DE1057165B

DE1057165B - Brake arrangement for an electric traction vehicle

Info

Publication number: DE1057165B
Application number: DEL20711A
Authority: DE
Inventors: Hermann Balke; Dr-Ing Kurt Hilsenbeck
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1954-12-20
Filing date: 1954-12-20
Publication date: 1959-05-14

Description

Bremsanordnung für ein elektrisches Triebfahrzeug Es ist eine Bremseinrichtung für elektrische Triebfahrzeuge bekannt, bei der die elektrische Bremsung gleichzeitig mit der mechanischen Bremsung gesteuert und in Abhängigkeit vom Bremsleitungsdruck der mechanischen Bremsung beeinflußt wird. Bei dieser bekannten Einrichtung sind elektrische und mechanische Bremse unmittelbar miteinander verbunden, und es ist nicht möglich, einen eine Strecke mit mäßigem Gefälle herunterrollenden Zug mit der elektrischen Bremse allein in Beharrung zu halten.Brake arrangement for an electric traction vehicle It is a braking device known for electric traction vehicles, in which the electric braking is carried out at the same time controlled with the mechanical braking and depending on the brake line pressure the mechanical braking is influenced. In this known device are electrical and mechanical brake directly connected to each other, and it is not possible with a train rolling down a stretch of moderate gradient the electric brake alone to keep at a steady pace.

Auch ist es bekannt, beide Bremsarten unabhängig voneinander zu bedienen. Müssen gelegentlich beide Bremsen gleichzeitig betätigt werden, so ergeben sich Schwierigkeiten, weil der Fahrer dann den Fahrschalter nach Maßgabe der Stromstärke auf den einzelnen Bremsstellungen, das Führerbremsventil aber nach Maßgabe des Bremsdrucks verstellen muß, der anfänglich hoch sein und dann abnehmen muß.It is also known to operate both types of braking independently of one another. If both brakes occasionally have to be operated at the same time, this results in Difficulties because the driver then the drive switch according to the current strength on the individual braking positions, but the driver's brake valve according to the brake pressure must adjust, which must initially be high and then decrease.

Man hat deshalb eine weitere Bremseinrichtung geschaffen, bei der zur Einleitung der Bremsung lediglich der Fahrschalter verstellt wird. Über besondere Kontaktbeläge des Fahrschalters werden elektromagnetisch gesteuerte Ventile der Druckluftbremseinrichtung so verstellt, daß auf der ersten Bremsstellung des Fahrschalters auch der höchste Bremsdruck der Druckluftbremse vorhanden ist. Auf den weiteren Bremsstellungen des Fahrschalters werden aufeinanderfolgend mehrere Druckreduzierventile betätigt und dadurch der Bremsdruck allmählich herabgesetzt. Maßgebend bei dieser bekannten Einrichtung ist also allein die jeweilige Fahrsehalterstellung. Diese Einrichtung berücksichtigt nicht, daß in irgendeiner Fahrschalterstellung, beispielsweise üi der siebenten Bremsstellung, der Bremsstrom und damit die Wirkung der elektrischen Bremse verschieden sein kann, je nachdem, ob sich das Fahrzeug auf ebener Strecke, in einer Steigung oder in einem Gefälle befindet. Die Druckluftbremsung hat aber auf dieser Bremsstellung immer den gleichen Wert und ist somit der gleichzeitig wirkenden elektrischen Bremse nicht hinreichend angepaßt.One has therefore created a further braking device in which to initiate braking, only the travel switch is adjusted. About special Contact surfaces of the drive switch are electromagnetically controlled valves of the Compressed air braking device adjusted so that on the first braking position of the drive switch the highest brake pressure of the air brake is also available. On the further Brake positions of the drive switch are successively several pressure reducing valves actuated and thereby the brake pressure is gradually reduced. Relevant for this known device is therefore only the respective driving switch position. These Device does not take into account that in any travel switch position, for example üi the seventh braking position, the braking current and thus the effect of the electrical Brake can be different, depending on whether the vehicle is on a level track, is on an uphill or downhill gradient. The compressed air braking has but always has the same value in this braking position and is therefore the same acting electric brake not adequately adapted.

