebung der Pe dalhebel in den Fahrgastinnenraum zu nutze. Während die an der Stirnwand angeordneten Aufnahmevorrichtungen in Richtung Fahr gastraum geschoben werden, werden die Pedalhebel durch die Hal tevorrichtung aufgehalten. Relativ zu den Aufnahmevorrichtungen werden sie dadurch entlang ihres Bedienwegs verschwenkt. In vielen Fällen kann dieser Weg schon ausreichen, um eine Ver letzung von Fahrzeuginsassen zu vermeiden.In other words, the invention makes itself available anyway the operating path of the pedals - this is the path by which the pedal During normal operation, move the lever around the holding fixtures be pivoted - while avoiding the shift of the pe to use the lever in the passenger compartment. While on the Front wall arranged receiving devices in the direction of driving the pedal levers are pushed through the hal device stopped. Relative to the cradles they are pivoted along their operating path. In In many cases, this route can be sufficient to avoid a ver to avoid injury to vehicle occupants.
Es ist auch denkbar, die erfindungsgemäße Lösung mit den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen zu kombinieren.It is also conceivable to use the solution according to the invention to combine solutions known in the prior art.
Das Halteelement kann beispielsweise rohrförmig ausgestaltet sein. Ein derart geformtes Halteelement wäre einfach herzustel len. Es müsste nur noch entsprechend der räumlichen Gegebenhei ten im Fußraum, in den es eingebaut werden soll, in seiner Form angepasst werden. Es ist denkbar, dass es mit einer Seite an einer A-Säule und mit der anderen Seite an einem Cockpitquer träger befestigt ist. Es ist aber auch denkbar, dass beide Sei ten des Halteelements an dem Cockpitquerträger befestigt sind. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Halteelement ein inte graler Bestandteil des Cockpitquerträgers ist. Dieses Aus gestaltung wirkt sich positiv auf den Herstellungsaufwand aus und damit auf die Herstellungskosten, da nur noch ein Cockpit querträger herzustellen ist und keine zusätzliche Montage des Halteelements an dem Cockpitquerträger notwendig ist.The holding element can, for example, be tubular his. A holding element shaped in this way would be easy to produce len. It would only have to correspond to the spatial conditions The shape of the footwell in which it is to be installed be adjusted. It is conceivable that it has one side an A-pillar and the other side on a cockpit cross carrier is attached. But it is also conceivable that both be ten of the holding element are attached to the cockpit cross member. It when the holding element is an inte is part of the cockpit cross member. This out design has a positive effect on the manufacturing effort and thus on the production costs, since there is only one cockpit cross member is to be made and no additional assembly of the Holding element on the cockpit cross member is necessary.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Halteelement so ausgestaltet, dass es zur Versteifung des Fuß raums beiträgt. Dies ist insbesondere deshalb von Vorteil, weil je nach Auslegung des Halteelements andere eventuell im Fußraum angeordnete Versteifungselement überflüssig werden, wodurch wiederum die Kosten aber auch das Gewicht des Fahrzeugs redu ziert werden können.According to an advantageous embodiment of the invention Holding element designed so that it stiffens the foot contributes. This is particularly advantageous because depending on the design of the holding element, others may be in the footwell arranged stiffening element are superfluous, whereby again reduce the costs but also the weight of the vehicle can be decorated.
Im folgenden wird die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels des näheren erläutert. Es zeigen:In the following the invention based on the in the drawing illustrated embodiment of the closer explained. It demonstrate:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung aus der Perspektive eines im Fahrgastraum auf einem Fahrersitz befindlichen Fahrers und Fig. 1 is a schematic representation of a safety device according to the invention from the perspective of a driver in the passenger compartment on a driver's seat and
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung aus einer seitlichen Perspek tive. Fig. 2 is a schematic representation of a safety device according to the invention from a lateral perspective.
In Fig. 1 ist ein Querträger 1 dargestellt. Der Querträger 1 weist an seinem linken Ende eine übliche Befestigungsvorrich tung zur Befestigung des Querträgers 1 an einer nicht darge stellten Fahrzeugkarosserie auf. Unterhalb des Querträgers 1 sind verschiedene Pedalhebel 2, 3, 4 angeordnet, ein Kupplungs- 2 ein Brems- 3 sowie ein Gaspedalhebel 4. Die Hebel 2, 3, 4 sind an ebenfalls nicht dargestellten Aufnahmevorrichtungen an einer Stirnwand angelenkt. Zwischen dem Brems- 3 und dem Gaspedalhebel 4 erstreckt sich eine Lenksäule 5, die aus Übersichtlichkeitsgründen oben abgeschnitten dargestellt wurde.In Fig. 1, a cross member 1 is shown. The cross member 1 has at its left end a conventional fastening device for fastening the cross member 1 to a vehicle body not shown Darge. Below the cross member 1 different pedal lever 2, 3, 4 are arranged, a clutch 2, a brake 3 and a throttle lever. 4 The levers 2 , 3 , 4 are articulated on an end wall on likewise not shown receiving devices. A steering column 5 extends between the brake lever 3 and the accelerator pedal lever 4 , which was shown cut off above for reasons of clarity.
