DE1086130B

DE1086130B - Sitz, insbesondere Fluggastsitz

Info

Publication number: DE1086130B
Application number: DEH35858A
Authority: DE
Inventors: Hans Burmester
Original assignee: Hamburger Flugzeugbau GmbH
Current assignee: Hamburger Flugzeugbau GmbH
Priority date: 1959-03-04
Filing date: 1959-03-04
Publication date: 1960-07-28

Description

Sitz, insbesondere Fluggastsitz Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere einen Fluggastsitz, mit um eine gemeinsame Achse schwenkbarer Rückenlehne und hochklappbarer Sitzwanne.
Bekannte derartige Sitze sind im allgemeinen so ausgeführt, daß beim Hochklappen der Sitzwanne die Armlehnen unverändert in ihrer Lage verbleiben. Bei einigen, dieser bekannten Ausführungen sind wenigstens die mittleren Armlehnen von zwei oder drei nebeneinander angeordneten Sitzen gesondert hochzuklappen. Nachteilig ist bei allen diesen Sitzen, daß die Armlehnen so kurz ausgeführt werden müssen, daß sie nicht den Eintritt in den Sitz bzw. die Sitzreihe erschweren. Bei längerer Ausführung der Armlehnen würde sonst der Vorteil des hochklappbaren Sitzes wieder aufgehoben werden. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß die Armlehnen der bekannten Sitze beim Zurückschwenken der Rückenlehne in ihrer Lage verbleiben. Diese Nachteile bewirken, daß ein Benutzer des Sitzes keine ausreichend lange Auflage für seine Arme vorfindet. In der normalen Sitzstellung hängt der Unterarm ein Stück über die Armlehne hinweg, und bei zurückgeschwenkter Rückenlehne findet der Ellenbogen keine Auflage. Bei letzterer Sitzstellung zwingen die bekannten Armlehnen außerdem zu einer unbequemen Lage des Armes, weil dabei der Winkel zwischen dem Arm und dem Rücken zu groß wird.
Die Erfindung beseitigt die vorstehenden Nachteile durch die Schaffung eines Sitzes, der dem Benutzer in jeder Lage, auch bei kleinem Reihenabstand der Sitze, größtmögliche Bequemlichkeit bietet. Erreicht wird dieses durch an der Rückenlehne ange-lenkte Armlehnen, die im vorderen Teil über Lenker an der Sitzwanne abgestützt sind, so daß die Armlehnen beim Hochklappen der Sitzwanne zwangläufig mitgeschwenkt werden und beim Vor- und Zurückschwenken der Rückenlehne ebenfalls eine Schwenkung vollführen. Diese Ausführung des Sitzes erweist sich besonders bei der Anwendung auf Fluggastsitze der I,'conomy- und Touristenklasse als sehr vorteilhaft. Im Flugzeug ist man noch mehr als bei anderen Verkehrsmitteln bestrebt, in den vorhandenen Raum recht viele Fluggastsitze einzubauen. Dem steht entgegen, dem Fluggast bei langen Luftreisen .ein Mindestmaß an Bequemlichkeit zu garantieren. Eine ideale Verbindung dieser beiden widerstrebenden Forderungen ist durch den erfindungsgemäßen Sitz möglich, der mit ausreicfiend langen Armlehnen, welche den Bewegungen der Rückenlehne folgen, und mit einer genügenden Beinfreiheit für den Fluggast der hinteren Sitzreihe ausgeführt ist.
Für die Lagerung und den Transport des Sitzes ist nach weiterer Ausbildung der Erfindung die Rükkenlehne so weit nach vorn schwenkbar, daß sie auf der Sitzwanne aufliegt und dabei die Armlehnen mit der Kontur der Rückenlehne etwa übereinstimmen.
In den Zeichnungen ist als Beispiel für die Erfindung die Ausführung eines Fluggastsitzes gezeigt. Die Fig. 1 bis 4 sind schematische Darstellungen, welche den Sitz in der Normalstellung, mit hochgeklappter Sitzwanne, vollkommen zusammengeklappt und mit zurückgeschwenkter Stellung der Rückenlehme zeigen; Fig. 5 stellt den Einbau eines Aschers in dem aus Armlehne und Lenker gebildeten Gelenk dar.
Aus den schematischen Ansichten der Fig. 1 bis 4 sind als wesentliche Teile eines erfindungsgemäßen Sitzes ein Sitzunterteil 1, eine Sitzwanne 2, Armlehnen 3 und eine Rückenlehne 4 ersichtlich. Die Sitzwanne 2 und die Rückenlehne 4 sind an einem Anschlußpunkt 5, der sich an einem Tragarm 6 des Sitzunterteils 1 befindet, gelenkig verbunden. Die Armlehnen 3 sind einerseits an der Rückenlehne 4 und andererseits über Lenker? an der Sitzwanne2 so angelenkt, daß die genannten Teile mit dem Tragarm 6 ein Gelenkviereck bilden. Der Sitzunterteil -1 besteht im wesentlichen aus einem Träger 8 und Beinen 9.
Die Fig. 2 zeigt, daß bei hochgeklappterSitzwanne2 die Armlehnen 3 beim Durchtritt zu einem nebenliegenden Sitz auf keinen Fall störend wirken. In der Fig. 3 ist dargestellt, wie der Sitz zur Lagerung oder zum Transport vollständig zusammengeklappt werden kann. Hierbei ist die Rückenlehne 4 so weit nach vorne heruntergeschwenkt, daß sie zwischen die Armlehnen 3 zu liegen kommt, und die Beine 9 sind teilweise in den Träger 8 des Sitzunterteils 1 eingeklappt. Aus der Fig. 6 ist gut zu erkennen, daß in der Liegestellung des Sitzes die Armlehnen 3 durch die Art der Anlenkung an der Rückenlehne 4 voll zu einer körpergerechten und bequemen Armauflage zu benutzen sind, sie vollführen dabei um den Drehpunkt 10 eine kleine Schwenkung nach oben.
In der Fig. 5 ist die vorteilhafte Anordnung eines Aschbechers 11 in der aus Armlehnen 3 und Lenker 7 gebildeten Lenkachse 12 gezeigt. Durch die Lagerung m einem Gelenkpunkt kann der Aschbecher 11 beispielsweise trommelförmig ausgeführt sein. Beim Hochschwenken des Sitzes 2 in die strichpunktierte Stellung rutscht die Asche 13 stets in die tiefste Stellung der Trommel und kann nicht herausfallen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Sitz, insbesondere Fluggastsitz; mit um eine gemeinsame Achse schwenkbarer Rückenlehne und hochklappbarer Sitzwanne, gekennzeichnet durch an der Rückenlehne (4) angelenkte Armlehnen (3), die im vorderen Teil über Lenker (7) an der Sitzwanne (2) abgestützt sind, so daß die Armlehnen beim Hochklappen der Sitzwanne zwangläufig mitgeschwenkt werden und beim Vor- oder Zurückschwenken der Rückenlehne ebenfalls eine Schwenkung vollführen.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (4) so weit nach vorn schwenkbar ist, daß sie auf der Sitzwanne (2) aufliegt und dabei die Armlehnen (3) mit der Kontur der Rückenlehne etwa übereinstimmen.
3. Sitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Lenkachse (12) zwischen der Armlehne (3) und dem Lenker (7) ein Aschbecher (11) gelagert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 547 446.