Die Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für ein elektrisches Triebfahrzeug, das entweder durch die als Generatoren arbeitenden Fahrmotoren oder durch die Vereinigung der vorhandenen Druckluftbremse mit den als Generatoren wirkenden Fahrmotoren abgebremst werden kann. Erfindungsgemäß ist die Anordnung so getroffen, daß durch Betätigung des Führerbremsventils sowohl die Druckluftbremse als auch die elektrische Bremse unabhängig von der augenblicklichen Stellung des Fahrschalters in Abhängigkeit vom Luftdruck der Druckluftbremse eingeschaltet und geregelt wird. Es ist also möglich, daß die elektrische Bremse allein zur Wirkung gebracht wird, was in an sich bekannter Weise durch Verstellung des Fahrschalters auf den einzelnen Bremsstellungen erfolgt. Diese Bremsart kann beispielsweise dann angewandt werden, wenn der Zug in einem mäßigen Gefälle läuft, so daß seine Geschwindigkeit durch die elektrische Bremse allein beherrscht werden kann. Ist dagegen bei hoher Geschwindigkeit eine Vollbremsung, z. B. bei Annäherung an ein gesperrtes Signal, notwendig, so wird das Führerbremsventil verstellt. Dadurch wird sowohl die Druckluftbremse als auch die elektrische Bremse zur Wirkung gebracht, und zwar unabhängig davon, in welcher Stellung sich der Fahrschalter in diesem Augenblick befindet. Wegen der gleichzeitigen. Einwirkung beider Bremsen ist daher die Bremsung sehr intensiv. Wenn aber unter dem Einfluß dieser beiden Bremsen die Geschwindigkeit des Fahrzeuges abnimmt, so sinkt in entsprechendem Maße auch die Wirkung der elektrischen Bremse, und auf diese Weise wird automatisch dafür gesorgt, daß eine Überbremsung vermieden wird. Ist schließlich die Fahrgeschwindigkeit so niedrig geworden, daß die elektrische Bremse praktisch wirkungslos ist, so bewirkt die dann noch wirksame Druckluftbremse ein völliges Stillsetzen des Fahrzeuges.The invention relates to a brake arrangement for an electric traction vehicle, either through the traction motors working as generators or through the association the existing air brake is braked with the drive motors acting as generators can be. According to the invention, the arrangement is made so that by actuation of the driver's brake valve, both the compressed air brake and the electric brake regardless of the current position of the drive switch depending on the Air pressure of the air brake is switched on and regulated. So it is possible that the electric brake alone is brought into action, which is known per se Way is done by adjusting the drive switch to the individual brake positions. This type of braking can be used, for example, when the train in one moderate downhill run, so its speed is controlled by the electric brake can be mastered alone. If, on the other hand, there is an emergency stop at high speed, z. B. when approaching a blocked signal is necessary, so the driver's brake valve adjusted. This turns on both the air brake and the electric brake brought into effect, regardless of the position in which the drive switch is is located at this moment. Because of the simultaneous. Action of both brakes braking is therefore very intense. But if under the influence of these two If the speed of the vehicle decreases, it decreases accordingly also the action of the electric brake, and in this way it is automatic for it ensured that overbraking is avoided. After all, is the driving speed has become so low that the electric brake is practically ineffective, so causes the then still effective compressed air brake a complete shutdown of the vehicle.

Nach dem Erfindungsgedanken erfolgt das Einschalten der elektrischen Bremse, sobald in der Zuleitwig zu den Bremszylindern ein bestimmter Luftdruck (z. B. ein Zehntel des Enddruckes) vorhanden ist. Unabhängig von der Stellung des Fahrschalters bzw. der Steuerung werden dann sofort die Motoren ausgeschaltet und der Bremskreis hergestellt. Mit steigendem Luftdruck werden die einzelnen Bremsstufen selbsttätig bis zum vollen Einsetzen der elektrischen Bremse gesteuert. Hat die Bremskraft (Bremsstrom) der elektrischen Bremse einen bestimmten Wert erreicht, dann kann zur Vermeidung des Überbremsens oder zur erhöhten Schonung der Bremsklötze die Druckluftbremse selbsttätig abgestellt «-erden.According to the idea of the invention, the electrical is switched on Brake as soon as a certain air pressure (e.g. B. one tenth of the final pressure) is available. Regardless of the position of the drive switch or the control then immediately the motors switched off and the brake circuit established. As the air pressure rises, the individual braking levels become controlled automatically until the electric brake is fully applied. Has the Braking force (braking current) of the electric brake reaches a certain value, then it can be used to avoid overbraking or to increase the protection of the brake pads the compressed air brake automatically switched off «-earth.