An dem Querträger 1 ist ein rohrförmiges Halteelement 6 befes tigt. Das Halteelement 6 verläuft im wesentlichen parallel zu dem Querträger 1. Die Verbindung zwischen Querträger 1 und Hal teelement 6 ist durch übliche Verbindungstechniken ausgeführt. Beispielhaft seinen hier stoffschlüssige Verbindungen, wie Schweißverbindungen, oder kraft- bzw. reibschlüssige Verbin dungen, wie Schraubverbindungen, genannt. Das Halteelement 6 kann auch an allen anderen, räumlich geeigneten tragenden Ka rosserieteilen im Fußraum 7 des Fahrzeugs befestigt oder auch als integraler Bestandteil des Querträgers 1 ausgebildet sein. Das Halteelement 6 ist so geformt, dass die im Fußraum 7 ange ordneten Funktionseinheiten, wie beispielsweise die Lenksäule 5, ausreichend Raum zur Verfügung haben. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Halteelement 6 so gebogen, dass es um die Lenksäule 5 geführt ist, diese also nicht in ihrer Funk tionsweise gestört ist.On the cross member 1 , a tubular holding member 6 is fastened. The holding element 6 runs essentially parallel to the cross member 1 . The connection between cross member 1 and Hal teelement 6 is carried out by conventional connection techniques. For example, his cohesive connections, such as welded connections, or non-positive or frictional connections, such as screw connections, are mentioned. The holding element 6 can also be fastened to all other spatially suitable supporting body parts in the footwell 7 of the vehicle or can also be formed as an integral part of the cross member 1 . The holding element 6 is shaped so that the functional units arranged in the footwell 7 , such as the steering column 5 , have sufficient space available. In the illustrated embodiment, the holding element 6 is bent so that it is guided around the steering column 5 , so that it is not disturbed in its function.
Das Halteelement 6 ragt soweit in den Fußraum 7 hinein, dass zwischen dem am weitesten in den Fahrgastraum ragenden Pedalhe bel und dem Halteelement 6 kein Platz vorhanden ist. Bei einem Aufprall, bei dem im Motorraum angeordnete Aggregate, wie bei spielsweise der Motorblock oder die Bremseinrichtung, in Rich tung Fahrzeugheck verschoben werden bzw. eine Intrusion der Stirnwand auftritt und sich die Pedalhebel 2, 3 und 4 aufgrund dessen in Richtung Fahrgastinnenraum bewegen, werden diese zu nächst gegen das Halteelement 6 gedrückt. Wenn die Stirnwand, an der nicht dargestellten Aufnahmevorrichtungen, an denen die Pedalhebel 2, 3 und 4 schwenkbar gelagert sind, weiter in Rich tung Fahrgastinnenraum gedrückt wird, werden die Pedalhebel 2, 3 und 4 weiter gegen das Halteelement 6 gedrückt. Solang der Weg, den die Aufnahmevorrichtungen in Richtung Fahr gastinnenraum zurücklegen kleiner ist, als der Bedienweg der Pedalhebel 2, 3 und 4, werden die gegen das Halteelement 6 ge drückten Pedalhebel 2, 3 und 4 relativ zu ihrer Aufnahmevor richtung verschwenkt.The holding element 6 projects so far into the footwell 7 that there is no space between the pedal protruding into the passenger compartment and the holding element 6 . In the event of an impact, in which units arranged in the engine compartment, such as the engine block or the braking device, are moved in the rear direction of the vehicle or an intrusion occurs in the front wall and the pedal levers 2 , 3 and 4 move towards the passenger compartment as a result this is first pressed against the holding element 6 . If the front wall, on the not shown receiving devices on which the pedal levers 2 , 3 and 4 are pivotally mounted, is pressed further in the direction of the passenger compartment, the pedal levers 2 , 3 and 4 are pressed further against the holding element 6 . Is to cover as long as the path that the guest interior the receiving devices in the direction of travel less than the control path of the pedal lever 2, 3 and 4, the ge against the holding member 6 pressed pedal lever 2, 3 and 4 are pivoted relative to their Aufnahmevor direction.
Demnach wurde durch die erfindungsgemäße Lösung der bei den Pe dalhebeln 2, 3 und 4 ohnehin vorhandene Bedienweg ausgenutzt, um zu vermeiden, dass die Pedalhebel 2, 3, und 4 in den Fahr gastraum geschoben werden und um so die Sicherheit der Fahr zeuginsassen zu erhöhen.Accordingly, by the solution according to the invention the operating path already present at the pedal levers 2 , 3 and 4 was used in order to avoid the pedal levers 2 , 3 and 4 being pushed into the passenger compartment and thus increasing the safety of the vehicle occupants ,
Claims (6)
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Publications (1)
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