DE105041C

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Publication number: DE105041C
Application number: DENDAT105041D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 65: Schiffbau.CLASS 65: Shipbuilding.

Steuervorrichtung für Schilfe.Control device for reeds.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. Juli 1898 ab.Patented in the German Empire on July 29, 1898.

Den Gegenstand der> vorliegenden Erfindung bildet eine Steuervorrichtung für Schiffe, welche das Umlegen und Festhalten des Steuerruders bei geringstem Kraftaufwand ermöglicht.The subject of the> present invention forms a control device for ships, which allows you to fold and hold the rudder with minimal effort.

Zu diesem Zwecke ist mit der Welle des Handrades, welches die Trommel für das Ruderreep antreibt, mit Hülfe von geeigneten Getrieben ein Gewichtshebel verbunden, welcher bei der Mittschiffsstellung des Steuerruders sich in der Verticalstellung bezw. Todtpunktlage befindet und daher kein Drehungsmoment auf das Handrad bezw. das Ruder ausübt, beim Legen des Ruders nach der einen oder der anderen Seite jedoch aus der Todtpunktlage herausgedreht wird und ein Drehungsmoment ausübt, welches die auf das Handrad wirkende Kraft unterstützt und um so gröfser ist, je gröfser der Ausschlag des Ruders, also auch der zu überwindende Wasserdruck wird.For this purpose, the shaft of the handwheel, which the drum for the Ruderreep drives, with the aid of suitable gears connected to a weight lever, which in the midship position of the rudder in the vertical position respectively. Dead center position is and therefore no torque on the handwheel BEZW. exercises the rudder, when laying the rudder to one or the other the other side is rotated out of the dead center position and a turning moment exerts, which supports the force acting on the handwheel and all the greater is, the greater the deflection of the rudder, i.e. the greater the water pressure to be overcome.

Auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulichen die Fig. ι und 2 eine derartige Steuervorrichtung im Verticalschnitt und in der Vorderansicht. On the accompanying drawing, FIGS. 1 and 2 illustrate such a control device in vertical section and in front view.

Fig. 3 zeigt in schematischer Weise eine abgeänderte Anordnung dieser Vorrichtung.Fig. 3 shows schematically a modified arrangement of this device.

Zwischen den Ständern α α ist die Trommel b gelagert, auf welcher das Ruderreep b^l auf- und abgewickelt wird. Diese Trommel wird vermittelst des auf ihrer Welle sitzenden Kettenrades b², einer Gall'schen Kette b³ und eines auf der Welle c sitzenden Kettenrades c¹ von den auf der Welle c befestigten Handrädern c² c² angetrieben. Auf der Welle c sitzt ferner ein ZahnradBetween the uprights α α , the drum b is mounted, on which the rowing stairs b ^{l is} wound and unwound. This drum is by means of the seated on its shaft sprocket b ^2, a ³ b Gall'schen chain and one on the shaft c seated sprocket c ¹ of the shaft on the c fastened handwheels c ² c driven. ² A gear wheel is also seated on the shaft c

welches vermittelst der Zwischenräder d d^l und des Curvenräderpaares d² d³ die Welle f^l antreibt, auf welcher der Gewichtshebel / aufgekeilt ist. Das Uebersetzungsverhältnifs und die Zähnezahl der Räder c² d d¹ und der Curvenräder d² d³ ist so bemessen, dafs auch bei der äufsersten, punktirt gezeichneten Stellung des Gewichtshebels / die Räder d² und d³ noch in Eingriff stehen. Wenn das Ruder mittschiffs steht, so befindet sich der Hebel/ in seiner verticalen Todtpunktlage und übt daher auf die Welle c der Handräder c² kein Verdrehungsmoment aus. Wird jedoch das Steuerruder vermittelst der Handräder gegen die eine oder die andere Bordseite gedreht, so neigt sich der Gewichtshebel / nach rechts oder links und übt daher auf das Getriebe und die Handräder ein Drehungsmoment aus, welches die treibende Kraft der letzteren 'Unterstützt und gleichzeitig mit dem Ruderwinkel wächst. Die Handräder c² können somit mit einem geringen Kraftaufwand gedreht und festgehalten werden. Das Gewicht /² des Gewichtshebels / kann den verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten entsprechend , welche auch verschieden grofse Ruderdrucke verursachen, an dem Hebel verschoben und festgestellt werden.which by means of the intermediate gears dd ^l and the pair of curved gears d ² d ³ drives the shaft f ^l on which the weight lever / is keyed. The transmission ratio and the number of teeth of the wheels c ² dd ¹ and the curved wheels d ² d ³ are dimensioned so that even in the outermost, dotted position of the weight lever / the wheels d ² and d ^{3 are} still in engagement. When the rudder is amidships, the lever / is in its vertical dead center position and therefore does not exert any torque on the shaft c of the handwheels c ² . However, if the rudder is turned against one or the other side of the board by means of the handwheels, the weight lever / tilts to the right or left and therefore exerts a turning moment on the gearbox and the handwheels, which supports the driving force of the latter and at the same time the rudder angle grows. The handwheels c ² can thus be rotated and held in place with little effort. The weight / ^{2 of} the weight lever / can be shifted and fixed on the lever according to the different speeds, which also cause different rudder pressures.

Fig. 3 zeigt eine Abänderung der Steuervorrichtung, bei welcher die Kettentrommel b direct an der Handradwelle c befestigt ist. Der Gewichtshebel / ist an einem besonderen Ständer/³ am Verdeck gelagert und steht mit der Welle /^l des zweiten Curvenrades d³ durch Kurbeln /⁴/⁵ und eine Lenkstange /^e in Verbindung.Fig. 3 shows a modification of the control device in which the chain drum b is attached directly to the handwheel shaft c . The weight lever / is mounted on a special rack / ³ at the top and communicates with the shaft / ^l of the second wheel Curve d ³ by cranking / ^{^4/5} and a steering rod / ^e in combination.

Verein dcutehop -Ingenieure Lezirksvercin a.d. nioderon Ruhr.Association dcutehop engineers Lezirksvercin a.d. nioderon Ruhr.

Claims

Patent claim:

Control device for ships, characterized in that it has an inevitable weight lever associated with the rudder turning mechanism / which is used in the Amidships position of the rudder is vertical, i.e. in its dead center position, when changing the rudder position, however, comes into an inclined position, the driving force for laying, des Assisted rudder to port or starboard.

For this purpose ι sheet of drawings.