Sinkt die Bremskraft (Bremsstrom) der elektrischen Bremse unter einen bestimmten Wert, oder fällt eine der bremsenden Motorgruppen aus, dann wird die Druckluftbremse selbsttätig wieder angestellt. Ferner kann bei voller Erregung der elektrischen Bremse auf der letzten Bremsstufe, also auch bei Notbremsung, die Druckluftbremse selbsttätig wieder angestellt werden. Als elektrische Bremse, die entweder zum Zweck der Verringerung des Bremsklotzversrhleißes oder zur Verstärkung der Druckluftbremse bei hohen Geschwindigkeiten dient, ist z. B. eine gleichstromerregte @,#'iderstandsbrenise für die Fahrinotoren gewählt.If the braking force (braking current) of the electric brake falls below you certain value, or if one of the braking motor groups fails, the Compressed air brake activated again automatically. Furthermore, when fully excited the electric brake on the last braking step, i.e. also during emergency braking, the compressed air brake be automatically employed again. As an electric brake, either for the purpose the reduction of the brake pad wear or to strengthen the air brake is used at high speeds, z. B. a DC excited @, # 'resistance breeze chosen for the drive motors.

Das Prinzip der Bremsschaltung ist in Fig. 1 dargestellt. Es bezeichnet 1 a die regelbare Stenerwickhing des Transformators 1. 1 b die Hochspannungs-und 1 c die Niederspannungswicklung, zu der die sechs Reihenschlußfahrmotoren parallel geschaltet sind. 2 u sind die Anker, 2 b die Felder derselben. 1 d ist die Zusatzwicklung des Transformators für die elektrische Gleichstrombremse. Beim Übergang vorn Fahren auf Bremen werden die nicht dargestellten Leistungsschütze des Fahrstromkreises ausgeschaltet. Ein nicht dargestellter Bremswender stellt dann die Bremsschaltung her. Die Felder der sechs Fahrmotoren liegen dann sämtlich in Reihe, die Anker derselben sind in drei Gruppen von je zwei Motoren aufgelöst, die, untereinander in Reihe geschaltet, auf einen @\'iderstand 4 arbeiten. Eine dieser Motorgruppen besitzt noch einen Kompoundierungswiderstand 6, der mit dem Erregernetz verbunden ist, um eine gute Bremscharakteristik, nämlich eine von. der Geschwindigkeit nahezu unabhängige Bremskraft, zu erreichen. Für die Gleichstromerregung der Motorfehler wird ein Gleichrichter 5 benutzt, der von der Zusatzwick-Iung 1 d des Transformators mit Wechselstrom geringer Spannung gespeist wird. Der Gleichrichter wird durch ein doppelpoliges Schütz 15 mit der Wicklung 1 d verbunden. Die . Regelvorrichtung 7 regelt mittels Widerstand 8 den Erregerstrom für die Feldwicklungen 2b je nach Ausbildung mehr-, viel- oder feinstufig.The principle of the braking circuit is shown in FIG. It denotes 1 a the controllable star winding of the transformer 1. 1 b the high-voltage winding and 1 c the low-voltage winding, to which the six series traction motors are connected in parallel. 2 u are the anchors, 2 b the fields of the same. 1 d is the additional winding of the transformer for the electrical DC brake. At the transition from driving to Bremen, the power contactors (not shown) of the driving circuit are switched off. A brake reverser (not shown) then produces the brake circuit. The fields of the six traction motors are then all in series, the anchors of the same are divided into three groups of two motors each, which, connected in series, work on a resistance of 4. One of these motor groups also has a compounding resistor 6, which is connected to the excitation network in order to have good braking characteristics, namely one of. braking force, which is almost independent of the speed. For the direct current excitation of the motor fault, a rectifier 5 is used, which is fed by the additional winding 1 d of the transformer with alternating current of low voltage. The rectifier is connected to the winding 1d by a double-pole contactor 15. The . The control device 7 regulates the excitation current for the field windings 2b by means of a resistor 8 in multiple, multiple or fine stages, depending on the design.

Die Steuerung der elektrischen Bremse in Abhängigkeit vom Luftdruck der Druckluftbremse kann erfindungsgemäß nach den in Fig. 2, 3, 4 oder 5 dargestellten Einrichtungen erfolgen. Fig.2 zeigt eine Anordnung, bei der die Regelung der elektrischen Bremse z. B. in fünf Stufen mit elektropneumatischen Schützen geschieht. Diese Schütze werden durch konstanten Luftdruck betätigt und ihre elektropneumatischen Ventile von Druckwächtern gesteuert. Die Druckwächter werden vorn Luftdruck der Zuleitung zu den Bremszylindern betätigt und sprechen auf unterschiedlichen frei wählbaren Luftdruck an. Nach der Darstellung in Fig.2 kann die Bremsung auch durch Drehen des Fahrschälters 11 in die Bremsstelhing eingeleitet werden. Wesentlich ist aber, daß die elektrische Bremse bei Betätigung des Führerbremsventils sofort anspricht, unabhängig davon, ob der Fahrschalter in einer Fahr- oder in der Nullstellung steht. Dies geschieht wie folgt: Mit Betätigung des nicht dargestellten Führerbremsventils steigt der Luftdruck in der Zuleitung 29 zu den Bremszylindern. Hat derselbe etwa z. B. ein Zehntel des Enddruckes erreicht, dann wird der Kolben 12a des Hauptdruckwächters 12 gegen seine Feder 12 b betätigt und öffnet zunächst seinen Kontakt 61-62. Dadurch werden die Steuerstromkreise 51, 53 bis 58, 61-62-Spulen-Minuspol der Fahrmotorleistungsschütze 13 unterbrochen, und diese schalten die Motoren aus. Gleichzeitig wird durch die Kontakte 70-71 des Druckwächters 12 der Steuerstromkreis 51-70-71-Spule-Minuspol der Fahrseite des Bremswenders 14 unterbrochen. Dann schließt der Hauptdruckwächter 12 seinen Kontakt 51-63; es fließt nun Steuerstrom vom Pluspol 51-63 über die jetzt geschlossenen Ruhekontakte 63-69 der ausgeschalteten Leistungsschütze 13-Spule-Minuspol der Bremsseite des Bremswenders 14.The control of the electric brake depending on the air pressure the compressed air brake can according to the invention according to that shown in FIG. 2, 3, 4 or 5 Facilities. Fig.2 shows an arrangement in which the control of the electrical Brake z. B. happens in five stages with electropneumatic contactors. This Sagittarius are operated by constant air pressure and their electro-pneumatic valves controlled by pressure switches. The pressure switches are set at the air pressure of the supply line to actuate the brake cylinders and speak on different freely selectable Air pressure. According to the illustration in Figure 2, braking can also be done by turning of the driving switch 11 are introduced into the Bremsstelhing. But it is essential that the electric brake responds immediately when the driver's brake valve is actuated, regardless of whether the drive switch is in a drive position or in the zero position. This is done as follows: With actuation of the driver's brake valve, not shown the air pressure rises in the supply line 29 to the brake cylinders. Has the same about z. B. reached a tenth of the final pressure, then the piston 12a of the main pressure switch 12 is actuated against its spring 12 b and initially opens its contact 61-62. Through this the control circuits 51, 53 to 58, 61-62-coil negative pole of the traction motor power contactors 13 interrupted, and these switch off the motors. At the same time, the Contacts 70-71 of the pressure switch 12 of the control circuit 51-70-71-coil negative pole the driving side of the brake reverser 14 is interrupted. Then the main pressure switch closes 12 its contact 51-63; control current now flows from the positive pole 51-63 via the now closed normally closed contacts 63-69 of the switched off power contactors 13-coil negative pole the braking side of the brake reverser 14.

Der Bremswender stellt nun die Starkstrom-Bremsschaltung der Fahrmotoren her und schließt dann seinen Steuerstromkontakt 69-72. Es fließt jetzt ein Steuerstrom vom Pluspolkontakt 51-63 am Hauptdruckwächter 12 über die Ruhekontakte 63-69 der Leistungsschütze 13, Kontakt 69-72 am Bremswender 14-Spule-Minuspol des Gleichrichterschützes 15. Letzteres schaltet ein und verbindet den Gleichrichter 5 mit der Transformatorwicklung 1 d. Die Gleichstromerregung für die Motorfelder für die fremderregte Widerstandsbremsung ist dadurch eingeschaltet. Die weitere Regelung derselben geschieht folgendermaßen: Ist der Luftdruck in der Leitung 29 durch Betätigung des Führerbremsventils inzwischen weiter, etwa z. B. auf ein Viertel des Enddruckes, gestiegen, dann wird der Druckwächter 18a betätigt und schließt seinen Kontakt 51 a.-73: dadurch wird die Spule 19 a des elektropneumatischen Ventils 17a über 51, Kontakt 51-51a am Gleichrichterschütz 15, Kontakt 51a-73 am Druckwächter 18a erregt, dieses spricht an, das Druckluftschütz 16a schaltet ein und schließt mit seinem Hauptkontakt einen Teil des Widerstandes 8 (Fig. 1) kurz, so daß die bremsenden Motoren stärker erregt werden.The brake reverser now sets the high-voltage braking circuit for the traction motors and then closes its control current contact 69-72. A control current now flows from the positive pole contact 51-63 on the main pressure switch 12 via the normally closed contacts 63-69 of the Power contactors 13, contact 69-72 on the brake reverser 14-coil negative pole of the rectifier contactor 15. The latter switches on and connects the rectifier 5 to the transformer winding 1 d. The DC excitation for the motor fields for separately excited resistance braking is thereby switched on. The further regulation of the same happens as follows: If the air pressure in the line 29 has meanwhile been achieved by actuating the driver's brake valve further, e.g. B. to a quarter of the final pressure, then the pressure switch 18a actuates and closes its contact 51 a.-73: this causes the coil 19 a of the Electropneumatic valve 17a via 51, contact 51-51a on the rectifier contactor 15, contact 51a-73 on pressure switch 18a is energized, this responds, the compressed air contactor 16a switches on and closes part of the resistor with its main contact 8 (Fig. 1) briefly, so that the braking motors are more strongly excited.

Mit weiter steigendem Luftdruck in der Leitung 29 werden nacheinander die Druckwächter 18 b, 18 c und 18d betätigt und dadurch die Druckluftschütze 16b, 16c und 16d eingeschaltet.With further increasing air pressure in the line 29 are successively the pressure switches 18b, 18c and 18d are actuated and thereby the compressed air contactors 16b, 16c and 16d turned on.

Der Erregerstrom der Motoren ist dadurch stufenweise verstärkt und deren Bremskraft gesteigert worden. Wie bereits vorstehend erwähnt, kann es notwendig werden, die Druckluftbremse selbsttätig abzustellen, sobald die elektrische Bremse einen bestimmten Bremswert, der vom Bremsstrom abhängig ist, erreicht hat. Zu diesem Zweck ist z. B. in jedem der drei Bremsstromkreise (s. Fig.1) ein Bremsstromwächter 9 angeordnet, die Steuerkontakte 51-81 82-83 derselben können den Steuerstromkreis für das Druckluftventil 10 schließen.The excitation current of the motors is thereby gradually increased and their braking power has been increased. As mentioned above, it may be necessary will switch off the air brake automatically as soon as the electric brake has reached a certain braking value that is dependent on the braking current. To this Purpose is z. B. in each of the three braking circuits (see Fig. 1) a braking current monitor 9, the control contacts 51-81 82-83 of the same can control the control circuit for the compressed air valve 10 close.

Hat der Bremsstrom in den drei Bremskreisen einen bestimmten Wert erreicht, dann schließen die Bremsstromwächter ihre. obengenannten Kontakte, das Druckluftventil 10 spricht an und stellt die Druckluftzufuhr zu den Bremszylindern ab.Does the braking current in the three brake circuits have a certain value reached, the braking current monitors close their. above contacts, that Compressed air valve 10 responds and sets the compressed air supply to the brake cylinders away.

Ist der Strom in einem Bremsstromkreis unterbrochen oder sinkt er unter den eingestellten Wer;, dann wird auch durch nur einen abfallenden Brems.-stromwächter der Steuerstrom des Druckluftventils 10 unterbrochen und die Druckluftbremse selbsttätig wieder wirksam.If the current in a braking circuit is interrupted or drops below the set Who;, then only one falling braking current monitor the control current of the compressed air valve 10 is interrupted and the compressed air brake automatically effective again.

Zur Erzielung besonders starker Bremskraft kann es notwendig werden, zusätzlich zu der voll erregter. elektrischen Bremse auch noch die Druckluftbremse anzustellen, z. B. bei Notbremsung. Es wird. deshalb uuf der letzten Bremsstufe, z. B. nach Einschalten des Schützes 16d., der Steuerstromkreis des Druckluftventils 10 durch Öffnen des vom Druckluftschütz 16d betätigten Steuerkontaktes 83-84 unterbrochen. Das Druckluftventil 10 fällt ab, und die Druckluftverbindung zu den Bremszylindern ist wiederhergestellt. Das Fahrzeug wird dann elektrisch und mit Druckluft gebremst.In order to achieve particularly strong braking force, it may be necessary in addition to the fully energized one. electric brake to turn on the air brake, z. B. during emergency braking. It will. therefore uuf the last braking stage, z. B. after switching on the contactor 16d. The control circuit of the compressed air valve 10 is interrupted by opening the control contact 83-84 actuated by the compressed air contactor 16d. The compressed air valve 10 drops out and the compressed air connection to the brake cylinders is restored. The vehicle is then braked electrically and with compressed air.

Fig. 3 zeigt eine Anordnung prinzipiell wie Fig. 2, jedoch sind dabei zur Regelung der elektrischen Bremse statt der elektropneumatischen Schütze pneuinatische Schütze benutzt, die ebenfalls durch konstanten Luftdruck betätigt, jedoch von Druckwächtern direkt gesteuert werden. Die bei der Einrichtung nach Fig.2 erforderlichen elektropneumatischen Ventile sind bei der Einrichtung nach Fig. 3 durch pneumatische Ventile ersetzt, die direkt von den Druckwächtern betätigt werden.FIG. 3 shows an arrangement in principle like FIG. 2, but there are to regulate the electric brake instead of the electropneumatic contactors pneumatic Contactors are used, which are also operated by constant air pressure, but by pressure switches can be controlled directly. The electropneumatic required for the device according to FIG Valves are replaced in the device according to Fig. 3 by pneumatic valves, which are operated directly by the pressure switches.

Damit aber nun die Regelung der elektrischen Bremse in Abhängigkeit vom Luftdruck erst einsetzen kann, wenn der Gleichstromkreis für die Erregung der .-lotorfelder eingeschaltet ist, wird die Druckluft von Leitung 29 zu den Druckwächtern über ein Druckluftventil 30 geführt, dessen Spule 31 nur bei eingeschaltetem Gleichrichterschütz 15 über 51, Kontakt 51-86 desselben, Spule-Minuspol erregt wird und dann die Druckluftverbindung herstellt.But now the regulation of the electric brake is dependent from the air pressure can only start when the DC circuit for the excitation of the .-lotorfelder is switched on, the compressed air from line 29 to the pressure monitors Passed through a compressed air valve 30, the coil 31 of which only when the rectifier contactor is switched on 15 is excited via 51, contact 51-86 of the same, coil negative pole and then the compressed air connection manufactures.

Ebenso wie bei der Einrichtung nach Fig. 2 kann auch hier die elektrische Bremse durch Drehen des Fahrschalters 11 in die Bremsstellung eingeleitet werden. Auch bei Betätigung des Führerbremsventils wird die elektrische Bremse unabhängig von der Stellung des Fahrschalters sofort eingeleitet. Die Schaltvorgänge für den Hauptdruckwächter 12, das Ausschalten der Leistungsschütze 13, das Umstellen des Bremswenders 14 und das Einschalten des Gleichrichterschützes 15 sind dann die gleichen, wie zu der Einrichtung nach Fig. 2 beschrieben. Ist nun der Luftdruck in der Leitung 29 durch Betätigung des Führerbremsventils inzwischen auf etwa z. B. ein Viertel des Enddruckes gestiegen, dann betätigt der Druck-Wächter 18 a das pneumatische Ventil 17 a und damit das pneumatische Schütz 16a., und dieses schließt mit seinem Hauptkontakt einen Teil des Widerstandes 8 kurz, so daß die bremsenden Motoren stärker erregt werden, Anschließend werden mit steigendem Luftdruck die Schütze 16b, 16c, 16d eingeschaltet, und es wird die gleiche Wirkung wie bei der Einrichtung nach Fig. 2 erzielt.As with the device according to FIG. 2, the electrical Brake can be initiated by turning the travel switch 11 into the braking position. The electric brake is also independent when the driver's brake valve is actuated initiated immediately by the position of the drive switch. The switching operations for the Main pressure switch 12, switching off the power contactors 13, changing the Brake reverser 14 and switching on the rectifier contactor 15 are then the same, as described for the device according to FIG. Is now the air pressure in the line 29 by actuating the driver's brake valve meanwhile to about z. B. a quarter the final pressure has risen, then the pressure monitor 18 a actuates the pneumatic Valve 17 a and thus the pneumatic contactor 16 a., And this closes with his Main contact part of the resistor 8 short, so that the braking motors stronger are excited, then the contactors 16b, 16c, 16d is turned on, and it will have the same effect as setting up after Fig. 2 achieved.

Eine weitere Ausführung ist nach Fig.4 möglich: dabei sind Druckwächter und Ventile nicht erforder lich. Zur Regelung der elektrischen Bremse dienen dann die vier pneumatischen Schütze 16 a, 16 b, 16 c und 16d, die für unterschiedlichen Luftdruck ausgelegt sind und mit Steigerung des Luftdruckes nacheinander einschalten.Another version is possible according to Fig. 4: pressure monitors and valves are not required. The four pneumatic contactors 16 a, 16 b, 16 c and 16 d, which are designed for different air pressures and which switch on one after the other as the air pressure increases, are used to control the electric brake.

Die Schaltung, Wirkung und Anordnung von Fahrschalter 11. Hauptdruckwächter 12, Leistungsschützen 13, Bremswender 14 und Gleichrichterschütz 15 ist die gleiche wie in Fig. 3, weshalb diese nicht dargestellt sind.The circuit, effect and arrangement of the travel switch 11. Main pressure switch 12, power contactors 13, brake reverser 14 and rectifier contactor 15 are the same as in Fig. 3, which is why these are not shown.

In Fig. 2 bis 4 sind zur Regelung der elektrischen Bremse mehrstufige Regeleinrichtungen dargestellt. Eine feinstufige Regelung zeigt Fig. 5. Zur Regelung des feinstufigen Widerstandes 8 kann z. B. eine geradlinige oder kreisförmige Kontaktbahn 20 benutzt werden, deren Kontaktbürsten 21 sie mit einer Kontclttschiene 22 verbinden, die an ein Ende des Regelwiderstandes 8 angeschlossen ist. Die Kontaktbürsten 21 werden z. B. mittels Kolbenstange 23 durch den Druclcluftkolben 24 betätigt, der im Druckluftzylinder 25 verschiebbar angeordnet ist und abhängig vorn Luftdruck in Leitung 29 betätigt wird. Zur Rückbewegung des Druckluftkolbens 24 bei Entlüftung dient die Rückdruckfeder 26.In Fig. 2 to 4 are multi-stage for controlling the electric brake Control devices shown. A fine-level control is shown in Fig. 5. Regarding the control the fine resistance 8 can, for. B. a straight or circular contact path 20 are used, the contact brushes 21 they connect to a Kontclttschiene 22, which is connected to one end of the variable resistor 8. The contact brushes 21 z. B. operated by means of piston rod 23 by the Druclcluftkolben 24, the is arranged displaceably in the compressed air cylinder 25 and depending on the front air pressure in line 29 is actuated. To move the compressed air piston 24 back when venting the back pressure spring 26 is used.

Das Arbeiten der Druckluftbremse ist von verschiedenen -Betätigungsorganen derselben abhängig, z. B. von dem Zusatzführerbremsventil oder dem Magnetv entil für die Schleuderschutzbremse. Damit diese letzteren keine Auslösung der vom Druck betätigten elektrischen Bremse zur Folge haben, muß der Luftdruck für die elektrische Bremse an Stellen entnommen werden, die allein der Regelung durch das Führerbremsventil unterliegen. Deshalb wird die Druckluftentnahme für die Betätigung der elektrischen Bremse unmittelbar hinter dem Steuerventil getätigt.The working of the air brake is controlled by different actuators the same dependent, e.g. B. from the additional driver brake valve or the Magnetv valve for the anti-skid brake. So that the latter does not trigger the pressure actuated electric brake result, the air pressure for the electric Brake can be taken at points that are solely subject to control by the driver's brake valve subject. Therefore, the compressed air extraction for the actuation of the electrical Brake applied directly behind the control valve.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Brake arrangement for an electric locomotive, either through the traction motors working as generators or through the association the existing air brake is braked with the drive motors acting as generators can be, characterized in that by actuating the driver's brake valve both the air brake and the electric brake independent of the current one Position of the travel switch switched on depending on the air pressure of the compressed air brake and is regulated.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that at the main pressure switch (12) control the traction current control (e.g. the power contactors 13) switches off, the braking circuit z. B. by actuation the brake reverser (14) closes and the DC circuit z. B. by switching on of the rectifier contactor (15) switches on (Fig. 1).

3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized. that for multi-stage control of the electric brake z. B. electropneumatic contactors (16a to 16d ) are used for constant air pressure, the electropneumatic valves (17a to 17d) are controlled by contacts of the pressure switch responsive to different air pressure (18a to 18d) (Fig. 2).

4. Arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that for multi-stage control of the electric brake z. B. pneumatic contactors (16d to 16d) are used for constant air pressure. their pneumatic valves (17 a to 17 d) directly through the pressure switches (18d to 18d) are actuated or are mechanically connected to the former (Fig. 3).

5. Arrangement according to Claims 1 to 4, characterized in that for multi-stage regulation the electric brake z. B. pneumatic contactors (16a to 16b) are used in switch on different air pressure (Fig. 4).

6. Arrangement according to claim 1 to 5, characterized in that for fine-level control of the electric brake, z. B. the rheostat (8) with z. B. a finely graduated, rectilinear or circular Contact device (20, 22) is connected, the contact brushes (21) by means of Piston rod (23) are actuated by a pressure piston (24), which is activated by the increasing air pressure is moved in the compressed air cylinder (25) against the compression spring (26) (Fig. 5).

7. Arrangement according to claim 1 to 6, characterized in that when a certain braking force (braking current) of the electric brake is reached, the braking current monitors (9) respond, their contacts (51, 81, 82 and 83) close and thus the compressed air valve (10) to respond, which blocks the supply of compressed air to the brake cylinders, so that the braking force of the compressed air brake is no longer increased despite further regulation with the driver's brake valve, but is only applied with a certain low air pressure. B.

Arrangement according to claim 1 to 6, characterized in that that in the event of failure or lowering of the electric brake due to the falling of one or all braking current monitors (9) the compressed air valve (10) the compressed air connection restores to the brake cylinders, so that the air brake is then full again takes effect.

9. Arrangement according to claim 1 to 8, characterized in that for joint action of the electric and the compressed air brake in the last braking position the electric brake and an emergency brake a z. B. actuated by the contactor (16d) Control contact is opened, which controls the control circuit of the compressed air valve (10) interrupts, so that this the compressed air connection to the brake cylinders of the air brake restores.

10. Arrangement according to claim 1 to 9, characterized in that the compressed air extraction for the electric brake immediately behind the one not shown. control valve controlled by the driver's brake valve takes place.

11. The arrangement according to claim 1 to 10, characterized in that with a purely pneumatic control device (according to Fig. 3, 4, 5) the connection to the compressed air devices controlling them is made by a compressed air valve (30) controlled by the rectifier contactor (15). Considered publications: German Patent Nos. 466455, 530901, 688 636; Journal "Electric Railways" :, 1936, p. 288; Journal »VDE-Fachberichte«, 1934, p. 92.